Ode kupanda nambari 18. Kujitolea kwa tukio la Desemba 10, 1942

Ode kupanda nambari 18. Kujitolea kwa tukio la Desemba 10, 1942
Ode kupanda nambari 18. Kujitolea kwa tukio la Desemba 10, 1942

Video: Ode kupanda nambari 18. Kujitolea kwa tukio la Desemba 10, 1942

Video: Ode kupanda nambari 18. Kujitolea kwa tukio la Desemba 10, 1942
Video: РЕАКЦИЯ ПЕДАГОГА ПО ВОКАЛУ: DIMASH - САМАЛТАУ 2023, Desemba
Anonim

Kiwanda namba 18 (Sasa "Aviakor" huko Samara) Desemba 10, 1942 ilitoa ndege ya kwanza ya shambulio la Il-2 kutoka kwa semina zake. Lakini hafla ambazo zitajadiliwa hapa zilianza mapema na katika jiji tofauti kabisa. Hadi wakati ulioelezewa, mmea huo ulikuwa katika jiji la Voronezh. Na, kuanzia Februari 1941, IL-2 ilitengenezwa kwa wingi.

Mnamo Juni 24, 1941, Politburo ya Kamati Kuu iliunda Baraza la Uokoaji. NM Shvernik ameteuliwa kama mwenyekiti wake, na A. N. Kosygin na M. G. Pervukhin wameteuliwa kama manaibu. Mnamo Juni 27, Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha All-Union (Bolsheviks) na Baraza la Commissars ya Watu wa USSR walipitisha azimio "Juu ya utaratibu wa usafirishaji na upelekaji wa vikosi vya kibinadamu na mali ya thamani."

Ode kupanda nambari 18. Kujitolea kwa tukio la Desemba 10, 1942
Ode kupanda nambari 18. Kujitolea kwa tukio la Desemba 10, 1942

Warsha ya utengenezaji wa ndege za kushambulia za Il-2 kwenye mmea namba 18 katika jiji la Kuibyshev (sasa Samara)

Kuhamia mashariki kunachukua hali iliyopangwa, sheria kuu ambayo ilikuwa maagizo: "Kutoa bidhaa kwa fursa ya mwisho!" Uangalifu hasa ulilipwa kwa kuhamishwa kwa biashara zinazozalisha bidhaa za kijeshi. Wafanyakazi, wataalamu na familia zao walikuwa lengo la wale wanaoandaa harakati hii kubwa. Kwa kweli, ili kushinda vita, haikuwa lazima kuchukua vifaa vya kiwanda kwa wakati unaofaa, sio kuacha mali kwa adui, lakini pia kupeleka viwanda vilivyosafirishwa katika maeneo mapya kwa kifupi sana wakati na kutoa mbele silaha na risasi.

Amri ya kuhamia mashariki ilitumwa kwa mmea wa Voronezh nambari 18 mwanzoni mwa Oktoba 1941. Wazo kuu la mpango huo ni kwamba, wakati wa kuhamisha mmea kwenye tovuti mpya mahali pengine mashariki, wakati huo huo endelea kutoa ndege za Il-2 huko Voronezh. Mpango ulitoa kwamba uhamishaji wa semina na idara zifanyike kwa mtiririko huo, kwa kuzingatia nafasi inayochukuliwa na kitengo katika mchakato wa kiteknolojia wa kujenga ndege. Wa kwanza kuondoka ni wabunifu na teknolojia na michoro na nyaraka zingine za kiufundi. Pamoja nao, sehemu ya wafanyikazi wa idara za fundi mkuu, uhandisi wa nguvu, idara ya mipango, idara ya uhasibu inasafiri. Wafanyakazi wote husafiri na familia zao. Nyuma yao kuna semina za utayarishaji wa uzalishaji. Vitengo hivi katika eneo jipya lazima vijitayarishe kupelekwa kwa uzalishaji kuu.

Lakini uhamishaji wa mgawanyiko wa mmea bila kusimamisha kazi huko Voronezh bado hakuhakikishia uzalishaji usioingiliwa wa ndege. Mzunguko wa ujenzi wa IL-2 ni mrefu vya kutosha, na ikiwa ilifanywa katika wavuti mpya kutoka hatua ya mwanzo, basi ndege iliyotengenezwa hapo haingeondoka hivi karibuni. Kwa hivyo, karibu wakati huo huo na wabuni na wataalam wa teknolojia, masanduku yenye sehemu, makusanyiko, na makusanyiko ya ndege za shambulio zilizotengenezwa huko Voronezh zilibidi kwenda safari ndefu. Hii ilikuwa sehemu ya mrundikano wa semina za kiwanda, ambazo ziliendelea kutoa bidhaa kote saa.

Mkusanyiko wa maduka ya uzalishaji kuu uligawanywa katika sehemu mbili. Wengine walibaki Voronezh na waliendelea kutoa ndege hadi wakati fulani. Wengine waliondoka kwenda kwa tovuti mpya, ambapo ilibidi waanze kukuza eneo mpya na kuanzisha utengenezaji wa ndege, kwanza kutoka sehemu za Voronezh na makusanyiko, na kisha kwa uhuru. Kama mpango uliowekwa ulitimizwa, ununuzi na duka za jumla zililazimika kuondolewa kutoka kwa tovuti ya Voronezh na kuhamishiwa kwenye mpya. Duka kuu la mkutano na kituo cha majaribio cha kukimbia kiliondoka Voronezh baadaye kuliko mtu mwingine yeyote, baada ya kutolewa kwa ndege ya mwisho.

Mpango wa kuhamisha mmea Nambari 18 unaonekana kwa ufanisi wake wote. Sasa mpango na utekelezaji wake unavutiwa na kuheshimiwa sana. Ukweli unasema kuwa watu ndio jambo kuu katika biashara yoyote. Sio rahisi kutenganisha maelfu ya zana za mashine na mashine, kuzisogeza hadi mahali pengine na kuzitia katika utendaji. Si rahisi kufanya usafirishaji wa mamia ya tani za sehemu, makusanyiko, vifaa na vifaa bila hasara na kwa wakati unaofaa. Lakini kuondoa maelfu ya familia za wafanyikazi wa mmea kutoka kwa makazi yao, maeneo ya kawaida, tuma kwa umbali usiojulikana na uwape makazi huko, wapange - jambo ngumu zaidi.

Treni ya kwanza ya kiwanda, ambayo, kama ilivyotajwa tayari, muundo, idara za kiteknolojia na zingine, pamoja na sehemu ya huduma ya utayarishaji wa uzalishaji, zilipelekwa kwa eneo jipya, ziliondoka kwenye jukwaa la kiwanda mnamo Oktoba 11, 1941. Echelons zilipakiwa saa nzima, na watu walifanya kazi vivyo hivyo. Walifanya kazi, bila kujali wakati, na utaalam wao, msimamo. Walifanya kile kilichohitajika.

Jengo jipya, ambalo mmea Namba 18 ulihamishiwa, lilikuwa moja ya viwanda vipya vya ndege, ujenzi ambao ulifanywa na uamuzi wa Politburo ya Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha Umoja wa Wote (Bolsheviks), iliyopitishwa mnamo Septemba 1939. Ujenzi huu uliongozwa na mhandisi mashuhuri wa umma, Jenerali A. P. Lepilov. V. V. Smirnov alikuwa mhandisi mkuu, na P. K. Georgievsky na I. I. Abramovich walikuwa manaibu wake. Ujenzi wote, kiwango ambacho kilifanya iwezekane kuifafanua kama moja ya miradi kubwa zaidi ya ujenzi katika nchi yetu, iligawanywa katika maeneo kadhaa ya ujenzi huru, wakuu wao walikuwa: GNSerebryany, FGDolgov, Ya. D. Krengauz, GF Ivoilov. Pia, eneo la msaada lilitengwa kwa eneo la ujenzi huru, la kushangaza sana kwa saizi na wigo wa kazi, iliyoongozwa na mhandisi wa umma V. V. Volkov. Moja ya vitu kuu vya eneo hili ilikuwa mmea wa kati wa mitambo, ambao ulizalisha miundo ya chuma ya jengo kwa tovuti nzima ya ujenzi, pato ambalo lilifikia tani elfu nne kwa mwezi.

Wakati wa robo ya nne ya 1940, kazi ya maandalizi ilikamilishwa kimsingi na jamii ya makazi ya wajenzi iliundwa. Na kutoka Januari 1941, maeneo yote ya ujenzi yalianza ujenzi kuu. Mwisho wa Aprili - Mei mapema, usanidi wa miundo ya chuma ndani ya fremu za vibanda vya mimea ya ndege ya baadaye ilianza.

A. I. Shakhurin, ambaye alifika kwenye eneo la ujenzi mnamo Oktoba 22, 1941, anakumbuka:

"Tovuti mpya, ambapo nilifika kutoka uwanja wa ndege, haikuwa macho ya kawaida. Kikundi cha majengo mapya, ambayo hayajakamilika ya viwanda. Umati mkubwa wa watu hukoroma, kwa mtazamo wa kwanza, bila mpangilio, uchafu na shida ya eneo lenyewe. Baadhi ya majengo bado hayajaanza kujengwa (fundi ufundi wa jengo la ndege na msingi wa kiwanda cha injini). Njia za reli ziliwekwa ndani ya semina kadhaa, ambazo ziliwezesha kupakua vifaa. Mazungumzo yalifanyika na wafanyikazi wa mmea wa Voronezh. "Tumeshindwa," nawaambia, "kumaliza ujenzi wa kiwanda kabla ya kuwasili kwako. Itakuwa ngumu sana kwako kwa nyumba na chakula, haswa mwanzoni. " Wananihakikishia: "Hili sio kitu, jambo kuu ni kwamba mmea ni mzuri, ingewezekana kutoa ndege …"

Echelons kutoka Voronezh walifika mara kwa mara. Kwa kila treni iliyoleta vifaa vya duka, vifaa na sehemu za ndege, wafanyikazi wa mimea na familia zao pia walikuja. Mara moja walihusika katika kupakua usafirishaji na kuweka vifaa katika majengo mapya.

Jengo kubwa la semina za jumla na jengo lile lile la mkutano mkuu wa ndege bado hakuwa na paa. Ukweli, makabati yaliyo katika sakafu mbili kando ya majengo haya yako karibu tayari, na huweka idara za kiufundi, usimamizi na huduma za duka. Katika majengo ya maduka ya ununuzi, ujenzi wa kuta haujakamilika. Misingi bado inawekwa kwa chumba cha kughushi na kujazia, na hiyo hiyo ni kwa majengo mengine kadhaa. Hakuna vifaa vya kuhifadhi. Kwenye uwanja wa ndege, ujenzi wa uwanja wa ndege haujakamilika, hakuna vifaa vya kuhifadhia petroli na mafuta. Hakuna maji katika majengo, hakuna mfumo wa maji taka, wiring ya umeme haijakamilika. Hakuna makazi kwa wafanyikazi wa mmea.

Kwa neno moja, kulikuwa na kidogo ambayo ingeweza kufurahisha watu katika sehemu mpya. Na kisha msimu wa baridi ulianza kuja wenyewe. Wakati huo huo, ilibadilika kuwa maeneo ya eneo hilo yanajulikana na upepo, ambao unazidi wakati baridi inakua kali.

Na "conveyor" wa echelons waliobeba vifaa na watu kutoka Voronezh walifanya kazi kila wakati. Na kwa wafanyikazi wa kiwanda waliokusanyika kwenye wavuti mpya, kazi kuu ilikuwa kukubali vifaa, kuipanga katika semina katika majengo mapya na kuifanya ifanye kazi. Kama siku ya kwanza, bidhaa zilizunguka kwenye yadi ya kiwanda kwenye mabaki ya bomba na magogo. Ukweli, aina nyingine ya gari imeonekana - karatasi ya chuma na kamba au kebo iliyofungwa kwake. Mashine ilikuwa imewekwa kwenye karatasi, watu kadhaa walikuwa wamefungwa kwa kitanzi cha kebo, mmoja au wawili walisaidiwa kutoka nyuma - na mashine hiyo ilikuwa ikiendesha kando ya barabara ambayo ilikuwa imeganda wakati huo, kufunikwa na theluji.

Sio wanaume tu, bali pia wanawake walifanya kazi kupakua vifaa vya mmea. Kwa mfano, brigade ya wanawake chini ya amri ya teknolojia ya OGT Tatyana Sergeevna Krivchenko alifanya kazi nzuri. Brigedi hii haikuendelea tu na brigade nyingi za kiume, lakini wakati mwingine iliweka sauti kwao.

SV Ilyushin, ambaye alikuja kupanda Nambari 18 siku hizo, anakumbuka: "… Treni zilisimama, na vifaa ngumu na ngumu zaidi vililipuliwa kwenye majukwaa kana kwamba na upepo …"

Na haikuwa bahati mbaya kwamba wakati wa uokoaji kutoka Moscow, Ilyushin Design Bureau ilipelekwa Kuibyshev, katika eneo ambalo tovuti mpya ya Plant No. 18 ilikuwepo.

Kuondolewa kwa vifaa kutoka eneo la mmea namba 18 huko Voronezh kulikuwa kumalizika. Hapa kampuni kubwa ya waandishi wa habari ya Birdsboro ilikuwa ikishushwa na kupakiwa kwenye majukwaa ya reli.

Uzito wa vitengo vya kibinafsi vya media hii vilifikia tani themanini na vipimo sawa. Kwa hivyo, crane maalum ya reli na timu ya wataalamu wa reli walishiriki katika kutenganisha na kupakia operesheni ya Birdsboro.

B. M. Danilov, ambaye aliamuru operesheni ya kuvunja vyombo vya habari, alitoa maagizo ya kulipua ukuta wa duka. Kisha kukata autogenous na kuleta chini sakafu na paa juu ya vyombo vya habari, na jitu lilifunuliwa. Timu ya bwana A. I. Taltynov - ile iliyofanya usanikishaji wa waandishi wa habari wa kipekee miaka mitatu iliyopita - ilianza kuisambaza haraka na kwa usahihi.

Riggers, wakiongozwa na K. K. Lomovskikh, mara moja waliandaa vizuizi vya waandishi wa habari kwa kupakia, na wafanyikazi wa reli waliweka kwa uangalifu kwenye majukwaa na crane yao. Usiku, majukwaa yaliyo na vizuizi vya waandishi wa habari yalichukuliwa nje ya mipaka ya mmea.

Upeo wa kazi kwenye wavuti mpya ya Kiwanda namba 18 ilikuwa ikiendelea kupanuka. Mashine na vifaa vingine ambavyo viliwasili kutoka Voronezh na kusafirishwa kwa warsha vililazimika kuanza kutumika haraka iwezekanavyo. Ili kufanya hivyo, ilikuwa ni lazima kutimiza angalau hali mbili: rekebisha mashine kwenye msingi na uwape umeme. Mara tu mashine ilipoburuzwa kwenye semina moja au nyingine na kuwekwa sawa kulingana na mpangilio, mafundi umeme walipelekwa kwake. Na wakati wafanyikazi kadhaa katika semina hiyo walikuwa wakiondoa karatasi ya kufunika kutoka kwenye mashine na kufuta mafuta ya kihifadhi, viboreshaji viliunganisha waya wa umeme kwa muda.

Kulinda mashine. Msingi ni muhimu kabisa, kwa sababu bila mashine hiyo inapoteza usahihi wake. Lakini sakafu ya udongo kwenye semina hiyo ilikuwa imeganda sana hivi kwamba ilihitaji kupigwa nyundo za nyumatiki, ambazo bado zilikuwa chache sana. Na saruji ya msingi, ili usigandishe, lazima iwe moto.

Lakini usafirishaji na usanikishaji wa zana za mashine kwenye maduka haukukomesha shida za kuanzisha uzalishaji mahali pya. Uzito uliopita ulionekana kama vitu vya kuchezea ikilinganishwa na vifaa vya kughushi ambavyo vilikuwa vimewasili. Na mkuu kati ya "mastoni" alikuwa waandishi wa habari wa Birdsboro.

Ilikuwa muhimu sana kwamba wataalam wale wale wa kikosi cha A. Taltynov na wizi wa kazi wa K. Lomovskikh walifanya kazi kwenye usanikishaji wa waandishi wa habari, ambaye tayari alikuwa ameiweka na kisha kuifungua. Lakini hapa, pamoja na hali ya baridi kali nje, ugumu wa ziada uliundwa na ukosefu wa crane kubwa ya kuinua.

Mhandisi MI Agaltsev alipata njia ya kutoka. Yeye na wasaidizi wake waliunda safari ya miguu mitatu yenye nguvu kutoka kwa mihimili ya chuma. Yeye, kama buibui mkubwa, alisimama juu ya eneo lote la mkutano. Na msaada wa kifaa kama hicho na vifungo viwili vimesimamishwa kutoka kwake, vizuizi vya waandishi wa habari hatua kwa hatua vilianza kuchukua nafasi zao. Kufutwa kwa mfano na upakiaji wa jumla na sehemu za waandishi wa habari huko Voronezh ilihakikisha usalama kamili wa sehemu zake zote.

Saa ya saa 24 kwenye usanikishaji wa Birdsboro iliendelea kufanikiwa. Na watu walifanya muujiza: walipanda na kuanzisha vyombo vya habari kwa siku ishirini na tano!

Hifadhi ya maduka ya mkutano imefika. Haikuwezekana tena kuzikusanya kwenye "uzi wa moja kwa moja", kwa muda mfupi. Moto ulichomwa moto kwenye semina, ikipasha moto ardhi iliyohifadhiwa ya sakafu. Ukweli, jackhammers mara nyingi walisimama, kwani maji ya condensate yaliganda ndani yao. Na hapa tena moto ulikuja kuwaokoa - nyundo na watu walikuwa wakipasha moto karibu nao.

Zege ilifika. Ili kuizuia kufungia kwenye mashimo ya msingi, mafundi wa umeme walipendekeza kupasha saruji kupitia uimarishaji kwa kutumia transfoma ya kulehemu. Umejaribu - inageuka. Halafu walijifunza jinsi ya kuweka sakafu za saruji kwenye semina, na kuzipasha moto kupitia matundu ya chuma.

Kuhusiana na uhamishaji wa mmea Nambari 18, kikosi cha anga cha akiba, ambacho vikosi vya ndege vya kushambulia viliundwa, pia ilipokea amri ya kuhama kutoka Voronezh. Mali ya ardhini ya brigade ya hewa, wafanyikazi wake na familia, pamoja na wafanyikazi wa kiufundi wa ndege wa vikosi vya upambanaji wa ndege ambavyo viliwasili Voronezh kwa "hariri" zilitumwa na gari moshi. Na ndege zote za Il-2 kwenye brigade ya angani - kulikuwa na karibu hamsini kati yao - ilibidi kuruka haraka kwenda mkoa wa Volga na kujiandaa kushiriki katika gwaride la jeshi mnamo Novemba 7, 1941 huko Kuibyshev.

Gwaride hili lilikuwa na nia ya kuonyesha kwamba kuna akiba kubwa za jeshi nyuma. Baada ya yote, tu katika sehemu ya anga ya gwaride, karibu ndege 700 za aina anuwai zilishiriki.

Gwaride huko Kuibyshev lilikuwa sehemu ndogo tu katika maisha ya brigade ya hewa katika eneo jipya. Shida zilianza na ukweli kwamba kikosi cha hewa kilihamishwa sio kwa wengine, ingawa haijakamilika, tovuti ya ujenzi, lakini mahali pa wazi kwa maana halisi ya neno. Ilipewa viwanja vya steppe karibu na vituo viwili vya mkoa, kilomita sabini kutoka kwa tovuti ya mmea Nambari 18. Bonde lilikuwa la gorofa - uwanja wa ndege uliotengenezwa tayari, lakini hakukuwa na kitu kingine hapo. Na katika kila uwanja wa uwanja wa ndege wa vikosi vya akiba vya akiba ya brigade, makazi kutoka kwa mabanda, yaliyoitwa "mji wa kuchimba", yalitokea.

Hivi karibuni, vyumba vya madarasa vilikuwa na vifaa vya kuchimba visima na katika shule za mitaa, na marubani waliendelea na masomo yao.

Kwa maagizo ya Kamati ya Ulinzi ya Jimbo, kamanda wa brigade Podolsky alikusanya kikosi cha anga cha kushambulia kutoka kwa ndege ya brigade ya Il-2 na kuipeleka kwa ulinzi wa Moscow.

Kikosi hiki cha hewa kikawa walinzi wa kwanza kati ya vikosi vya hewa vya kushambulia. Mwisho wa vita, iliitwa: Walinzi wa 6 wa Moscow, Amri za Lenin, Red Banner na Kikosi cha Usafiri wa Anga cha Suvorov.

Mnamo Desemba 10, ndege ya kwanza ya shambulio ya Il-2, iliyojengwa kwenye tovuti mpya ya mmea, ilizinduliwa. Naibu mkuu wa kituo cha majaribio ya ndege, rubani wa majaribio Luteni Kanali Yevgeny Nikitovich Lomakin, aliagizwa kuinua mashine hii hewani. Wafanyakazi wa fundi wa ndege N. M. Smirnitsky aliiandaa kwa ndege.

Desemba 1941 ilimalizika. Treni ya mwisho ilifika na vifaa na wafanyikazi wa kiwanda namba 18. Uhamishaji wa biashara ilichukua miezi miwili na nusu. Siku hiyo isiyokumbukwa, katika mkutano wa kiutendaji, mkurugenzi wa mmea wa Shenkman alisema kuwa ndege ya mwisho ya Il-2, iliyokusanyika kwenye tovuti ya zamani huko Voronezh, ilikuwa imesafirishwa na kukabidhiwa kwa kitengo cha jeshi mapema Novemba 1941. Kwa hivyo, kwa sababu ya kuhamishwa, "silts" na nambari ya chapa ya 18 haikuinuka hewani kwa siku thelathini na tano tu.

Mnamo Desemba 23, 1941, jioni sana, mkurugenzi alipokea telegramu ya serikali:

… Mmeshindwa nchi yetu na Jeshi lekundu. Hautajitolea kutolewa IL-2 hadi sasa. Ndege za IL-2 zinahitajika na Jeshi letu Nyekundu sasa kama hewa, kama mkate …

Stalin.

Unaweza kufikiria ni aina gani ya majibu aliyosababisha.

Mwisho wa siku mnamo Desemba 24, telegram iliacha mmea na yaliyomo yafuatayo:

Moscow. Kremlin. Stalin.

Tathmini yako ya haki ya kazi yetu duni iliwasilishwa kwa timu nzima. Kwa kufuata maagizo yako ya telegraphic, tunakujulisha kuwa mmea utafikia uzalishaji wa kila siku wa magari matatu mwishoni mwa Desemba. Kuanzia Januari 5 - nne za magari. Kuanzia Januari 19 - sita magari. Kuanzia Januari 26 - saba magari. Sababu kuu ya bakia ya mmea katika upelekaji wa uzalishaji wa ndege ni kuwekwa kwetu kwenye sehemu ambayo haijakamilika ya mmea. Kwa sasa, ujenzi wa maduka ya jumla, ghushi, jengo la maduka ya kupakia na kukanyaga, na chumba cha kujazia haijakamilika. Kuna ukosefu wa joto, hewa, oksijeni na makazi ya kutosha kwa wafanyikazi.

Tunaomba msaada wako katika kuharakisha kukamilika kwa ujenzi na kuharakisha uanzishaji wa usambazaji wa mmea na bidhaa na vifaa vya kumaliza. Tunaomba pia kulazimisha mashirika husika kuhamasisha wafanyikazi waliopotea kwetu na kuboresha lishe ya wafanyikazi.

Wafanyikazi wa mmea huamua kuondoa mrundikano wa aibu mara moja."

Mnamo Desemba 29, 1941, saa kumi na tatu, treni ya kwanza ya treni na ndege ya shambulio ya Il-2, iliyotengenezwa na mmea Nambari 18 katika eneo jipya, iliondoka kwenye tovuti ya kiwanda. Ndege ishirini na tisa zilibeba echelon hii - bidhaa zote za mmea, iliyotolewa mnamo Desemba 1941. Kozi - Moscow.

Ilichukua siku nane kukusanyika, kuruka karibu na kupeana kitengo cha jeshi cha ndege ishirini na tisa za shambulio ambazo zilifika na echelon ya kwanza. Na hii ilifanywa kwa kufuata sheria zote za uwasilishaji na kukubalika kwa bidhaa za jeshi, na uwasilishaji wa mahitaji magumu ya ubora na uaminifu wa kila utaratibu. Kama vile kwenye mmea, baada ya kukubalika na Idara ya Udhibiti wa Ubora, ndege ziliwasilishwa kwa wawakilishi wa jeshi. Wawakilishi wawili wa jeshi, Ryaboshapko na Ryabkov, walifanya kazi nzuri hapa, wakipokea magari yaliyokusanyika kwenye kiwanda karibu na Moscow. Mafanikio hayo yalifuatana na ukweli kwamba usakinishaji unaosababishwa na propeller wa mashine hizi ulifanywa vizuri na mafundi wa LIS kwenye kiwanda chao wenyewe.

Vikosi vitatu, karibu ndege mia moja, zilizojengwa kwenye wavuti mpya, zilikusanya brigades za Kiwanda namba 18 huko Moscow. "Silts" zilizojaribiwa hewani mara moja ziliruka kwenda mbele. Jalada la kiwanda lina agizo la Commissar wa Watu wa Sekta ya Usafiri wa Anga nambari 20 mnamo Januari 29, 1942, kulingana na ambayo wafanyikazi wa kiwanda namba 18 S. E. Malyshev, A. Z. Khoroshin na wengine, pamoja na brigades wakuu wa Moscow semina za kutengeneza ndege AT Karev.

Lakini ilikuwa ya gharama kubwa sana - kutenganisha ndege iliyokamilishwa, kubeba umbali mrefu na kukusanyika tena. "Utaratibu" huu ulifaa tu kama kipimo cha muda, cha kulazimishwa. Na mara tu uwanja wa ndege wa mmea katika eneo jipya ulipokea vifaa vya chini na uwezo wa majaribio ya kukimbia kwa ndege, upakiaji wa "silts" ndani ya mikutano ilisimama.

Katika siku hizo hizo - mwisho wa 1941 - mkuu wa Kurugenzi Kuu ya 15 D. Kofman alipokea kutoka kwa Commissar A. I. nambari 207, echelon ambayo inaenda Kuibyshev.

Kwa hivyo, umakini kwa mahitaji ya mmea Namba 207 (mkurugenzi Zasulsky) ilikuwa kiwango cha juu iwezekanavyo kwa hali hizo.

Kwa kweli, mmea wa mitambo na makazi yake, ambayo yalikuwa na makao ya mbao, hayangeweza kulinganishwa na mmea huko Podolsk. Lakini jambo kuu ni kwamba wakazi wa Podolsk wanaweza kuanza kufanya kazi katika hoja hiyo katika majengo kadhaa ya uzalishaji mkali.

Ilikuwa muhimu sana kwamba echelon na maelezo ya vibanda vya silaha, vifaa na vifaa, vilivyo na vifaa vya kutosha huko Podolsk na kuelekezwa kwa nambari ya mmea 18, ilifika hata kabla ya kuwasili kwa wakaazi wa Podol wenyewe.

Panda Namba 207, kwa umakini na usaidizi wa kila mtu, haraka ikawa biashara inayoheshimika. Sambamba na upanuzi wa uzalishaji, ujenzi wa majengo yaliyopotea uliendelea. Kuandaa maduka ya mmea mpya, biashara zote za eneo la viwanda zimetenga vifaa anuwai. BA Dubovikov bado anakumbuka jinsi mkurugenzi wa mmea namba 18 Shenkman mwenyewe aliwaletea darubini kwa maabara ya mimea.

Lakini bado walikuwa na shida za kutosha. Chukua angalau ukweli kwamba tovuti ya mmea huo ilikuwa nje kidogo, karibu kilomita ishirini kutoka kwa uwanja kuu wa ndege. Svyaz ni reli tu ya reli ambayo ilifagiliwa na dhoruba yoyote ya theluji wakati wa baridi. Kisha farasi na sledges ya wakulima au drags walikuja kuwaokoa.

Tayari mnamo Februari 1942, mmea namba 207 ulikabidhi kwa mmea namba 18 kundi la kwanza la silaha zilizokusanywa katika eneo jipya.

Haijalishi jinsi uokoaji wa mmea Nambari 18 ulifanywa wazi, shida yake kuu - kuhamishwa kwa watu - ilimletea hasara kubwa. Zaidi ya nusu tu ya wafanyikazi wa mmea uliopita walianza kufanya kazi mahali hapo mpya. Ukweli, hizi zilikuwa risasi bora zaidi. Sehemu kuu - idara za kiufundi, semina kuu na huduma - hazikuwa na watu walioacha masomo. Walipotea sana wafanyikazi wa maduka ya ununuzi, vibanda, wafanyikazi wa ghala na vitengo vingine tanzu, ambapo wengi walikuwa wanawake, ambao familia zao ziliishi katika vitongoji vya Voronezh au vijiji vya jirani. Ili kulipa fidia hasara hizi, uajiri na mafunzo ya wafanyikazi katika utaalam uliopotea ziliandaliwa.

Miezi iliyopita ya vita ilileta kutambuliwa kwa ndege za shambulio za Il-2. Wakati huo huo, kipindi hicho hicho kilifunua wazi shida kubwa ya ndege - ukosefu wa usalama wa sehemu yake ya mkia, kukosekana kwa bunduki wa ndani. Kwenye kiwanda namba 18 na katika Ilyushin Design Bureau kutoka mbele, kulikuwa na ombi na mahitaji ya kuanzishwa kwa kabati la bunduki ya hewa na mlima wa bunduki kwenye Il-2. Katika vikundi vingine vya hewa, mitambo ya kutengeneza bunduki-nyumbani ilianza kuonekana kwenye ndege ya kiti cha Il-2.

Lakini sababu ya uamuzi katika suala hili bila shaka ilikuwa sehemu iliyoelezewa na Sergei Vladimirovich Ilyushin katika gazeti la Krasnaya Zvezda mnamo 1968:

"… Hivi karibuni, habari zilianza kutoka mbele:" hariri "zilipigwa risasi na wapiganaji wa maadui. Adui, kwa kweli, mara moja aliona kupitia usalama wa kutosha wa ndege kutoka nyuma.

Mnamo Februari 1942, J. V. Stalin aliniita. Alijuta uamuzi uliopita (kuanza utengenezaji wa IL-2 katika toleo moja) na akapendekeza:

“Fanya unachotaka, lakini sikuruhusu usimamishe msafirishaji. Toa ndege za mbele za viti viwili mara moja.

Tulifanya kazi kama mtu aliye na mali. Tulilala na kula kulia kwenye KB. Walisumbua akili zao: ni jinsi gani, bila kubadilisha teknolojia iliyopitishwa, kubadili utengenezaji wa magari yenye teksi yenye viti viwili? Mwishowe, iliamuliwa kwamba sura ya mhudumu wa jogoo inapaswa kupigwa muhuri …"

OKB inakumbuka kwamba kundi la kwanza la "silts" la viti viwili lilipatikana kwa kurekebisha mashine za kuketi moja ziko kwenye uwanja wa ndege karibu na Moscow na vikosi vya kikosi cha kiwanda.

Pete ngumu iligongwa nje ya duralumin iliyokatwa kwenye "pipa" ya fuselage, na mlima wa bunduki-mashine uliwekwa juu yake. Ili kulinda mpiga risasi, bamba la silaha liliimarishwa kwenye fuselage kutoka upande wa mkia. Jogoo lililosababishwa lilifunikwa kutoka juu na dari iliyokuwa na bawaba.

Hivi ndivyo ndege ya kwanza ya viti mbili ya shambulio la Il-2 ilionekana mbele mwishoni mwa Machi - mapema Aprili 1942.

Inaonekana kwamba kazi hiyo ilitatuliwa: na mpiga risasi alirudi kwenye ndege, na utengenezaji wa ndege za kushambulia haukupunguzwa, mpango huo haukuteseka. Lakini hapa iligunduliwa (na wabunifu walijua hii hapo awali) kwamba kuletwa kwa chumba cha ndege kamili, chenye silaha na mlima wa bunduki na usambazaji wa kutosha wa makombora (jumla ya uzito zaidi ya kilo mia tatu) ilibadilisha kituo cha ndege ya mvuto nyuma. Hii, kwa upande mwingine, ilizidisha mali yake ya aerobatic. Ndege ilizidi kuwa ngumu kuondoka na inahitaji umakini wa ziada kutoka kwa rubani.

Hakukuwa na kitu kisichotarajiwa katika hii. Na njia ya kutibu "ugonjwa" ilikuwa wazi kwa wabunifu. Ilihitajika kuongeza pembe ya kufagia bawa.

Ilikuwa hafla kama hiyo ambayo ilifanywa katika hatua ya pili ya kukamilika kwa ndege za shambulio hilo. Ili kutovuruga mtiririko wa uzalishaji, tuliamua kugeuza bawa kwa gharama ya node za kupandikiza ziko kwenye vifurushi vya mrengo, tukibadilisha pembe ya mwelekeo wa sega za kupandikiza. Wakati huo huo, kiweko cha mrengo katika eneo la pamoja kilifanyiwa marekebisho madogo, na sehemu ya kituo ilibaki sawa.

Na katika uzalishaji, matoleo mawili ya mabawa na kufagia tofauti yalikwenda sambamba, mpya ilianza kuchukua hatua kwa hatua ya zamani. Mwishowe, karibu Septemba - Oktoba 1942, mmea ulianza kutoa ndege za kushambulia viti viwili, sio iliyokamilishwa, lakini toleo la msingi lenye sifa bora zaidi kuliko mfano uliotajwa hapo juu wa IL-2. Hasa, urefu wa roll ya kupunguka ulipunguzwa, kwani kwa wakati huu washauri walikuwa wameongeza kidogo nguvu ya injini kwa kuanzisha hali ya kulazimishwa. Injini kwenye "silt" ilijulikana kama AM-38F.

Kanali Mkuu wa Usafiri wa Anga F. P. Polynin katika kitabu chake "Combat Routes" alisema kuwa katika VA ya 6, ambayo aliamuru, kabati la mpiga bunduki na mlima wa bunduki ya ShKAS ilikuwa imewekwa kwenye ndege ya kiti kimoja. Kamanda wa Jeshi la Anga la 243, Luteni Kanali I. Danilov, alipendekeza marekebisho na ushiriki hai wa Mhandisi Mkuu wa Kikosi cha 6 cha Jeshi la Anga V. Koblikov. Ndege zilizobadilishwa zilichunguzwa huko Moscow mnamo Septemba 1942 na tume ya wakuu wa Jeshi la Anga na tasnia ya anga, ambayo ilidhinisha kazi hii na ikazungumza juu ya kufanya marekebisho kama hayo ya ndege katika vitengo vya jeshi.

Masika na mapema majira ya joto ya 1942 yalikuwa moto sana katika eneo la eneo jipya la viwanda. Theluji kubwa haraka iliyeyuka, na katika mvua asili ilibadilika kuwa ya kubana. Viwanja vya ndege vya Steppe, vilivyopigwa na upepo wa mara kwa mara, vimegeuka kuwa aina ya ghala la vumbi la ardhi. Mguu ulikuwa wa kifundo cha mguu katika sehemu ndogo, laini na ya rununu sana. Mara nyingi, zikiondoka kwa viungo, ndege ziliinua mawingu ya vumbi dogo kabisa, ambalo "lilimezwa" na gari zinazoondoa. IL-2 hakuwa na kichungi cha hewa wakati huo (!!!). Vumbi vyote vya uwanja wa ndege wa steppe karibu bila kizuizi vilipenya kabureta, supercharger na mitungi ya injini. Kuchanganya na mafuta ya injini, vumbi hili liliunda chembe ya emery yenye kukwaruza, ikikuna, ikigonga uso wa kioo wa mitungi na pete za pistoni. Motors zilianza kuvuta …

Mhandisi mkuu wa kikosi cha kwanza cha akiba brigade F. Kravchenko na mkuu wa idara ya matengenezo na ukarabati wa kiwanda cha ndege cha injini A. Nikiforov akaruka kwa viwanja vya ndege kwenye Po-2. Kwenye kila mmoja wao walitoa maagizo ya kuondoa kabureta kutoka kwa motors na kila mahali walipata picha isiyo ya kupendeza: kabureta zimejaa uchafu, kwenye kuta na vile vya waendeshaji wa magari - matabaka ya ardhi iliyoshinikizwa … Kila kitu mara moja kikawa wazi.

Wakati hii ilipoanzishwa na amri ya brigade ya hewa kuripoti kwa Moscow, maagizo ya kitabaka yalipokelewa kutoka hapo: kusimamisha safari za ndege kwenye Il-2 katika regiment za akiba, kupanda Nambari 24 kukarabati au kubadilisha injini zilizoshindwa haraka kama inawezekana …

Na kulikuwa na injini kama hizo mbili na nusu … ndege mia mbili na hamsini za kushambulia za Il-2 mara moja zikawa "za utani".

Wabunifu na viwanda waliamriwa kuendeleza mara moja chujio bora cha hewa na kuiweka kwenye handaki ya hewa ya ulaji wa ndege. Tambulisha kichungi hiki katika uzalishaji mfululizo. Ndege zote za Il-2 ziko kwenye zab ya 1, hukamilisha haraka - kusanikisha vichungi vya hewa. Sambamba, andika marekebisho kama hayo ya ndege kwenye jeshi.

Kwenye kiwanda namba 18, tume thabiti ilikusanyika chini ya uenyekiti wa Profesa Polikovsky. Ilipendekezwa kusanikisha mesh maalum ya labyrinth kwenye kituo cha ndege cha ndege, ambayo ilitakiwa kuingizwa kwenye mafuta kabla ya ndege na kuoshwa na petroli baada ya safari. Lakini hii ni pendekezo tu la kanuni, lakini muundo wa kufanya kazi kwa uaminifu unahitajika ambao hutoa mahitaji yote: ulinzi wa gari na urahisi wa matumizi. Kwa kuongezea, kichungi cha hewa na matundu yenye nguvu inahitajika tu wakati ndege inakwenda ardhini. Katika kukimbia, inapaswa kuzima kiatomati ili isiweze kusababisha kusimama kwa hewa nyingi na sio kupunguza nguvu ya injini. Je! Sio kazi rahisi? Sio kwa watu hawa.

Siku mbili baadaye, mfano wa kichujio kama hicho tayari kilikuwa kiruka, kilianza na haraka na kwa mafanikio kukamilisha vipimo.

Kutathmini kazi iliyofanywa na wajenzi na wasanikishaji wa wafanyikazi wa kiwanda, Mnamo Machi 29, 1942, kwa Amri ya Halmashauri kuu ya Soviet Kuu ya USSR, wafanyikazi wa ujenzi 334 walipewa maagizo na medali.

Wajenzi walimaliza shughuli zao kwenye tovuti ya eneo jipya la viwanda mnamo 1943. Wakati huo huo, kikundi kikubwa cha wajenzi kilipewa maagizo na medali kwa mara ya pili.

Wakati wa vita, pamoja ya mmea Nambari 18 ilitoa karibu ndege 15,000 za shambulio. Hiyo ni, kwa kweli, karibu nusu ya jumla (36,000).

“Misumari ingetengenezwa na watu hawa - hakungekuwa na kucha zenye nguvu zaidi ulimwenguni! - iliandikwa katika shairi la watoto la nyakati zilizopita. Hakukuwa na maana ya kutengeneza kucha kutoka kwa watu hao: ndege zilihitajika zaidi. Na kila "Il" aliyeibuka kutoka kwa kuta za semina za mmea huo alichukua ndani yake kipande cha wale ambao, katika semina zisizo na joto, juu ya mgawo wa njaa, waliikusanya. Mikono ya wanaume hawa, wanawake, vijana ilitengeneza kucha 15,000 zilizopigwa kwenye kifuniko cha jeneza la Wehrmacht. Kumbuka hili, na uifanye ili ikumbukwe katika siku zijazo.

Ilipendekeza: