Natumai wasomaji watanisamehe kwa kujiruhusu kuanza mara moja kwa kurudi nyuma katika mwelekeo wangu. Kwa sababu itakuwa rahisi katika siku zijazo kuelewa maoni yangu ya kibinafsi (na itakuwa hapa) kuelekea watu hawa. Katika wasifu wangu wa jeshi, kulikuwa na visa kadhaa wakati nilipata fursa ya kujaribu pande ambazo hazihusiani na utaalam wangu wa jeshi. Hiyo ni, niliruka na parachuti, mara moja kwa dakika 10 nilijaribu toleo la usafirishaji wa kijeshi la An-24 (rubani hakuonekana kuwa mmoja wangu, kwa hivyo wakati wa kutua nilikuwa na mazungumzo mabaya na abiria wengine, kugeuka kuwa ugomvi wa kirafiki. Na mazungumzo yalidumu kwa muda mrefu zaidi kuliko nilivyokuwa nikijaribu). Wakati nilikuwa nikitumikia Mashariki ya Mbali, niliweza kulewa na luteni mwandamizi, kamanda wa mchunguzi wa migodi, na kulewa kukubali mwaliko wa "kwenda baharini" kukagua injini. Walinikabidhi hata kushikilia usukani (lakini, nikikumbuka uzoefu wangu wa kusikitisha kama rubani, nilifanya hivyo kiishara), na kwa hivyo, mara tu tulipotoka bandarini, niliamua kuwa baharia alikuwa kama rubani kutoka kwangu. Wakati wote uliobaki nilikuwa nikikagua, nilitapika kama mchezo wa saa.
Na, Siku ya Jeshi la Wanamaji, wakati mabaharia wote walipovimba na umuhimu na kuwa wema na kujishusha kuelekea panya wa nchi kavu (na wakati huo nilikuwa tayari nimependekeza zaidi, lakini niliitibu kwa ucheshi, ambayo ilithaminiwa na kuogelea na kutembea), wajitolea kadhaa waliruhusiwa kuingia kwenye manowari ya Chita. Ilikuwa ni tukio ambalo lilinivutia sana. Nina hadithi nzuri sana, kwa hivyo wakati nilijifikiria katika meli hii, wakati kuna mita mia za maji juu yako … Kwa sababu fulani mara moja nilitaka sio juu tu, bali hata kwenye ardhi. Lakini, baada ya kujipa maagizo yanayofaa, nilistahimili safari yote kwa heshima, nikimsikiliza mwangalizi mwangalifu na nikipiga kichwa changu dhidi ya ujinga na njia anuwai.
Nisamehe, wazamiaji, sikuwahi kuwa na ujasiri wa kuuliza ni nini kinapaswa kuwa kwenye ubongo kwa hiari kupanda bodi hii ya jinamizi la claustrophobic na sio kuishi tu juu yake, lakini pia kuifanyia kazi. Huwezi kuishi huko, hii ni maoni yangu yaliyowekwa. Mimi sio mtu mwenye nguvu, mimi mwenyewe nilizoea kufanya kazi katika nafasi iliyofungwa wakati huo, lakini ilikuwa ni kuzidi. Ni jambo moja wakati kuna watatu wetu kwenye koti la kang, na jambo tofauti kabisa ni manowari.
Msimamizi, ambaye alitupeleka kwenye vyumba (laana, pia wanaendesha kati yao kwa kengele !!!), aligundua kuwa katika mitambo ya kisasa ya nguvu za nyuklia, kwa kweli, kuna maeneo zaidi, nyepesi, na kwa jumla … Lakini alisema hivi kwa namna fulani bila wivu hata kidogo. Hii ilinitia wasiwasi, na nikauliza, je! Kuna faida zaidi hapa? Na kisha mtu huyu mdogo, akikuna masharubu yake, akajibu hivi: "unajua, mzee, ikiwa kuna chochote, tuko hapa mara moja - na ndio tu. Na watazama hapo kwa muda mrefu. Muda mrefu sana ". Sikuuliza maswali zaidi … Na wakati sakata na Kursk ilipoanza, nikamkumbuka msimamizi huyu mzee.
Lakini kurudi kwenye mada kuu ya hadithi yangu.
1941 mwaka. Fleet ya Kaskazini.
Kwanza nambari.
Mwanzoni mwa vita, vikosi vya manowari vya Kikosi cha Kaskazini vilikuwa na manowari 15.
Kufikia 1945, tayari kulikuwa na 42 kati yao.
Hasara wakati wa vita zilifikia manowari 23, kati ya hizo 13 zilipotea.
Hapa ndio.
Walinzi manowari ya Bango Nyekundu "D-3" "Krasnogrvardeets"
"D-3" ilikuwa meli ya kwanza ya Jeshi la Wanamaji la USSR, ambalo wakati huo huo lilipata kiwango cha Walinzi na kuwa Bendera Nyekundu.
Ilizinduliwa na mnamo Novemba 14, 1931 ikawa sehemu ya Vikosi vya majini vya Bahari ya Baltic.
Katika msimu wa joto wa 1933, manowari kama sehemu ya EON-2 ilifanya mabadiliko kutoka Baltic kwenda Kaskazini kando ya Mfereji mpya wa Belomoro-Baltic, na kuwa kiini cha Kikosi cha Kaskazini cha Kaskazini. Septemba 21, 1933 "Krasnogvardeets" ikawa sehemu ya kikundi cha kijeshi cha Kaskazini.
Kampeni 8 za kijeshi.
Kwanza: 1941-22-06 - 1941-04-07
Mwisho: 1942-10-06 -?
Matokeo:
Kulingana na data rasmi ya Soviet, D-3 ina meli 8 za adui zilizozama na uhamishaji wa jumla wa 28,140 brt na uharibifu wa usafirishaji mmoja wa brt 3,200.
Mafanikio ya shambulio lolote hayathibitishwe na adui.
Manowari ya Walinzi Red Banner "D-3" ilizindua kampeni yake ya mwisho ya kijeshi mnamo Juni 10, 1942. Kufikia wakati huu, mashua ilikuwa na wafanyikazi waliobeba amri kamili, haswa iliyo na wagombea au wanachama wa CPSU (b). Zaidi "D-3" haikuwasiliana na haikurudi kwenye msingi. Pamoja na mashua, washiriki 53 wa wafanyakazi wake pia waliuawa.
Manowari "K-1"
K-1 iliwekwa chini mnamo Desemba 27, 1936 kwenye nambari ya mmea 194 "Im. A. Marty "huko Leningrad. Uzinduzi ulifanyika mnamo Aprili 28, 1938, K-1 ilijumuishwa katika kitengo cha 13 cha kikosi cha mafunzo ya manowari ya Baltic Fleet. Mnamo Desemba 16, 1939, mashua ilianza kutumika.
Mnamo Mei 26, 1940, K-1 ikawa sehemu ya Red Banner Baltic Fleet, katika msimu wa joto wa mwaka huo huo, K-1, pamoja na aina hiyo hiyo ya K-2, Mwangamizi Stretitelny na meli zingine kadhaa, waliendelea kupitia Mfereji wa Bahari Nyeupe-Baltiki. Mnamo Agosti 6, alikua mshiriki wa Kikosi cha Kaskazini, aliyejiandikisha katika mgawanyiko wa 1 wa kikosi cha manowari cha Northern Fleet na msingi huko Polyarny.
Boti hiyo ilifanya kampeni 16 za kijeshi na jumla ya muda wa siku 196, ilifanya shambulio moja la torpedo na torpedoes mbili na seti 10 za mgodi, ambapo iliweka migodi 146. Shambulio la torpedo kutoka umbali wa nyaya 10-11 halikufanikiwa, ingawa kulingana na data rasmi ya Soviet ya wakati huo, iliaminika kuwa K-1 ilikuwa imezamisha usafirishaji. Kulingana na data iliyothibitishwa baada ya vita, meli 5 na meli 2 za kivita ziliuawa kwenye migodi iliyo wazi.
Novemba 8, 1941 - usafiri "Flottbeck", 1,930 brt;
Desemba 26, 1941 - usafiri "Pete ya Kong", 1,994 brt, askari 257 wa likizo waliuawa;
Aprili 8, 1942 - usafiri "Kurzsee", 754 brt;
Mei 23, 1942 - usafiri "Asuncion", 4 626 brt;
Septemba 12, 1942 - usafiri "Robert Bormhofen", 6 643 brt;
Desemba 6, 1942 - meli za doria V6116 na V6117.
Jumla ya tani za meli zilizopotea ni 15 947 brt.
Boti hiyo ilipotea mnamo 1943 wakati wa safari ya mwisho katika eneo la Novaya Zemlya.
Kulikuwa na mabaharia 69 kwenye bodi kwenye safari ya mwisho.
Manowari "K-2"
Iliwekwa mnamo Desemba 27, 1936 kwenye Kiwanda Namba 194 huko Leningrad. Mnamo Aprili 29, 1938, mashua ilizinduliwa na mnamo Mei 26, 1940 ikawa sehemu ya Red Banner Baltic Fleet. Hivi karibuni "K-2" ilihamishiwa Kaskazini na mnamo Julai 18, 1940 ikawa sehemu ya Kikosi cha Kaskazini.
Kampeni 7 za kijeshi:
Kwanza: 1941-07-08 - 1941-31-08
Mwisho: 1942-26-08 -?
Matokeo:
Mashambulizi 4 ya torpedo yasiyofaa, torpedoes 9 zilifukuzwa
Mashambulizi 3 ya silaha (makombora 49), kama matokeo ambayo usafirishaji 1 uliharibiwa.
Kuwekewa mgodi 2 (migodi 33), ambayo labda iliua meli 1 ya adui.
K-2 iliingia kwenye kampeni yake ya mwisho ya kijeshi mnamo Agosti 26, 1942. Mnamo Septemba 7, kulingana na mpango wa kufunika msafara "PQ-18", mashua iliamriwa kubadilisha msimamo wake, lakini ishara ya masharti ya kutoka "K-2" haikupokelewa. Jaribio zaidi la kuanzisha mawasiliano na utaftaji wa boti kwa ndege halikusababisha kitu chochote. Labda, "K-2" aliuawa na mgodi mwanzoni mwa Septemba 1942.
Kwenye bodi "K-2" katika safari yake ya mwisho kulikuwa na mabaharia 68.
Manowari "K-3"
Iliwekwa mnamo Desemba 27, 1936 chini ya njia ya kuteleza ya 453 kwenye nambari ya mmea 194 huko Leningrad na ilizinduliwa mnamo Julai 31, 1938. Mnamo Novemba 27, 1940, "K-3" iliingia huduma na mnamo Desemba 19, 1940 ikawa sehemu ya Red Banner Baltic Fleet.
Boti hiyo ilikuwa ikiandaa huko Kronstadt kwa mabadiliko ya Fleet ya Kaskazini kama sehemu ya EON-11 na mnamo Septemba 9, 1941 ilifika Belomorsk.
Kampeni 9 za kijeshi
Kwanza: 1941-27-07 - 1941-15-08
Mwisho: 1943-14-03 -?
Waliharibu wawindaji 2 kubwa, usafirishaji 1 wa Norway (327 brt), uliharibu usafirishaji 1 wa Wajerumani (8116 brt).
1941-03-12 BO "Uj-1708", silaha.
1942-30-01 TR "Ingyo" (327 brt), yangu.
1943-05-02 BO "Uj-1108", silaha.
1943-12-02 TR "Fechenheim" (8116 brt) - imeharibiwa.
Kwenye kampeni yake ya mwisho ya kijeshi "K-3" iliondoka usiku wa Machi 14, 1943. Katika siku zijazo, hakuwasiliana na hakurudi kwenye kituo kwa wakati uliowekwa. Mnamo Aprili 14, uhuru wa manowari ulimalizika. Kulikuwa na mabaharia 68 kwenye bodi.
Walinzi manowari "K-22"
Iliwekwa chini mnamo Januari 5, 1938 kwenye kiwanda cha N196 (Sudomekh) Leningrad. Ilizinduliwa mnamo Novemba 3, 1939. Mnamo Julai 15, 1940 iliingia huduma, na mnamo Agosti 7, 1940 ikawa sehemu ya Red Banner Baltic Fleet.
Mnamo Agosti 4, 1941, baada ya kupita kwenye Mfereji wa Bahari Nyeupe-Baltic, mashua ilifika Molotovsk (sasa Severodvinsk) na mnamo Septemba 17 imeandikishwa katika Kikosi cha Kaskazini.
Kampeni 8 za Zima:
Kwanza: 1941-21-10 - 1941-18-11
Mwisho: 1943-03-02 - 1943-07-02
Matokeo:
kuzamishwa kwa usafirishaji 5, mashua inayovamia na majahazi. Zaidi ya brt 8.621 kwa jumla.
artillery: zaidi ya 1.463 brt
1941-09-12 TR "Weidingen" (210 brt)
1941-11-12 mashua inayoendesha na majahazi
1942-19-01 TR "Mimona" (1.147 brt)
1942-19-01 Trawler "Vaaland" (106 brt)
minami: 7.158 brt
09.12.1941. TR "Steinbek" (2.184 brt)
1942-15-03. TR "Niccolo Ciaffino" (4.974 brt)
Mwisho wa Januari 1943, K-22, pamoja na manowari ya K-3 katika eneo la Kildinsky, walifanya mazoezi ya pamoja kwa lengo la kufanya vitendo vya pamoja kwa kutumia vifaa vya sonar ya Dragon-129. Mnamo Februari 3, 1943, boti zilianza kampeni ya kijeshi, ambayo K-22 haikurudi.
Mnamo Februari 7, saa 19.00, boti zilibadilishana ujumbe kupitia mawasiliano ya waya-sauti. Spika ya K-3 ilisikia mibofyo minne mikali, baada ya hapo K-22 haikuwasiliana tena. Labda, wakati huo mashua ilikufa kutokana na ajali hiyo, kwani hakuna mtu aliyesikia mlipuko kwenye K-3, ingawa inawezekana kwamba K-22 iliuawa na mgodi.
Manowari hiyo iliwaua mabaharia 77.
Manowari "K-23"
Iliwekwa mnamo Februari 5, 1938 kwenye Kiwanda namba 196 (Admiralty Mpya) huko Leningrad.
Mnamo Aprili 28, 1939, mashua ilizinduliwa na mnamo Oktoba 25, 1940 "K-23" ikawa sehemu ya Red Banner Baltic Fleet.
Mnamo Septemba 17, 1941, mashua iliandikishwa katika Kikosi cha Kaskazini.
Kampeni 5 za kijeshi:
Kwanza: 1941-28-10 - 1941-30-10
Mwisho: 1942-29-04 - 1942-12-05?
Matokeo:
Mashambulizi 2 ya torpedo na kutolewa kwa torpedoes 6 na uzinduzi 1 wa ruhusa wa torpedo na makosa ya wafanyikazi. Hakuna matokeo.
Kuweka mgodi 3 (dakika 60), ambayo iliua
11/08/41 TR "Flotbek" (1931 brt) - uwezekano mkubwa alikufa kwenye migodi "K-1"
12/26/41 TR "Oslo" (1994 brt) - anaweza kufa kwenye migodi "K-1"
02/15/42 TR "Birk" (3664 brt)
Mashambulizi 3 ya silaha, na kusababisha kuzama
01/19/42 TR "Serey" (505 brt)
K-23 ilizindua kampeni yake ya mwisho ya kijeshi mnamo Aprili 29, 1942. Mnamo Mei 12, 1942, "K-23" ilishambulia msafara wa adui kama sehemu ya usafirishaji "Karl Leonhard" (6115 brt) na "Emeland" (5189 brt) wakisindikizwa na meli za doria "V-6106", "V-6107 "" V-6108 "na wawindaji wa manowari" Uj-1101 "," Uj-1109 "na" Uj-1110 ". Torpedoes hazikugonga lengo, na mmoja wao alikuwa akitembea juu ya uso, na mwisho wa umbali uliibuka. Meli zilikwama mwendo wao na kuanza kuinua torpedo kutoka ndani ya maji. Ghafla "K-23" bila kutarajia ikainuka juu na kufungua moto usio na matunda kwenye meli za kusindikiza za msafara, ambazo pia zilijibu kwa moto kutoka kwa bunduki 88-mm, zikirusha jumla ya makombora zaidi ya 200. Mashua ilipokea vibao na kujaribu kuondoka, lakini ilishambuliwa na ndege ya Ju-88, ikazama, na wawindaji walianza kutafuta na kufuata manowari hiyo, ambayo ilidumu zaidi ya masaa 3. Hajiyev (kamanda wa mgawanyiko wa manowari) aliripoti kwa redio kwamba kwa sababu ya shambulio la torpedo usafiri ulizama, na wakati wa vita vya silaha - meli mbili za doria za adui, K-23 iliharibiwa na ilihitaji msaada wa haraka. Amri ilitoa ruhusa kurudi, lakini K-23 haikurudi kwenye msingi. Pamoja na meli, wafanyakazi wake waliangamia, pia - watu 71.
Manowari "S-54"
Iliwekwa mnamo 24 Novemba 1936 kwenye mmea namba 194 (uliopewa jina la Marty) huko Leningrad. Manowari hiyo ilitolewa kwa sehemu na reli kwenda Mashariki ya Mbali, ambapo mkutano wake wa mwisho ulifanywa kwenye kiwanda namba 202 (Dalzavod) huko Vladivostok. Mnamo Novemba 5, 1938, meli ilizinduliwa. Mnamo Desemba 31, 1940, manowari hiyo ilianza huduma, na mnamo Januari 5, 1941, ikawa sehemu ya Kikosi cha Pacific.
Meli hiyo ilikutana na mwanzo wa Vita vya Kidunia vya pili kama sehemu ya mgawanyiko wa 3 wa kikosi cha manowari cha 1 cha Kikosi cha Pacific huko Vladivostok.
Mnamo Oktoba 5, 1942, "S-54" ilianza mabadiliko ya baharini kutoka Bahari la Pasifiki hadi Fleet ya Kaskazini kupitia Mfereji wa Panama. Mnamo Januari 10, S-54 iliwasili Uingereza. Huko Rozait, alikuwa na betri mpya, na huko Porsmouth, alikuwa na matengenezo na usanikishaji wa sonar na rada. Mwisho wa Mei, "S-54" aliondoka Lervik, na mnamo Juni 7, 1943 aliwasili Polyarnoye, ambapo siku hiyo hiyo aliandikishwa katika kitengo cha 2 cha manowari ya manowari ya Kikosi cha Kaskazini.
Kampeni 5 za kijeshi
Kwanza: 1943-27-06 - 1943-11-07
Mwisho: 1944-05-03 -?
Mashambulizi 1 ya torpedo ya bure. Hakuna ushindi.
S-54 ilizindua safari yake ya mwisho mnamo Machi 5, 1944. Manowari hiyo haikurudi kwenye msingi. Kulikuwa na watu 50 kwenye bodi ya S-54 wakati wa kifo.
Manowari "S-55"
Iliwekwa mnamo Novemba 24, 1936 kwenye kiwanda namba 194 huko Leningrad chini ya barabara ndogo ya 404. Manowari hiyo ilisafirishwa kwa sehemu na reli kwenda Mashariki ya Mbali, ambapo mkutano wake wa mwisho ulifanywa kwenye kiwanda namba 202 huko Vladivostok. Mnamo Novemba 27, 1939, S-55 ilizinduliwa, mnamo Julai 25, 1941, iliingia katika huduma, na mnamo Agosti 22, 1941, iliingia katika Kikosi cha Pacific.
Mnamo Oktoba 5, 1942, sanjari na C-54, manowari hiyo ilianza mabadiliko yake kuelekea Kaskazini kando ya njia: Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky - Bandari ya Uholanzi - San Francisco - Coco Solo - Guantanamo - Halifax - Reykjavik - Greenock - Portsmouth - Rosyth - Lervik - Polar. Mnamo Machi 8, "S-55" iliwasili Polyarnoye na siku hiyo hiyo iliandikishwa katika kitengo cha 2 cha manowari ya manowari ya Kikosi cha Kaskazini.
Kampeni 4 za kupambana:
Kwanza: 1943-28-03 - 1943-03-04
Mwisho: 1943-04-12 - +
Matokeo: usafirishaji 2 umezama (6.089 brt)
1943-29-04 TR "Sturzsee" (708 brt)
1943-12-10 TR "Ammerland" (5.381 brt)
Jioni ya Desemba 4, S-55 ilianza safari yake ya mwisho. Asubuhi ya Desemba 8, kwenye kinywa cha Tanafjord, torpedo isiyolipuliwa ilipiga nyuma ya chombo cha Norway "Valer" (1016 brt). Meli za kusindikiza za msafara huo hazikuacha nafasi zao kwa mpangilio, kwani shambulio la manowari hilo liligunduliwa kuchelewa. Vitendo zaidi vya "S-55" haijulikani, manowari hiyo haikuwasiliana kamwe, hakujibu agizo la kurudi alilopewa jioni ya Desemba 21.
Inawezekana kwamba mifupa ya manowari iliyogunduliwa mnamo 1996 chini ya Cape Sletnes ni kaburi la umati kwa washiriki 52 wa wafanyakazi wa S-55.
Manowari "Shch-401"
(hadi Mei 16, 1937 "Shch-313")
Iliwekwa mnamo Desemba 4, 1934 kwenye nambari ya mmea 189 (mmea wa Baltic) huko Leningrad chini ya njia ya kuteleza namba 253 kama "Shch-313". Mnamo Juni 28, 1935, manowari hiyo ilizinduliwa, mnamo Julai 17, 1936, iliingia huduma na ikawa sehemu ya Red Banner Baltic Fleet. Katika msimu wa joto wa 1938, kando ya Mfereji wa Bahari Nyeupe-Baltic, manowari hiyo ilihamia Kaskazini na mnamo Juni 27, 1937 ikawa sehemu ya Kikosi cha Kaskazini.
Kampeni 7 za kijeshi
Kwanza: 1941-22-06 - 1941-02-07
Mwisho: 1942-11-04 -?
Matokeo: kuzama kwa meli 1 (1.359 grt)
1942-23-04 TR "Shtensaas" (1.359 brt)
Shch-401 ilianza safari yake ya mwisho usiku wa Aprili 11, 1942. Mnamo Aprili 18, kwa amri ya amri, alihamia Cape North Cape. Alasiri ya Aprili 19, huko Cape Omgang, meli ya Forbach ilishambuliwa bila mafanikio na manowari. Wafagiliaji wa migodi M-154 na M-251 walioandamana na msafara huo walifanya upekuzi dhidi ya manowari na wakaacha mashtaka 13 ya kina katika eneo linalodaiwa la manowari hiyo. Mara ya pili "Shch-401" ilijitangaza asubuhi ya Aprili 23, wakati usafiri wa Norway "Shtensaas" ulihamasishwa na Wajerumani (1359 brt) na shehena ya vifaa vya kijeshi kwa Kirkenes ilizama karibu na Cape Sletnes kama matokeo ya torpedo piga. Mnamo Aprili 23, Shch-401 iliwasiliana na ripoti ya mashambulio mawili kwa kutumia torpedoes zote kwenye mirija ya torpedo.
Hii ilikuwa ripoti ya mwisho kutoka Shch-401. Hakujibu simu zingine na agizo la kurudi.
Pamoja na "Shch-401", mabaharia 43 waliuawa.
Manowari ya Walinzi Nyekundu ya Walinzi "Shch-402"
Manowari hiyo iliwekwa mnamo Desemba 4, 1934 kwenye Baltic Shipyard No 189 huko Leningrad (serial No. 254). Ilizinduliwa mnamo Juni 28, 1935. Inapaswa kupokea jina lake "Tiger". Mnamo Oktoba 1, 1936, alikua mshiriki wa meli za Red Banner Baltic Fleet chini ya nambari Shch-314.
Mnamo Mei 1937, mashua iliwekwa kwenye kizimbani kinachoelea ili kujiandaa kwa kupita kwa Bahari ya Barents.
Mnamo Mei 16, 1937, aliandikishwa katika kitengo cha 2 cha kikosi cha manowari cha Northern Fleet chini ya nambari Shch-402.
Mnamo Mei 28, 1937, aliondoka Leningrad, akapitia Mfereji wa Bahari Nyeupe-Baltic na mnamo Septemba 1937 alifika kwenye bandari ya jiji la Polyarny.
Juni 22, 1941 ilijumuishwa katika mgawanyiko wa 3 wa kikosi cha manowari cha Northern Fleet.
Wakati wa kampeni ya kwanza ya kijeshi mnamo Julai 14, 1941, Shch-402 iliingia ndani ya Porsangerfjord na kutoka umbali wa nyaya 14-15 ilipiga meli ya Kijerumani Hanau, iliyowekwa nanga katika bandari ya Honningsvag, na uhamishaji wa tani elfu 3, manowari ya kwanza Kikosi cha Kaskazini ili kufanikiwa kushambulia usafiri wa adui.
Wakati wa vita, manowari hiyo ilifanya kampeni 15 zaidi za kijeshi, ikazama meli ya doria ya Ujerumani NM01 "Vandale" na meli ya pwani "Vesteraalen" na uhamishaji wa tani 682.
Wakati wa jioni 1944-17-09 aliondoka kwenye kampeni ya mwisho ya kijeshi.
Mnamo Septemba 21, 1944, saa 06:42 asubuhi, wafanyakazi wa ndege ya Boston torpedo ya kikosi cha 36 cha anga-torpedo ya anga ya Northern Fleet walishambulia na kuzamisha kitu cha uso na torpedo. Baada ya kuchambua picha za bunduki ya mashine-ya-picha, ilihitimishwa kuwa alichukua Shch-402, ambayo ilikuwa baharini katika hali ya uso, kwa mashua ya adui na, kwa kukiuka agizo linalokataza ndege kushambulia manowari yoyote, alianguka torpedo kutoka umbali wa mita 600, kama matokeo ya mlipuko ambao alizama. wafanyakazi wote (mabaharia 44) waliuawa.
Manowari "Shch-403"
Boti iliwekwa chini mnamo Desemba 25, 1934 kwenye kiwanda namba 189 "Baltiysky Zavod" huko Leningrad chini ya ujenzi namba 261 na jina Shch-315, lililozinduliwa mnamo Desemba 31, 1935. Ilipaswa kutoa jina "Jaguar". Mnamo Septemba 26, 1936, iliingia huduma na ikawa sehemu ya Kikosi cha Baltic cha Jeshi la Wanamaji la USSR.
Mnamo Mei 16, 1937, meli hiyo iliitwa Sch-403, mnamo Mei-Juni ilihamishwa kupitia Mfereji wa Bahari Nyeupe-Baltic kwenda kwa Fleet ya Kaskazini, mnamo Juni 19 ikawa sehemu ya mgawanyiko wa manowari wa 2 wa Kikosi cha Kaskazini.
Kwa jumla, wakati wa miaka ya vita, Shch-403 alifanya kampeni 14 za kijeshi, akitumia siku 165 ndani yao, alifanya mashambulio 11 ya torpedo na kutolewa kwa torpedoes 37, lakini hakufikia uharibifu uliolengwa.
Shch-403 aliendelea na safari yake ya mwisho mnamo Oktoba 2, 1943.
1943-13-10 haikufanikiwa kushambulia msafara huko Cape McCaur, baada ya hapo mashua haikuwasiliana.
Pamoja na mashua, mabaharia 43 waliuawa.
Manowari Nyekundu ya Bendera "Shch-421"
Iliwekwa mnamo Novemba 20, 1934 kwenye kiwanda namba 112 (Krasnoe Sormovo), Gorky, kutoka kwa sehemu zilizotengenezwa kwenye kiwanda cha ujenzi wa mashine cha Kolomna kilichopewa jina la V. I. Kuibyshev chini ya jina "Shch-313". Ilizinduliwa mnamo Mei 12, 1935. Mnamo Desemba 5, 1937, ikawa sehemu ya Red Banner Baltic Fleet. Mnamo Mei 19, 1939, mabadiliko kwa Kikosi cha Kaskazini kilianza kando ya Mfereji wa Bahari Nyeupe-Baltic, na mnamo Juni 21, 1939 ikawa sehemu yake.
Kampeni 6 za kijeshi
Kwanza: 1941-22-06 - 1941-08-07
Mwisho: 1942-20-03 - 1942-09-04
Matokeo:
usafiri 1 uliozama (2.975 brt)
1942-05-02 TR "Balozi Schulze" (2.975 brt)
Mnamo 20.58 mnamo Aprili 3, 1942, wakati Sh-421 ilikuwa katika eneo la Lax Fjord kwa kina cha mita 15, mashua ililipuliwa na mgodi. Mashua iliibuka, mnara wa mnara uliofunguliwa ulifunguliwa, na upeo wa macho ukachunguzwa. Jaribio la kutoa hoja ya Sh-421 halikufanikiwa. Baada ya kuhakikisha kuwa mashua haikuweza kusonga, kamanda aliamua kuuliza msingi kwa msaada. Manowari "K-2" na "K-22" zilipelekwa katika eneo la ajali. "Sch-421" ilibebwa bila shaka hadi pwani ya adui. Halafu, kwa maoni ya kamanda msaidizi AM Kautsky, vifuniko viwili vya turubai kutoka kwa injini za dizeli viliinuliwa kama saili kwenye periscopes. Kufikia asubuhi, mwonekano uliboreshwa, na tanga zilibidi ziondolewe, na mashua ilihamia kwa msimamo, kwani ilikuwa maili 8 tu hadi pwani ya adui. Katika tukio la kuonekana kwa adui, "Shch-421" iliandaliwa kwa mlipuko, lakini karibu saa 11 mnamo Aprili 9, "K-22" iligundua mashua ya dharura. Jaribio la kukokota "Shch-421" halikufanikiwa: ncha za kukokota zilikatika, bollards zilitolewa, na jaribio la kukokota mashua kwa gogo pia halikufanikiwa. Saa 13.34 ndege ya adui ilitokea, ikaziona boti na kuanza kushuka kwa miwasho. Ili wasiweke watu kwenye hatari isiyo ya lazima, wafanyakazi waliondolewa kutoka "Shch-421", na mashua yenyewe ilizamishwa na torpedo kutoka "K-22" kwa nambari ya 70.12 kaskazini; 26.22 v. Katika sekunde 12 baada ya kugongwa na torpedo "Shch-421" ilipotea chini ya maji. Wafanyikazi waliona mbali mashua na vichwa vyao wazi.
Walinzi manowari "Shch-422"
Boti hiyo iliwekwa mnamo Desemba 15, 1934 kwenye kiwanda namba 112 "Krasnoe Sormovo" huko Gorky kutoka sehemu zilizotengenezwa kwenye Kiwanda cha Kolomna Kuibyshev chini ya ujenzi namba 84 na jina Shch-314, lililozinduliwa mnamo Aprili 12, 1935. Mnamo Desemba 5, 1937, iliingia huduma, mnamo Desemba 6, ikawa sehemu ya Kikosi cha Baltic cha Jeshi la Wanamaji la USSR. Mnamo Mei-Juni 1939, ilihamishiwa kwa Kikosi cha Kaskazini kando ya Mfereji wa Bahari Nyeupe-Baltic, mnamo Juni 17, 1939 iliitwa Shch-422, na mnamo Juni 21, ikawa sehemu ya mgawanyiko wa manowari wa 3 wa Kikosi cha Kaskazini.
Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, Shch-422 ilifanya kampeni 15 za jeshi, alitumia siku 223 baharini, alifanya mashambulio 18 ya torpedo na kutolewa kwa torpedoes 42. Mnamo Julai 25, 1943, alipewa jina la Walinzi.
Mnamo Septemba 2, 1941, usafiri wa Wajerumani "Ottar Jarl" (1459 brt) ulizamishwa na torpedo moja.
Mnamo Septemba 12, 1941, torpedo moja iligonga usafiri wa nanga Tanahorn na haikupuka.
Mnamo Januari 26, 1942, wafanyikazi wa boti ya Norway walikamatwa, meli iliyoachwa ilizamishwa na silaha.
Shch-422 alienda safari ya mwisho mnamo Juni 30, 1943. Sikuwasiliana.
Pamoja na mashua, mabaharia 44 waliuawa.
Manowari B-1
(zamani "Briteni" wa Uingereza)
Manowari hiyo iliwekwa tarehe 22 Julai 1935 katika uwanja wa Chatheim Dock, Chatham, Uingereza. Manowari hiyo ilizinduliwa mnamo Septemba 30, 1936, iliingia huduma mnamo Machi 13, 1937, na mnamo Julai 2 ikawa sehemu ya Jeshi la Wanamaji la Uingereza chini ya jina "Sunfish".
Kulingana na makubaliano huko Tehran mwishoni mwa 1943, "Sunfish" inakusudiwa kuhamishiwa kwa Soviet Union kwa gharama ya mgawanyiko wa meli za Italia. Mnamo Aprili 10 (kulingana na vyanzo vingine, Machi 9), 1944, manowari hiyo iliandikishwa katika Jeshi la Wanamaji la USSR chini ya jina "B-1". Mnamo Mei 30, 1944, hafla fupi ya kukabidhi meli kwa wafanyikazi wa Soviet, waliofika Great Britain kama sehemu ya msafara wa RA-59, na iliundwa kutoka kwa mabaharia wa manowari ya L-20, ilifanyika huko Rozaite.
Mnamo Julai 25, manowari hiyo ilifika Lervik, kutoka ilipoondoka kwenda Polyarnoye jioni ya siku hiyo hiyo, lakini haikufika hapo.
Kulingana na toleo kuu la kifo cha "B-1", inaaminika kwamba manowari hiyo iliondoka kwenye kozi iliyopendekezwa na kuwa mwathirika wa shambulio baya na ndege ya Liberator ya Kikundi cha Hewa cha 18 cha Amri ya Pwani ya Briteni Kikosi cha Anga asubuhi ya Julai 27, 1944, maili 300 kaskazini mwa Visiwa vya Shetland (64 ° 34 'N / 01 ° 16' W, kulingana na vyanzo vingine 64 ° 31 'N / 01 ° 16' W).
Watu 51 walikufa pamoja na meli.
Manowari "M-106" "Leninsky Komsomol"
Iliyowekwa chini ya kiwanda namba 112 (Krasnoe Sormovo) huko Gorky (Nizhny Novgorod) mnamo Oktoba 29, 1940 chini ya njia ya kuteleza 303. Mnamo Aprili 10, 1941, meli ilizinduliwa. Mwanzoni mwa Desemba 1942, manowari hiyo ilihamia Polyarnoye na ilijumuishwa katika Idara ya Mafunzo Tenga, ambapo ilikamilishwa, ilifanya majaribio ya kukubalika na kufanya mazoezi ya mafunzo ya vita. Mnamo Aprili 28, 1943, "M-106" iliingia huduma na mnamo Mei 11 ikawa sehemu ya mgawanyiko wa 4 wa manowari ya Northern Fleet. Tangu kukamilika kwa meli ilifanywa na pesa zilizokusanywa na Komsomol na vijana wa mikoa ya Chelyabinsk na Sverdlovsk, kwa agizo la Kamishna wa Watu wa Jeshi la Wanama tarehe 1943-28-04 "M-106" alipewa jina "Leninsky Komsomol ".
Kampeni 3 za kupambana:
Kwanza: 1943-13-05 - 1943-16-05
Mwisho: 30.06.1943 - +
Kampeni ya tatu ya jeshi ilikuwa ya mwisho kwa M-106. Katika alasiri ya Juni 30, manowari hiyo ilikwenda kwenye misheni, haikuwasiliana na wala haikurudi kwenye msingi. Pamoja na manowari, mabaharia 23 waliuawa.
Manowari "M-108"
Iliwekwa mnamo Oktoba 30, 1940 kwenye kiwanda namba 112 (Krasnoe Sormovo) huko Gorky (Nizhny Novgorod) chini ya nambari 305 na ilizinduliwa mnamo Aprili 16, 1942. Mnamo Novemba 21, 1942, meli ilipakiwa kwenye msafirishaji wa reli na kupelekwa Murmansk, ambapo ilifika Novemba 29. Mnamo Januari 9, 1943, manowari hiyo ilizinduliwa mara ya pili. Mnamo Agosti 24, 1943, M-108 iliingia rasmi kwenye Kikosi cha Kaskazini.
Kampeni 3 za kupambana:
Kwanza: 1943-29-12 - 1944-06-01
Mwisho: 1944-21-02 -?
Shambulio 1 la torpedo lisilofanikiwa.
Katika kampeni yake ya mwisho ya kijeshi "M-108" iliondoka usiku wa Februari 21, 1944. Yeye hakuwahi kuwasiliana na hakurudi kwenye msingi. Kwenye "M-108" katika safari yake ya mwisho kwenda baharini, wahudumu 23 waliondoka.
Manowari "M-121"
Iliyowekwa Mei 28, 1940 kwenye nambari ya kiwanda 112 (Krasnoe Sormovo) huko Gorky (Nizhny Novgorod) chini ya barabara ya 290. Mnamo Agosti 19, 1941, manowari ya mwaka ilizinduliwa; lakini kazi ya kuvaa kwenye meli ilikomeshwa, kwani kutoka nyumbu 1 wa mmea, kwa amri ya GKO, ilibadilishwa kabisa kwa utengenezaji wa mizinga ya T-34. Manowari hiyo yenye kiwango cha juu cha utayari kabla ya kufungia ilihamishiwa Astrakhan, na kisha kwenda Baku, ambapo kwenye mmea uliopewa jina laKukamilika kwa mwisho kwa meli kulifanywa na Uhamisho.
Katika chemchemi ya 1942, M-121 iliingia katika huduma, na mnamo Aprili 10, 1942, ikawa sehemu ya kikundi cha kijeshi cha Caspian. Tayari mnamo Mei 1942, manowari hiyo ilikuwa ikitayarishwa kupelekwa kwa Fleet ya Kaskazini na kurudishiwa Gorky. Huko manowari hiyo iliwekwa kwenye msafirishaji wa reli na mnamo Juni 12 ilipelekwa Molotovsk, ambapo M-121 ilifika salama mnamo Juni 18, 1942. Mnamo Juni 30, wakati manowari ilipozinduliwa ndani ya maji, kwa sababu ya kutokamilika kwa kifaa cha uzinduzi, ilishuka kutoka kwa wakimbiaji na kusimama na kisigino kikubwa. Ilikuwa tu kwenye jaribio la tatu kwamba M-121 ilizinduliwa mnamo Julai 15. Mnamo Agosti 12, 1942, M-121 iliingia huduma kwa mara ya pili na ikapewa mgawanyiko wa 4 wa manowari ya Kaskazini ya Fleet.
Mnamo Septemba 30, M-121 alihama kutoka Arkhangelsk kwenda Polyarnoye. Baada ya kumaliza kozi ya mafunzo ya mapigano jioni ya Oktoba 14, "M-121" iliendelea na kampeni yake ya kwanza ya kijeshi.
Kampeni 2 za kijeshi.
14.10.1942 – 21.10.1942
07.11.1942 – ?
Hakuna ushindi.
Kampeni ya pili ya jeshi ilikuwa ya mwisho kwa M-121. Katika mchana wa Novemba 7, manowari hiyo iliondoka Polyarnoye. Katika siku zijazo, manowari haikuwasiliana na haikurudi kwenye msingi; Mnamo Novemba 14, hakujibu agizo la kurudi.
Watu 21 walikufa kwenye M-121.
Manowari "M-122"
Iliyowekwa Mei 28, 1940 chini ya nambari ya kuteleza 291 kwenye nambari ya mmea 112 (Krasnoe Sormovo) huko Gorky (Nizhny Novgorod). Mnamo Februari 12, 1941, manowari hiyo ilizinduliwa, lakini kuhusiana na kuzuka kwa vita mnamo Septemba 1941, kazi hiyo ilisitishwa, na kabla ya kufungia kuhamishiwa Baku kwa kukamilika (kulingana na vyanzo vingine, kwa Kamyshin). Mnamo Mei 1942, manowari hiyo ilihamishiwa tena Gorky kujiandaa kusafirishwa kwenda kwa Fleet ya Kaskazini na mnamo Juni 15 ilitumwa na reli kupanda mmea namba 402 huko Molotovsk (sasa Severodvinsk), ambapo ilifika salama mnamo Juni 23. Mnamo Agosti 1, 1942, M-122 ilizinduliwa mara ya pili, mnamo Novemba 25, 1942, ikawa sehemu ya Kikosi cha Kaskazini.
Kampeni 4 za kupambana
Kwanza: 1943-13-03 - 1943-17-03
Mwisho: 1943-12-05 - 1943-14-05.
Mashambulizi 3 ya torpedo. (Torpedoes 6 zimepigwa risasi).
1943-16-03. TR "Johanisberger" (4467 brt), aliyeharibiwa sana, hivi karibuni alizama.
Jioni ya Mei 12, M-122 ilianzisha kampeni yake ya mwisho ya vita. Asubuhi ya Mei 14, wakati wa kusonga kutoka msimamo kwenda kwenye kituo cha kuendesha huko Tsyp-Navolok Bay kwa kuchaji betri za M-122, eleza 69 ° 56 'N, 32 ° 53' E. alishambuliwa na kuzamishwa na mabomu ya ndege mbili za Fw-190 kutoka 14 / JG5 (kulingana na vyanzo vingine, iliyoshambuliwa na wapiganaji watatu wa Bf-109). Masaa matatu baadaye, boti za doria MO Namba 122 na MO Namba 123, ambazo zilikaribia tovuti ya manowari ya manowari, zilichukua maiti ya kamanda msaidizi, Luteni mkuu wa pili. Ilyin na jeraha la shrapnel kichwani na mkono.
Kwenye M-122, wahudumu 22 waliuawa.
Manowari ya Walinzi wa Bango Nyekundu "M-172"
Iliwekwa mnamo Juni 17, 1936 chini ya nambari ya kuteleza 89 kwenye nambari ya mmea 196 huko Leningrad kama "M-88". Mnamo Julai 23, 1937, manowari hiyo ilizinduliwa, mnamo Desemba 11, 1937, iliingia huduma na mnamo Desemba 25, 1937, ikawa sehemu ya Red Banner Baltic Fleet.
Mnamo Mei 19, 1939, manowari hiyo iliondoka kando ya Mfereji wa Bahari Nyeupe-Baltic kuelekea Kaskazini. Mnamo Juni 16, meli ilipewa jina "M-172" na mnamo Juni 21, iliingia kwenye Kikosi cha Kaskazini.
Kampeni 20 za kijeshi.
Kwanza: 1941-11-07 - 1941-20-07
Mwisho: 1943-01-10 - +
Mashambulizi 13 ya torpedo, 1 TFR imezama.
1943-01-02 TFR "V-6115".
Kwenye kampeni yake ya mwisho ya kijeshi, manowari hiyo ilielekea jioni ya Oktoba 1, 1943. Lazima afanye kazi katika Varanger Fjord sanjari na M-105, akiibadilisha na nafasi kwa nambari hata. Hakuna mtu aliyeona M-172 tena.
Mabaharia 23 waliuawa ndani ya meli.
Manowari "M-173"
Iliwekwa chini mnamo Juni 27, 1936 chini ya nambari ya kuteleza 90 kwenye nambari ya mmea 196 huko Leningrad kama "M-89". Mnamo Oktoba 9, 1937, manowari hiyo ilizinduliwa, mnamo Juni 22, 1938 iliingia huduma na siku hiyo hiyo ikaingia Red Banner Baltic Fleet. Mnamo Mei 19, 1939, meli ilisafiri kando ya Mfereji wa Bahari Nyeupe-Baltic kuelekea Kaskazini. Mnamo Juni 16, manowari hiyo iliteuliwa M-173, na mnamo Juni 21, ikawa sehemu ya mgawanyiko wa 4 wa kikosi cha manowari cha Kikosi cha Kaskazini.
Kampeni 13 za kijeshi:
Kwanza: 1941-04-08 - 1941-05-08
Mwisho: 1942-08-06 - +
Mashambulizi 4 ya torpedo.
1942-22-04 TR "Blankensee" (3236 brt) alizama
Jioni ya Agosti 6, M-173 aliondoka kwa shughuli katika eneo la kaskazini magharibi mwa Vardø. Jioni ya Agosti 14, alitarajiwa huko Polyarny, lakini manowari hiyo hakujibu agizo la kurudi, lililosambazwa siku moja kabla. Mnamo Agosti 16, kituo cha redio cha Northern Fleet kiligundua ishara za operesheni ya "mtoto", lakini maandishi ya ujumbe hayakuweza kutolewa. Mnamo Agosti 16 na 17, ndege zilizokuwa zikiruka kando ya njia ya kurudi kwa manowari haikupata chochote; mnamo Agosti 17, uhuru wa mafuta wa manowari ulimalizika.
Pamoja na manowari hiyo, washiriki 21 wa wafanyakazi wake walibaki baharini milele.
Walinzi manowari "M-174"
Iliyowekwa Mei 29, 1937 chini ya nambari ya kuteleza ya 105 kwenye nambari ya mmea 196 huko Leningrad kama "M-91". Mnamo Oktoba 12, 1937, manowari hiyo ilizinduliwa. Mnamo Mei 19, 1939, manowari hiyo iliondoka kando ya Mfereji wa Bahari Nyeupe-Baltic kuelekea Kaskazini. Mnamo Juni 16, meli ilipewa jina "M-174" na mnamo Juni 21, ikawa sehemu ya Kikosi cha Kaskazini.
Kampeni 17 za kijeshi.
Kwanza: 1941-01-07 - 1941-12-07
Mwisho: 1943-14-10 -?
Mashambulizi 3 ya torpedo. Sank 1 Usafirishaji wa Wajerumani (4301 brt).
1941-21-12 TR "Emshorn" (4301 brt)
Mnamo Agosti 12, 1943, M-174 iliingia huduma baada ya ukarabati wa dharura. Jioni ya Oktoba 14, alifikia tena nafasi katika Varangerfjord na akapotea.
Manowari iliwaua mabaharia 25
Manowari "M-175"
Iliyowekwa Mei 29, 1937 kwenye kiwanda namba 196 (Sudomekh) huko Leningrad chini ya barabara namba 106 kama "M-92". Ilizinduliwa mnamo Oktoba 12, 1937; Mnamo Juni 21, 1938, manowari hiyo iliingia Red Banner Baltic Fleet, iliyoingia rasmi mnamo Septemba 29, 1938. Mnamo Mei 19, 1939, manowari hiyo ilianza kuvuka Belomorkanal kwenda Kaskazini, na mnamo Juni 21, ikawa sehemu ya Kikosi cha Kaskazini chini ya jina "M-175".
Katika Vita Kuu ya Uzalendo 5 kampeni za kijeshi
Kwanza: 1941-06-07 - 1941-20-07
Mwisho: 1942-08-01 - +
Asubuhi ya Januari 8, 1942, alianza kampeni yake ya mwisho. Asubuhi ya Januari 10, alikua mwathirika wa torpedoes kutoka manowari ya Ujerumani U-584 (kamanda Luteni Kamanda Joachim Decke) katika eneo la kaskazini mwa Rasi ya Rybachy, saa 70 ° 09'N / 31 ° 50'E.
"M-175" ikawa manowari ya kwanza ya Kikosi cha Kaskazini ambacho hakikurudi kutoka kwa kampeni ya mapigano ya Vita Kuu ya Uzalendo.
Pamoja na manowari hiyo, wafanyikazi 21 wa manowari waliuawa.
Manowari "M-176"
Iliyowekwa Mei 29, 1937 kwenye kiwanda namba 196 (New Admiralty) huko Leningrad chini ya njia ya kuteleza namba 107 kama "M-93". Mnamo Oktoba 12, 1937, meli ilizinduliwa, na mnamo Juni 21, 1938, ikawa sehemu ya Red Banner Baltic Fleet.
Mnamo Mei 19, 1939, M-93 ilianza kuvuka Mfereji wa Bahari Nyeupe-Baltic kuelekea Kaskazini na mnamo Juni 21, 1939, ikawa sehemu ya Kikosi cha Kaskazini. Mnamo Juni 16, meli ilipokea jina "M-176".
Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, "M-176" alifanya kampeni 16 za kijeshi:
Kwanza: 1941-22-06 - 1941-01-07
Mwisho: 20.06.1942 - +
Mashambulizi 7 ya torpedo yasiyofaa (torpedoes 12 zimepigwa risasi)
Alasiri ya Juni 20, 1942, M-176 ilianza safari yake ya mwisho. Mnamo Juni 28, hakujibu agizo la kurudi msingi. Mazingira ya kifo cha mashua bado hayajafafanuliwa.
Pamoja na "M-176", wafanyakazi wake wote, watu 21, pia waliuawa.
Kwa makusudi sikutaja majina ya manahodha. Bahari ilimfanya kila mtu alingane: maafisa, wasimamizi, mabaharia. Na boti zilizo na wafanyikazi zinaonekana kama askari: zingine zilifanikiwa kumuua adui kabla ya kifo, zingine hazikuweza.
Vita ni jambo baya. Kila mtu anaogopa. Mtu mchanga anayeshambulia kuelekea mapipa yanayonguruma ya bunduki za mashine, mfanyabiashara ambaye anakamata mizinga ya adui mbele na anatambua kuwa hii ni risasi ya mwisho, mshale kwenye ndege akiangalia kwa macho kwa wapiganaji wa adui, mpiganaji anayepinga ndege anayeongoza bunduki ya mashine ya kupambana na ndege kuelekea kupiga mbizi Junkers, mizinga inayoshambulia nafasi za adui chini ya moto wa bunduki za anti-tank … Lakini kila mmoja wa wapiganaji waliopewa ana nafasi nzuri ya kuishi ikiwa atashindwa na adui. Mtoto mchanga aliyejeruhiwa anaweza kujificha nyuma ya eneo la ardhi, rubani anaweza kutumia parachuti, mpiganaji wa ndege ana pengo … Na kila mtu anaweza kutegemea msaada wa wandugu wake. Hata mtu mchanga aliyeuawa katika shambulio hilo, tanki lililowaka moto linaweza kutegemea wandugu waliosalia kuwajulisha jamaa zao kwamba "Mwana wako alikufa katika vita …"
Manowari hawakuwa na nafasi ya roho. Wafanyikazi waliookolewa kutoka Shch-421 ni ubaguzi wa nadra. Wengine walilazimika kufa katika vyumba vyenye giza vilivyojaa maji ya barafu ya Aktiki, kujaribu kuzuia mtiririko huu hadi sekunde ya mwisho, kwa kujaribu kushinikiza pumzi nyingine ya hewa inayotoa uhai ndani ya mapafu yaliyochomwa na mvuke wa asidi ya betri. Kujua kwamba hawatakuja kuwaokoa. Maji baridi ya polar yakawa kaburi kubwa kwa manowari. Mahali fulani juu ya upeo wa macho. Hata kumbukumbu hukataliwa kwao kwa njia nyingi. Meli hazipunguzi bendera, haitoi beeps, usitupe masongo ndani ya maji yenye giza. Kwa sababu bahari, kwa bahati mbaya, inajua jinsi ya kutunza siri zake.
Inaweza kuonekana kwa wengine kuwa orodha ya ushindi wa manowari ya manowari zilizopotea ni zaidi ya kawaida. Kwa kuongezea, wengi hawajapata ushindi hata mmoja. Lakini inaonekana kwangu kuwa hii sio jambo ngumu tu - kwa kweli, kwa upofu (digrii 10 za maoni ya periscope), kwa kuzingatia rundo la vifaa, kupiga meli inayosonga (na labda inayoendesha) na torpedo. Katika hali ya arctic. Sio ngumu tu. Walakini, walikwenda na kufanya kazi yao. Baadhi ni bora, wengine ni mbaya zaidi. Na hii haikutegemea kila wakati kiwango na kiwango cha makamanda. Gadzhiev na Fisanovich walikuwa Mashujaa wa Soviet Union, mabaharia wenye uzoefu. Kilichofanyika kimefanyika. Shukrani kwao. Na tumebaki na kumbukumbu tu.
Sijui jinsi mtu yeyote, lakini haya yote ni zaidi ya ufahamu wangu wa kibinafsi. Siwezi kufikiria ni aina gani ya mtu anapaswa kuwa ili aende kwenye kazi kama vile anavyofanya, akielewa kila kitu kikamilifu. Kujiua washambuliaji? Sijui … Kwa maoni yangu, mabondia wa adhabu walikuwa na nafasi zaidi. Kwa hivyo ninachoweza kufanya ni kuwakumbusha juu yao, kuelezea pongezi langu la dhati kwa manowari wote, wale waliokufa na wale ambao walinusurika. Ambayo ndio hasa ninayofanya.
