Kinachotokea leo karibu na anga ya usafirishaji wa Urusi husababisha hisia nyingi. Ili kuiweka kwa upole, machafuko kabisa, na katika kila kitu: utabiri, takwimu, taarifa, ujumbe rasmi.
Huu ni wasiwasi angalau, kwa sababu ikiwa kuna fujo kama hizo vichwani mwao, basi ni nini kinatokea chini?
Wacha tuanze na habari juu ya uundaji wa ndege nzito zaidi ya kijeshi ya Urusi.
Kwa ujumla, mwenendo wa miaka ya hivi karibuni ni mzuri kuahidi, na kisha kimya kimya kimya juu ya kutimiza majukumu yanayodhaniwa. Kuna ripoti nyingi sana kwamba kufikia elfu mbili … mwaka wa kumi na moja tutakuwa na kitu ambacho kitafanya ulimwengu wote utetemeke …
Na mpaka mwaka huu wa "ishirini" bado uishi, labda hakuna mtu atakayekumbuka kile kilichoahidiwa kwa sauti huko leo.
Na leo Waziri wetu wa Viwanda na Biashara Denis Manturov katika mahojiano na Interfax anasema kwamba inageuka kuwa Ilyushin Design Bureau iko katika harakati kamili ya kukuza toleo la Urusi la ndege nzito ya An-124 Ruslan, ambayo iliitwa An-124 -100M.
Je! Unaelewa kila kitu? Kwa mimi, kwa mfano, sio kila kitu. Inatokea kwamba kile alichosikia kinafufua wingu la maswali.
Kwanza, kwa nini ndege ya Urusi, ambayo inaundwa katika Ofisi ya Ubunifu ya Urusi Ilyushin, haina faharisi ya Urusi "Il", lakini "An" ya Kiukreni? Tumeona mwitikio wa upande wa Kiukreni (kwa njia, asili kabisa) na maandamano juu ya jambo hili.
Ni kama kumwita Grant Passat; hiyo haitaifanya iende kama Volkswagen.
Pili. Ikiwa mradi huu wa An-124-100M, ambao bado haueleweki kwa akili, una uhusiano wowote na ukuzaji wa ile inayoitwa STVTS (karibu kama PAK DA), ambayo ni, "ndege nzito ya usafirishaji wa jeshi", ambayo ilitakiwa kuwa mbadala wa Ruslanov?
Na ni nini hali halisi ya maendeleo sasa? Au ni maendeleo?
Kwa kuwa matoleo yapo kidogo kwenye ndege tofauti, inaonekana kwamba waziri huyo hasimamiki kabisa hali hiyo.
Wacha tuirudishe nyuma kidogo kwenye ratiba ya nyakati.
Mwaka mmoja tu uliopita, Naibu Waziri Mkuu Yuri Borisov, ambaye anajulikana kwetu kama mtaalam wa taarifa zenye utata, alisema kuwa hata kazi ya utafiti juu ya mada hii bado haijaanza. Na kazi hiyo kwenye ndege nzito sana katika Ilyushin Design Bureau itaanza kulingana na mpango wa silaha za serikali baada ya 2025, ambayo ni, mwishoni mwa GPV ya 2018-2027.
Hii, kwa njia, ilikuwa inaeleweka kabisa. Kuanza kwa maendeleo mwishoni mwa GPV moja ili katika mpango mpya ufadhili wa kawaida wa R&D na R&D tayari umepangwa.
Na ghafla utoaji kama huo!
Mnamo Mei mwaka huu, ghafla inajulikana kuwa, inageuka, kazi ya utafiti kwenye STVTS tayari imekamilishwa vyema! Kwa kuongezea, R&D imeanza na inafanikiwa kusonga mbele na juu!
Na itakuwa sawa, Borisov alisema juu ya hii, hapana, unaweza kuisoma yote kwenye wavuti ya Ilyushin BC. Katika ripoti ya mwaka.
"Kama sehemu ya kazi ya maendeleo juu ya uundaji wa STVTS, awamu ya kazi ya kandarasi imekamilika, kandarasi ya serikali imekamilishwa kwa utekelezaji wa hatua 3-5 za mradi wa R&D wa STVTS."
Kwa namna fulani sio wazi kabisa, sawa?
Juni 2019. Habari kutoka kwa Nikolai Talikov, Mbuni Mkuu wa Ilyushin Bureau Design. Talikov anasema kuwa kampuni hiyo inaanza kuunda ndege mpya kuchukua nafasi ya An-124. Na inapaswa kuwa tayari ifikapo 2025-2026, kwani hii imedhamiriwa na tarehe zilizowekwa na Wizara ya Ulinzi.
Kwa upande mmoja, kwa suala la muda, hii ni sawa kabisa na kile kilichoandikwa hapo juu. Lakini kwa kweli …
Lakini kwa kweli, hebu fikiria kwa umakini juu ya ndege gani anazungumzia Talikov? Kuhusu hadithi ya hadithi na isiyoeleweka An-124-100M, ambayo, labda, inapatikana tu katika mipango ya Manturov na Borisov, au kuhusu Il-106?
Nina hakika kuwa Talikov anazungumza juu ya Il-106, ambayo yeye, kwa kweli, ndiye mbuni mkuu.
Lakini Il-106 sio An-124-100 kabisa! Hii ni ndege tofauti kabisa, ambayo, ingawa inajengwa kama sehemu ya mradi kuchukua nafasi ya Ruslan, ni ndege TOFAUTI!
Kwa njia, sio mzigo wa shida za Ruslan, kwa sababu huko Ukraine ni kinyume kabisa na kutaja ndege ya Urusi na jina la Kiukreni, pamoja na kukataa kwetu kutoa huduma kwa Antonov, ambayo inamaanisha kuwa An-124-100 katika siku zijazo atapata vizuizi kwa ndege juu ya Ulaya hiyo hiyo.
Lakini kurudi kutoka siasa hadi ndege. Na kisha swali linatokea: ni nani wa kuamini? Na ya pili: kwa hivyo vipi kuhusu ndege?
Inageuka kuwa maneno ya Manturov na Talikov yanatofautiana kwa pembe ambayo, dhidi ya mapenzi yako, unaweza kumshuku mtu wa udanganyifu.
Baada ya yote, An-124-100 kwa kweli ni glider kutoka Ruslan ya Kiukreni, ambayo imepangwa kuchukua nafasi ya injini na avioniki na zile za Kirusi. Il-106 ni gari letu kabisa. Lakini mwingine. Ambayo haitategemea majirani wasio na msimamo kwa suala la vipuri na vifaa.
Kwa njia, pia nina mashaka juu ya huduma ya kawaida inayotolewa na Antonov. Wakati huo huo na hasara zao kwa suala la wafanyikazi waliohitimu.
Il-106, ambayo Ilyushin imekuwa ikifanya kazi tangu mwanzo wa miaka ya 90, inakuwa rahisi. Na uaminifu "Ilyushin" ni amri ya ukubwa zaidi ya "Antonov". Hata licha ya ukweli kwamba Antonov alibobea katika ndege za tani kubwa. Yote hii kwa kweli ni jambo la zamani.
Ndio sababu sitaficha ukweli kwamba napenda lahaja, sielewi ni nini, chini ya jina An-124-100, kidogo kuliko Il-106.
Baada ya yote, ikiwa unaamini nambari, Il-106 sio duni kwa An-124, vigezo vyake vilivyotangazwa ni takriban sawa na kwa masafa, kama kwa uwezo wa kubeba.
Lakini kuna shida. Kwa bahati mbaya, nilisema mara nyingi sana katika vifaa vya kihistoria, lakini hapa, kila kitu ni sawa hapa. Hakuna injini.
An-124 anayo. D-18T, iliyotengenezwa katika ofisi ya muundo wa Zaporozhye "Maendeleo". Na ilitengenezwa katika sehemu ile ile, huko Zaporozhye, kwenye Kiwanda cha Ujenzi wa Mashine cha Zaporozhye, ambayo leo ni ugawaji wa muundo wa kampuni ya Motor-Sich.
Kwa bahati mbaya, kwa sasa hatuna injini inayoweza kutoa msukumo wa 24,000 kgf au hivyo, kama D-18T.
Ndio, huko Samara, walifanya kazi kwenye NK-93, ambayo inapaswa kuwa dhaifu kuliko DT-18T, lakini wakati wa majaribio ilizalisha nguvu kubwa zaidi kuliko ile iliyotangazwa. Katika Perm, walifanya kazi kwa PD-35 yenye nguvu zaidi, ambayo ilitengenezwa kwa msingi wa PD-14, lakini mwishowe kila kitu bado "kinasimama".
Lakini injini ya Samara, licha ya nguvu iliyokadiriwa chini, ilikuwa na faida muhimu sawa na injini ya Kiukreni. Kuna kiashiria kama kiwango cha kupita. Huu ni uwiano wa kiasi cha hewa kinachopita kando ya mzunguko wa nje na kuunda msukumo kwa kiasi cha hewa inayoingia kwenye chumba cha mwako. Kiwango cha juu cha kupita, ndivyo ufanisi wa gari unavyoongezeka. Kwa NK-93, ni 16.6 dhidi ya 5.6 kwa DT-18T.
Lakini, inaonekana, tulipoteza NK-93 kama vile. Mahali fulani katika historia. Na kutoka kwa nini, ole, wengine wote ni duni kwa nguvu. Na PS-90A (tani 16) na PD-14 (tani 18), ikiwa imekamilika. Pamoja, kwa PD-14, foleni tayari imejipanga kutoka Kaliningrad hadi Perm. Watu wengi wanaihitaji. Watengenezaji wa MS-21, Tu-204, Il-276, Il-76MD-90A, na… Il-106 wanategemea injini hii.
Ukweli, bado kuna aina fulani ya injini. Nitamnukuu Nikolai Talikov tena:
"Hadi sasa, Shirika la Injini la Umoja wa Mataifa pia limeanza kufanya kazi kwenye ndege yetu (Il-106. - Barua ya Mwandishi) na inaunda injini kwa msukumo wa tani 24-26."
Tena mlima wa maswali. Kampuni gani? Wapi? Je! Kazi imefikia wapi?
Kuna maswali, hakuna majibu. Ukweli, kuna masharti yaliyotangazwa. Mwaka wa 2025. Na hiyo tu.
Ninashuku kwamba injini ya "siri" ni PD-35. Kufanya kazi inaonekana kuwa inaendelea, na hii ndio injini ambayo inaweza kutatua shida ya ndege nzito ya usafirishaji, haijalishi, "Ana" au "Ila".
Walakini, halisi mwezi mmoja uliopita, yafuatayo yalisikika kutoka midomo ya mbuni mkuu wa "Perm Motors" Alexander Inozemtsev:
"Ndege-124 za Ruslan za kusafirisha nzito zinaweza kupokea injini ya ndani katika siku zijazo. Haitakuwa PD-35, injini nyingine, lakini kutoka kwa familia hii."
Na hii inawezaje kueleweka?
Hadi sasa kuna PD-14 tu. Kuna muundo wake PD-18R (tani 18 za msukumo). Kwa msingi wa PD-14, wanajaribu kutengeneza PD-35. Ni yeye, na sio PD-14/18, ambayo inafaa kwa Il-106 na An-124. Ni injini hii ambayo inatarajiwa katika Ilyushin Design Bureau.
Lakini zinageuka kuwa PD-35 haiwezi kusubiri? Ajabu…
Huko Samara, katika Ofisi hiyo hiyo ya Kuznetsov Design, ambapo NK-93 ilitengenezwa, wanaonekana wameanza kazi kwenye injini ya PAK DA. Kazi hii iliitwa "Bidhaa ya RF". Kwa kuwa PAK DA imepangwa kuwa subsonic, kwa nadharia injini hiyo pia itafaa katika mpango wa PAK TA (usafiri wa anga).
Lakini itachukua muda gani mpaka NK-32, ambayo kwa msingi wa injini mpya, itachukuliwa Samara? NK-32 ni injini ya Tu-160 inayojulikana na inayojulikana. Supersonic, na moto wa kuungua. Uvumi una ukweli kwamba nguvu ya injini hii itakuwa mahali fulani kati ya tani 18 hadi 30. Kimsingi, inatosha ikiwa kila kitu kiko katikati, lakini …
Tunapanga lini kuhamia PAK NDIYO? Hiyo ni kweli, mwishoni mwa programu inayofuata ya GPV. Hiyo ni, katika miaka 10.
Je! An-124 wataishi? Nina shaka. Na kazi lazima ikamilike ifikapo 2025. Tena, kitu hakikubaliani katika ushuhuda.
Tunaishia na nini?
Kama matokeo, tuna watu kadhaa wenye dhamana (kutoka kwa mbuni mkuu hadi kwa waziri na naibu waziri mkuu) ambao hawawezi kukubaliana juu ya kile wanachosema.
Katika siku zijazo tuna ndege mbili za usafirishaji (An-124-100 na Il-106), ambazo zinahitaji injini. Na kuna injini ambazo hazifai kwa ndege hizi. Hiyo ni, PS-90 na PD-14. Na injini ambazo zinaweza kufanya kazi ikiwa zipo katika maumbile. Hii ni NK-73, PD-35 na hii mpya isiyoeleweka.
Lakini hata kuelewa juu juu kile kinachotokea, unaanza kuelewa kuwa ikiwa maafisa wa kiwango cha juu hawa hawana picha ya siku zijazo vichwani mwao, basi, ipasavyo, usafiri wa anga hautarajiwa baadaye.
Kuchanganyikiwa kabisa hakuwezi kutoa matokeo ya maana, haijalishi unasema nini kwa kamera. Na ole, huu ndio ukweli wetu leo.
Kwa hivyo, labda hatupaswi kungojea utekelezaji wa mipango hii ya kushangaza ya ndege nzito za usafirishaji kwa anga ya jeshi. Angalau hadi viongozi wetu wafikie uamuzi mmoja juu ya nini cha kufanya.
Na hapo ndipo maneno huwa na nafasi ya kuwa matendo halisi. Na sio kabla.
