Kulinganisha isiyo na kifani ni raha nyingi. Swali kutoka kwa kichwa cha nakala hiyo, licha ya kivuli kidogo cha dibilism, ina msingi wa kina. Swali hili liliulizwa kuhusiana na muonekano usiyotarajiwa wa takwimu zinazoonyesha utumiaji wa vikundi vya mgomo wa wabebaji wa ndege katika vita vya kawaida.
Wacha tuanze mazungumzo yetu na "Dhoruba ya Jangwani" maarufu. Ili kushiriki katika operesheni dhidi ya Iraq, Muungano wa kimataifa uliajiri ndege 2,000, ambazo zilitegemea ndege za ushambuliaji za anga la busara la Jeshi la Anga la Merika, pamoja na:
- wapiganaji wa ubora wa hewa 249 F-16;
- wapiganaji 120 F-15C;
- 24 mpiganaji-mshambuliaji F-15E;
- ndege 90 za kushambulia "Harrier";
- mabomu 118 F-111;
- Ndege 72 za msaada wa moto wa masafa mafupi A-10
Kwa kuongezea, Jeshi la Anga la Amerika lilikuwa na mabomu 26 ya kimkakati ya B-52, ndege za shambulio la F F-117A, idadi kubwa ya vita vya elektroniki na ndege za AWACS, ndege za upelelezi, machapisho ya amri ya angani na ndege za meli. Jeshi la Anga la Merika lilikuwa katika vituo vya anga huko Uturuki, Saudi Arabia na Qatar.
Usafiri wa baharini ulijumuisha mabomu 146 F / A-18 waliobeba wapiganaji na wapiganaji 72 wa Marine Corps, pamoja na wapiganaji wa 68 F-14 Tomcat. Vikosi vya usafirishaji wa majini vilifanya ujumbe wa mapigano kwa ushirikiano wa karibu na kulingana na mipango ya kawaida na Jeshi la Anga.
Ndege 83 zilitengwa na Jeshi la Anga la Uingereza, 37 - na Jeshi la Anga la Ufaransa. Ujerumani, Italia, Ubelgiji, Qatar zimetenga ndege kadhaa kila moja.
Kikosi cha Anga cha Saudi Arabia kilijumuisha wapiganaji 89 wa urithi wa F-5 na wapiganaji 71 wa F-15.
Usafiri wa anga wa muungano wa kimataifa uliruka karibu 70,000, ambazo 12,000 zilikuwa ndege zinazobeba. Hapa ni - takwimu ya kushangaza! Mchango wa ndege ya staha ya majini kwa Operesheni ya Dhoruba ya Jangwa ilikuwa 17% tu …
Hii hailingani kabisa na picha ya vikundi vya mgomo wa wabebaji wa ndege kama "wanademokrasia" wanaoharibu. Bila shaka, asilimia 17 ni mengi, lakini hata hivyo, inatoa sababu ya kuamini kwamba Operesheni ya Jangwa la Jangwa ingeweza kufanya bila wabebaji wa ndege. Kwa kulinganisha - 24 "ardhi" F-15E "Strike Eagle" mpiganaji-mshambuliaji akaruka safari 2,142 juu ya eneo la Iraq mnamo Januari 1991 - amri hiyo ilibandika matumaini makubwa kwa ndege zinazoahidi zilizo na mfumo wa kuona na urambazaji wa LANTIRN IR, ambayo huongeza mwangaza wa nyota katika nyakati 25,000.
Labda nguvu kuu ya kushangaza ya Muungano ilikuwa makombora ya busara ya "Tomahawk"? Kwa bahati mbaya hapana. Kwa miezi 2 chini ya "shoka za vita" chini ya 1000 zilitumika, ambayo inaonekana ni ujinga tu dhidi ya msingi wa mafanikio ya anga. Kwa mfano, wakati wa Operesheni ya Dhoruba ya Jangwa, mabomu ya B-52G walifanya safari 1,624 na kudondosha mabomu tani 25,700.
Picha kama hiyo ilitengenezwa mnamo 1999 wakati wa bomu la Yugoslavia. Amri ya NATO imejilimbikizia nchini Italia (airbases Aviano, Vicenza, Istrana, Gedi, Piacenza, Cervia, Ancona, Amendola, Brindisi, Sigonela, Trapani) kundi la ndege wapiganaji wa Kikosi cha Anga cha Marekani wapatao 170 (F-16, A-10A, EA- 6B, F-15C na kikosi (magari 12) ya ndege ya F-117A), ndege 20 za Jeshi la Anga la Uingereza (Tornado IDS / ADV na Harrier Gr. 7); Ndege 25 za Jeshi la Anga la Ufaransa (Jaguar, Mirage-2000, Mirage F-1C); Ndege 36 za Kikosi cha Anga cha Italia (F-104, "Tornado" IDS, "Tornado" ECR) na ndege zaidi ya 80 za mapigano kutoka nchi wanachama wa NATO.
Nane B-52Hs na B-1Bs tano ziliendeshwa kutoka vituo vya ndege huko Great Britain (Faaford na Mildenhall), na 6 B-2 "asiyeonekana" B-2s zilifanya kazi kutoka uwanja wa ndege wa Whiteman (USA, Missouri).
Kwa upelelezi na uteuzi wa lengo, ndege 2 za Amerika E-8 JSTAR (ndege ya Ramstein, Ujerumani) na ndege 5 za utambuzi wa U-2 (Istres airbase, Ufaransa), pamoja na 10 Amerika na Uholanzi R-3S na EU-130 (Rota airbase, Uhispania). Baadaye, takwimu hizi ziliongezeka, na kufikia vitengo 1000 mwishoni mwa operesheni.
Katika Bahari ya Adriatic, msafirishaji wa ndege wa Jeshi la Majini la Amerika Theodore Roosevelt alikuwa akining'inia, akibeba ndege 79 kwa misheni anuwai, ambayo 24 F / A-18s tu inaweza kutumika kwa mgomo. AUG ilikuwa karibu na eneo la Yugoslavia, kwa hivyo, wakati wa athari wa mrengo wake ulikuwa mdogo - wapiganaji 28-F-14 wa Tomcat waliobeba wabebaji waliruka kusindikiza karibu vikundi vyote vya mgomo vikitokea kwa vituo vya anga nchini Italia. Pia, malengo yaliyoangaziwa ya F-14, ikitoa ujumbe wa kupambana na ndege za shambulio la A-10. Ndege tano za AWACS E-2 Hawkeye zinazobeba wabebaji zilifanya kazi kwa nguvu, ikiangazia kila wakati hali ya hewa juu ya Yugoslavia. Lakini, ole, matokeo ya matendo yao yamepotea dhidi ya msingi wa kiwango cha operesheni nzima.
Picha ya jumla ni kama ifuatavyo: Ndege za NATO zilifanya safari 35,278, kati ya hizo 3,100 zilifanywa na mrengo wa wabebaji wa mbebaji wa ndege Theodore Roosevelt. Si mengi.
Kampuni ya kubeba ndege ya nyuklia ilikuwa meli ya ulimwengu ya Jeshi la Wanamaji "Nassau", ambayo kulikuwa na ndege 8 za AV-8B VTOL, na vile vile "wabebaji wa ndege wenye kasoro" - Kifaransa cha zamani "Fosh" (mrengo wa hewa - 14 shambulio) ndege "Super Etandard", ndege 4 za utambuzi "Etandard IVP"), Italia "Giuseppe Garbaldi" (mrengo wa hewa - ndege 12 za kushambulia za AV-8B) na Kiingereza "Haiwezi Kushindwa" (mrengo wa hewa - 7 AV-8B). Ndege hizi zilizobeba wabebaji zilifanya matembezi 430 wakati wa operesheni, i.e. ilichukua ushiriki wa mfano tu, kufunika eneo la Italia kutokana na mashambulio ya hewa kutoka Yugoslavia.
Kama matokeo, ndege zenye msingi wa wabebaji zilimaliza tu 10% ya majukumu wakati wa bomu la Yugoslavia. Kwa mara nyingine, AUG ya kutisha ilionekana kuwa ya matumizi kidogo, na uingiliaji wao katika mzozo ulikuwa zaidi ya kampeni ya PR.
Kuendelea na utafiti wetu wa kinadharia, tunaweza kufikia hitimisho kwamba uwanja wa ndege unaozunguka, mapema au baadaye, utalazimika kukaribia pwani, ambapo itasalimiwa kwa furaha na anga inayosafiri kutoka viwanja vya ndege vya ardhini. Ndege ya dawati, kwa sababu ya hali zao maalum za msingi, kama sheria, "zimekata" sifa za utendaji na mzigo mdogo wa mapigano. Idadi ya ndege zinazobeba wabebaji ni madhubuti na saizi ya meli, kwa hivyo msingi wa wabebaji F / A-18 ni maelewano kati ya mpiganaji, ndege ya kushambulia na mshambuliaji. Usafiri wa anga wa "Ardhi" hauitaji mahuluti kama haya: wapiganaji maalum wa hali ya hewa F-15 au Su-27, "waliopewa ncha kali" kwa mapigano ya anga, vitu vingine vyote vikiwa sawa, watararua Hornet ndogo kama chupa ya maji ya moto. Wakati huo huo, mshtuko maalum F-15E au Su-34 wana mzigo mkubwa zaidi wa kupambana.
Maneno machache kutetea F / A-18 "Hornet" - wabunifu wote waliweza kuunda mpiganaji mwepesi anayefaa kwa kutegemea dawati, wakati bado anaweza kubeba mzigo mzuri wa bomu na kumwaga kwa makusudi kichwa. Elektroniki zilizowekwa kwenye kontena la ziada hufanya iwezekane kutumia silaha haswa (MiG-29, kwa mfano, inanyimwa fursa kama hiyo). Kwa hivyo, kwa kuzingatia upeo wa vita vya mahali hapo, F / A-18 ni moja ya ndege bora kwa gharama / ufanisi.
Kuzingatia yote yaliyo hapo juu, matumizi ya ndege zinazobeba wabebaji kwa mgomo dhidi ya malengo ya ardhini hayafai. Basi kwa nini Merika inawajenga kwa mafungu? Je! Hizi "mashine za kifo" za bei ghali na zenye nguvu ni za chini sana kuliko lori la takataka?
Katika hoja yetu, tulikosa maelezo madogo madogo - mbebaji wa ndege ni, kwanza kabisa, SILAHA YA MAJINI.
Jiografia ya kuvutia
Hii ndio Bahari ya Pasifiki. Kawaida ramani tambarare hupotosha umbali, kwa hivyo saizi ya bahari haionekani kuwa kubwa sana (Mercator Gerard labda alikasirika kwa maneno kama haya). Ukubwa halisi wa Bahari ya Pasifiki inaweza kukadiriwa tu ulimwenguni. Na zinavutia. Kwenye upande wa kulia, pwani ya Amerika Kaskazini inanyoosha kwa ukanda mwembamba. Katikati, msomaji makini anaweza kuona chembe ya Hawaii. Hapo juu, Kaskazini kabisa, Visiwa vya Aleutian na kipande cha Alaska vinaonekana. Japani na Australia hazionekani kutoka kwa mtazamo huo - bado zinasafiri na kusafiri mbele yao. Urusi kwa ujumla iko upande wa pili wa Dunia. Je! Kofia ya barafu ya Antaktika iko wapi? Yeye pia, haonekani kutoka hapa kwa sababu ya saizi kubwa ya Bahari ya Pasifiki. Vipimo vya Atlantiki au Bahari ya Hindi sio kubwa sana - msomaji yeyote anaweza kusadikika juu ya ukweli wa maneno yangu kwa kugeuza ulimwengu peke yao. Itakuwa sahihi zaidi kuita sayari yetu "Bahari".
Hii ndio hali ya mambo ambayo majini wa nchi zote za ulimwengu wanapaswa kuzingatia. Urusi haina shida maalum na mpaka wa bahari - barafu ya pakiti ya Bahari ya Aktiki inalinda pwani ya Arctic ya Urals, Siberia na Mashariki ya Mbali kwa kuaminika kuliko Walinzi wa Pwani wowote. "Madimbwi ya Marquis" - Bahari Nyeusi na Ghuba ya Ufini inaweza kufunikwa vyema na vikosi vya ardhini na ndege za jeshi la anga. Hali katika Mashariki ya Mbali ni mbaya zaidi - maeneo makubwa sana na majirani wengi wenye fujo ambao wanaota ndoto ya kupata "tidbit" hii. Maendeleo duni ya maeneo haya na hali mbaya ya hewa - katika pwani nzima ya Bahari ya Okhotsk, kuna makazi moja tu makubwa ya Magadan (watu elfu 90 walio na bahati wanaishi kulingana na Sensa ya Idadi ya Watu wa Urusi) - inaweka hatari ya nyongeza ya utulivu wa Mashariki ya Mbali, lakini wakati huo huo, shambulio la jeshi huko Kamchatka halina maana - ni ngapi majeshi ya adui wataenda Moscow kutoka huko? Umri wa miaka 30? Hitimisho ni kwamba kuhakikisha usalama wa Mashariki ya Mbali, na, kwa hivyo, uadilifu wa Shirikisho la Urusi, liko nje ya ndege ya jeshi. Inahitajika kukuza viwanda, mitandao ya usafirishaji, na kusahihisha idadi ya watu wa Mashariki ya Mbali.
Kama unavyoona, Jeshi la Wanamaji la Urusi halina maslahi yoyote katika Bahari ya Dunia, mwambao umefunikwa kwa uaminifu na barafu la Aktiki. Hakuna makoloni ya ng'ambo, kwa hivyo 1/6 ya ardhi inapatikana. Mpaka wa ardhi unasababisha shida zaidi, lakini hii sio haki ya Jeshi la Wanamaji.
Katika Merika ya Amerika, hali hiyo inabadilishwa. Kwenye Kaskazini - mpaka dhaifu na Canada, Kusini - mpaka na Mexico, ni hatari tu kwa wahamiaji haramu kutoka Amerika ya Kati.
Vituo vyote vikubwa vya viwanda vya Merika, nguzo za uchumi wa Amerika, ziko pwani. Mataifa tajiri zaidi - California, Virginia, maeneo makubwa ya miji: Boston-New York-Washington na San Francisco-Los Angeles-San Diego - wamekunja kwa ukanda mpana kando ya bahari zote mbili. Wasomaji wameona umbali gani jimbo la 51 la Merika (Hawaii) na Alaska, kila mtu amesikia juu ya Fr. Guam na maeneo mengine ya nje ya nchi yanayodhibitiwa na utawala wa Washington - yote haya yanaibua swali la kuunda meli yenye nguvu kwa wasaidizi wa Amerika kulinda wilaya hizi na kudhibiti mawasiliano ya bahari. Shida na Taiwan, DPRK, China inayokua, ulinzi wa Singapore, Ufilipino wenye shida - Kusini Mashariki mwa Asia peke yake, Merika ina shida nyingi.
Meli lazima ikabiliane na adui yeyote katika mzozo ambao sio wa nyuklia (tayari imekuwa kielelezo kwamba hakuna nguvu ya kisasa itakayethubutu kuanzisha mgomo wa nyuklia, mizozo yote itatatuliwa kienyeji kwa kutumia silaha za kawaida, ambazo, kwa kweli, zinathibitishwa na wengi miaka ya mazoezi). Meli lazima iweze kugundua na kumfukuza mwingiliaji yeyote, iwe ni manowari au meli ya tata ya kupimia, i.e. kudhibiti mamia ya maelfu ya kilomita za mraba za uso wa maji wa Bahari ya Dunia.
Meli, ambayo ni pamoja na ndege inayotegemea wabebaji, inafanya kazi kwa ufanisi zaidi. Njia zingine zote na "majibu asymmetric" zina gharama sawa, lakini uwezekano mdogo. Kama nilivyosema zaidi ya mara moja, kuhakikisha mwongozo wa makombora bora ya P-700 ya Granit, Mfumo wa Upelelezi na Ulengaji wa Ndege unahitajika, utendaji ambao ungharimu $ 1 bilioni kwa mwaka!
Kampeni ya mwisho ya Yamato
Meli ya vita ya Imperial Navy "Yamato" ("Japan" kwa Kijapani), meli kubwa zaidi ya vita katika historia ya wanadamu.
Uhamaji kamili - tani 73,000 (mara 3 zaidi ya ile ya cruiser nzito ya kombora la nyuklia "Peter the Great").
Uhifadhi:
bodi - 410 mm;
staha kuu - 200 … 230 mm;
staha ya juu - 35 … 50 mm;
Vipande vya GK - 650 mm (paji la uso), 270 mm (paa);
Barbets za GK - hadi 560 mm;
gurudumu - 500 mm (upande), 200 mm (paa)
40 … 50 cm ya chuma! Kimantiki, "Yamato" ilikuwa sugu kwa njia yoyote ya uharibifu wa miaka hiyo (baada ya yote, tunazungumza juu ya Vita vya Kidunia vya pili), isiyoweza kuingiliwa, isiyoweza kukumbukwa na isiyoweza kuzama.
Silaha: pamoja na bunduki kuu za milimita 406, silaha ya kupambana na ndege ni pamoja na:
- 24 x 127 mm bunduki za ulimwengu
- Bunduki ya mashine ya kupambana na ndege ya 152 x 25 mm (Mia moja hamsini na mbili!)
Uchumi huu wote ulidhibitiwa na vituo tano vya rada na mamia ya wapiga bunduki.
Mnamo Aprili 1945, Yamato, pamoja na msaidizi wa msafiri 1 na waangamizi 8, walianza safari yake ya mwisho. Admirals wenye uzoefu wa Japani walielewa kuwa meli ya vita isiyoweza kushindwa ilisubiriwa, kwa hivyo waliipatia nusu tu - tikiti ya njia moja. Lakini hata hawakushuku kuwa kila kitu kitatokea haraka sana.
Mnamo Aprili 7, kitengo chote cha Kijapani kilizama kwa aibu kwa masaa 2. Wamarekani walipoteza ndege 10 na marubani 12. Kijapani - watu 3665.
Asubuhi, ndege 280 ziliondoka kutoka kwa wabebaji wa ndege wa kikosi kazi cha 58, ambacho kilikuwa umbali wa maili 300 (!) Kutoka kwa kikosi cha Japani. Ni 227 tu waliofikia lengo, 53 waliobaki walipoteza kozi yao (hakukuwa na GPS katika miaka hiyo). Licha ya ulinzi wenye nguvu wa angani, Yamato ilipigwa na torpedoes 10 za ndege na mabomu 13 13-kilo. Hii ilitosha kwa meli ya vita iliyokuwa na ulinzi mkali zaidi, risasi za turret kuu zililipuka na Yamato ikaanza kulisha samaki.
Miezi michache kabla ya hafla hizi, mnamo Oktoba 1944, dada ya Yamato, meli ya vita ya Musashi, ilizama katika Bahari ya Sibuyan chini ya hali kama hiyo. Kwa ujumla, historia ya ulimwengu imejaa visa vya kifo cha meli kutoka kwa vitendo vya ndege zinazobeba. Kesi za kurudi nyuma ni nadra, chini ya hali maalum.
Je! Hii inahusiana nini na mapigano ya kisasa ya majini? "Yamato" mwenye nguvu zaidi alishambuliwa na washambuliaji dhaifu wa torpedo "Avenger": kasi kubwa - 380 km / h kwenye uso wa maji na 430 km / h kwa urefu. Kiwango cha kupanda ni 9 m / s. Hakuna nafasi.
Ndege hizi duni zililazimika kukaribia meli za kurusha kwa hasira kwa umbali wa mamia ya mita, i.e. ingiza eneo la ulinzi wa anga wa kikosi cha Kijapani. Pembe za kisasa za kisasa hazitalazimika kufanya hivyo - yoyote, hata mfumo wenye nguvu zaidi wa ulinzi wa angani (Aegis, S-300, S-400 au S-500 ya dhana) ina shida moja ndogo - upeo wa redio.
Kati ya masafa
Ujanja ni kwamba, haijalishi inaweza kusikika vipi, Dunia ni mviringo, na mawimbi ya VHF hueneza kwa mstari ulionyooka. Kwa umbali fulani kutoka kwa rada, wanakuwa tangent kwa uso wa dunia. Yote yaliyo hapo juu yanaonekana wazi, anuwai imepunguzwa tu na sifa za nishati ya rada. Chochote kilicho chini hakionekani na rada za kisasa zinazosafirishwa na meli.
Upeo wa redio hautegemei nguvu ya kunde, au kwa kiwango cha upotezaji wa mionzi, au kwa RCS ya lengo. Je! Upeo wa redio umeamuaje? Kijiometri - kulingana na fomula D = 4.124√H, ambapo H ni urefu wa antena kwa mita. Wale. urefu wa kusimamishwa kwa antena ni uamuzi, juu - zaidi unaweza kuona.
Kwa kweli, kila kitu ni ngumu zaidi - unafuu na hali ya anga huathiri anuwai ya kugundua. Kwa mfano, ikiwa joto na unyevu wa hewa hupungua polepole na urefu, basi dielectri ya hewa hupungua na, kwa hivyo, kasi ya uenezaji wa mawimbi ya redio huongezeka. Njia ya mihimili ya redio imerejeshwa katika mwelekeo wa uso wa dunia, na upeo wa redio huongezeka. Utaftaji mzuri kama huo unazingatiwa katika latitudo za kitropiki.
Ndege inayoruka kwa mwinuko wa mita 50 haionekani kabisa kutoka kwa meli katika umbali wa zaidi ya kilomita 40 … 50. Baada ya kushuka kwa mwinuko wa chini sana, inaweza kuruka karibu zaidi na meli, wakati inabaki bila kutambuliwa na, kwa hivyo, haiwezi kushindwa.
Je! Fahirisi za rada za Soviet zina maana gani, kwa mfano, MR-700 "Podberezovik"? 700 ni safu ya kugundua katika kilomita. Kwa umbali kama huo, Mbunge-700 ana uwezo wa kuchunguza vitu kwenye anga ya juu. Wakati vitu hugunduliwa juu ya upeo wa redio, umakini wa "boletus" hupunguzwa tu na sifa za nishati ya antena.
Je! Kuna njia zozote za kutazama zaidi ya upeo wa redio? Bila shaka! Rada zilizo juu zaidi zimejengwa kwa muda mrefu. Mawimbi marefu huonyeshwa kwa urahisi kutoka kwa ulimwengu na kuinama duniani. Kwa mfano, rada ya juu ya "Volna" iliyojengwa juu ya vilima karibu na mji wa Nakhodka, ina upeo wa kugundua hadi 3000 km. Swali pekee ni saizi, bei na matumizi ya nguvu ya "vifaa" kama hivyo: antena ya safu ya "Volna" ina urefu wa kilomita 1.5.
Njia zingine zote za "kutazama zaidi ya upeo wa macho" - kama satelaiti za angani za mfumo wa ulinzi wa anga au kugundua ndege kutoka helikopta ya meli na uzinduzi wa baadaye wa makombora ya kupambana na ndege kwenye homing - harufu ya ugonjwa wa akili. Kwa ukaguzi wa karibu, shida nyingi na utekelezaji wao zinafunuliwa kuwa wazo hupotea lenyewe.
Na nini kuhusu AUG, unauliza. Mrengo wa msingi wa wabebaji ni pamoja na ndege za onyo mapema, maarufu zaidi ni E-2 Hawkeye. Yoyote, hata rada bora inayosafirishwa kwa meli, haiwezi kulinganishwa na rada ya Hawkeye, iliyoinuliwa juu ya uso hadi urefu wa kilomita 10. Katika kesi hii, upeo wa redio wakati malengo ya uso hugunduliwa huzidi kilomita 400, ambayo inatoa AUG uwezo wa kipekee wa ufuatiliaji wa nafasi ya hewa na bahari.
Kwa kuongezea, ndege ya AWACS haina haja ya "kutundika" karibu na meli - "Hawkeye", kama sehemu ya doria ya hewa ya kupambana, inaweza kutumwa maili mia kadhaa kutoka kwa meli na kufanya upelelezi wa rada zaidi kwa mwelekeo wa maslahi. Njia kama hiyo ni agizo la bei rahisi na la kuaminika zaidi kuliko Mfumo wa Upelelezi wa Anga ya Bahari na Mfumo wa Kulenga, iliyoundwa katika USSR. Inawezekana kupiga chini Hawkeye, lakini ni ngumu - inafunikwa na jozi ya wapiganaji, na yeye mwenyewe anaona hadi sasa kwamba haiwezekani kumkaribia bila kutambuliwa - Hawkeye watapata wakati wa kuondoka au piga simu kwa msaada.
Ngumi ya chuma
Kwa uwezo wa mshtuko wa AUG, ni rahisi zaidi. Fikiria makazi madogo na eneo la 5x5, i.e. Kilomita 25 za mraba. Na linganisha hii na mharibifu, vipimo vyake ni mita 150x30, i.e. 0, 0045 sq. kilomita. Ni karibu lengo la kubainisha! Kwa hivyo, ndege zenye msingi wa wabebaji, kwa sababu ya idadi yao ndogo, hufanya kazi bila ufanisi dhidi ya malengo ya ardhini, lakini katika vita vya majini nguvu yao ya kushangaza hailinganishwi.
Ingawa tulikuwa na haraka, tukiita AUG kuwa haina tija dhidi ya malengo ya ardhini. Ukweli kwamba wao, hata na utumiaji mdogo, huchukua 10-20% ya majukumu ya anga ya Jeshi la Anga inazungumza tu juu ya utofauti wa aina hii ya silaha za majini. Je! Msaada gani walisafiri na manowari wakati wa dhoruba ya Jangwa? Walitoa 1000 "" Tomahawks ", ambayo ilikuwa karibu 1% ya vitendo vya anga. Huko Vietnam, shughuli za anga za msingi wa kubeba zilikuwa zinafanya kazi zaidi - walihesabu 34% ya kila aina. Katika kipindi cha kutoka 1964 hadi 1973, urubani wa muundo wa 77 ulifanya upangaji 500,000.
Jambo lingine muhimu sana - maandalizi kamili ya Operesheni ya Dhoruba ya Jangwa ilichukua zaidi ya miezi sita. Na carrier wa ndege yuko tayari kushiriki vitani wakati anaonekana katika eneo la mapigano. Inageuka zana ya kufanya kazi ya kuingilia kati katika mzozo wowote wa kijeshi. Hasa kwa kuzingatia ukweli kwamba 70% ya idadi ya watu ulimwenguni wanaishi katika ukanda wa kilomita 500 kutoka pwani..
Mwishowe, hii ndio aina pekee ya meli inayoweza kutoa ulinzi wa kuaminika wa anga kwa kikosi kwenye bahari kuu.
Je! Urusi inahitaji mbebaji wa ndege?
Katika hali halisi iliyopo - hapana. Kazi ya pekee inayoeleweka ambayo inaweza kupewa carrier wa ndege wa Urusi ni kufunika maeneo ya kupelekwa kwa manowari za kimkakati za kombora, lakini kazi hii pia inaweza kufanywa kutoka latitudo za juu bila ushiriki wa ndege zinazobeba.
Kupambana na AUG ya adui? Kwanza, haina maana, AUG za Amerika haziwezi kutishia eneo la Shirikisho la Urusi - NATO ina misingi ya kutosha ya ardhi. Tishio liko kwa kusubiri meli zetu tu katika bahari ya wazi, lakini hatuna maslahi ya nje ya nchi. Pili, haina maana - Amerika ina vikundi 11 vya wabebaji wa ndege na imekusanya uzoefu mkubwa katika utumiaji wa ndege zinazobeba.
Nini cha kufanya? Zingatia jeshi kwa kuijaza kila wakati na teknolojia mpya. maana yake. Na hakuna haja ya kufukuza fikra za roho za "wabebaji wa ndege, kama Wamarekani." Silaha hii yenye nguvu sana ya majini sio masilahi yetu. Kweli, nyangumi hatawahi kutoka ardhini, na tembo hana chochote cha kufanya baharini.
