Katika sehemu ya kwanza ya hadithi hiyo, tulifahamiana na historia ya ornitholojia ya anga na jeshi. Mwishowe, tutazingatia mbinu za kuzuia migongano ya ndege na ndege, ambayo, kwa bahati mbaya, bado iko mbali kabisa.
Labda njia ya kiuchumi zaidi ya kulinda ndege kutoka kwa ndege wasio na hatia ni kutunza uwanja wa ndege mara kwa mara. Lengo ni kuunda muonekano ambao hauvutii ndege. Kwa hivyo, hakuna mabaki ya taka karibu, na taka zote za nyumbani lazima zihifadhiwe tu kwenye mifuko ya macho ili usivutie macho ya ndege aliye macho. Kwa kuongezea, miili yote ya maji yenye kina kirefu inapaswa pia kuondolewa - inaweza kuwa makazi ya ndege hatari zaidi, nzito na ngumu. Kwa kawaida, nyasi karibu na uwanja wa ndege hupunguzwa mara kwa mara (ili kwamba tombo zote zisizike) au kubadilishwa na karafu ya chini na alfalfa. Kukosekana kwa nyasi refu pia husaidia kuzuia kutawanywa kwa panya wadogo, ambao huwindwa na ndege wadudu. Inapendelea pia kukata miti yote na vichaka kwa umbali wa mita 150-200 kutoka kwa barabara za barabara na barabara za kukimbia.
Hii ni moja ya maagizo ya Shirika la Usafiri wa Anga la Kimataifa (ICAO), linaloratibu kufuata usalama wa anga. Zaidi ya hayo, ni ngumu zaidi. Katika kampuni zinazojiheshimu, wataalam huchunguza mimea ya mimea ya asali, ambayo huvutia wadudu, ambayo, pia, ni chanzo cha chakula cha ndege. Mara nyingi, mbinu zote hapo juu hazitoi athari inayoonekana - mifugo ya ndege huendelea kuruka shuleni kote kwenye uwanja wa ndege. Inabidi tuchunguze kwa uangalifu eneo hilo kwa umbali wa kilomita kadhaa kutoka viwanja vya ndege. Kwa hivyo, huko Tomsk, iliwezekana kukandamiza ndege hatari za mifugo ya njiwa kwenye uwanja wa uwanja wa ndege. Ilibadilika kuwa mamia ya njiwa waliruka kulisha kutoka kijiji cha karibu hadi shamba. Ilikuwa ni lazima kutenga lishe yote inayopatikana kutoka kwa ndege, ambayo ilikuwa suluhisho la shida. Kwa njia, haiwezekani kuchukua viwanja vya ndege kutoka nyikani kutoka kwa makazi yote - ndege huchukulia vijiji kama msingi bora wa chakula na hawavurugwi tena na wigo wa ndege.
Kwa kawaida, njia za kujilinda za uwanja wa ndege na viwanja vya ndege hazitoshi kabisa na lazima zitumike pamoja na njia zinazofaa za kuzuia. Ni muhimu kukumbuka kuwa tu nchini Urusi kila aina ya ndege ya kumi imeorodheshwa kwenye Kitabu Nyekundu. Hii inafanya kuwa muhimu kukuza njia maalum za ulinzi hai wa njia za hewa.
Njia moja ya mapema ya kutisha ndege mbali ilikuwa vifaa vya bioacoustic ambavyo vinatangaza kengele na kilio cha ndege wa mawindo kwa wavamizi wa manyoya. Wa kwanza katika biashara hii walikuwa Wamarekani, wakati mnamo 1954 walitawanya vikundi visivyohitajika vya watoto wachanga na sauti za ndege zilizorekodiwa. Mfano wa kisasa ni usanikishaji wa kigeni Bird Gard, ambayo ina anuwai ya matumizi - kutoka kwa tasnia ambayo ni sumu kwa ndege na ardhi ya kilimo hadi vituo vingi vya usafirishaji wa anga. Miongoni mwa milinganisho ya ndani ni mitambo "Biozvuk MS" na "Berkut". Mahitaji ya jumla ya utumiaji wa mbinu kama hii ni umbali kutoka kwa makazi ya watu - sauti zinazotolewa ni kubwa sana (zaidi ya 120 dB) na zinaweza kusumbua usawa wa akili wa wenyeji wa kijiji kidogo. Kwa umbali wa mita 100, sauti kama hiyo inaweza kusababisha mtu kutapika. Mfumo wa "Biozvuk MS" na mabadiliko yenye nguvu kidogo ya MM yametolewa kwa Wizara ya Ulinzi ya Urusi tangu 2017. Kwa wazi, uwanja wa ndege wa Khmeimim imekuwa moja ya malengo muhimu zaidi kwa matumizi ya woga wa bioacoustic. Kwanza, wakati wa msimu wa baridi, shughuli za ndege hapo, ikiwa hupungua, sio muhimu, kwa hivyo, hatari ya kukutana na ndege ni karibu mwaka mzima. Na, pili, Mashariki ya Kati ni moja wapo ya njia kuu zinazohamia kwa ndege wa aina tofauti na wa kawaida. Watengenezaji wa mifumo ya bioacoustic wanakumbusha kwamba ishara tu za hofu kwa ndege hazitoshi. Inahitaji bunduki za propane angalau zaidi na kelele, mara kwa mara kuiga risasi za silaha. Mfumo wa roboti "Uwanja wa Ndege wa Kuzuia Ndege" kutoka kwa wahandisi wa Korea Kusini, ambao una uwezo wa kufanya doria kwa uhuru karibu na uwanja wa ndege na kituo cha jeshi, imekuwa teknolojia ya hali ya juu. Endapo kugunduliwa kwa mtu mwenye manyoya na rada ya ndani ya bodi, mashine humtisha na silaha ya sauti (anajua "lugha" ya spishi 13 za ndege) na humwangazia na laser.
Walakini, ndege huwa tayari tayari kujibu vya kutosha vichocheo vya sauti. Kwa hivyo, mwishoni mwa miaka ya 80 katika USSR, aviators wa jeshi na raia waliamua kufanya jaribio na kuamua jinsi samaki wa baharini wanavyoweza kukabiliana haraka na wadudu wa bioacoustic. Kwa wavuti ya majaribio, walichagua dampo karibu na uwanja wa ndege wa Pulkovo, ambayo ilikuwa kama blanketi la theluji kutokana na kulisha samaki. Waliwasha ishara za kutisha. Ilibadilika kuwa kila wakati idadi ndogo ya ndege ilijibu kichocheo hicho. Inashangaza kwamba hata kuku wanaoishi kwenye shamba karibu na helipads, kwa muda, wamekuwa hawajali kabisa mashine za bawa za kuzunguka zinazoruka moja kwa moja juu yao. Kwa hivyo, ujanja wote katika bioacoustics unaweza kuwa mzuri tu dhidi ya vielelezo visivyo vya kuogopa.
Wakati mmoja, Jeshi la Anga la Umoja wa Kisovyeti na mifumo kama hiyo ya uwanja wa ndege wa kinga ilifikia mwisho. Kila mwaka jeshi lilipoteza hadi injini 250 na ndege kadhaa na marubani kutokana na migongano na ndege. Hivi ndivyo Meja Jenerali Viktor Litvinov, mkuu wa Huduma ya Hali ya Hewa ya Jeshi la Anga, alisema mapema miaka ya 1980:
Nadhani sababu kuu ambayo bado hatujapata matokeo ya kuridhisha, ni sababu ya kibinadamu. Maafisa wengine bado hawajajazwa na hali ya uwajibikaji kwa suluhisho la jukumu muhimu la serikali. Wanasema mgongano wa ndege ni jambo la asili na wanaona kuwa ni hatari isiyoweza kuepukika. Kwa hivyo, kazi ya tume zisizo za wafanyikazi za kitengo cha ufundi wa ndege mara nyingi hupunguzwa kutimiza majukumu yaliyopewa vitengo vya hali ya hewa. Kazi ya kuzuia kuzuia mgomo wa ndege sio kusudi kila wakati. Ukosefu wa njia za kuaminika za kudhibiti idadi na tabia ya ndege katika maeneo ya uwanja wa ndege pia huathiri. Njia za kiufundi za kugundua na kurudisha ndege hazifikii viwango vya kisasa. Shida nyingine. Mabaraza ya mawaziri wa Muungano na jamhuri zinazojitegemea, miili ya Soviet haizuii, kama ilivyoagizwa, uundaji wa dampo za viwandani na za ndani, mashamba ya matunda na beri ambayo husababisha mkusanyiko wa ndege kwenye maeneo yaliyo karibu na uwanja wa ndege.
Matokeo ya ukosoaji kama huo ni agizo la serikali ya USSR, ambayo ilisema moja kwa moja hitaji la kukuza seti ya hatua za kupambana na ndege karibu na vitu vya ndege. Lakini ilitokea miaka michache kabla ya kuanguka kwa nchi..
Firecrackers, kemia na baluni
Ili kuongeza athari za kutisha, njia za pyrotechnic za aina ya kifungua maroketi ya "Khalzan" na cartridge PDOP-26 (cartridge ya kutisha ndege) hutumiwa pia. Kifaa kinaunda onyesho la kweli angani na pops hadi 50 decibel, cheche na moshi wa machungwa. Watangulizi wa mizinga ya gesi ya kelele walikuwa mitambo ya kaboni ambayo asetilini ililipuka. Baada ya muda, waligundua kuwa ni salama zaidi na ni rahisi kulipuka gesi iliyomalizika kuliko kuiunganisha kutoka kwa kaboni na maji. Lakini kwa hali yoyote, mifumo kama hiyo haina faida kubwa kwa viwanja vya ndege vya umma kwa sababu ya mlipuko na hatari ya moto. Tangu mwisho wa miaka ya 80, watoaji wa laser wameingia katika mazoezi ya ulimwengu, wanaoweza kuunda hali ya usumbufu kwa ndege kwa umbali wa hadi 2 km. Waanzilishi katika biashara hii pia walikuwa Wamarekani, ambao walijaribu vifaa kwenye ndege wa Bonde la Mississippi.
Sumu ya Banal ya wanyama imekuwa njia kuu ya kupigana na ndege. Kitendo hiki sio halali katika nchi zote. Kwa hivyo, Italia, Austria, Ureno na nchi zingine kadhaa za EU hazitumii mfiduo wa kemikali kwa ndege. Avicides (sumu ya ndege) pia ni marufuku nchini Merika. Huko Urusi, vitu kama hivyo havitumiwi katika sekta ya anga, lakini kulinda uwanja wa kilimo. Avitrol ikawa dawa kuu. Yeye na derivatives zake katika mkusanyiko mdogo husababisha mtetemeko wa hiyari kwa wanyama, akifuatana na kilio cha hofu ya ndege. Hii ni nzuri sana kuwatisha ndugu wengine kwa sura. Alphachloralosis ni kidonge cha kulala kwa ndege wanaotumiwa kwenye uwanja wa ndege. Kuonekana kwa wenzao wamelala katika hali ya kiholela husababisha hofu kwa ndege wengine, tuhuma ya sumu kubwa na mbaya ya eneo hilo. Kama matokeo, wavunjaji wa mabawa wa anga hurejea kwa muda mrefu. Kwa njia, mbinu ya kutundika maiti za ndege kwa kila mtu kuona pia ni kizuizi kizuri. Ubaya wa kutumia kemikali ni asilimia kubwa ya hatari, na pia hali ya hewa ya sumu kutoka viwanja vya ndege.
Ndege wana macho ya kupendeza sana. Wanasayansi waliamua kugeuza mali hii dhidi yao. Picha mkali ya jicho la ndege wa mawindo au duru tu tofauti kwenye mipira imekuwa njia mpya ya kupigana na ndege. Lakini kwa mara ya kwanza tu. Kutoka kwa kumbukumbu za wataalam wa hali ya hewa wa jeshi la Soviet:
"Nakumbuka ubunifu kama" mpira wa macho ". Wajapani walitoa USSR kununua kutoka kwao njia bora ya kupigana na ndege. Katika eneo la uwanja wa ndege, puto ya inflatable na picha ya jicho la mwewe iliinuliwa hewani kwa kebo. Ndege walilazimika kufikiria kwamba ilikuwa jicho la mnyama anayewinda, kuogopa na kuruka mbali. Tulijaribu puto kwenye uwanja mmoja wa ndege na tukagundua kuwa inafanya kazi kweli. Kikosi cha Anga kilinunua kundi kubwa la baluni kutoka kwa Wajapani, ambalo waligawana kati ya vyama vyote. Hivi karibuni, hata hivyo, ikawa wazi kwamba ndege huzoea uwepo wa "mpira-jicho" na mwishowe huanza kuipuuza. Matumizi ya uvumbuzi wa Kijapani, kwa kweli, yamekauka, na kila mtaalam wa hali ya hewa anayejiheshimu ana ndege asiye na sifa kwenye dacha yake.
Haiwezekani kusema haswa juu ya ufanisi wa njia za kuona za mapambano..
Miongoni mwa njia zingine nyingi za kulinda ndege (nyavu, nguruwe, mifano ya ndege inayodhibitiwa na redio, mipira ya vioo, scarecrows na rada), ndege laini wa mawindo ya amri ya uwongo na mwewe husimama katika ufanisi wao. Katika kiwango cha maumbile, huingiza hofu kwa ndege wengi. Kwa mara ya kwanza, falcons na hawks waliingia huduma katika viwanja vya ndege kuu na vituo vya kijeshi vya ulimwengu katika miaka ya 60, lakini walikuja kwa USSR mwishoni mwa miaka ya 80 tu. Majirani katika kambi ya ujamaa kutoka Czechoslovakia walisaidia, ambao waliunda njia ya kufundisha Falcon za Saker za Asia ya Kati. Walakini, Umoja wa Kisovyeti haukuweza kuanzisha mazoezi ya utumiaji mkubwa wa wadudu wenye mabawa kwa masilahi ya anga. Labda falcons walifanya kazi kwa ufanisi tu katika Kremlin, wakiendesha ndege wenye amani mbali na mandhari yaliyopambwa vizuri na vitanda vya maua. Sasa, bandari kubwa za anga nchini Urusi hutumia huduma ghali za huduma ya mapambo, ambayo falcons na hawks hucheza jukumu kuu. Hii pia sio tiba: wanyama wanaumwa, wanamwagika, wanachoka, wanahitaji utunzaji maalum na mafunzo. Kwa kuongezea, ndege wengine wanajulikana kwa kutokuogopa kwao (kwa mfano, seagulls), na mara tu mnyama anayeketi akikaa kwenye mkono wa "mwendeshaji", wanarudi mahali pao hapo zamani.
Makabiliano kati ya ndege na ndege ni mbali na mwisho wake. Kwa kila hatua mpya ya mtu, ndege hupata njia za kuzoea na kurudi tena kwenye makazi yao ya kawaida. Na yule mtu, kwa kuwa alikuwa na kupita kiasi hewani, alibaki hivyo.
