Mnamo 1942, msafirishaji hodari wa DUKW aliingia kwenye usambazaji wa Jeshi la Merika. Mashine hii ilifanya vizuri wakati wa Vita vya Kidunia vya pili na ilitumiwa na nchi kadhaa. Mwanzoni mwa hamsini, sampuli hii ilikuwa imepitwa na wakati na inahitajika kubadilishwa. Matokeo ya kazi ya kubuni iliyofuata ilikuwa prototypes kadhaa. Uzoefu wa amphibian XM-158 Drake ni wa kupendeza zaidi kihistoria na kiufundi.
Mahitaji na mapendekezo
Amfhibian wa DUKW aliyepo na uzani wa uzito wa tani 6, 2 angeweza kuchukua bodi ya kilo 2250 ya shehena. Gari liliendelea vizuri juu ya maji na ikaendelea kasi ya karibu 8-10 km / h. Walakini, hadi mwisho wa arobaini, Jeshi la Merika halikuridhika tena na sifa kama hizo. Hapo awali, shida hii ilitatuliwa kwa kufanya kazi tena kwa mwili na injini yenye nguvu zaidi. Bata la Amphibian XM-147 linaloweza kusababisha inaweza kuchukua tani 4 za shehena, na juu ya maji iliongezeka hadi 10-12 km / h. Walakini, hii ilizingatiwa kuwa haitoshi, ndiyo sababu XM-147 haikuenda kwa wanajeshi.
Katikati ya miaka hamsini, General Motors Canada (GMC), ambayo hapo awali ilikuwa imeunda DUKW na toleo lake la kisasa, ilipendekeza mradi mpya wa msafirishaji wa kijinga. Ilipendekeza kurekebisha kabisa muundo uliopo na kuanzisha seti nzima ya suluhisho mpya za kiufundi. Yote hii ilifanya iwezekane kuongeza uwezo wa kubeba hadi tani 8 na kuongeza uhamaji.
Sampuli mpya ilipokea jina la kazi GMC XM-158 (katika vyanzo vingine kuna spelling ya makosa ya XM-157). Jina Drake ("Drake") pia lilitumiwa - ilikuwa dokezo kwa jina la utani la DUKW, ambayo iliitwa "Bata" kwa konsonanti.
Ili kuongeza uwezo wa kubeba, "Drake" aliyeahidi alihitaji seti nzima ya ubunifu. GMC ilitengeneza mashua karibu kila mwanzo, iliunda toleo jipya la mmea wa umeme na usafirishaji, pamoja na chasisi na kikundi cha propeller ambacho kinakidhi mahitaji mapya. Kama matokeo, Drake alikuwa na sura ndogo tu ya nje na watangulizi wake, lakini wakati huo huo ilibidi aonyeshe faida juu yao.
Vipengele vya muundo
XM-158 amphibian ilijengwa kwa msingi wa mashua mpya yenye mtaro wa tabia. Mwili ulikuwa wa chuma na sehemu za aluminium, ulijiunga na kulehemu na kusisimua; seams zote zilifungwa kwa kuweka maalum. Heli hiyo ilipokea sehemu ya mbele iliyoinama chini, juu ya ambayo "staha" iliyo karibu kabisa iliwekwa. Kulikuwa na pande zenye wima na uimarishaji na karatasi ya nyuma ya wima. Katika pande kulikuwa na niches kwa magurudumu. Sehemu ya kati ya chini iliunda handaki kwa vitengo.
Mpangilio wa XM-158 ulifanana na amphibians zilizopita. Mtambo wa umeme uliwekwa mbele ya mwili. Vitengo anuwai vya maambukizi vilikuwa karibu na injini, chini ya sakafu ya teksi na chini ya eneo la mizigo. Nyuma ya chumba cha injini, wafanyakazi na chapisho la kudhibiti zilikuwa ziko. Karibu mwili wote ulipewa chini ya "mwili wa pembeni". Nyuma yake kulikuwa na jukwaa ndogo la vifaa anuwai.
Mahesabu yameonyesha kuwa "Drake" inahitaji kiwanda cha nguvu kilichoongezeka. Suala hili lilitatuliwa kwa msaada wa injini mbili za dizeli GMC-302-55 na uwezo wa hp 145 kila moja. na maambukizi yao wenyewe. Mtiririko wa umeme haukujumuishwa, ambayo ilirahisisha muundo. Kila injini ilipandishwa kwa maambukizi ya moja kwa moja ya kasi ya 12 ya Alisson. Nyuma yake kulikuwa na kesi ya kuhamisha na gia mbili, na vile vile kuchukua nguvu ya kasi mbili.
Injini ya kushoto iliendesha magurudumu ya axles ya kwanza na ya tatu, ile ya kulia - ya pili na ya nne. Pia, injini zilihusika na uendeshaji wa viboreshaji viwili. Kwenye barabara nzuri, ilipendekezwa kutumia injini inayofaa tu na kuwa na mpangilio wa gurudumu la 8x4. Kwenye ardhi laini, injini ya kushoto inapaswa pia kuanza, kupata fomula ya 8x8. Injini zote mbili, zinazoendesha viboreshaji viwili, zililazimika kufanya kazi juu ya maji.
Kiwanda maalum cha umeme kilitofautishwa na matumizi makubwa ya mafuta - karibu lita 90 kwa kilomita 100. Heli hiyo iliweka mizinga minne yenye ujazo wa jumla ya lita 636, pamoja katika mfumo wa kawaida wa mafuta.
Chasisi hiyo ilijumuisha axles nne na kusimamishwa kwa hewa huru kwa magurudumu. Silinda ya mpira iliyoimarishwa na hewa iliyoshinikwa ilitumika kama kitu cha elastic. Kwa kubadilisha shinikizo kwenye silinda, iliwezekana kurekebisha idhini ya ardhi na ugumu wa kusimamishwa. Kwa kuongezea, kusimamishwa huku kuliruhusu magurudumu kuvutwa wakati wa kuendesha juu ya maji, ikipunguza kidogo buruta. Chasisi hiyo ilijumuisha magurudumu nane ya saizi 14.75-20.
Kizuizi kilicho na viboreshaji viwili viliwekwa chini ya nyuma ya mwili. Kwenye ardhi, aliinuka, akilinda screws kutoka uharibifu. Juu ya maji, kizuizi kilipunguzwa kwa nafasi ya uendeshaji. Hakukuwa na usukani tofauti. Udhibiti juu ya maji ulifanywa kwa msaada wa magurudumu ya mbele yanayozunguka na kwa sababu ya mabadiliko tofauti katika mapinduzi ya viboreshaji viwili. Ngao inayoonyesha mawimbi ilitolewa kwenye pua ya mwili.
Jogoo la XM-158 lilikuwa sawa na ile ya magari yaliyopita. Mbele, dereva na kamanda walifunikwa na kioo cha mbele kilichoteleza na paa nyembamba na glazing ya upande. Dereva alikuwa kushoto na alikuwa na vidhibiti vyote muhimu. Kituo cha usimamia kina nyumba ya usukani, miguu ya kudhibiti injini mbili, na seti nzima ya levers kutoka kwa usambazaji wote na udhibiti wa propeller.
Sehemu kuu ya "staha" hiyo ilichukuliwa na eneo lenye mizigo gorofa. Katika sakafu yake, vifaranga vilipewa ufikiaji wa vitengo vya ndani vya mashine. Jukwaa lenye urefu wa mita 7 na chini ya 2 m linaweza kuchukua hadi tani 8 za mizigo (ardhini). Uwezo wa kubeba wakati wa kuendesha juu ya maji ulipunguzwa kulingana na hali ya hali ya hewa.
Mbele ya chumba cha kulala na nyuma ya "dawati" kulikuwa na milima kadhaa ya vifaa anuwai. Amfibia ilibeba zana inayoingiza, vipuri na vifaa na mali anuwai. Nyuma, kulingana na mfano wa DUKW, winch ilihifadhiwa. Kwa msaada wa arcs za ziada, gari inaweza kuwa na vifaa vya kuwekewa ili kulinda wafanyikazi na mizigo.
Hapo awali, msafirishaji wa XM-158 Drake hakuwa na silaha yake mwenyewe. Baadaye, baada ya kupitishwa na jeshi, angeweza kupata bunduki kwa kujilinda. Wafanyikazi na kikosi cha kutua pia ilibidi wawe na silaha za kibinafsi.
Urefu wa jumla wa amphibian ulikuwa 12.8 m - karibu 3.5 m zaidi ya ile ya DUKW. Upana - 3.05 m, urefu kando ya paa la kawaida - 3.3 m. Uzani wa barabara uliamuliwa kwa tani 14. Kwa mzigo wa kiwango cha juu cha tani 8, uzito wote ulifikia tani 22. Kwenye barabara kuu, amphibian iliongezeka hadi 70 km / h, juu ya maji - hadi 14 km / h. Duka la duka ni kilomita 700.
Kushindwa kwa Drake
Mnamo 1956, GMC iliunda mfano wa msafirishaji mpya wa amphibious. Vyanzo vingine vinasema kuwa gari la Drake lilibaki katika nakala moja. Kulingana na vifaa vingine, prototypes kadhaa kama hizo zilijengwa. Njia moja au nyingine, idadi ya Drakes ilikuwa ndogo, lakini ilitosha kupima.
Wakati wa majaribio, mfano (sampuli) zilithibitisha sifa kuu za kukimbia. Gari lilisogea kwa kasi juu ya ardhi, wote kando ya barabara kuu na juu ya ardhi mbaya, wakishinda vizuizi anuwai. Kulinganisha na DUKW ya mfululizo wa amphibious ilionyesha wazi faida za mtindo mpya. "Drake" alifanikiwa kushinda vizuizi ambavyo nyepesi, lakini nguvu ndogo "Bata" alikwama tu.
Tabia za mzigo wa malipo zilithibitishwa kabisa, na kwa hali hii, XM-158 ilikuwa mbele ya amphibians wote waliopo wa Amerika. Alibeba shehena nyingi kama Duck Super mbili au DUKWs nne za uzalishaji.
Walakini, sio huduma zote za XM-158 mpya zinazofaa jeshi. Kwanza kabisa, walikosoa mtambo na usambazaji tata wa umeme, na vile vile mifumo isiyofaa sana ya kudhibiti. Kwa hivyo, ukosefu wa unganisho la mitambo kati ya injini haukuruhusu usawazishaji wa kasi. Hili halikuwa shida kwenye ardhi, lakini ilifanya iwe ngumu kusonga juu ya maji. Tofauti ya faida ilifanya iwe ngumu kudumisha kozi; dereva alilazimika kudhibiti kila wakati na kufuatilia utendaji wa injini. Udhibiti wa mmea wa umeme na usafirishaji kwa njia zote ulizuiliwa na ergonomics ya teksi: karibu na dereva kulikuwa na betri nzima ya levers kwa madhumuni anuwai.
Kwa hivyo, amphibian iliyosababishwa ilikuwa na tabia nzuri sana na ilikuwa bora kuliko miundo sawa. Walakini, gharama ya hii ilikuwa muundo ngumu sana na wa gharama kubwa wa vitengo muhimu, na pia shida anuwai za utendaji. Labda, wabuni wa GMC wangeweza kuondoa maendeleo yao ya shida zilizoainishwa, lakini ilikuwa ngumu sana. Kwa kweli, marekebisho makubwa ya mmea na usafirishaji ulihitajika, ambayo inaweza kuathiri mifumo mingine.
Marekebisho kama hayo ya mradi yalizingatiwa kuwa hayafai. XM-158 amphibious Drake hakuingia huduma na Merika. Gari ambalo halijakamilika na shida nyingi halikutolewa kwa wateja wa kigeni. Kwa hivyo, mfano (au prototypes) uliachwa peke yake.
Baada ya vipimo
Kulingana na vyanzo anuwai, katika siku za usoni, "Drake" mwenye uzoefu alitumika kama jukwaa la kujaribu suluhisho mpya. Baadaye iliuzwa kwa kampuni ya kibiashara. Kwa miaka kadhaa, gari la kipekee lilichukua watalii mahali pengine kwenye Pwani ya Magharibi ya Merika. Inavyoonekana, katika jukumu hili, alifanya kazi mabaki ya rasilimali hiyo, baada ya hapo akaenda kuchakata tena. Tofauti na Bata Super XM-147, hakuna mfano wa XM-158 uliobaki.
Katika miaka ya hamsini, GMC ilifanya majaribio mawili kuunda msafirishaji wa kijeshi kuchukua nafasi ya DUKW iliyopitwa na wakati, ambayo hakuna hata moja iliyofanikiwa. Mradi wa XM-158 Drake ulisimama kwa sababu ya ugumu mwingi wa muundo na kutofaa kwa uboreshaji wake. Walakini, Jeshi la Merika halikuachwa bila wanyama wa miguu. Sambamba na GMC, kampuni zingine zilitengeneza sampuli mpya, na miradi yao ilifanikiwa zaidi.
