David W. Hekima wa Maslahi ya Kitaifa ana maoni kwamba, kwa jumla, Jeshi la Wanamaji la Merika bila shaka ni nguvu zaidi ulimwenguni.
Watu wengi wanafikiria hivyo.
Na mtu anaweza kukubaliana na hii bila kutoridhishwa, lakini hivi majuzi tulijadili na wewe habari kwamba Jeshi la Wanamaji la Merika sasa linajitahidi sana kujenga manowari mbili za kushambulia kwa mwaka. Wakati huo huo, aliweza kujenga boti 10 kutoka kwa mbebaji mmoja tu wa ndege na mrengo wake wa hewa, na labda na athari kubwa zaidi ya kimkakati.
Kwa kuongezea, tofauti na programu nyingi za ununuzi wa meli, mipango ya manowari ya kushambulia kwa ujumla imefanya vizuri kulingana na ratiba na bajeti.
Na jambo kuu: katika hali "ikiwa kitu kitatokea", itakuwa nini rahisi kwetu kugeuka kuwa chuma chakavu? Kisiwa kikubwa kinachoelea, hata ikiwa waharibifu na frigates nyingine ni sawa na hiyo, inalinda na kulinda uwanja wa ndege unaotegemea bahari, au kisiwa kilicho nusu kilomita chini ya uso wa bahari?
Ndio, kwa kweli, Aegis, makombora, Volkano … Lakini vipi juu ya salvo kubwa ya makombora ya kupambana na meli au makombora ya kusafiri?
Kwa kweli, hii yote ni jamaa. Mnamo 1941 (siku 9 kabla ya Bandari ya Pearl) katika media ya Amerika kulikuwa na vifaa kadhaa kuhusu meli ya vita "Arizona", ikisifu nguvu zake kwa mbingu.
Ni wazi kuwa hadi wakati huo hakuna mtu aliyezama meli za vita kutoka angani. Walakini, "Arizona" ilipokea mabomu 4 wakati wa shambulio la ndege za Japan na kuzama.
Na hadi leo inabaki chini ya maji kama ukumbusho.
Lakini Billy Mitchell alionya …
Kwa kweli, Mitchell alizamisha meli ya vita ya Ujerumani iliyokamatwa Ostfriesland wakati wa maandamano ya angani mnamo 1921, lakini Jeshi la Wanamaji limesema jaribio hilo halikudhibitisha chochote. Watazamaji wawili siku hiyo walikuwa maafisa kutoka idara ya majini ya Japani …
Kwa kuongezea, mbuni wa shambulio la Bandari ya Pearl, Isoroku Yamamoto, alikuwa akisoma huko Harvard wakati huo na bila shaka alisoma ripoti za hafla hiyo, ambayo iliripotiwa sana katika magazeti.
Kweli, basi, mnamo Desemba 7, kile kilichotokea kilitokea. Na vita vya vita vimekoma kuwa kadi ya tarumbeta kwa kila kizazi na nyakati. Lakini kitu cha kushangaza kilitokea: ndio, yule aliyebeba ndege alibadilisha meli ya meli kama meli kuu ya jeshi la majini, lakini utawala wake katika uwezo huu ulikuwa mfupi. Kubeba ndege alianzisha utawala wake katika vita vya Midway na alikuwa kitovu cha vita kuu tano vya majini kati ya 1942 na 1944.
Walakini, baada ya Vita vya Ghuba ya Leyte mnamo 1944, Jeshi la Wanamaji la Merika lilimpanga tena yule aliyebeba ndege kuwa jukwaa la mgomo wa ardhini. Hii ilikuwa inaeleweka, kulikuwa na hitaji la kukamata tena wilaya zilizotekwa na Japani, na hata katika hali ya kutoweza kabisa kwa meli za Japani kupinga angalau kitu fulani kujibu.
Vikosi vikuu vya majini vya meli za Kijapani viliondolewa, na manowari hazikuwa kamwe hatua kali ya Japani. Usafiri wa baharini pia ulipunguzwa kuwa kitu, ambayo inathibitishwa na ukweli kwamba Merika haikupoteza mbebaji wa ndege baada ya kifo cha Hornet mnamo 1942.
Ukweli, hii inadokeza tu kwamba baada ya 1945 Merika haikugombana na meli nyingine inayoweza kuharibu msafirishaji wa ndege.
Lakini tunavutiwa zaidi na leo. Na leo, kama tulivyosema tayari, Jeshi la Wanamaji la Merika liko katika mchakato wa kubuni na kupata darasa mpya za meli. Kuna mjadala mrefu juu ya umuhimu wa meli hizi, na pia mashaka juu ya ushauri wa kujenga aina mpya za ndege.
Ni wazi kwamba hii inahusu vizuizi vipya vya darasa la Ford. Sio tu kwamba ujenzi wa pili na wa tatu, kama wanasema Urusi, "kuhamia kulia", lakini pia ya kwanza (iliyojengwa na kukabidhiwa kwa meli) haiwezi kufanya kazi. Na pia kuna malalamiko ya kutosha juu ya wapiganaji wa F-35 iliyoundwa mahsusi kwa "Fords".
Na inageuka kuwa hali ya kipekee sana, tofauti na meli za Uchina na Urusi, ambazo leo hutegemea meli ndogo za kombora kutetea pwani zao, meli za Merika zimejaa mafuriko makubwa, yenye nguvu na yanayozidi kuwa hatarini. Hii sio kusema kwamba hii inahatarisha siku zijazo za Amerika, lakini wakati huu hauwezi kuitwa chanya pia.
Kwa hivyo, watu zaidi na zaidi nchini Merika wanauliza kwa sauti swali ambalo halipendezi kwa wengi. Na swali hili sio juu ya ikiwa ina maana kuendelea kutumia pesa nyingi kwenye ujenzi na matengenezo ya wabebaji wa ndege, lakini juu ya ikiwa kesho Amerika inaweza kumudu vitu vya kuchezea vya bei ghali kama wabebaji wa ndege.
"George Bush Sr." mnamo 2009 iligharimu $ 6.1 bilioni.
Msaidizi wa hivi karibuni wa ndege wa Merika, Gerald Ford, ametumia mara mbili zaidi.
Lakini meli hizi zinahitaji juhudi za 46% ya wafanyikazi wa meli: kwa matengenezo, ukarabati na utendaji. Kwa pesa - ni mbaya sana, kwa sababu (pamoja na mishahara na malipo mengine) pia kuna pensheni kubwa za jeshi la Amerika ambazo watu hupata kwa kutumia huduma yao kwenye meli hizi.
Na haishangazi kwamba zaidi na mara nyingi msalaba wa kuona silaha mbaya na uandishi "kupunguzwa kwa bajeti" unaelekezwa kwa wabebaji wa ndege.
Ikiwa, kulingana na maagizo ya Amerika, wabebaji wa ndege 11 ndio nambari ya chini inayohitajika kuhakikisha usalama, basi wafuasi wa wabebaji wa ndege wana shida zaidi na zaidi katika "kesho njema."
"Ikiwa meli zetu 'ndogo' ni dhaifu sana hivi kwamba haiwezi kulipia upotezaji wa meli moja kwa sababu ya bajeti, itawezaje kuishi na hasara za kuepukika za mapigano?" - swali kama hilo kwenye kurasa za "Proceedings" linauliza Kamanda Philippe E. Pournelle.
Kesi, kwa njia, imechapishwa tangu 1874 na Taasisi ya Naval ya Merika. Kesi zinaangazia mada zinazohusiana na usalama wa ulimwengu na zinajumuisha nakala za wataalam wa jeshi na raia, insha za kihistoria, hakiki za vitabu, picha za rangi kamili, na maoni ya wasomaji. Karibu theluthi moja iliandikwa na wanajeshi, theluthi moja na wanajeshi wastaafu, na theluthi moja na raia. Hiyo ni, hapa ndipo mahali ambapo jeshi linaweza kulalamika juu ya shida waziwazi.
Kuna sababu. Kwa usahihi, kuna sababu, lakini hakuna pesa. Ndio sababu, kwa kweli, walighairi kufuta "Harry Truman" na wakafuta pesa pamoja ili kuchaji tena mitambo ya "Abraham Lincoln". Na, ikiwa Truman, ambaye aliingia huduma mnamo 1998, anaweza bado kutumika, basi Lincoln, ambaye amekuwa akihudumu tangu 1989, anaonekana kutokuwa na matumaini sana kwa utayari wa vita: ni nini sasa, ni nini katika siku zijazo.
Kesi wakati meli haisimama kwenye foleni, lakini inasukuma hapo. Lakini - kulingana na migongano ya hivi karibuni na "Ford" - italazimika.
Lakini watetezi wa ukali huenda mbali zaidi, na mpango wa mchezo wa mothball kwa vikundi 4 kati ya 9 vya anga uko kwenye ajenda. Na kisha uwepo wa wabebaji wa ndege 11 huanza tu kuonekana kijinga. Lakini kwa upande mwingine, mpango wa Ofisi ya Bajeti ya Bunge ya Amerika kupunguza Jeshi la Wanamaji kuwa na wabebaji wa ndege wanane unaonekana kuwa wa busara.
Wataalam huko Merika wanaamini kuwa hatua dhaifu zaidi ya Jeshi la Wanamaji la Amerika ni kwamba Jeshi la Wanamaji halitumii pesa sio kupata aina mpya za silaha, lakini kudumisha majukumu muhimu ya zamani. Na ikiwa kitu kipya kinapatikana, basi kashfa baada ya kashfa, lakini mara nyingi hii mpya hailingani na uainishaji au lebo za bei.
Mpango wa sasa wa ujenzi wa meli unahitaji meli kuwa na meli 306, wakati idadi halisi imeshuka hadi 285. Amri ya Operesheni ya Naval ya Amerika inaamini kuwa kuna pengo takriban 30% kati ya kile Jeshi la Wanamaji litahitaji kutimiza mpango wake wa ujenzi wa meli na kile kinachoweza kupata kutoka kwa mchakato wa ugawaji kwa miaka 15-20 ijayo.
Mkuu wa ununuzi wa Jeshi la Wananchi hivi karibuni aliliambia Bunge kwamba kutokana na mwenendo wa sasa na maoni ya bajeti, meli zinaweza kupungua kwa meli 240 katika miongo michache ijayo.
Kujitolea kwa wabebaji wa ndege kunafuta kabisa Jeshi lote la Jeshi la Wanamaji wakati huo huo kukwamisha uwezo wake wa kujibu mahitaji na vitisho vinavyoibuka.
Mfano bora ni Gerald Ford.
Na bei ya awali ya $ 10.5 bilioni, gharama yake imeongezeka hadi $ 14.2 bilioni na haitaacha. Lakini hata leo wanasema kwamba hata kama Ford inafanya kazi kikamilifu, haitawezekana kujaza shimo lililoundwa kuhusiana na ukarabati wa wabebaji wengine wa ndege.
Lakini zaidi ya "Ford" kuna meli mbili zaidi zinazojengwa, bajeti yote ambayo (pamoja na "Ford") ni sawa na dola bilioni 43 …
Kiasi hiki kinaweza kumkasirisha au kumuonea wivu mtu (wasomaji wa Kirusi, kwa mfano), lakini huko Amerika tayari imeanza kutisha kila mtu.
Lakini pia kuna shida na mabawa. Gharama zinazokadiriwa kwa F-35Cs, ambazo zilipaswa kuchukua kutoka kwa staha ya Ford, zimeongezeka mara mbili wakati wasiwasi wa utendaji unaendelea kuongezeka.
Lakini jambo baya zaidi sio hilo. Jambo la kusikitisha zaidi kwa Wamarekani ni kwamba kwa wakati wetu, mbebaji wa ndege amekoma kuwa chombo cha kuangazia nguvu kwenye mkoa huo. Kanda yoyote ambayo hatua za kukabiliana zinatumika. Umri wa kutokujali unapita kwa sababu nchi nyingi zina mifumo ya silaha inayoweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa meli yoyote kubwa. Na wale ambao hawana yao wenyewe - unaweza kununua makombora sawa ya Kirusi, India au Kichina.
Wakati mmoja, Admiral maarufu Nelson alisema kwamba "meli ni mjinga ikiwa inapambana na ngome." Utata (kwa mfano, Admiral Ushakov aliweza kushambulia majumba), lakini hatutapata kosa.
Katika enzi mpya inayokuja, "fort" ni ngumu ya kisasa ya kugundua na kulenga makombora ya kupambana na meli juu ya upeo wa macho, ambayo hufanya meli za uso ziwe hatarini na ambazo zinazizuia kukaribia pwani. Hiyo ni, haitoi nafasi ya kupeleka anga katika umbali salama wa kutosha. Hii ndio hasa wabebaji wa ndege wa Amerika wametawala kwa miongo kadhaa.
Ballistic, cruise, anti-meli makombora (zote zilizinduliwa kutoka kwa majukwaa ya rununu na yaliyofichwa vizuri) zinakuwa tishio la kweli kwa meli kubwa zilizo na saini nzuri.
Nahodha wa Jeshi la Majini la Merika Henry J. Hendrix amehesabu kuwa Uchina inaweza kutoa makombora ya kupambana na meli 1,227 DF-21D kwa bei ya mbebaji mmoja wa ndege wa Merika. Je! Unahitaji makombora ngapi kuua mwendeshaji wa ndege?..
Salvo kubwa ya makombora kama hayo, yanayoruka kwa kasi ya 2M hadi 5M, kwa idadi ya kutosha inaweza kuvunja tu ulinzi wa hewa wa agizo lolote la msaidizi wa ndege. Kombora moja, kwa kweli, halitazama meli ya saizi hii, ambayo ina kiwango kidogo cha kuishi.
Lakini ni nani aliyesema kuwa kutakuwa na roketi moja?
Na juu ya umbali. Silaha kuu ya carrier wa ndege ni ndege. Masafa ya sasa ya F / A-18E "Super Hornet" ni kati ya maili 390-450 za baharini. Mpiganaji wa mgomo wa F-35 atakuwa na eneo la mapigano la maili 730 za baharini. Hii haina mizinga ya ziada ya nje, ikipunguza kwa kiasi kikubwa uwezo mwingine wa ndege.
Idara ya Usalama ya Usalama ya Idara ya Merika inakadiria anuwai ya kombora la kupambana na meli la DF-21D kwa maili 1,500-1750, na wengine wakidokeza masafa marefu.
Kutambua ukweli kwamba nambari hizi zitahitaji kupelekwa kwa vikundi vya mgomo wa kubeba zaidi ya uwezo wao, ambayo mara moja inatia shaka juu ya utumiaji mzuri wa mbebaji wa ndege yenyewe na silaha zake. Mkuu wa zamani wa Chuo cha Vita vya majini Robert Rubel alisema:
"Ufanisi ulinzi wa mbebaji wa ndege hauna maana ikiwa mbebaji wa ndege hawezi kufanikiwa kushambulia vikosi vya majeshi ya adui."
Na hakuna cha kuongeza hapa.
Na licha ya ukweli kwamba shambulio kubwa la makombora ya baiskeli ya ardhini ni kazi ngumu sana kwa mifumo ya sasa ya ulinzi ya Jeshi la Wanamaji, ikizingatiwa kufanikiwa kwa kombora la Merika na Urusi huko Syria, hali hiyo inaweza kuwa mbaya zaidi.
Mchambuzi wa kijeshi Robert Haddick:
Mbaya zaidi ni vikosi vya wapiganaji wa mgomo wa majini, wanaoweza kuzindua makombora kadhaa ya masafa marefu, ya kasi ya kupambana na meli katika viwango ambavyo vinatishia kuzidi ulinzi wa hali ya juu wa meli.
Au, kama mfano, matumizi ya Uchina ya boti zake za kombora. Kuna karibu mia yao, haswa wa darasa la "Hubei".
Kila mmoja hubeba makombora 8 yenye mabawa ya kupambana na meli yenye maili 160. Kwa jumla - makombora 600-700 ambayo yanaweza kuzinduliwa wakati huo huo.
Ongeza roketi kutoka manowari za umeme za dizeli, frigates, waharibifu na ndege …
Na haupaswi kuipuuza Urusi, ambayo imekuwa mstari wa mbele katika biashara ya makombora. Na shukrani kwa juhudi za Urusi, silaha za makombora zenye usahihi wa hali ya juu zinakuwa za kawaida sana, na nchi zaidi na zaidi zinaweza kuzinunua.
Ishara ya wasiwasi ya mambo yanayokuja ni kampuni ya Urusi ambayo inaripotiwa kuuza kombora la kusafiri kwa Club-K lililofichwa kwenye vyombo vya usafirishaji vilivyowekwa kwenye malori, magari ya reli au meli za wafanyabiashara.
Ulimwengu unabadilika, na kuna njia zaidi na zaidi za kukabiliana na wabebaji wa ndege kama silaha kuu ya mgomo. Masafa na kasi ya makombora yataongezeka. Makombora yatakuwa rahisi zaidi na sahihi, na kwa kweli yanaweza kuwa nyuklia. Rada zitaona mbali zaidi na kwa usahihi, kwa kiasi kikubwa kupunguza "ukungu wa vita". Meli za uso, popote zilipo, zitazidi kuwa hatarini.
Torpedoes kubwa (kama Shkval ya Urusi) tayari hufikia kasi ya hadi mafundo 200 na inaweza kufuatilia meli kwa zaidi ya kilomita 1,000. Juu ya uso, makombora yanayopinga meli, ambayo kwa sasa yanasafiri kwa 2M, yatabadilishwa na makombora ya hypersonic, ambayo yatasafiri saa 5M, na katika siku zijazo haraka zaidi.
Kikundi cha kisasa cha mgomo wa kubeba ndege kinasimama katika kilele kabisa cha historia ya jeshi kwa suala la uovu wa kawaida na ustadi. Kwa bahati mbaya, katika muktadha wa kisasa, pia ni ghali sana na ngumu, na kwa hivyo ni rahisi sana kuizima kwa gharama ya chini.
Kibeba ndege inahitaji seti tata ya uwekezaji ghali sana. Gharama ya jumla ya kupata kikundi cha mgomo wa wabebaji wa ndege kutoka kwa mbebaji wa ndege yenyewe, wasafiri 1-2 na waharibifu 2-3 huzidi dola bilioni 25, mrengo wa anga ni dola bilioni 10, na gharama za kila mwaka za kufanya kazi ni takriban dola bilioni moja.
Kombora la kusafiri kwa meli lililofyatuliwa kutoka kwa kifungua meli, likiwa la kuteleza na limesimama chini sana kwenye ngazi ya ngazi, lina thamani ya chini ya theluthi moja ya kila bomu linalotolewa na mpiganaji kutoka kwenye dawati la mbebaji wa ndege. Lakini athari ya kutumia kombora hili inaweza kuwa muhimu zaidi kuliko bomu lililodondoshwa kutoka kwa ndege yenye makao yake.
Walakini, Jeshi la Wanamaji la Merika linaendelea kushinikiza kizazi kijacho cha wapiganaji (F-35C) na wabebaji wa ndege wa aina mbili za Ford kupitia shida za kibajeti, licha ya madai yote ambayo hutoka kwa vikosi tofauti.
Hatujagusa hata dhana za wabebaji wa ndege mpya, wenye silaha peke na UAV, kwa sababu hadi sasa hakuna meli kama hizo, hakuna ndege kama hizo ambazo zinaweza kuchukua nafasi ya ndege zilizoongozwa na watu. Katika siku zijazo, ndio, lakini sio zaidi.
Kulingana na wataalam wengi wa majini huko Merika, ndio, wabebaji wa ndege watabaki (angalau hadi kujiondoa kwa "Ford") katika safu. Lakini Jeshi la Wanamaji lazima liachane na dhana yake ya kitovu. Meli kubwa za uso zinakuwa hatarini zaidi na jeshi la wanamaji halipaswi kuziunda na kuzifanya ikiwa gharama hazikubaliki.
Jeshi la wanamaji kwa sasa linajitahidi kujenga manowari mbili za kushambulia kwa mwaka, wakati inaweza kumudu kujenga 10 na mbebaji mmoja tu wa ndege na mrengo wake wa hewa, na labda na athari kubwa zaidi ya kimkakati.
Kwa kuongezea, tofauti na programu nyingi za ununuzi wa meli, mipango ya manowari ya kushambulia kwa ujumla imefanya vizuri kulingana na ratiba na bajeti.
Moja ya vifaa bora zaidi vya mpango bora wa ununuzi wa manowari inapaswa kuwa mpango wa "kurudi kwa siku zijazo", ambayo inajumuisha manowari za dizeli tulivu sana, ambazo kwa sasa haziko katika Jeshi la Wanamaji la Merika. Manowari za dizeli ni ngumu sana kuzipata na zinaweza kununuliwa kwa kiwango cha tatu hadi nne kwa kila manowari ya nyuklia.
Jeshi la wanamaji la Merika bila shaka ndilo lenye nguvu zaidi likiwa pamoja ulimwenguni leo. Kwa bahati mbaya, kurudia kifungu hiki kama sala haina maana. Wakati meli nzima ya Merika inatawala katika tani na nguvu za moto, hii inaweza kuwa haina maana katika eneo maalum na nguvu ya kupeleka, kama Bahari ya Pasifiki.
Maendeleo yaliyotarajiwa katika teknolojia ya rada itafanya kuwa ngumu kudumisha wizi juu na chini ya maji. Vile vile vitatokea na kuongezeka kwa anuwai na usahihi wa silaha za hypersonic.
Yote hii itahitaji njia tofauti ya dhana katika siku za usoni karibu (2050-2060).
Walakini, jambo moja ni hakika: carrier wa ndege hatakuwa silaha halisi katika nusu ya pili ya karne.
