Baada ya Amerika na China, wacha tuangalie India kama inavyotarajiwa. Nchi hii imekuwa mwanachama wa kilabu cha kubeba ndege kwa muda mrefu sana, zaidi ya hayo, Jeshi la Wanamaji la India lilitumia darasa hili la meli "katika vita". Lakini sasa bado inafaa kufikiria juu ya swali kwenye kichwa, kwa sababu na wabebaji wa ndege wa India sio kila kitu ni rahisi na wazi.
Kwanza, historia kidogo.
Vitu vya zamani kwenye bei rahisi
India imekuwa na wabebaji wa ndege kwa muda mrefu. Kwa usahihi zaidi, mara tu baada ya Vita vya Kidunia vya pili, wakati Briteni Kuu iliiuzia India "Hercules" iliyochukuliwa kutoka kwa uhifadhi. Ilijengwa mwishoni mwa vita, na kwa hivyo haikuwa na wakati wake na ilibadilishwa kwa maneno mnamo 1945. Alisimama hadi 1957, wakati aliwaacha Wahindi na kuingia kwenye meli za India kama "Vikrant" mnamo 1961.
Yule aliyebeba ndege alikuwa na uhamishaji wa karibu tani 20,000, ambayo sio jumla kwa jumla. Kwenye staha "Vikrant" ilibeba ndege 20-25. Wapiganaji wa dawati Hawker "Sea Hawk", ndege za kupambana na manowari Breguet Br.1050 "Alize", helikopta za Amerika "King King" na Kifaransa "Alouette".
Maisha ya "Vikrant" yalikuwa ya kusisimua, hata alishiriki katika vita viwili na Pakistan (nchi zote mbili zina burudani kama hiyo ya kitaifa) mnamo 1965 na 1971. Ni ngumu kusema ni aina gani ya uharibifu mpiganaji wa wabebaji wa ndege aliyesababisha adui, lakini kulikuwa na kitu kama hicho. Tuliruka, tukalipua bomu …
Kwa ujumla, "Vikrant" aliwahi miaka 36. Vizuizi vilibadilisha Hawks za Bahari zilizopitwa na wakati kwenye staha, na kisha msaidizi wa ndege mwenyewe alistaafu mnamo 1997, miaka 52 baada ya ujenzi. Waingereza walijua jinsi ya kujenga, kusema chochote.
Ilibadilishwa "Vikrant" mnamo 1987 na "Viraatom" (pia ya ujenzi wa Briteni). Hapo awali, yule aliyebeba ndege aliitwa "Hermes" / HMS Hermes. Huyu ndiye "Hermes" yule ambaye alishiriki katika vita na Argentina juu ya Visiwa vya Falkland. Hiyo ni, sio meli safi zaidi, tu katika Royal Navy ilitumika kwa miaka 27.
Viraat ni kubwa kuliko Vikrant kwa tani 28,700. Ipasavyo, hubeba ndege zaidi (30-35). Hizi ni Vizuizi sawa vya Bahari, helikopta za King King, lakini Ka-28 za Urusi na Ka-31 pia zilionekana.
Mnamo 2014, Wahindi walitesa Vikramaditya kwa kujenga kabisa Admiral Gorshkov TAVKR. Ilizinduliwa mnamo 1982, "Admiral Gorshkov" (aka "Kharkov" - mwanzoni, aka "Baku") baada ya miaka 32 kutoka kwa msafirishaji mzito wa kubeba ndege akageuka kuwa "msafi" wa ndege.
Vikramaditya ina silaha 16 MiG-29K, 4 MiG-29KUB, Ka-28, Ka-31, helikopta za HAL Dhruv kwa jumla hadi vitengo 10.
Kwa jumla, kipande kingine cha vitu vya bei rahisi.
Juu ya kwanini hii ni hivyo, tutachambua zaidi kidogo, ingawa kimsingi kila kitu ni wazi: Nataka kuwa na mbebaji wa ndege, lakini hakuna pesa kwa hiyo. Kwa hivyo, jeshi la India lilipiga takataka zote kwenye masoko ya vifaa vya jeshi, likichagua kitu ambacho bado kitatumika. Jambo kuu ni kwamba bei inafaa.
Kwa sababu ya haki, ikumbukwe kwamba Mmarekani "Kiichi Hawk" na Mfaransa "Clemenceau", ingawa walikuwa masomo ya kuzingatiwa, hawakuchaguliwa kwa sababu ya utumiaji kamili wa rasilimali hiyo.
Kwa nini tatu?
Lakini kama tunavyosema, "Mungu anapenda utatu." Kwa hivyo, India inataka kuongeza carrier wa tatu wa ndege kwa Vikrant mpya na "sio mpya kabisa" Vikramaditya, wakati huu pia ya ujenzi wake.
Ndio, Wahindi wana fad vile: lazima wajenge kila kitu wenyewe. Hata kama hawajui jinsi. Kwa hali tu, ili usiingie katika vikwazo au, kwa mfano, kuzorota kwa uhusiano na muuzaji wa vifaa.
Na mnamo 2012, kazi ilianza ujenzi wa "Vishal"."Vishal" sio "Vikrant" au "Vikramaditya", ni meli iliyo na uhamishaji wa tani 65,000, ambayo inalingana na mpango wa CATOBAR, ambayo ni msingi wa meli za bodi na ndege za AWACS. Sawa sana na wabebaji wa ndege wa Amerika na Kifaransa "De Gaulle".
Waingereza, kwa mfano, hawawezi kumudu hii. Na sio Waingereza tu. Lakini hapa swali ni: wataweza kujenga kabisa na kwa haraka gani? Na hii yote itaonekanaje kwa suala la utendaji na ubora? Lakini maswali haya bado hayajajibiwa.
Vivyo hivyo, wengi wana wasiwasi kuwa Vishal atakuwa atomiki. Ndio, tunaweza kusema kwamba meli ya manowari ya India ni nyuklia, kwani kuna manowari moja ya nyuklia hapo. Lakini ilijengwa sio India, lakini Urusi. Na kukodishwa kwenda India. Hii ni K-152 "Nerpa", manowari ya Mradi 971.
"Vikrant" imekuwa ikijengwa tangu 2006, "Vishal" - tangu 2012. "Vikrant" inapaswa kuwa tayari imekuwa "njiani", lakini "mabadiliko ya kulia" kwa wakati. Inavyoonekana, Wahindi wamepata virusi.
Kwa ujumla, wabebaji wa ndege wanafanywa haraka tu Merika. Ndio, sio wakati wote wa hali ya juu.
Lakini hapa kuna swali la haki kabisa: kwa nini meli za India zinahitaji wabebaji wa ndege tatu?
Maeneo yenye mabishano
Ikiwa tutafanya ukadiriaji wa majimbo ya kashfa zaidi (kwa mizozo ya eneo), basi India na Pakistan hakika wataishia hapo. Na China itakuwa karibu. Kwa tatu, majirani hawa wana zaidi ya maeneo kadhaa yenye mabishano, ambayo vita vimepiganwa mara kwa mara. Kwa kuongezea, India ni mshiriki wa lazima.
Kukamata nzima ni kwamba maeneo yote yenye mabishano yapo, kama ilivyokuwa, mbali na bahari. Na kwa suluhisho lao, wabebaji wa ndege hawatahitajika, kwa sababu iko karibu zaidi na bei rahisi kuruka kutoka uwanja wa ndege wa ardhini. Na unaweza kuchukua mzigo zaidi wa kupambana.
Ndio, kulikuwa na vita baharini kati ya India na Pakistan. Lakini Pakistan haina wabebaji wa ndege na jeshi la majini la nchi hiyo ni ujinga ikilinganishwa na India. Tayari leo, Jeshi la Wanamaji la India lina ubora mkubwa sana katika vikosi juu ya Jeshi la Wanamaji la Pakistani. Baada ya utekelezaji wa mipango ya India (na kwa kuzingatia kuendelea kwa uharibifu wa utaratibu wa Pakistan), ubora huu utakuwa kamili.
Endelea sio mshindani.
Halafu … China?
Mizozo na PRC iko mbali sana na mstari wa bahari, ili tuweze kuzizungumzia peke yao kutoka kwa mtazamo wa ardhi. Masilahi ya Uchina yapo katika Bahari ya Pasifiki na bahari zinazopakana na Bahari ya Hindi. Maslahi ya India katika Pasifiki.
Kiungo cha kuunganisha hapa ni Pakistan. Kulingana na kanuni "adui wa adui yangu sio lazima adui yangu", China inaunga mkono Pakistan kwa nguvu zake zote, nchi zimehitimisha mikataba na mikataba anuwai na hufikiria washirika wao kwa wao.
Mraba wa upinzani
Kwa kuzingatia ukweli kwamba Merika imekuwa baridi kuelekea Pakistan tangu miaka ya 90 na imekuwa ikiunga mkono India, matokeo yake ni uwanja wa makabiliano wa viungo vya India-USA na Pakistan na China.
Na hapa, hali tofauti zinawezekana.
Kwa kweli, sio ukweli kwamba India na China mapema au baadaye zitakutana pamoja kwenye duwa. Nadhani ni suala tu la kubadilika kwa misuli na onyesho la uwezo.
Kikundi cha India cha Vikramaditya na Vikraan dhidi ya Shandu na Liaoning wa China haionekani kujiamini.
Karibu 50 Kichina J-15s (Xerox Su-33) dhidi ya idadi sawa (au hata kidogo kidogo) ya MiG-29K zinaonekana kujiamini zaidi. Ndio, ndege ya Wachina ni nzito, lakini ina mzigo mkubwa zaidi wa vita.
Kwa hivyo, India kweli inahitaji carrier wa tatu wa ndege. Hata kuonyesha nguvu zao katika mkoa huo. Kwa hivyo Vishal na kikundi kikubwa cha hewa (hadi 40 MiG-29K, ndege ya Rafal au Tejas) inaweza kuipatia India faida ya kinadharia.
Kwa nini kinadharia? Kwa sababu tu meli za PLA za PRC sio tu na wabebaji wa ndege. Na kwa suala la kutoa msaada kwa ndege yake na kukabiliana na Mhindi, meli za Wachina zinaonekana kuwa bora zaidi.
Hii ndio maana ya ukweli kwamba nguvu ya meli sio tu katika ndege za wabebaji. Matarajio ya meli za PRC pia hupanuka hadi ujenzi wa mbebaji wa tatu wa ndege, lakini meli yenyewe ni bora kuliko meli ya India kulingana na muundo wake.
Hatuchukui mapambano ya kweli kati ya India na China, ambayo Merika inaweza kusimama kwa mshirika wake. Lakini kwa hali ya sasa ya mambo, China italazimika kujibu changamoto hiyo (ikiwa ipo) kwa kujenga mbebaji mwingine wa ndege.
Wabebaji watatu wa ndege, wakiwa na ndege kama J-15, itakuwa ngumu kwa Uhindi kudhoofisha.
Na ikiwa tunaongeza kuwa mipango ya China ni pamoja na kuunda vikundi vitatu vya wabebaji wa ndege (ambayo, pamoja na wabebaji wa ndege, itajumuisha waharibifu 2 wa Mradi 055, waharibifu 4 wa Mradi 052D na 4 wa Mradi 054A) - India haitakuwa na chochote cha kupinga kwa fomu kama hizo za mgomo. Leo (na kesho pia) meli za India haziwezi kucheza kwa usawa na Wachina.
Kitu pekee upande wa India ni karibu uzoefu wa nusu karne katika kutumia wabebaji wa ndege, shule ya mafunzo kwa marubani wa majini, na uwezo wa kufanya kazi kwa busara.
Lakini ikiwa tunazungumza juu ya madai ya kutawala katika eneo la Asia-Pasifiki, basi wabebaji wa ndege tu (moja ambayo ni ya aina ya Vishal) haitoshi.
Ishara ya heshima
Kwa nini India inahitaji wachukuaji wa ndege?
Leo, mbebaji wa ndege sio tu nguvu ya kushangaza. Ni ishara ya nguvu ya majini na kiwango cha heshima, ikiwa utataka.
Na India ni mfano bora wa hii.
Nchi haina madai makubwa ya eneo kwa majirani zake; kwa kweli, hakuna matarajio ya kuwa nguvu inayoongoza katika Bahari ya Hindi, kwani hii haiitaji nguvu ya jeshi, lakini kitu kingine.
Lakini India inajaribu kwa nguvu zote kuonyesha nguvu zake. Hata ikiwa ilitokana na reanimation ya vitu vya zamani kabisa kama "Gorshkov" na "Hermes".
Ikiwa mpango wa ujenzi wa Vikrant mpya na Vishan utamalizika kwa mafanikio, basi India itachukua hatua kuelekea kuchukuliwa kuwa mmoja wa viongozi wa ulimwengu. Angalau katika eneo la Asia-Pasifiki.
Kwa hivyo India inahitaji wabebaji wa ndege tu kudumisha sifa yake leo na (ikiwa kila kitu kinakwenda sawa na ujenzi wa meli mpya) inadai kwa uongozi katika mkoa huo.
Kwa nadharia.
Kwa sababu kwa mazoezi, kwa uongozi wa kweli na kubadilika kwa misuli, unahitaji sio tu wabebaji wa ndege, lakini meli kamili. Ambayo India bado haina. Kwa hivyo yule anayebeba ndege kwa Jeshi la Wanamaji la India ni aina ya motisha kwa maendeleo zaidi.
