Hivi majuzi, kwenye kurasa za Ukaguzi wa Kijeshi, mabishano yamejitokeza juu ya faida za vyanzo vipya vya umeme kwa msukumo wa umeme wa manowari ya Japani "Oryu" ("Dragon-Phoenix"), kitengo cha mwisho katika safu ya manowari za " Soryu "aina. Sababu ya majadiliano ilikuwa kuingizwa kwa meli ya vikosi vya kujilinda vya kumi na moja (katika safu ya manowari iliyoamriwa) manowari, wakiwa na betri ya mkusanyiko wa lithiamu-ion (LIAB).
Kwa msingi huu, ukweli wa uundaji na majaribio ya kiwanda cha nguvu huru cha hewa (VNEU) cha kile kinachoitwa hatua ya pili kilibaki bila kutambuliwa kabisa. FC2G AIP ilitengenezwa na wahandisi na wabunifu kutoka Kikundi cha Viwanda cha Naval cha Ufaransa (NG), zamani DCN. Hapo awali, wasiwasi huo huo uliunda aina ya VNEU MESMA kwa manowari ya Agosta-90B, inayofanya kazi kwa msingi wa turbine ya mvuke iliyofungwa.
Ni busara kuuliza swali: hakujakuwa na majaribio ya kutengeneza haidrojeni moja kwa moja kwenye manowari hapo awali? Jibu: yamefanyika. Wamarekani na wanasayansi wetu walikuwa wakifanya mageuzi ya mafuta ya dizeli ili kupata haidrojeni, na pia shida ya uzalishaji wa moja kwa moja wa nishati ya umeme kutoka kwa vifungo vya kemikali vya vitendanishi. Lakini mafanikio yalikuja kwa wanasayansi na wahandisi wa NG. Wahandisi wa Ufaransa waliweza kuunda kitengo ambacho, kwa kurekebisha mafuta ya dizeli ya kawaida ya OTTO-2, hupokea hidrojeni safi ya juu kwenye mashua ya manowari, wakati manowari wa Ujerumani wanalazimika kubeba hisa za H2 kwenye bodi zao aina ya 212A.
Umuhimu wa kuundwa kwa wasiwasi wa NG ya usafi wa kiwango cha juu (99, 999% usafi) kitengo cha uzalishaji wa haidrojeni moja kwa moja kwenye manowari bado haijathaminiwa kabisa na wataalamu wa majini. Kuibuka kwa usanikishaji huo kumejaa fursa kubwa za kisasa za manowari zilizopo na uundaji wa miradi ya manowari mpya, kuongeza muda wa kukaa kwao chini ya maji bila uso. Bei nafuu na kupatikana kwa mafuta ya OTTO-2 wakati wa kupata haidrojeni ya bure kwa matumizi katika seli za mafuta za VNEU huko ECH itaruhusu nchi zilizo na teknolojia hii kufanya maendeleo makubwa katika kuboresha sifa za utendaji wa manowari. Kujifunza aina hii ya mifumo ya kusukuma anaerobic ni faida zaidi kuliko ilivyopendekezwa hapo awali.
Na ndio sababu.
1. VNEU kwenye EHG hufanya kazi kwa utulivu mara mbili kuliko injini ya Stirling, kwa sababu hawana sehemu zinazozunguka za mashine.
2. Wakati wa kutumia mafuta ya dizeli, sio lazima kubeba kwenye mizinga ya ziada kwa kuhifadhi suluhisho zenye hydride.
3. Mfumo wa kusukuma anaerobic wa manowari unakuwa thabiti zaidi na una athari ya chini ya joto. Vipengele vyote na mifumo hukusanywa katika sehemu tofauti ya mita nane, na hazina kutawanyika katika sehemu zote za manowari.
4. Ushawishi wa mizigo ya mshtuko na mtetemeko kwenye ufungaji sio muhimu sana, ambayo hupunguza uwezekano wa kuwaka kwake kwa hiari, ambayo haiwezi kusema juu ya betri za lithiamu za ion.
5. Usanidi huu ni wa bei rahisi kuliko LIAB.
Wasomaji wengine wanaweza kusema kwa busara: Wahispania pia waliunda anaerobic bioethanol reformer (BioEtOH) ili kutoa hidrojeni iliyosafishwa sana kwenye manowari hiyo. Wanapanga kusanikisha vitengo kama hivyo kwenye manowari zao za aina ya "S-80". AIP ya kwanza imepangwa kusanikishwa kwenye manowari "Cosme Garcia" mnamo Machi 2021.
Kwa maoni yangu, ubaya wa usanikishaji wa Uhispania ni kwamba, pamoja na oksijeni ya cryogenic, vyombo vya bioethanol lazima pia kuwekwa kwenye bodi, ambayo ina hasara kadhaa ikilinganishwa na mafuta ya kawaida ya OTTO-2.
1. Bioethanol (pombe ya kiufundi) ni 34% chini ya nguvu kuliko nishati ya dizeli. Na hii huamua nguvu ya udhibiti wa kijijini, anuwai ya kusafiri kwa manowari, na idadi ya uhifadhi.
2. Ethanoli ni hygroscopic na yenye babuzi sana. Na pande zote - "maji na chuma."
3. Wakati lita 1 ya bioethanol imechomwa, kiwango sawa cha CO hutolewa2kadri kiasi cha mafuta kilivyochomwa. Kwa hivyo, itafahamika "kupumbaza" tabia kama hiyo.
4. Bioethanol ina kiwango cha octane cha 105. Kwa sababu hii, haiwezi kumwagika kwenye tanki la jenereta ya dizeli, kwani kikosi hicho kitapuliza injini kwenye bolts na karanga.
Kwa hivyo, bado ni bora kwa VNEU kulingana na mabadiliko ya mafuta ya dizeli. Mizinga ya mafuta ya DPL ni kubwa sana na kwa vyovyote haitegemei kupatikana kwa mizinga ya ziada ya pombe ya viwandani kwa operesheni ya mmea wa "bioethanol". Kwa kuongezea, mafuta moja ya OTTO-2 yatakuwa kwa wingi kila wakati kwenye msingi wowote wa baharini au msingi. Inaweza kupatikana hata baharini kutoka kwa meli yoyote, ambayo haiwezi kusema juu ya pombe, ingawa ni ya kiufundi. Na idadi iliyoachwa (kama chaguo) inaweza kutolewa kwa kuwekwa kwa oksijeni. Na kwa hivyo kuongeza wakati na anuwai ya kupiga mbizi ya manowari.
Swali moja zaidi: Je! LIAB inahitajika wakati wote? Jibu: hakika inahitajika! Ingawa ni ghali na ni ya hali ya juu sana, wanaogopa uharibifu wa mitambo, ambao ni hatari kwa moto, hata hivyo, ni nyepesi, wanaweza kuchukua fomu yoyote (sawa), angalau mara 2-4 (ikilinganishwa na zinki-risasi. betri zenye asidi) zina uwezo wa juu wa kuhifadhi umeme. Na hii ndio faida yao kuu.
Lakini basi kwa nini mashua kama hiyo iliyobeba LIAB, aina fulani ya VNEU?
Mtambo wa umeme wa anaerobic unahitajika ili "usiweke" kifaa cha injini ya dizeli chini ya maji (RDP) juu ya uso wa bahari, ili kuzindua au kuanzisha jenereta ya dizeli ili kukomesha malipo ya betri. Mara tu hii itakapotokea, ishara mbili au tatu za kufunua mashua zitaonekana mara moja: mvunjaji juu ya uso wa maji kutoka kwenye shimoni la RDP na rada / TLV / IR-kuonekana kwa kifaa hiki kinachoweza kurudishwa. Na mwonekano wa macho (macho) wa manowari yenyewe, "kunyongwa" chini ya RDP, hata kutoka angani itakuwa muhimu. Na ikiwa gesi za kutolea nje za injini inayofanya kazi ya dizeli (ingawa kupitia maji) kwenye anga, basi mchambuzi wa gesi wa ndege ya BPA (PLO) ataweza kurekodi ukweli kwamba manowari iko katika eneo hilo. Hii imetokea zaidi ya mara moja.
Na zaidi. Haijalishi jinsi dizeli au dizeli inafanya kazi kimya kimya katika sehemu ya manowari, inaweza kusikika kila wakati na masikio nyeti ya vikosi vya adui za PLO na njia zake.
Hasara hizi zote zinaweza kuepukwa na matumizi ya pamoja ya AB na VNEU. Kwa hivyo, matumizi ya pamoja ya VNEU na vifaa vya kuhifadhi uwezo wa umeme, kama vile magnesiamu, chuma cha silicon au betri za sulfuri, ambazo uwezo unatarajiwa kuwa mara 5-10 (!) Kubwa kuliko ile ya LIAB, itakuwa kuahidi. Na inaonekana kwangu kuwa wanasayansi na wabunifu tayari wamezingatia hali hii wakati wa kuendeleza miradi ya manowari mpya.
Kwa hivyo, kwa mfano, ilijulikana kuwa baada ya kukamilika kwa ujenzi wa safu ya manowari ya aina ya "Soryu", Wajapani wataanza muundo na R&D ya manowari ya kizazi kijacho. Hivi karibuni, vyombo vya habari viliripoti kuwa itakuwa manowari ya aina ya 29SS. Itakuwa na vifaa vya injini moja (ya aina zote) ya kuchochea ya muundo ulioboreshwa na labda LIAB yenye uwezo. Na kazi kama hiyo, pamoja na wanasayansi wa Amerika, imefanywa tangu 2012. Injini mpya itakuwa na nitrojeni kama maji ya kufanya kazi, wakati heliamu kwenye magari ya Uswidi.
Wachambuzi wa jeshi wanaamini kuwa meli mpya, kwa jumla, itabaki na sura iliyofanikiwa sana iliyofanywa kwenye manowari ya darasa la Soryu. Wakati huo huo, imepangwa kupunguza kwa kiasi kikubwa saizi na kutoa sura iliyorekebishwa zaidi kwa "meli" (uzio wa vifaa vinavyoweza kurudishwa). Vijiko vya usawa vya upinde vitahamishwa hadi kwenye upinde wa mashua. Hii itapunguza upinzani wa hydrodynamic na kiwango cha kelele ya ndani wakati maji yanapita kati ya manowari kwa kasi kubwa chini ya maji. Kitengo cha kusukuma manowari pia kitafanyika mabadiliko. Propela ya lami iliyobadilishwa itabadilishwa na ndege ya maji. Kulingana na wataalamu, silaha ya manowari hiyo haitafanya mabadiliko makubwa. Kama hapo awali, mashua hiyo itahifadhi mirija sita ya 533-mm ya torpedo kwa kurusha torpedoes nzito ("Aina ya 89"), torpedoes za kuzuia manowari na makombora ya meli ndogo ya Harpoon, na vile vile kwa kuweka uwanja wa migodi. Jumla ya risasi kwenye manowari hiyo itakuwa vitengo 30-32. Wakati huo huo, mzigo wake wa kawaida (makombora mapya 6 ya kupambana na meli, torpedoes za aina 80, 8 aina ya torpedoes nzito 89, GPA inayojiendesha na magari ya vita vya elektroniki) itahifadhiwa. Kwa kuongezea, inadhaniwa kuwa boti mpya zitakuwa na kinga ya kinga ya manowari (PTZ), labda ulinzi wa hewa, uliozinduliwa kutoka kwa bomba la torpedo.
Kazi juu ya uundaji wa manowari mpya imepangwa kufanywa kwa maneno yafuatayo: R&D katika kipindi cha 2025 hadi 2028, ujenzi na uagizaji wa jengo la kwanza la manowari la mradi wa 29SS unatarajiwa mnamo 2031.
Kulingana na wataalam wa kigeni, majimbo ya Bahari ya Hindi na Pasifiki hivi karibuni yatahitaji kuboresha na kuboresha meli zao. Ikiwa ni pamoja na vikosi vya manowari. Kwa kipindi cha hadi 2050, hitaji la manowari litakuwa kama vitengo 300. Hakuna mnunuzi atakayenunua boti ambazo hazina vifaa vya VNEU. Hii inathibitishwa kwa hakika na zabuni za ununuzi wa manowari zinazoshikiliwa na India na Australia. Uhindi ilinunua manowari za nyuklia zenye kiwango cha Scorpen, na Kanbera alichagua manowari za nyuklia za darasa la Soryu za Kijapani kwa meli zake. Na hii sio bahati mbaya. Aina zote mbili za boti zina VNEU, ambayo inahakikisha kwamba wanakaa chini ya maji bila kuteleza kwa hadi wiki 2-3 (siku 15-18). Japani kwa sasa ina manowari kumi na moja za nyuklia. Korea Kusini inaunda manowari ya aina ya K-III na betri za lithiamu-ion.
Kwa bahati mbaya, bado hatuwezi kujivunia mafanikio katika kuunda manowari zilizo na mifumo isiyo ya nyuklia ya usindikaji huru. Ingawa kazi katika mwelekeo huu ilifanywa, na ilionekana kuwa mafanikio hayakuwa mbali. Inabakia kutumainiwa kuwa wataalamu kutoka CDB MT "Malakhit", CDB MT "Rubin", FSUE "Kituo cha Sayansi cha Jimbo la Krylovsky", Taasisi ya Utafiti wa Sayansi ya Kati "SET" katika siku za usoni bado wataweza kuunda Kirusi-huru ya hewa injini ya manowari zisizo za nyuklia, sawa au bora kuliko analogi za kigeni. Hii itaongeza sana utayari wa kupambana na vikosi vya majini, itaimarisha nafasi zetu katika usafirishaji wa manowari kwa wanunuzi wa jadi, na kusaidia kushinda masoko mapya ya usambazaji wa bidhaa zetu za majini.
