Kusudi la nakala hii ni kukusanya katika nyenzo moja meli ambazo zilionyesha mabadiliko muhimu katika historia ya majini. Vifaa unavyopewa mawazo yako sio ukadiriaji: haiwezekani kutathmini ni nini muhimu zaidi kwa sanaa ya majini - kuonekana kwa injini ya mvuke au uingizwaji wa magurudumu ya paddle na propela, na mwandishi haifanyi hivyo. jaribio.
Kwa kweli, orodha hapa chini haijakamilika, kwani kwa kweli haichukui historia ya zamani na meli za meli - na kulikuwa na mabadiliko mengi ya hatua. Walakini, shida ni kwamba habari ndogo sana imehifadhiwa juu ya meli za zamani na uaminifu wake sio wazi kila wakati. Kwa kuongezea, na hii ni tabia ya zamani na enzi za meli, mara nyingi haiwezekani kujua ni lini hii au uvumbuzi ulitumika kwanza - ni ngumu kutaja hata nchi ambayo hii ilitokea, achilia mbali meli maalum. Kwa hivyo, orodha iliyoletwa kwako huanza na:
1. Vita vya vita "Prince Royal" (1610), Uingereza
Meli za kwanza za meli zilionekana mwanzoni mwa karne ya 17 na mwanzoni zilikuwa mbili-staha, lakini meli ya kwanza ya dawati tatu ya laini ilikuwa Prince Royal. Bila shaka, meli kubwa, zilizo na idadi kubwa ya silaha za kijeshi, zilikuwepo kabla - inatosha kukumbuka mabomu yenye silaha nyingi, na meli ya kwanza iliyojengwa haswa inachukuliwa kuwa Mary Rose Karakka (1510). Na bado meli hizi zote - misafara, makanisa, karakka, na hata meli mbili za "meli za laini" (kama zilivyoitwa huko Uingereza) zilikuwa hatua tu za ukamilifu, ambayo ikawa meli ya staha tatu ya laini hiyo. Meli hizo hizo zilikuwa meli za meli za kusafirisha, zilikuwa kubwa kuliko meli za vita, na haziwezi kuendeshwa. Katika vita vya bweni, galleon ilikuwa na upendeleo, lakini meli ya vita ya dawati tatu ikawa inafaa zaidi kwa vita vya silaha, kwa hivyo ikawa juu ya "piramidi ya chakula" ya meli za meli na kwa zaidi ya miaka 250 ilikuwa njia tu za kushinda na kudumisha utawala wa bahari. Prince Royal alikuwa amepangwa kuwa wa kwanza wa meli hizi.
2. Demologos ya Manowari (1816), USA
Meli ya kwanza ya kivita na injini ya mvuke. Demologos ilijengwa kama betri inayoelea kulinda bandari ya New York na ikawa, kwa asili, mtangulizi wa manowari za ulinzi wa pwani. Meli hiyo ilikuwa na muundo wa asili kabisa - katamarani, kati ya vibanda ambavyo kulikuwa na gurudumu la paddle. Nguvu ya mashine - 120 hp, ilitoa "Demologos" kuharakisha hadi 5, 5 mafundo. Silaha ya meli hii ilipaswa kuwa bunduki thelathini na pauni 32 na Columbiades mbili za pauni 100. Yote hii kwa pamoja ilifanya Demologos adui hatari sana hadi pamoja na meli ya vita. Ilitosha kungojea utulivu na kwenda baharini, kwa meli zilizokuwa zikizuia bandari - hakuna chochote kingeweza kuwaokoa. Ni kutoka kwa meli hii kwamba historia ya meli za mvuke huanza.
3. Meli ya kivita "Princeton" (1843), USA
Meli ya kwanza ya kupambana na inayotokana na propeller. Baada ya enzi ya meli na "shauku" fupi ya magurudumu ya paddle, meli za kivita zinazoendeshwa na propeller zikawa msingi wa meli za ulimwengu za mapigano - na, isipokuwa isipokuwa nadra, bado hadi leo. "Princeton" ilikuwa na uhamishaji wa tani 950 na injini ya mvuke ya 400 hp.
4. Mhandisi wa boti la mgodi Tiesenhausen, Urusi (1853-56, tarehe halisi ya ujenzi haijulikani)
Boti hii, picha ambazo, ole, historia haijahifadhiwa, sio maarufu kwa chochote, kwani muda mfupi baada ya ujenzi wake ilizama wakati wa majaribio. Lakini, hata hivyo, ilikuwa mashua ya kwanza maalumu ya mgodi, na kwa hivyo inaweza kuzingatiwa kuwa babu wa "meli zote za mbu" za ulimwengu.
Kweli, picha hapo juu inaonyesha uzinduzi wa mgodi wa Amerika, ambao ulikuwa na bahati ya kuwa wa kwanza katika darasa lake kufanya shambulio lenye mafanikio la mgodi - ulizamisha meli ya vita ya kusini Albemarl. Ukweli, wazo la furaha hapa ni la jamaa sana - mashua ndefu ilikufa pamoja na lengo lake, ama kuharibiwa na mlipuko wa karibu, au kuvutwa kwenye crater kwenye tovuti ya kifo cha meli ya adui.
5. Meli ya vita "Gloire" (Agosti 1860), Ufaransa.
Meli ya kwanza inayofaa baharini ulimwenguni. Kusema kweli, meli za kivita ziliundwa huko Ufaransa hapo awali, na hata zilishiriki katika uhasama: kwa mfano, Upendo, Uharibifu na Tonnant walipigana katika vita vya Crimea na kulazimisha ngome ya Urusi ya Kinburn ijisalimishe. Walakini meli hizi hazikuwa chochote zaidi ya betri za kivita zilizoelea, wakati Gloire ilifungua ulimwengu kwa enzi za meli za baharini.
6. Vita vya "Warrior" (Oktoba 1861), Uingereza
Meli ya kwanza ya ulimwengu na kofia ya chuma. Kifaransa "Gloire" kilikuwa na seti ya chuma tu, ukuta ulibaki kuwa wa mbao. Shujaa alianza enzi za meli za chuma zenye chuma katika majini.
7. Cruiser ya kivita "Jenerali-Admiral" (1875), Urusi
Cruiser ya kwanza ya kivita ulimwenguni. Kwa kweli, hata kabla ya "Admiral-General" katika nchi anuwai, majaribio yalifanywa ya kuwabana frigates (na hata corvettes na sloops), lakini, baada ya kupata ulinzi, meli hizi zilipoteza sifa muhimu zaidi za wasafiri, kama vile kasi na kusafiri masafa. Kwa asili, hizi zilikuwa meli ndogo za vita, sio wasafiri. Wakati huo huo, katika "bibi wa bahari" Uingereza iliamini kuwa msafiri wa bahari anapaswa kuwa na kasi ya kutosha, lakini hana silaha na silaha kali, kwa sababu ambayo wasafiri kama hao wataweza kuchagua umbali wa vita unaofaa kwao, bunduki zao zitaweza kuponda hata meli za kivita.
Wakati huo huo, Urusi ilihitaji wasafiri wenye uwezo wa kutumikia Mashariki ya Mbali, wakikatisha biashara ya bahari ya Briteni na kupigana na wasafiri wake. Admiral wa Nyuma A. A. Popov, na ilitekelezwa katika uwanja wa meli za Urusi. Cruiser ya kivita "Jenerali-Admiral" alitoa darasa lote la meli, ambazo mwanzoni mwa karne ya 20 zilibadilishwa kuwa wasafiri wa vita.
8. Meli ya Torpedo "Vesuvius" (1874) Uingereza.
Kuzungumza juu ya mzaliwa wa kwanza aliyeibuka na aina hii ya meli, ni ngumu sana kumchagua babu wa waharibifu na waharibifu, kwani angalau meli nne zinaomba nafasi hii ya heshima. Kwa kweli, sifa kuu za mwangamizi (na mharibifu) ni saizi ndogo, kasi kubwa, usawa wa bahari, na torpedoes kama silaha kuu. Shida ni kwamba hakuna meli yoyote ya "wazaliwa wa kwanza" inayotimiza mahitaji haya haswa.
Wa kwanza kuingia katika huduma hiyo ni meli ya Briteni ya Vesuvius, iliyojengwa mnamo 1874, na labda ndio meli ya kwanza kuwa na silaha ya torpedo (sio mgodi wa nguzo). Vipimo vyake vilikuwa vidogo, wakati meli ilionekana kuwa na usawa wa baharini, na muhimu zaidi - kasi ndogo: kasi ya juu ya Vesuvius ilikuwa na ncha 9, wakati manowari za kisasa zilikuwa tayari zinaunda mafundo 13, 5-14, 5. Kwa maneno mengine, Vesuvius, akienda kwa kasi kamili, hakuweza kupata safu inayofuata ya manowari katika maendeleo ya uchumi. Badala yake, meli hii iliundwa kama mlinzi wa bandari, anayeweza kuingia kwenye ukungu na kushambulia meli za kuzuia adui kwenye nanga. Katika enzi ya meli za meli, "kizuizi kwenye nanga" kilitumika kila mahali, lakini katika enzi ya meli za mvuke ni ya zamani.
Mshindani wa pili ni Mwangamizi Ziten, aliyeamriwa na Ujerumani nchini Uingereza na kujumuishwa katika meli ya Kaiser mnamo 1876. Ilikuwa meli inayofaa kusafiri baharini na haraka sana kwa miaka hiyo - wakati wa kujaribu ilikua na vifungo 16 vya kasi, wakati ilikuwa na silaha na mbili chini ya maji zilizopo za torpedo na kwa suala la mchanganyiko wa sifa, labda inalingana kabisa na sifa muhimu za mwangamizi. Lakini uhamishaji wake jumla ulikuwa tani 1152, ambayo ilikuwa kubwa sana kwa waharibifu wa miaka hiyo, kwa hivyo "Tsiten" anaweza kuzingatiwa, kama toleo la torpedo la boti la bunduki.
Washindani wanaofuata wa jukumu la mzazi wa waharibifu ni Mwangamizi wa Mwenge wa Uingereza na Mlipuko wa Mwangamizi wa Urusi. Wote wawili waliingia huduma mnamo 1877, lakini tarehe halisi ya uhamisho wa umeme kwa meli haijulikani, kwanini ukuu kati ya meli hizo mbili haujaanzishwa. Mwangamizi wa Briteni alikuwa wa haraka zaidi kati ya nne - ilikua na mafundo 18, lakini wakati huo huo uhamishaji wake ulikuwa tani 33 tu, i.e., kwa kweli, haikuwa kitu zaidi ya mharibu anayestahili bahari.
Tofauti na meli zote zilizoelezwa hapo juu, "Mlipuko" wa Urusi ulitakiwa kuwa mfano kamili wa mharibifu. Mradi ulipewa kila kitu - na uhamishaji mdogo (kulingana na vyanzo anuwai, tani 134 au 160), na, angalau sio bahari, lakini usawa wa bahari (kwa sababu muundo wa yacht ya baharini ilichukuliwa kama msingi), na kasi kubwa (Mafundo 17), na, kwa kweli, silaha za torpedo (piga bomba la chini ya maji torpedo). Kwa jumla ya sifa zake, ni yeye ambaye anapaswa kuzingatiwa kama mwanzilishi, lakini … makosa katika mahesabu yalifupishwa. Meli hiyo ilikuwa mbaya sana - kasi kamili kamili kulingana na matokeo ya mtihani haikuzidi mafundo 13.5, na baadaye tu haikufikia mafundo 14.5. ilikuwa ngumu kulenga adui. Kama matokeo, waliondoa hata bomba la torpedo kutoka kwake, na kuijenga tena na mgodi wa nguzo. Kwa mtazamo wa hapo juu, tunaweza kusema kuwa Warusi walipata mimba ya uharibifu kamili wa kwanza ulimwenguni, lakini kwa sababu ya makosa katika muundo na, labda, ujenzi, ahadi nzuri haikusababisha mafanikio.
Kama unavyoona, meli zote 4 zina sababu ya kudai "msimamo" wa mwanzilishi wa darasa la mharibifu / mwangamizi, lakini hakuna hata moja iliyo na haki kamili ya jina hili. Inabakia tu kutambua meli ya ujenzi wa mwanzo kama mzaliwa wa kwanza, i.e. Kiingereza "Vesuvius".
9. Cruiser ya kivita "Komus" (1878), Uingereza
Hakuna meli ambayo ingeweza kumudu kujaza safu zake peke na wasafiri wa kivita - hizi zilikuwa meli za bei ghali, ujenzi wa serial ambao ulikuwa mdogo na ugumu wao, saizi na gharama. Meli zilihitaji wasafiri wepesi, lakini haikuwezekana kufanya bila kinga ya silaha - hii ndio jinsi darasa la wasafiri wa kivita lilivyoonekana, la kwanza ambalo lilikuwa Komus ya Uingereza. Lazima niseme kwamba staha ya kivita ya Komus ilikuwa gorofa na iko juu ya magari, lakini chini ya njia ya maji ya meli. Walakini, baadaye wasafiri walianza kuwa na vifaa vya mashine zenye nguvu zaidi, juu ya njia ya maji, ambayo ililazimisha dawati la silaha kuinuliwa juu. Na ili kuzuia makombora ya adui kuingia ndani ya upande chini ya staha ya kivita, walianza kutoa kwa bevels maalum zinazoenea chini ya njia ya maji. Lakini kwa hali yoyote, ilikuwa "Komus" ambaye alipokea staha ya kivita na kuwa babu wa darasa la wasafiri wa kivita, ambalo darasa la wasafiri wa nuru baadaye "lilikua".
10. Mfalme Mkuu wa Vita (1892). Uingereza
Tangu ujio wa silaha kwenye meli, nchi zilizo na meli zenye nguvu zimetafuta kwa bidii aina ya vita vya kivita kwa vita vya kikosi. Ni aina gani ya meli ambazo hazijaundwa! Na meli za kivita, na meli za kivita za ramming, na meli zenye silaha nyingi, lakini zenye upande wa chini … Manowari mengine yalionekana kuwa ya kuchekesha, wakati mwingine utaftaji wa meli bora ulisababisha msiba (Nahodha wa meli ya Briteni, alipinduliwa na kuzama karibu na wote wafanyakazi). Lakini mnamo 1892, Waingereza walifanya kazi kwa kasi kubwa (hadi mafundo 17) kubwa (zaidi ya tani 14,000) bodi ya juu (freeboard 5.5 m), wakiwa na silaha mbili-bunduki kubwa-caliber milima katika upinde na nyuma, ndio sababu kila mtu angeweza kupiga risasi ndani ya bodi. Bunduki 4 nzito, na pia zina vifaa vya silaha za moto za wastani (10-inchi sita) "Mfalme Mfalme", ambaye suluhisho lake la msingi limekuwa kiwango cha vita vyote vya baadaye vya Dunia.
11. Vita vya vita "Dreadnought" (1906), Uingereza
Meli hiyo ilibadilisha shughuli za majini na kuwa babu wa darasa mpya la meli za vita. Kukataa kutumia silaha za wastani katika mapigano ya kawaida na usanikishaji wa "bunduki kubwa tu" - bunduki kumi 305-mm (wakati hakuna bunduki zaidi ya nne zilizowekwa kwenye meli za vikosi vya kikosi) ilifanya iwezekane kupigana katika umbali ambao hauwezekani, ambapo firepower "Dreadnought" ilizidi kwa kiasi kikubwa kikosi chochote cha kikosi. Na usanikishaji wa turbines mpya zenye fangled ziliruhusu Dreadnought kukuza mafundo 21 - sio wasafiri wote waliokwenda kwa kasi kama hiyo katika miaka hiyo. "Dreadnought" iligonga sana mawazo ya watu wa siku hizi kwamba meli zote zilizofuata za darasa hili pia ziliitwa dreadnoughts. Kwa kweli, hata manowari yenye nguvu na ya hali ya juu katika historia ya wanadamu (kama Yamato, Richelieu, Vanguard), ingawa walikuwa na nguvu isiyo na kipimo kuliko Dreadnought, hawakuwa na tofauti za kimsingi kutoka kwa hizi za mwisho.
12. Manowari "Lamprey" (kuzindua - 1908) Urusi
Kwa kweli, Lamprey hakuwa manowari ya kwanza ulimwenguni: kabla ya Lamprey, manowari nyingi ziliundwa na nchi anuwai, na zingine zilishiriki katika uhasama. Lakini inapaswa kueleweka kuwa uwezo wa manowari hizi zote ulikuwa mdogo sana, au hata ulielekea sifuri: ukosefu wa mtambo unaofaa wa umeme ulikuwa wa kulaumiwa. Injini za mvuke, injini za petroli, nguvu ya misuli - yote haya, bora zaidi, ilifanya iwezekane kusema manowari kama njia ya kupindukia ya kutetea bandari na bandari, lakini hakuna zaidi.
Manowari ikawa silaha mbaya kweli tu baada ya kuonekana kwa injini za dizeli, ambazo walihamia juu ya motors za maji na umeme kwa urambazaji chini ya maji. Ilikuwa mmea wa umeme wa dizeli ambao uliruhusu manowari hizo kusonga kwa kasi na umbali wa kutosha kukatiza meli za wafanyabiashara na hata kutishia meli za kivita. Lamprey alikua manowari ya kwanza ulimwenguni kupokea mtambo wa umeme wa dizeli.
13. Minesweeper "Albatross" (1910) Urusi.
Inapaswa kuwa alisema kuwa katika biashara ya kufagia migodi Urusi ndiye kiongozi anayetambuliwa kati ya nchi zingine. Trawl ya kwanza ilibuniwa nchini Urusi, na mpango wake wa kitamaduni pia ulipitishwa nchini Urusi. Nchi yetu ilikuwa ya kwanza kutekeleza utoroshaji wa vita (Vita vya Russo-Kijapani), na ilikuwa huko Urusi ambapo mfanyaji wa minesweeper wa kwanza wa ujenzi maalum, Albatross, aliundwa. Kipengele cha kupendeza - licha ya ukweli kwamba "Albatross" iliundwa kwa maagizo ya meli, na mabaharia waliiita "meli ya kusafiri" au "minesweeper", maafisa wa majini kwa ukaidi walizingatia "Albatross" meli ya bandari. Jambo ni kwamba katika miaka hiyo, watu wachache walifikiria juu ya kusafirisha samaki kwenye bahari kuu - ilidhaniwa kwamba kusafirisha samaki hakupaswi kwenda mbali zaidi ya barabara. Kwa hivyo "meli ya bandari".
kumi na nne. Cruiser Hawkins (1919), Uingereza
Labda hakuna meli iliyoleta shida nyingi kwa meli kubwa ulimwenguni kama walivyofanya wasafiri wa darasa la Hawkins. Katika ukadiriaji wa meli ambazo zilikuwa na athari mbaya zaidi kwenye historia ya ujenzi wa meli, Hawkins angeweza kudai kuwa nafasi ya kwanza.
Utangulizi kama huo wa kutisha haukanushi ukweli kwamba meli hizi zenyewe zilifanikiwa sana. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, wavamizi wa uso wa Ujerumani walisababisha wasiwasi kwa Waingereza, wakati wasafiri wa ndege wa Wajerumani walikuwa hatari kubwa, ambayo ikawa njia ya bei rahisi lakini yenye ufanisi wa kukatiza mawasiliano ya Briteni. Kwa kujibu, Waingereza walikuja na dhana ya "mwindaji wa baharini": "Hawkins" ilikuwa kubwa zaidi kuliko wasafiri wa kawaida, kawaida walikuwa na uhamishaji wa tani 3 hadi 5, 5 elfu, wakati uhamishaji wa kawaida wa "Hawkins" ilifikia tani 9800. Silaha yake pia ilikuwa na nguvu zaidi - bunduki saba za 190-mm, ambazo sita zinaweza kuwaka kwenye bodi, wakati tu bunduki 105-152-mm ziliwekwa kwenye wasafiri wa mwanga. Hawkins ilitengeneza mafundo 29.5-30, ambayo ilikuwa zaidi ya wasafiri wengi wepesi waliotengenezwa, lakini Hawkins alikuwa na faida maalum kwa saizi yake. Ukweli ni kwamba hali ya hewa ikiwa safi, ndivyo upotezaji wa kasi ya meli ya meli inavyokuwa kubwa, lakini meli kubwa hupoteza kasi polepole kuliko ndogo, na hii peke yake ilimpa Hawkins faida fulani. Kwa kuongezea, urefu wa Hawkins ulikuwa mzuri kwa kusonga juu ya mawimbi ya bahari, na kwa hivyo meli hii ilikuwa na nafasi nzuri ya kupata hata meli za adui za haraka, lakini nyepesi na fupi.
Kwa kawaida, wakati wa Mkutano wa Washington, hakungekuwa na swali la kuishawishi Briteni kufutilia mbali wasafiri wa hali ya juu, kwa hivyo walichukuliwa kama mfano wakati wa kuamua ukubwa unaoruhusiwa kwa wasafiri wa baada ya vita. Na, kwa kweli, nchi ambazo hapo awali hazikuwa zimefikiria juu ya kujenga meli kubwa kama hizo zilikimbilia kuziunda …
Shida ilikuwa kwamba Hawkins ilikuwa meli kubwa kwa viwango vya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, lakini ulimwengu uliofuata ulileta ubunifu mwingi kwa ujenzi wa meli, kama vile viboreshaji vya bunduki vya wastani, kwa mfano, lakini yote haya yalihitaji uzito wa ziada. Kwa kuongezea, silaha za Hawkins '76 mm hazikuhimili vibaya makombora yenye mlipuko wa juu wa 105-152 mm, lakini haikuwa nzuri sana dhidi ya bunduki zake za mm-mm na 203-mm zilizoruhusiwa na makubaliano ya Washington. Kwa hivyo, karibu nchi zote zilikabiliwa na ukweli kwamba haiwezekani kujenga boti iliyolindwa vizuri, ya haraka na yenye silaha za kubeba bunduki za milimita 203 kati ya tani 10,000 - ilibidi aidha wakikiuka makubaliano kwa kuongeza uhamishaji, au kuunda meli zinazojua zenye kasoro. Kama matokeo, "Hawkins", kwa sifa zake zote, inaweza kuzingatiwa kuwa babu wa labda darasa lisilo na usawa zaidi la meli katika historia ya wanadamu - ile inayoitwa "Washington" au wasafiri nzito.
15. Msafirishaji wa ndege "Jose" (1922) Japan
Jose alikuwa mbeba ndege wa kwanza kujengwa maalum ulimwenguni kuingia kwenye huduma, lakini hiyo haikuwa sababu pekee ya kuiingiza kwenye orodha yetu. Jambo ni kwamba "Jose" alikuwa wa kwanza ulimwenguni kupokea sifa kuu za wabebaji wa ndege wa siku za usoni, kama uwanja wa ndege unaoendelea na muundo mdogo wa "kisiwa" (uliovunjwa wakati wa sasisho la meli). Meli ya kwanza iliyo na dawati inayoendelea ya kukimbia ilikuwa Briteni "Argus" (1918). Mbele yake, wabebaji wa ndege ama walibeba ndege za baharini, ambazo staha haikuhitajika kwa kusafiri na kutua, au walikuwa na staha maalum ya kukimbia badala ya sehemu ya miundombinu, kama "Briteni" wa Uingereza, aliyebadilishwa kutoka cruiser nyepesi ya vita. Lakini kwenye "Argus" muundo wa juu haukuwepo kabisa. Kwa hivyo, tunaweza kusema kwamba Kijapani "Jose" alikua mbebaji wa ndege wa kwanza wa mpangilio wa kawaida, ambao unatumika hata leo.
16. Mtoaji wa ndege "Bahari ya Coral" (1947) USA.
Meli ya kivita ya kwanza ulimwenguni kuwa na silaha za atomiki. Mnamo Aprili 21, 1950, mshambuliaji wa AJ-1 Savage, aliye na uwezo wa kubeba bomu la atomiki, aliruka kutoka kwenye staha yake.
17. Manowari ya nyuklia "Nautilus" (1954) USA
Meli ya kivita ya kwanza kupokea kiwanda cha nguvu za nyuklia. Kuanzia sasa, safu ya kusafiri kwa meli "kuziba atomu" iliamuliwa tu na akiba ya maji, vifungu na uvumilivu wa wafanyikazi. Kimsingi, hii inasema yote, lakini ningependa kuteka usikivu wa wasomaji wapenzi kwa nuance moja.
Sisi, kama sheria, tunajua vizuri mapungufu ya meli za kivita za ujenzi wetu wenyewe, mfano wa hii ni maelezo ya shida za Mwangamizi wa Urusi "Mlipuko" uliotolewa katika nakala hii. Wakati huo huo, nchi za Magharibi, kama sheria, hazipendi sana "kuweka nje" shida za vifaa vyao vya jeshi, ndiyo sababu mara nyingi tunaamini kuwa meli zao zilikuwa kamili zaidi kuliko zetu. Inaonekana kwamba "Nautilus" iliwakilisha mafanikio ya kweli katika siku zijazo, na kwa kiwango fulani ilikuwa, lakini kulingana na data zingine, meli hiyo ilionekana kuwa haina uwezo wa mapigano - kelele ya atomarina ya kwanza katika historia ya wanadamu walikuwa kama kwamba tayari kwa mafundo 4 ya kasi yake mwenyewe sonar ikawa haina maana kabisa.
18. Kombora cruiser "Boston" (1955) USA.
Meli ya kivita ya kwanza kuwa na silaha za kombora zilizoongozwa (URO), Boston ilijengwa kama cruiser nzito, lakini mnamo 1952 iliboreshwa, wakati ambapo nyuma yake ya bunduki 203-mm ilibadilishwa na mifumo miwili ya ulinzi wa anga ya Terrier. Kwa hivyo, inaweza kuzingatiwa kama meli ya kwanza ya kupigana na URO.
Juu ya hii, labda, orodha ya meli za kivita za wazaliwa wa kwanza zinaweza kukamilika. Kwa kweli, orodha hiyo iliibuka kuwa ya kutatanisha: kwa mfano, cruiser ya Amerika Ticonderoga (kama mbebaji wa mfumo wa Aegis, ambayo inaunganisha silaha zote za meli chini ya udhibiti wa kati) na meli za kivita za Soviet za mto. Lakini uwezo uliotangazwa wa Aegis haujapimwa kwa vitendo, na kwa hivyo haijulikani jinsi ngumu inavyofanya kazi, na mto wa hewa bado haujaenea kati ya jeshi la wanamaji ulimwenguni.
Inafurahisha kuhesabu jinsi meli za wavumbuzi ziligawanywa na nchi:
Uingereza - meli 7
USA - meli 5
Urusi - meli 4
Ufaransa - 1 meli
Japan - 1 meli
Haishangazi sana kwamba nafasi ya kwanza katika ukadiriaji huu ilichukuliwa na Uingereza - mtawala anayetambuliwa wa bahari, ambaye utawala wake ulianza na siku za kijivu za meli za meli na "alihamishiwa" kwenda Merika hivi karibuni, baada ya Pili Vita vya Kidunia. Nchi yetu ina nafasi ya tatu ya heshima sana, na ikizingatiwa kuwa Urusi ina sababu ya kudai uongozi katika kitengo cha waharibifu ("Mlipuko"), ukadiriaji wake unalinganishwa kabisa na Merika ya Amerika.
