2017 itatimiza miaka 50 tangu kupitishwa na Jeshi la Wanamaji la Merika la kombora maarufu zaidi la kuongoza ndege kwa mifumo ya ulinzi wa angani huko Magharibi - RIM-66A "Standard-1" (SM-1). Bidhaa kamili ya anga wakati huo ilileta familia nzima ya SAM "Standard", ambayo, kwa zaidi ya miongo minne ya uboreshaji, iliweza kujazwa na marekebisho kama RIM-67A "Standard-1ER" (SAM ya hatua mbili na masafa ya kilomita 65 na vigezo vya kasi katika awamu ya mwisho ya kukimbia), RIM-66C "Standard SM-2MR Block I" (muundo wa kwanza wa "Standard-2", uliounganishwa na "Aegis" BIUS), RIM-156A " SM-2ER Block IV "(makombora ya hatua mbili" Standard-2 "na ndege ndefu ndefu, karibu kilomita 160), RIM-161B" SM-3 Block IA "(anti-kombora iliyo na kilomita 500, imejumuishwa katika programu ya BIUS "Aegis BMD 3.6.1", iliyoundwa iliyoundwa kuharibu makombora ya balistiki katika nafasi karibu). Kwa mabadiliko ya mwisho, kazi inaendelea kuboresha uelewa wa mtafuta infrared kwa maendeleo ya mpango wa ulinzi wa angani / kombora la Merika na washirika. Kwa msingi wa RIM-161A, kombora la kukatiza msingi wa RIM-161C pia liliundwa kwa mfumo wa ulinzi wa kombora la Aegis Ashore, ambao hivi karibuni ulichukua jukumu huko Romania.
SAM RIM-67A "Standard-1ER" kwenye miongozo ya kisasa kidogo ya Kizindua Mk 10 nyuma ya mwangamizi wa Amerika URO DDG-41 USS "King" (darasa "Farragut"). Hapo awali, Kizindua cha Mk 10 kilikuwa na makombora ya hatua mbili za familia ya RIM-2 "Terrier", ambayo ilikuwa na vigezo sawa sawa na "SM-1ER". Uingizwaji wa "Viwango" ulianza miaka ya 70s. Kombora la kupambana na ndege la RIM-67A lilikuwa kombora la kwanza la masafa marefu katika Jeshi la Wanamaji la Merika, ambalo liliweza kukamata malengo ya hewa kwa umbali wa kilomita 80. Ilikuwa roketi hii ambayo ikawa mfano wa ukuzaji wa SAM ya kiwango cha juu ya hatua mbili za kiwango cha "Standard-2ER" (Block I-IV); toleo la hivi karibuni ambalo (RIM-156A), iliyo na hatua ya mafuta kali Mk 72, ina uwezo wa kupiga malengo kwa umbali wa kilomita 160. Kwa kuongezea, kulingana na "templeti" zile zile, "SM-3" na "SM-6" zilitengenezwa, ambazo zilikuwa msingi wa ulinzi wa hewa na makombora ya AUG ya Amerika, na vile vile mahali pa kuanzia katika kuanza hivi karibuni kwa mpango wa kasi wa kupambana na meli kwa meli za Jeshi la Merika
Lakini familia ya "Standard" haikuwekewa matoleo ya makombora tu kwa ulinzi wa anga. Mnamo mwaka wa 1966, hata kabla ya ndege ya kupambana na ndege ya SM-1 kuingia, General Dynamics ilikuwa ikifanya kazi sambamba na kombora la anti-rada la AGM-78, ambalo lilipitishwa na Jeshi la Anga la Merika mnamo 1968 na ilikusudiwa kuchukua nafasi kidogo maendeleo ya teknolojia PRLR AGM-45 "Shrike"; mapungufu yao yalifunuliwa wakati wa kampeni ya Kivietinamu. Hasa, kukosekana kwa kitengo cha mwongozo wa ndani na gari ya kuokoa kuratibu za rada ya walemavu haikuruhusu kugonga lengo ikiwa mwisho ulizimwa, na GOS iliyowekwa kabla ya kuondoka ilisababisha utendaji mwembamba wa "Shrike" tu kwa rada na mzunguko mmoja wa kufanya kazi. "Standard-ARM" haikuwa na mapungufu haya, na kwa hivyo ni ya kizazi cha mpito cha PRLR, kuwa karibu katika kiwango sawa na AGM-88 HARM inayojulikana.
Kombora la kupambana na rada AGM-78 "Standard-ARM" liliunganishwa na karibu ndege zote za busara za Jeshi la Jeshi la Merika. Kombora hilo lilikuwa na sifa kadhaa za kiufundi ambazo huamua ubora wake kuliko AGM-45 iliyopo "Shrike" PRLR, na katika vigezo kadhaa juu ya AGM-88E AAGRM iliyopo. Uzito wa kichwa cha vita cha kugawanyika kwa mlipuko wa juu-mlipuko AGM-78 kilifikia kilo 150, na kilikuwa na nguvu zaidi ya PRLR inayojulikana (isipokuwa ya Urusi X-58): inapolipuliwa, crater yenye kipenyo cha mita 5 huundwa juu ya uso, na inapolipuliwa kwa mwinuko wa zaidi ya m 10, ni hakika kupigwa kwa shrapnel hadi mita 300-400 za uwanja wa vita. Licha ya ukweli kwamba wataalam wa Amerika walilalamika juu ya kasi ya chini ya kukimbia, kasi ya kwanza baada ya kuacha kusimamishwa ilikuwa 3000 km / h (820 m / s), ambayo ni 750 km / h juu kuliko ile ya HARM, kwa hivyo utendaji bora wa ndege walijidhihirisha wakati wa uzinduzi wa urefu wa juu, ambapo hali ya nadra haikuchangia kupungua kwa kasi kwa roketi baada ya injini kuu kuchomwa. Kwenye picha - marekebisho ya mapema ya ndege ya shambulio linalosimamia anti-rada A-6B Mod 0 kwenye maegesho ya Kituo cha Usafiri wa Anga cha Merika (1967). Kwenye mashine ya majaribio, mbinu za kutumia "Standard-ARM" zilifanywa, ambazo wakati huo zilitumika kwenye muundo wa A-6B Mod.1. Kipengele tofauti cha toleo la kupambana na rada la ndege hiyo ilikuwa kichunguzi kidogo cha mionzi ya rada ya adui kwa jina la lengo la AGM-78, ambazo zilikuwa juu ya uso wa koni ya pua (antena 12) na kwenye kisokota mkia kukagua ZPS (Antena 6) (kwenye picha ya chini). Masafa ya "Standard-ARM" yalikuwa 60% juu kuliko "Shrike" na ilifikia kilomita 80
Licha ya anuwai isiyokuwa ya kawaida ya anga ya busara ya PRLR (km 75) na msingi wa kisasa zaidi wa vifaa vya avioniki, Standard-ARM ilikoma kuzalishwa mnamo 1976 kwa sababu ya gharama yake kubwa, na familia ya Standard ilibaki na jina lake la kupambana na ndege na kombora. hadi leo siku ambayo hali mpya ya maendeleo ya kijeshi na kiufundi husababisha kurudi kwa miradi isiyotarajiwa, wakati mwingine iliyosahaulika.
Mnamo Aprili 7, 1973, Jeshi la Wanamaji la Merika lilifanikiwa kujaribu mfano wa kwanza wa kombora la kupambana na meli la RGM-66F, ambalo kwa vigezo vya kiufundi na kiufundi (isipokuwa anuwai ya kilomita 550) halikuwa duni kabisa kwa Basalt yetu ya 4K80 kombora la kupambana na meli. RGM-66F ya kupambana na meli ilitengenezwa kwa msingi wa mfumo wa ulinzi wa kombora la SM-1MR ulikuwa na saini ndogo ya rada (karibu 0.1 m2). Hii ilikuwa ngumu sana kugundua na "kukamata" mifumo iliyokuwepo ya rada iliyosafirishwa kwa meli KZRK M-1 "Volna", M-11 "Shtorm" na "Osa-M". Uzoefu wa RGM-66Fs bado hazikuwa na vifaa vya hatua ya kwanza ya kuongeza kasi, na kwa hivyo hata trafiki ya kukimbia kwa mpira, na njia ya kwenda kwenye tabaka za chini za stratosphere (hadi kilomita 18), haikuruhusu roketi kugonga malengo ya uso kwenye umbali wa zaidi ya kilomita 50 na kasi ya kuridhisha ya mwendo 2 katika hatua ya mwisho ya trajectory ya kukimbia. Kama ilivyo kwa makombora mengi yanayopinga meli, RGM-66F ilikuwa na kichwa cha rada kinachofanya kazi, kwa sababu ambayo bidhaa hiyo pia ilijulikana kama "Standard Active". Na kuungana na familia ya SAM "Standard-1" ilifanya iwezekane kuitumia sio kutoka kwa TPK maalum (PU) Mk 141, kama ilifanywa katika "Vijiko", lakini kutoka kwa cellars za kawaida zilizo na storages zinazozunguka na utaratibu wa malisho ya PU Mk 13 na Mk 26, ambayo haikuzuia silaha za meli za Amerika.
Licha ya kusimamishwa kwa miaka 43 ya mpango wa ukuzaji wa makombora ya RGM-66F, mradi mwingine unaohusiana wa kupanua utendaji wa "Viwango" ulifanikiwa. Ni kuhusu RGM-66D (pichani). Machapisho mengi mashuhuri yaligawanya kombora hili kama kikundi cha kupambana na meli. Lakini sifa na uwezo wake hufanya iwe mali ya makombora ya anti-rada ya msingi wa meli (toleo la bahari la "Standard-ARM"). RGM-66D SSM-ARM iliingia huduma na Jeshi la Wanamaji mnamo 1970. Uwezo wa bidhaa hiyo ni pamoja na kushindwa kwa orodha pana zaidi ya malengo yanayotoa redio kwa kutumia mtaftaji wa rada tu (kutoka kwa ufuatiliaji wa rada inayosafirishwa na meli na mwongozo kwa rada ya ulinzi wa angani na RTV); wakati huo huo, meli ya kupambana na uso na mifumo ya rada ya RGM-66D haikuathiriwa, na kwa hivyo haiwezi kuhusishwa na silaha za kupambana na meli. Kimuundo, roketi ilirudia kabisa RIM-66B ile ile: injini ya nguvu ya Aerojet Mk56 mod 1 inafanya kazi katika hali ya kusafiri kwa dakika 0.5 na msukumo wa tani 1.6, ikidumisha kasi kubwa ya kukimbia, na malipo ya kuanzia kwenye chumba cha mwako. inaharakisha RGM-66D hadi 2500 km / h kwa sekunde 4 tu. Kombora linaweza kugonga rada kwenye trafiki ya balistiki kwa hadi 60 km. Iliundwa na toleo maalum la ubao wa meli PRLR - RGM-66E. Kombora hilo liliunganishwa na vifaa vya kuzindua vifaa vya baharini vya ASROC RUR-5 (picha ya chini), ambayo ilihifadhi uwezo wa kupambana na ulinzi wa anga wa adui hata ikiwa mitambo dhaifu ya aina ya Mk 10/13/26 ilishindwa
Kutozingatia mfumo wa ulinzi wa makombora mawili ya kuahidi RIM-67A (masafa hadi kilomita 80), kama msingi wa kuongeza kiwango cha "Standard Active", Jeshi la Wanamaji la Merika lilipendelea ukuzaji wa kampuni "McDonnell Douglas" - mfumo wa kombora la RGM-84A "Harpoon", ambayo ina maelezo mafupi ya ndege ya mwinuko wa chini, ambayo wakati huo ilikuwa faida kwa kuvunja ulinzi wa meli ya meli, ambayo haikuwa bado imepewa uwezo wa kukamata chini Malengo ya urefu, pamoja na msingi wa uso wa maji. Lakini "Vijiko", kama makombora mengine ya kupambana na meli, hayawezi kukaa juu ya teknolojia milele: kinga ya kelele na utatuzi wa rada za kisasa zinaongezeka kila siku, na hata malengo kama mfumo wa makombora ya kupambana na meli LRASM itakuwa kugunduliwa kwa ujasiri na kuingiliwa na mifumo ya kisasa ya ulinzi wa angani ya Kirusi na Kichina., na kwa hivyo dhana nzima ya kuboresha silaha za shambulio la angani haiwezi kufanya bila kupanua uwezo wao wa kasi. Sio bure kwamba Yakhonts na BrahMosy zinatengenezwa kwa meli za Urusi na India. Jeshi la Wanamaji la Merika pia lilielewa hii.
Wiki iliyopita, Waziri wa Ulinzi wa Merika Ashton Carter alitangaza kazi ya kuunda kombora linaloahidi la kupambana na meli kulingana na mfumo wa ulinzi wa kombora la RIM-174 SM-6 ERAM. Kwa kweli, mradi wa hali ya juu uliosahaulika miaka 44 iliyopita unapokea msukumo mpya, lakini badala ya RIM-66A / RIM-67A, kombora la juu zaidi na la masafa marefu linachukuliwa kama msingi, ambalo lilisaidia wasio kamili 4- channel Aegis kubaki imara mbele ya vitisho vya kisasa. RIM-174 ERAM (Extension Range Active Missile) ilipokea ARGSN yenye ufanisi kutoka kombora la hewa-kwa-hewa la AIM-120C, lakini eneo la safu yake ya antena iliongezeka kwa mara 3.75, ambayo iliongeza upeo wa upatikanaji wa malengo kwa kurusha juu-upeo wa macho. ARGSN "SM-6" pia hupakua "Aegis" wakati wa kurudisha shambulio kubwa la WTO ya adui, kwani haiitaji mwangaza na rada za SPG-62.
Tofauti na RGM-66F, mfumo mpya wa makombora ya kupambana na meli kulingana na SM-6 unaweza kupokea hatua ya kwanza ya kuongeza nguvu na injini ya turbojet ya Mk.72 (kutoka kwa mpatanishi wa exoatmospheric RIM-161), na kwa hivyo safu yake inaweza kuwa zaidi ya km 370. Masafa makubwa na nyongeza hii yatapatikana tu kwa sababu ya wasifu wa ndege wa juu wa urefu wa juu. Usanidi mwingine unawezekana na utumiaji wa injini ndogo ya turbojet ya kampuni ya Teledyne CAE J402-CA-100 na msukumo wa tani 0.294 kama hatua ya kwanza. Katika kesi hii, wasifu wa ndege wa urefu wa chini na kuongeza kasi ya mwisho hadi 3-3.5M juu ya nafasi ya mawimbi inawezekana, wasifu kama huo unatekelezwa katika mfumo wa kombora la Kirusi la kupambana na meli 3M54E "Caliber-NKE". Uwezo wa kombora hilo la kupambana na meli litalingana na zile za Caliber.
Lakini tutazingatia toleo na hatua ya kuongeza nguvu ya Mk.72. Tofauti ya meli ya RIM-174 ERAM itaweza kupanda hadi urefu wa kilomita 35-40 baada ya kuzinduliwa, ikiongezeka hadi 4000 km / h. Halafu, kulingana na data ya mfumo wa mwongozo wa inertial na uteuzi wa lengo la nje, hatua kuu itaingia kwenye kupiga mbizi na kiharusi kilichotengwa tayari, na baada ya kugundua na "kukamata" lengo la uso wa mtafuta kombora, injini kuu ya hatua itawashwa ili kudumisha kasi kubwa ya hali ya juu katika ndege ya kitropiki.
Pia, kombora la kupambana na meli linalotumia "supernic" kulingana na "Standard-6" linajivunia uwezo mkubwa wa kurithi kutoka kwa toleo linalopinga ndege, shukrani ambalo roketi itaweza kufikia mwelekeo wa mwinuko uliokithiri (karibu digrii 90) ukilinganisha na uso lengo katika stratosphere, na kisha, ukitumia rudders ya aerodynamic au DPU za nguvu za gesi, pinduka kwa kasi na "kuanguka" kwa wima kwenye lengo kwa kasi hadi 3.5M. Hata leo, rada nyingi za kazi na ufuatiliaji zina shida na kufanya kazi kwa malengo ya hewa na kuratibu za mwinuko uliokithiri, ambayo ilitumiwa kwa ustadi na kikosi cha Waingereza-Amerika cha wataalam kutoka Matra BAe Dynamics na Hati za Texas kuunda moja wapo ya hali ya juu zaidi katika historia. PRLR - ALARM.
Bila shaka, kombora la "kisasa" la kupambana na rada linaweza kuzingatiwa ALARM ya Uingereza na Amerika. Sio mmiliki wa rekodi ya kasi sana kati ya aina hii ya kombora, roketi 2, 3-ya ALARM-hutegemea njia maalum ya kukimbia na njia ya kulenga, na vile vile kwa RCS ya chini, inayotolewa na kipenyo kidogo cha mwili (230 mm) na matumizi anuwai ya vifaa vyenye mchanganyiko. Kumiliki anuwai ya matumizi (km 93), ALARM inakaribia shabaha hufanya ujanja wa "slaidi", na katika sehemu ya juu ya trajectory (moja kwa moja juu ya lengo), kwa urefu wa kilomita 12-13, parachute inasambazwa kutoka kwenye kontena maalum, na roketi hushuka polepole wakati wa sekunde 120, ikitafuta uso kwa mionzi inayowezekana ya rada ya adui, ikiwa chanzo kimegunduliwa, parachute huangushwa haraka na injini ya roketi imewashwa, ALARM inashambulia lengo kutoka mwelekeo wima (karibu kutoka "pembe za vipofu"), ambapo mifumo mingi ya ulinzi wa hewa (haswa na mwongozo wa rada inayofanya kazi nusu na vigezo duni vya mwinuko) haina msaada. Mifumo mingi ya ulinzi wa anga inaweza kuharibu ALARM hata kabla ya kuingia "pembe za vipofu", lakini kwa hii roketi ina "kadi ya tarumbeta" moja zaidi - uzani wa chini na vipimo huruhusu "Tornado GR.4" moja tu kuweka Makombora 7 ya ALARM, vile vile kiungo kinaweza kubeba makombora 28
Amri ya Jeshi la Wanamaji la Merika haifichi hata kidogo kwamba makombora mapya ya kasi ya kupambana na meli yanatengenezwa kama jibu lisilo na kipimo kwa usasishaji wa muundo wa meli ya Jeshi la Wanamaji la Urusi (Admiral Nakhimov, baadaye Varyag) na kusasisha na frigates za kuahidi. ya mradi 22350 na mfumo wa juu zaidi wa ulinzi wa angani / kombora. Polyment-Redut ". Makombora mapya yataunganishwa kabisa na Mk 41 UVPU, na kwa hivyo idadi yao kwa upande mmoja itapunguzwa tu na idadi ya TPKs. Viwango vya kupambana na meli "Viwango" vitaleta hatari kubwa wakati vinatumiwa kwa nguvu pamoja na makombora ya kupambana na meli "LRASM: kadhaa ya mwisho itaonekana ghafla kwa sababu ya upeo wa redio, ikipakia kabisa BIUS ya meli za adui (ongeza malengo ya uwongo na ndege za vita vya elektroniki), wakati wa mwisho, kwa kuchelewa kidogo, atashambulia kasi ya kuruka-3, i.e. pigo la aina mbili litaanguka kwa wakati mmoja kwa wakati, kupakia mzigo wa kubeba mifumo ya ulinzi wa angani. Makombora haya yatakuwa nguvu ya kutisha dhidi ya IBM yetu na ya Wachina.
Hatari iko katika ukweli kwamba kasi ya 3-3.5M inazidi kikomo cha kasi ya kukatiza KZRAK "Kortik", SAM "Jambia" na "Osa-MA", na tu S-300F / FM, "Shtil -1 "," Redoubt "Na" Pantsir-M "zinaweza kupigana dhidi ya malengo sawa, lakini hizi tata sasa zina vifaa vya meli moja, ambayo inaonyesha haja ya kuboresha mapema mifumo ya ulinzi wa anga ya kila aina ya NK. Katika siku zijazo, "Vijiko" vitaondolewa hatua kwa hatua, na, karibu 2025, zitabadilishwa kabisa na "LRASM" na mpya "Viwango-RCC". Uwezo wa mgomo wa meli za Amerika utaongezeka mara kadhaa: aina hizi za makombora pia zitakuwa na marekebisho ya anti-kombora ya kizimbani cha meli ya "San Antonio" na EM wa darasa la "Zumwalt". Jibu la kutosha kutoka kwa meli zetu liko tayari: tata ya kupambana na meli na mfumo wa kombora la kupambana na meli 3K-22 "Zircon" iko katika hatua ya mwisho ya maendeleo. Makombora yake 4, 5-ya kuruka na wasifu mchanganyiko wa ndege yataweza kupenya hata "mwavuli" wa kupambana na kombora kulingana na rada ya hivi karibuni ya AMDR ya kazi.
