Mzunguko mpya mpya umeibuka. Ukweli ni kwamba unapoandika kitu juu ya meli (haswa), hiyo juu ya ndege, wakati mwingine unakutana na hadithi ambazo hufanya nywele zako kusimama. Kama wakati ambapo, mbele ya wafanyikazi wa msafara wa Briteni, B-17 na Focke-Wolves wawili, Condor, walijifanya kama wapiganaji. Na kulikuwa na hadithi nyingi kama hizo wakati wa vita viwili vya ulimwengu. Wengine wanajulikana, wengine hawajulikani sana. Kwa hali yoyote, ukichagua kitu cha kufurahisha zaidi, nina hakika itafanya kazi vizuri.
Nataka kuanza na upelelezi. Upelelezi ambaye bado hajatatuliwa. Labda kwa sababu ilikuwa ngumu, au tu kusita kuchimba. Lakini - kesi yenye kufundisha sana. Inaonekana kwamba kila kitu ni wazi, wenye hatia waliteuliwa, lakini mashapo yalibaki nyepesi sana.
Kawaida kuna pande mbili za hadithi za upelelezi. Lakini tuna moja hapa, na zaidi ya hayo, ambayo sio tu kusema uwongo bila kujali, lakini inafanya kwa njia ya kipekee. Hiyo ni, kwa upande mmoja, inaonekana kama ni muhimu kuiondoa, lakini kwa upande mwingine, sio kuangusha uso wako kwenye matope. Ya pili ni ngumu sana kufanya.
Ni kuhusu Operesheni Vikinger, ambayo Kriegsmarine ilijaribu kutekeleza mnamo Februari 22-23, 1940. Operesheni kubwa ya kijeshi ilipangwa, lakini ikawa … Kila kitu kiliibuka kutoka eneo la "Das ist fantastish".
Kwa ujumla, Vita vya Kidunia vya pili, nchi nyingi zilianza hivyo. Wamarekani walikuwa na Bandari ya Pearl, Waingereza walikuwa na "Kiwanja Z" walizama vile vile (na hii, nakumbuka, meli ya vita "Mkuu wa Wales" na cruiser ya vita "Ripals"), hatujalinganisha vitendo vya Baltic Fleet katika ndege ya Tallinn na meli …
Wajerumani walikuwa bora?
Hapana! Hawakuwa!
Ndio, manowari walipata mafanikio kama kuzama kwa Royal Oak moja kwa moja katika Scapa Flow, wakati manowari wa Ujerumani walizamisha mchukua ndege wa Korejges, lakini vikosi vya uso havikuwa na chochote cha kujivunia. Hasa baada ya "Admiral Graf Spee" kupumzika kwenye kinywa cha La Plata.
Ndio, kulikuwa na ushindi wa kushangaza wakati Scharnhorst na Gneisenau walipozama msaidizi msaidizi Rawalpindi katika "vita".
Lakini ushindi huu ni kama ukombozi, kwani kulikuwa na heshima ndogo sana kwa meli mbili za vita: Rawalpindi ilikuwa stima ya barua na bunduki sita za 152 mm, na dhidi ya meli kama hiyo bunduki 18 281-mm ilikuwa kitu cha kweli.
Lakini kesi ambayo itajadiliwa - kabla ya onyesho hili, hata jinsi Waingereza walivyomtaliki Lansdorf na yeye alitoa agizo la kulipuka na kuzamisha "Maneno ya Hesabu ya Admiral" hufifia. Kwa kuwa kila kitu kilikuwa rahisi hapo, vita pamoja na ujanja wa kijeshi. Na hapa - mchanganyiko wa hali na fumbo.
Lakini wacha tuende kwa utaratibu.
Mwaka wa 1940. Kuna "vita vya kushangaza" ambavyo Waingereza na Wajerumani hujifanya wanapigana kwa bidii, mtu aliye na whisky, mtu aliye na schnapps. Lakini kwa kweli, hakuna mtu anayefanya chochote. Wote ambao wamehudumu wanajua jinsi hali hii ya mambo ilivyo hatari. Wakati hakuna vita na wafanyikazi hawajashangazwa na chochote.
Katika hali kama hizo, wafanyikazi huanza kufikiria kuwa inajumuisha athari mbaya sana. Na lazima ufanye kitu juu yake. Lakini hii ni ujuzi wa kawaida.
Kwa ujumla, katika makao makuu ya Kriegsmarine walidhani kitu kama hicho. Hakuna kitu kingine chochote kuelezea mipango ya operesheni ya kutawanya wavuvi wa Briteni katika eneo la Benki ya Dogger. Nani alikuja na wazo nzuri kwamba wavuvi hawata samaki huko, lakini kukusanya habari za ujasusi, historia iko kimya. Lakini katika kina cha makao makuu ya majini, mpango wa Operesheni Viking uliundwa …
Operesheni nzima dhidi ya meli za uvuvi za Briteni ilisababisha aibu kwa Wazungu wote, kwani Waingereza hawakujua hadi wakati wa mwisho ni tishio gani linalowapata, na Wajerumani … Wajerumani walipoteza waangamizi wawili.
Kwa ujumla, meli zilipoteza kila kitu. Swali lingine ni JINSI.
Kwa kuzingatia kwamba kulikuwa na waharibifu 22 tu katika Kriegsmarine, ilikuwa ni kupoteza kiasi kupoteza mbili, ambayo ni, karibu kumi. Lakini hii haikuwa bado operesheni ya Kinorwe … Ingawa, ikiwa tunachukulia kama utangulizi …
Kwa ujumla, meli mbili ziliuawa, zaidi ya mabaharia elfu moja, na adui hakujua hata kwamba operesheni kama hiyo ilikuwa ikiandaliwa dhidi yake.
Operesheni Vikinger yenyewe inaleta mashaka kadhaa leo. Jaji mwenyewe: waharibifu sita, na mharibifu wa Ujerumani ni meli ya asili tofauti kidogo kuliko Briteni na Ufaransa. Ikiwa tutachukua Zerstörer ya 1934, basi meli hii iko karibu na viongozi wa Ufaransa wa darasa la Jaguar, wote katika kuhamishwa na kwa silaha.
Meli sita kama hizo zitaenda kufukuza wavuvi … mapipa 30 128-mm dhidi ya wanaouza samaki na schooners …
Tulitembea katika eneo linalojulikana, ilikuwa hapa, kutoka Oktoba 17, 1939 hadi Februari 10, 1940, ambapo Wajerumani, ili kuzuia mwendo wa meli za Briteni, waliweka viwanja vya mabomu tisa vyenye jumla ya migodi 1800.
Kwa ujumla, waharibifu wa Ujerumani na wachimbaji wa madini waliweka mabomu sio tu katika Bahari ya Kaskazini. Kwa upande wa kutupa mabomu, Wajerumani kwa ujumla walikuwa wataalam bora, Waingereza waliruka kwenda kwenye migodi ya Wajerumani wakati wote wa vita, bila kujua juu ya kuweka chini ya pua zao.
Kweli, Bahari ya Kaskazini ilikuwa ghala la wavuvi, na kwa hivyo vita ilikuwa vita, na pwani yote ya mashariki ya Briteni ilitoka baharini na kuvua samaki. Na Benki ya Dogger, ambayo ilipata umaarufu mnamo 1915, kwa ujumla ilikuwa mahali penye mafuta zaidi kwa suala la uvuvi. Na haishangazi kuwa eneo hili daima imekuwa na idadi kubwa ya meli na boti za Uingereza.
Nani katika makao makuu ya Amri ya Naval Magharibi alikuwa na wazo kwamba wavuvi wa Uingereza wangeweza kufunika manowari za Uingereza, na kwa hivyo ni muhimu kuwatawanya - hatutajua kamwe. Lakini meli sita kubwa zikaenda baharini kimya kimya na kuelekea eneo hilo. Pamoja na wengi, kama wanasema, nia nzuri. Kuzama na kukamata trawler kadhaa ili kuchochea idadi ya Waingereza na meli, ambazo, kwa nadharia, zinapaswa kukimbilia kulinda wavuvi.
Ndio sababu timu ya tuzo ilikuwa iko juu ya kila mharibifu, ambaye kazi yake ilikuwa kukamata meli za adui na kuzipeleka kwenye bandari zao.
Kutoka baharini:
Z-1 "Leberecht Maas", kamanda mkuu wa kamanda Basseng
Z-3 "Max Schultz", kamanda mkuu wa kapteni Trumpedach
Z-4 "Richard Beitzen", kamanda-nahodha mkuu wa corvette von Davidson
Z-6 "Theodor Riedel", kamanda-corvette-nahodha Bemig
Z-13 "Erich Koellner", kamanda wa frigatten-nahodha Schulze-Hinrichs
Z-16 "Friedrich Eckoldt", kamanda wa frigatten-nahodha Schemmel.
Kwa ujumla, kwa nadharia, kungekuwa na kifuniko kutoka kwa Luftwaffe, lakini mahali hapo juu iliamuliwa kuwa itakuwa mafuta. Kikosi cha kutisha kwa wavuvi wengine ni kikubwa sana. Kwa hivyo, upelelezi wa angani ulifanyika mnamo Februari 20, na mnamo tarehe 22 meli ziliendelea.
Siku hiyo hiyo, Luftwaffe ilipanga uhasama mbali na eneo la Benki ya Dogger, pwani ya mashariki hadi mdomo wa Mto Humber. Kwa ujumla, hakuna mtu aliyetakiwa kuingilia kati na mtu yeyote.
Kwa kweli, historia ya uhusiano kati ya Kriegsmarine na Luftwaffe ilikuwa ngumu sana. Kwa kweli, jeshi la wanamaji lilitaka sana kuwa na anga yake mwenyewe, ili usikimbilie Goering na kuomba kila wakati. Lakini ilikuwa ngumu kwa "Nazi wa kwanza" kujitoa, na kwa hivyo Mjerumani Ernestovich, baada ya kusema kwamba "kila kitu kinachoruka ni changu," aliwaacha mabaharia tu baharini, na hata wakati huo, sio kwa muda mrefu. Baadaye, kila kitu kwa ujumla kilichukua aina ya kinyago, wakati kamanda wa meli hakuweza kuagiza kamanda wa seaplane kwenye meli wapi kuruka na kwanini. Kweli, kisheria ikawa hivyo. Kwa kweli, kwa kweli, aliamuru.
Kwa ujumla, uhusiano kati ya Kriegsmarine na Luftwaffe haukuwa mgumu haswa, lakini badala ya pekee. Meli hizo zingeweza kutumia tu baharini zake kwa kuweka migodi, upelelezi na doria. Kila kitu kingine Luftwaffe imehifadhiwa.
Ikiwa tunaongeza kwa hii ukweli kwamba miundo yote miwili ilikuwa na vitambulisho na kadi zao, na laini za mawasiliano zilifanyika kwa masharti sana, basi mtu anaweza kufikiria tu jinsi "kwa urahisi" iliwezekana kupanga na kuratibu operesheni hiyo. Yoyote.
Kwa ujumla, Kriegsmarine ilifanya yenyewe, Luftwaffe yenyewe. Na hakuna chochote kingeweza kufanywa juu ya hii wakati wote wa vita. Huo ndio fujo, kwa kweli.
Februari 22, 1940. Karibu saa 12 jioni, waharibifu sita walisafiri kwenda baharini. Juu yao kunaning'inizwa "mwavuli" kutoka kwa Kikosi cha Messerschmitts Bf.109 JG.1. Kwa kawaida, kabla ya skauti hao kuruka nje, ambao walipaswa "kurekebisha" njia.
Waharibifu waliondoka na kwenda kulingana na kozi iliyoidhinishwa. Ndege, baada ya kuziona, zilirudi kwenye viwanja vya ndege.
Ilikuwa tayari giza wakati karibu saa 19.00 meli za flotilla zilianza kupita uwanja wa mgodi kando ya ukanda uliokanyagwa. Meli zilisafiri kwa safu, Friedrich Eckoldt, Richard Beitzen, Erich Koellner, Theodor Riedel, Max Schultz na Leberecht Maas. Meli zilikuwa sawa, walinzi na watazamaji walikuwa katika maeneo yao, kulikuwa na ukungu kidogo baharini na - jambo lisilo la kufurahisha - mwezi kamili.
Saa 7:13 jioni, wahusika wa ishara ya Friedrich Ekoldt waligundua ndege ya injini-mapacha ambayo iliruka katika mwinuko wa chini (kama mita 60) kando ya safu ya meli, kana kwamba inabainisha umiliki wao. Waharibifu walisafiri kwa kasi ya mafundo 26, na muda wa nyaya 1, 5-2.
Uamsho huo ulionekana wazi kwenye mwangaza wa mwezi, na kamanda wa frigatten-nahodha Berger aliamuru kasi ipunguzwe hadi vifungo 17, akitarajia kuficha njia za meli kwa kiwango cha chini.
Saa 19.21 ndege hiyo, inaonekana ilikuwa imegeuka, ilitokea tena. Iliamuliwa kwenye meli kuwa ilikuwa kama mgeni, walicheza tahadhari ya mapigano na wafanyikazi wa "Richard Beitzen" na "Erich Keller" walifyatua risasi kwenye ndege kutoka kwa bunduki za milimita 20.
Ndege iligeuka na kutoweka gizani. Kwenye "Keller" alitambuliwa kama Mwingereza, lakini kwenye "Meuse" - kama yake mwenyewe. Wafanyikazi wa ndege, wakikwepa makombora, waliamua bila shaka kwamba meli hizo zilikuwa adui.
Kulikuwa na hatua fulani katika hii. Katika giza la jioni la Februari, kuangalia bendera ya mali kutoka kwa ndege ni kazi nyingine. Kuna nyeusi nyingi, nyekundu nyingi, ambayo ni nyeusi ile ile gizani. Na kuna nyeupe, lakini bado inahitaji kuzingatiwa. Kwa hivyo wakati hawakuona bendera, lakini waliona miangaza ya bunduki za kupambana na ndege, hakika kulikuwa na wageni hapa.
Saa 19.43 ndege hiyo ilirudi na nia iliyodhamiriwa sana. Kwenye "Leberecht Maas" alitambuliwa na kuripoti kwamba ndege ilikuwa ikija kutoka nyuma. Na kisha kitu kisichotarajiwa kilitokea kwa waangamizi - ndege, ikiruka karibu, ilitupa mabomu mawili. Na niliishia peke yangu.
Maas walifyatua risasi (kwa nguvu), kwa hivyo ndege iliondoka na mharibu akaanza kugundua kilichotokea. Bomu lililipuka kati ya bomba na daraja. Maas walisimama na kuashiria kwamba inahitaji msaada. Ekold aliwakaribia Maas, wengine walikuwa kwa mbali. Ekold alianza kujiandaa kwa kuvuta, lakini wakati huo upigaji risasi ulianza tena kwa Maas. Ndege imerudi!
Na hakurudi tu na maneno "nitakupanga hapa," lakini akiacha mabomu manne na kupiga mawili! Moja ilipiga nyuma, na ya pili katika eneo lile lile la bomu lililogonga la kwanza, katika eneo la chimney.
Ililipuka. Bomu lilikwenda hadi kwenye chumba cha injini na kugeuza kila kitu kuwa kujaza damu hapo. Safu ya moshi, mvuke na moto vilipanda hewani. Na moshi ulipokwisha, ni nusu tu za kuzama zilizobaki za Maas: mharibifu akavunja katikati na kuanza kuzama!
Akazama.
Saa 19.58, bendera iliamuru meli zote kushusha boti zao ili kuokoa watu. Keller, Beitzen na Ekold walipunguza boti na kuanza kuokoa wafanyikazi wa Meuse.
Kwa kweli, hapo hapo (saa 20.02) onyesho liliendelea na "Theodor Riedel". Kwanza, manowari ilisikika juu ya mharibifu. Daktari wa sauti akasikia, na wafanyakazi wa bunduki ya upinde waliona athari za torpedoes. Isitoshe, mlipuko ulidaiwa kusikika kwa mbali.
Kwa ujumla, katika hali ya nix ambayo ilianza, hata Kraken anayeibuka atakuwa kwenye mada hiyo. Kwa hivyo "Theodor Riedel" alizindua shambulio la manowari kwenye fani iliyotolewa na daktari wa sauti. Saa 20.08 Riedel ilishusha safu ya mashtaka manne ya kina.
Kila kitu kitakuwa sawa, lakini mharibu alikuwa akienda polepole zaidi kuliko ilivyopaswa kuwa kulingana na maagizo. Na mabomu hayawezi kuwekwa sawa. Kwa ujumla, "Riedel" ililipuliwa na malipo yake ya kina. Moja haikulipuka, lakini tatu zilitosha zaidi kwa mwangamizi. Gyrocompass ilikuwa imelemazwa na uendeshaji ulikuwa nje ya utaratibu kabisa.
"Riedel" aliamka, kamanda wa meli aliamuru kukomesha aibu (ambayo ni, bomu), wafanyakazi waliweka mikanda ya uhai na kuanza matengenezo.
Max Schultz aliamriwa kutafuta manowari hiyo.
Kwa ujumla, fujo ilianza kwenye mraba, ikipakana wazi na hofu. Manowari, torpedoes, malipo ya kina, ndege mbaya ambayo iliendelea kwenda kwenye miduara kwa mbali..
Kutoka kwa "Keller" walitoa amri kwa boti zao kurudi kwenye meli haraka, na kisha, bila kuhakikisha kuwa wote wameinuliwa, mharibu akaanza. Kama matokeo, mashua moja, pamoja na mabaharia waliokuwapo, kwa kweli walipondwa na meli.
Keller alikuwa bado anazunguka wakati neno "Torpedo inakaribia, kabati ya manowari upande wa kushoto 30" ilipelekwa kwa daraja. Kamanda wa meli, Schultz, aliamua kwenda kwa kondoo mume, akaamuru kutoa kasi kamili, lakini asante Mungu, waligundua kuwa hii haikuwa kabati la mashua, lakini upinde wa Meuse uliyobaki nje ya maji.
Torpedoes, kwa kweli, ilikuwepo tu katika maoni ya wafanyikazi.
Saa 20.30, kamanda wa malezi aliripoti juu ya upotezaji wa Leberecht Maas kwa makao makuu kuu. Wakati makao makuu yalikuwa yanatafuna habari, mahali hapo walikuwa wakijaribu kushughulikia manowari hiyo. Kwa njia, vipi mambo na "Schultz", ambaye alipewa dhamana ya vita dhidi ya manowari?
Na kisha ikafunika kila mtu tena. "Schultz" haikupatikana popote.
Wakati wa kuokoa watu kutoka "Meuse", wakati wanatafuta, mabomu na kujaribu kupiga kondoo manowari, mwangamizi "Max Schultz" alivukizwa tu.
Wito wa kupiga simu ulifanywa kati ya waliookolewa. Wafanyikazi 60 kati ya 330 Meuse walikuwa kwenye meli tatu, 24 kwenye Keller, 19 kwenye Ekoldt na 17 kwenye Beitzen. Kati ya watu 308 katika wafanyikazi wa Schultz, hakukuwa na yeyote.
Saa 21.02, makao makuu ya Kriegsmarine yalipokea ujumbe wa pili kwamba mharibu "Max Schultz" hajapatikana, na manowari ilitajwa kama sababu ya kutoweka. Sababu inayowezekana.
Makao makuu yaliamua kuwa ni wakati wa kukomesha karani hii na ikatoa agizo la busara la kupunguza shughuli na kurudi kwenye kituo. Kwa kujadili zaidi.
Wakati waharibifu walikuwa wakirudi kwenye msingi, ripoti ya utendaji Namba 172 iliwekwa kwenye meza ya amri ya majini, ambayo pia ilizungumza juu ya ushiriki wa ndege za Kikosi cha 10 cha Anga katika uhasama. Na ripoti hiyo ilisema kwamba karibu saa 20.00 stima yenye silaha na uhamishaji wa tani 3 hadi 4 elfu ilishambuliwa, ambayo ilizamisha nyumba ya taa ya Terschelling. Stima ilipinga, ikirusha kutoka kwa kanuni na bunduki kadhaa za mashine.
Vizuri, mmefanya vizuri, wavulana wa Goering. Ni sawa kwamba bunduki ilikuwa 128 mm, na "bunduki za mashine" zilikuwa 20 mm, jambo kuu ni matokeo.
Hadi wakati huo, amri ya majini "Magharibi" iliamini kuwa chochote isipokuwa anga yake ni ya kulaumiwa kwa kifo cha "Maas". Ole, baada ya kulinganisha ripoti za marubani na kamanda wa malezi ya mharibifu, ikawa wazi kuwa Leberecht Maas alikua mwathirika wa Heinkel No. 111 kutoka kwa Kikosi cha Anga cha 10.
Walakini, kuna isiyo ya kawaida kidogo. Katika ripoti ya amri ya Kikosi cha Anga cha 10, inasemekana juu ya shambulio la shabaha MOJA. Nani basi alimtuma Schultz kwenda chini?
Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba Waingereza walikimbilia kutoa udhuru. Ndivyo walivyokuwa, wa kushangaza, lakini waaminifu. Na ikawa ya udanganyifu kwa ujumla: anga yao haikuruka katika eneo hilo, manowari hazikupita hata karibu. Kwa kweli, itakuwa ya kupendeza kusema kwamba ndio, tulizama waharibifu wawili, lakini Waingereza hawakutenda dhambi kwa njia hii.
Na marubani zaidi wa Uingereza hawakufanya dhambi ya kupiga meli za Wajerumani usiku. Na hivyo kwamba mara mbili kwa ujumla ni kutoka kwa uwanja wa fantasy.
Na uvumi kwamba fujo ilikuwa ikiendelea katika Kriegsmarine ilimfikia Hitler, ambaye alidai kujua ni jinsi gani, kupoteza waangamizi wawili katika usiku mmoja bila vita.
Na ndani ya "Admiral Hipper", inaonekana kwa sababu ya uthabiti, kikosi cha wachunguzi na wahojiwa walipelekwa. Wachunguzi hawa waliwahoji wafanyakazi wote wa waharibifu (isipokuwa "Schultz", kwa kweli) na ndege, baada ya hapo walianzisha: kuzama kwa "Leberecht Maas" ilikuwa kesi ya mabomu ya Heinkel He.111 wafanyakazi chini ya amri ya Feldwebel Jager kutoka kikosi cha 4 cha kikosi cha KG 26 Yager alikiri kwamba, ndio, alipiga simu mbili na mabomu kwenye meli ambazo hazijatambuliwa na wafanyakazi, ambazo zilifyatua risasi kwenye ndege.
Na hapa huanza maswali ya asili ya upelelezi, kwa sababu kuzama kwa "Max Schultz" pia kulining'inizwa kwa Jager.
Kwanza, wacha tuorodheshe sababu zote ambazo zingeweza kuzama "Max Schultz" kwa utulivu na kawaida.
1. Mashambulizi ya ndege. Haijalishi kulikuwa na nini, bomu liligonga pishi, malipo ya kina kwenye staha.
2. Manowari na torpedoes zake.
3. Malipo ya kina. Yao.
4. Migodi.
1. Ndege. Unajua, umevutiwa. Ukweli kwamba mbwa wote walining'inizwa kwa Hunter mkubwa (lakini Jager ni wawindaji kwa Kijerumani) inaeleweka. Walijua jinsi wakati wote na katika majeshi yote ya ulimwengu.
Lakini hapa kuna shida: toleo hailingani. Jager alifanya mbio MBILI, zote kando ya Meuse. Mwangamizi alionekana kuwa dhidi yake, wafanyikazi walifyatua risasi. Ukweli kwamba baada ya kuzama Maas, Jager akaruka na kampuni kwenda Schultz na akaizamisha kwa haraka - vizuri, upuuzi. Kwa sababu fulani, hakuna neno katika ripoti kwamba walikuwa wakirusha ndege kutoka kwa "Schultz". Na tena, vizuri, angalau mtu mmoja, lakini angeweza kuishi …
Jager alikuwa na wakati. Ikiwa alitumia dakika 15 kwa "Maas" katika hatua mbili, na ripoti juu ya hasara ilikwenda saa 20.30, basi kulikuwa na wakati wa kubeba. Swali lingine ni kwanini hakuna mtu aliyeona chochote, lakini katika ripoti ya mwanzo ilisemwa juu ya lengo moja?
Inavyoonekana, waangalizi waungwana walidokeza wazi kwamba hakuna kitu kitatokea kwa Jager kwa uovu huu, kwa hivyo kutakuwa na mharibifu zaidi, mwangamizi mdogo … Fuhrer mwenyewe anasubiri matokeo, kwanini ajifungie, sawa?
Lakini inatia shaka. Na kwa suala la risasi, pia, Yeye 111 alichukua mabomu mengi, lakini bado, hisa haina ukomo.
2. Manowari. Shukrani kwa Waingereza, sasa tunajua kwamba hakukuwa na manowari, kama ndege, katika eneo la Sabato. Kwa hivyo torpedoes zote zilikuwepo tu katika vichwa vilivyo na hofu ya mabaharia wa Ujerumani. Ambayo haiwape heshima hata kidogo.
3. kina mashtaka yako. Kwa upande mmoja, ni jinsi gani italazimika kuitupa chini yako ili kuzamisha meli? Ikiwa bomu kutoka "Heinkel" ile ile iligonga nyuma, ambapo vilindi vilikuwa tayari, ndio, ingeweza kupiga ili kila mtu aruke. Na hakika onyesho kama hilo halingeweza kutambuliwa kutoka kwa meli zingine.
Lakini hatua ya mwisho inawezekana kabisa.
4. Yangu. Bahari hiyo ya kawaida huenda na kilo mia za TNT, inayoweza kuvunja meli ya darasa kama vile mharibifu. Hata kama amechoka kama mwangamizi wa Wajerumani. Na hapa ni chaguo la kawaida kabisa, historia inajua visa vingi wakati meli zililipuliwa na migodi ili karibu hakuna mtu aliyeokolewa.
Migodi ilitoka wapi katika barabara kuu ya kufagia? Ndio, kutoka mahali popote. Wangeweza kuacha ndege za Uingereza (ambazo walikuwa wakifanya wakati wote wa vita), wangeweza kutolewa na waharibifu wa Uingereza. Wangeweza kuifuta vibaya, kwa njia, na kuwaacha wanandoa. Kwa njia, kuna habari kwamba ilikuwa katika eneo hili ambapo waharibifu wawili wa Uingereza walikuwa wakifanya kitu. Inawezekana ilikuwa migodi. Labda walikuwa wanafanya kitu kingine. Hakuna data halisi.
Kwa ujumla, operesheni hiyo iliibuka kuwa ya kushangaza tu. Meli mbili zilienda chini, moja ilienda kwa ukarabati kutokana na ukweli kwamba alikuwa amejifanya mwenyewe.
Hakuna hata risasi moja kutoka upande wa Briteni. Hakuna torpedo moja. Wajerumani wenyewe walishinda vizuri sana, kwa sababu shida kuu ni ukosefu wa mwingiliano kati ya Kriegsmarine na Luftwaffe. Hasa kwa sababu kulikuwa na fujo kamili katika uratibu, ndege ya Ujerumani ilifukuzwa na meli za Wajerumani, ikikosewa kuwa ni adui na kuzamisha moja yao.
Hofu iliyoanza ilisaidia zaidi. Wakati tukikwepa "torpedoes", wakati tulipiga bomu na kupiga "manowari", kwa namna fulani tulipoteza meli nyingine. Kijerumani, Briteni - sio muhimu sana, ni muhimu kwamba "Max Schultz" hakuwa mahali ambapo ilihitajika.
Binafsi, inaonekana kwangu kwamba mharibifu alianguka kutoka kwenye ukanda, akichukuliwa na utaftaji wa "manowari" na akakimbilia kwenye moja au hata migodi miwili. Hakuna mtu aliyeokolewa kwa sababu hawakuiona tu. Usiku, Februari … Baltic. Kila kitu kilifanywa na maji ya barafu.
Na hawakuiona kwa sababu hawakujua wapi waangalie. "Maas" walienda kwa muundo na meli zingine, waliziona, walipokea ishara kutoka kwake, waliona jinsi mharibu alivyorusha ndege, na kadhalika. Na hakuna mtu aliyemtazama "Schultz" akiondoka kando, kwa hivyo mharibifu alienda peke yake kutafuta manowari, peke yake ilipulizwa na haikujulikana ni wapi ilizama.
Ingawa, unajua, mnamo Februari usiku kunaweza kuwa na mipangilio mingine, sivyo?
