Zaidi ya wiki mbili zimepita tangu kuanza kwa operesheni ya Urusi huko Syria. Tayari unaweza kuona baadhi ya matokeo yake. Kikundi cha anga cha Urusi kwenye uwanja wa ndege wa Khmeimim kina 12 Su-24M, 12 Su-25M, 6 Su-34, 4 Su-30SM, 1 Il-20M. Pia kuna helikopta kadhaa za Mi-24, Mi-8, labda Mi-17. Tangu Septemba 30, kikundi hicho kiliruka kutoka kwa 20 hadi 88 kwa siku. Kwa kuongezea, makombora 26 ya kusafiri yalipigwa kutoka Bahari ya Caspian. Wakati wa shughuli za mapigano, mgomo hupigwa haswa kwa maagizo na machapisho ya wafanyikazi, vituo vya mawasiliano, maeneo ya kuhifadhia risasi, silaha na mafuta, na vifaa vya jeshi.
Kwa muda mrefu kwenye mkutano huu, waandishi wengine wanaoheshimiwa walizungumza juu ya kupungua kwa enzi ya wabebaji wa ndege, ubatili wao kamili na kutokuwa na maana kwa gharama kubwa sana ya ujenzi na utendaji. Hatutazingatia maeneo yote ya matumizi, ambapo inawezekana kupata mbadala mzuri zaidi wa wabebaji wa ndege katika maeneo mengine. Wacha tuangalie msaada mmoja tu wa hewa kwa operesheni za kupambana na ugaidi.
Licha ya ukweli kwamba vita dhidi ya magaidi ni kazi ya kibinafsi, inatishia kuwa kichwa kikuu cha kwanza kwa nchi nyingi za Afrika, Mashariki ya Kati na Asia kwa miaka mingi, na labda kwa miongo ijayo.
Kikundi cha anga cha Urusi kina jumla ya ndege 35: mabomu 18 ya mbele, ndege 12 za kushambulia, wapiganaji 4, 1 RTR. Kulingana na mradi huo, kikundi cha ndege cha meli 1143.5 ilitakiwa kuwa na vitengo 50 vya ndege na helikopta: 26 MiG-29K au Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 K-27PL, 2 K-27PS.
Kwa hivyo, kwa kubadilisha muundo wa kikundi kuwa wapiganaji wenye malengo mengi, unaweza kupata sawa kulingana na nguvu ya mgomo wa kikundi huko Khmeimim. Kwa sasa, ndege za Su-33K na MiG-29K zinaweza kutegemewa na carrier wa ndege "Admiral Kuznetsov".
Ikilinganishwa na Su-24M na Su-34, ndege ya Su-33K ina mzigo wa kiwango cha chini cha kupambana - kilo 6500 badala ya kilo 8000, na anuwai ya takriban ya mapigano. Inavyoonekana, makombora ya KAB-500 na anga-kwa-ardhini yaliyo na mwongozo wa laser, setilaiti na televisheni hayawezi kutumika, lakini hii inawezekana kwa sababu ya dhana ya matumizi - ulinzi wa anga wa kikundi cha meli na shambulio la meli za adui na makombora ya Mbu. Vifaa vya nyongeza vya malengo ya ardhini yanawezekana. Katika mrengo huo wa hewa hakuna ndege za RTR, lakini wakati mmoja ilifikiriwa kwa msingi wa Su-27 kuunda familia nzima ya ndege za majini: ndege ya shambulio la Su-27KSh, Su-27KRTs upelelezi na jina la lengo, Jammer wa Su-27KPP, Su-27KT tanker. MiG-29K ina mzigo wa chini kabisa wa mapigano (kilo 4500) na eneo ndogo la mapigano, lakini anuwai ya silaha.
Kwa bahati mbaya, kwa sasa, sio kweli kuunda bawa kamili ya ndege kwa mbebaji wa ndege, wote kwa sababu ya vifaa vinavyohitajika, na kwa sababu ya ukosefu wa idadi inayotakiwa ya marubani waliofunzwa kusafiri na kutua kwenye staha kwa shughuli za kupambana na ukali wa saa nzima.
Matumizi ya anga kutoka uwanja wa ndege wa ardhini na kutoka kwa staha ina faida na hasara zake. Kubeba ndege, iliyofunikwa na meli za kusindikiza na helikopta za RLD, haziwezi kushambuliwa na mashambulio ya kigaidi. Ndege kwenye uwanja wa ndege wa ardhini zinaweza kushambuliwa na vikundi vya hujuma vya rununu vyenye chokaa. Dhoruba za vumbi hazina athari kwa mbebaji wa ndege, ndege iliyoinuliwa inaweza kutumia risasi zinazoongozwa na satelaiti. Athari za dhoruba zinaweza kukomeshwa kwa sehemu na uwezo wa mbebaji wa ndege kubadilisha eneo la kupona kwa anga. Ugawaji upya wa anga kwenye wabebaji wa ndege unafanywa pamoja na uwanja wa ndege "wake" na risasi, hakuna mtu atakayefunga ukanda wa hewa, hakuna utegemezi kwa ubora wa uwanja wa ndege wa ardhini katika nchi ya marudio. Wakati huo huo, uwanja wa ndege wa ardhi utakuwa na faida katika uwezekano wa kupumzika bora kwa wafanyikazi na wafanyikazi wa huduma, idadi kubwa ya risasi na mafuta yaliyotumika, na urahisi wa vifaa vya kuhudumia. Migomo ya makombora ya baharini inaweza kuzingatiwa kwa jumla kama nyongeza, kwa kuzingatia gharama zao zote (salute ya makombora 26 - takriban bilioni 1) na kutowezekana kwa udhibiti wa malengo mara tu kufuatia matokeo ya matumizi yao kwa njia ya kurekodi video.
Kwa kuzingatia kwamba wabebaji wa darasa la Nimitz wanaweza kufanya upitishaji hadi 120-140 kwa siku kwa wiki mbili kwa kiwango cha 40-60, inawezekana kufanya operesheni ya anga kwa miezi 1-1.5 bila kujaza mafuta na risasi. Kwa "Admiral Kuznetsov" idadi, kwa kweli, itakuwa tofauti.
Jambo la msingi ni kwamba mbebaji wa ndege ni meli inayobadilika sana ambayo kila wakati kuna kazi ambayo inaweza kufanya vizuri zaidi kuliko njia zingine.
Angalau kwa sasa.
