Habari muhimu zaidi kwa tasnia ya ndege ya Urusi mwanzoni mwa chemchemi ni kwamba Kampuni ya Anga ya Arsenyev "Maendeleo" iliyopewa jina la N. I. Sazykina alianza ujenzi wa helikopta za Ka-62, akizindua mashine sita za majaribio katika uzalishaji.
"Kiwanda kimeanza ujenzi wa kundi la majaribio la helikopta sita za Ka-62, mbili kati ya hizo zimepangwa kukabidhiwa kwa usafirishaji wa ndani ya mkoa. Uwasilishaji wao umepangwa kwa 2021 ", - alisema mkurugenzi mkuu wa "Maendeleo" Yuri Denisenko.
Hatutaingia katika ubunifu wote wa kiufundi wa mashine sasa. Wacha tuzungumze juu ya kitu kingine. Kwa nadharia, habari hii inapaswa kusababisha raha isiyofichika kati ya mashabiki wa anga ya Urusi: baada ya yote, tunazungumza juu ya helikopta mpya iliyo na hali, ambayo sio tofauti nyingine kwenye mada ya "kutokufa" Mi-8 au kitu kingine ambacho hapo awali kilikuwa cha mfululizo zinazozalishwa wakati wa miaka ya USSR. Walakini, karibu kila mpenda ndege ataona mitego mara moja. Na kuna mengi mno ya kuingia baharini bila kuumia, kwa mfano.
Metamorphoses ya wakati mgumu
Kwanza, inapaswa kuwa alisema kuwa Ka-62 ni maendeleo tu ya Kirusi. Helikopta ilizaliwa mara ya kushangaza mara mbili: mwanzoni ilikuwa Ka-60 - gari lenye malengo mengi ya kijeshi, ambayo ilianza kuundwa Kamov mnamo 1984. Ikawa helikopta ya kwanza ya "Kamov", iliyotengenezwa kulingana na mpango wa rotor moja na rotor kuu ya bladed nne na msimamizi wa helmets-kumi na moja. Kilichotokea baadaye ni rahisi kukumbukwa. Perestroika, glasnost, kuanguka kwa USSR. Shida za miaka ya 90, ambayo hakukuwa na nafasi ya gari mpya. Matokeo yake ni helikopta mbili zilizojengwa kwa wakati wote, ingawa Ka-60 ilifanya safari yake ya kwanza kurudi mnamo 1998.
Ka-62 sio zaidi ya toleo la raia la 60. Ilichukua kwanza angani mnamo 2016: toleo jipya lina matumizi makubwa ya vifaa vilivyoingizwa. Kwa ujumla, uingizwaji wa uingizaji ni wazi sio juu ya Ka-62, na mahitaji ya soko la usafiri wa anga ni tofauti sana na mahitaji ya soko la helikopta ya jeshi: angalau kwa akiba. Ikiwa Ka-60 iliendeshwa na injini mbili za ndani za RD-600 turboshaft, Ka-62 ilipokea Kifaransa Ardiden 3G na mipango ya kuibadilisha na kitu cha Kirusi baadaye. Na hii tayari inafanya mradi kuhusiana zaidi na shirika la ndege la MS-21, ambalo pia wanatishia kuandaa na PD-14.
Kwa kweli, kipengele hiki tayari kimezingatiwa zaidi ya mara moja. Kwa mfano, Yevgeny Matveev, mwalimu katika Chuo cha Jeshi la Anga la Zhukovsky, alisema mapema kuwa idadi kubwa ya vitu vilivyotengenezwa na wageni ilitumika kwa Ka-62, kwa uharibifu wa vifaa vya ndani.
Walakini, hapa unahitaji kuombea waundaji. Kama inavyoonyesha mazoezi ya ulimwengu (Boeing, Airbus, Embraer), mradi wa ndege uliofanikiwa haupaswi kutegemea kanuni ya utunzaji wa wazalishaji wa ndani, lakini kwa ufanisi. Kwa kusema, ikiwa injini za Magharibi ni za kiuchumi zaidi, basi unahitaji kuzichukua. Na kinyume chake. Unahitaji pia kuelewa kuwa katika kesi ya Ka-62, kwa kanuni haiwezekani kubadili vifaa vya Kirusi.
Matumizi ya vifaa vya kigeni ni mazoezi ya kawaida kabisa, hata kwa vichwa kama Uchina au Merika. Ndege hiyo hiyo ya Kichina ya Comac C919, tumaini kuu la tasnia ya ndege ya China, ilitolewa na Western CFM LEAP ya Magharibi, na Amerika Boeing 787 Dreamliner inaweza kuwa na vifaa vya Briteni Rolls-Royce Trent.
Kwa ujumla, sifa kuu za Ka-62 ziko katika roho ya wakati wao. Uzito wa juu wa gari ni tani 6.5. Gari inaweza kubeba hadi abiria kumi na tano. Helikopta inaweza kufikia kasi ya hadi kilomita 308 kwa saa na kuruka kwa umbali wa hadi kilomita 770.
Zamu mpya
Inaonekana kwamba kuna mradi, na inaweza kuwa katika mahitaji. Kuna hata mifano michache iliyojengwa na hata ya kuruka. Lakini, inaonekana, mtu alifikiria kuwa hii haitoshi, na akaamua kwamba Ka-62 inaweza kuwa … tena alifanya helikopta ya jeshi.
“Tuna muonekano wa helikopta ya kijeshi ya Ka-62. Lakini bado hatujaanza kupima. Kazi ya kwanza: pata tu cheti cha helikopta ya raia. Sambamba, tunafanya kazi juu ya kuonekana kwa jeshi la helikopta hii, tunajadili na Wizara ya Ulinzi, kama hesabu ya kwanza, mahitaji yao, ujumbe huo (wa helikopta) ambayo ni muhimu , - Andrey Boginsky, mkurugenzi mkuu wa Helikopta za Urusi zilizoshikilia, alisema mnamo 2018.
Hiyo ni, mwanzoni Ka-60 ilibadilishwa kutoka helikopta ya jeshi kuwa Ka-62 ya raia, na sasa Ka-62 haionekani moja kwa moja sio tu kama raia, bali pia kama jeshi. Hii ni licha ya ukweli kwamba, kama tulivyosema hapo juu, kunaweza kuwa hakuna kitu sawa kati ya mahitaji ya soko la raia na Wizara ya Ulinzi, kwa hivyo inaweza kuwa rahisi kuunda helikopta mpya.
Pia haipaswi kusahauliwa kuwa jeshi la Urusi tayari limeanza kununua usafiri wa Mi-38T na helikopta ya kutua na, kwa kadiri inavyoweza kuhukumiwa, haitaacha mashine hii. Kwa njia, mnamo Februari helikopta ya kwanza ya raia ya Mi-38 ilikabidhiwa kwa mteja, lakini hii ni mada tofauti kwa majadiliano.
Ndege katika ndoto na kwa ukweli
Jambo moja ni wazi: bila ya kuuza nje, mradi wa Ka-62 hauna maana ya vitendo. Kwa ujumla, hakuna hata nchi moja iliyoendelea ulimwenguni itakayounda helikopta "kwao": ni ghali sana na ni ngumu.
Je! Ka-62 inaweza kuwa katika mahitaji kwenye soko la ulimwengu? Ndio na hapana. Kama Courier ya Viwanda ya Jeshi iliandika mnamo 2013, walitaka kutoa Ka-62 ya kwanza huko Brazil mnamo 2015.
"Tunapanga pia kuja hapa na bidhaa mpya, ambayo ni, helikopta ya Ka-62. Tulisaini mkataba wakati ni "laini". Lakini katika siku za usoni tutasaini mkataba "thabiti" wa usambazaji wa kundi la kwanza la helikopta saba za Ka-62,"
- alisema basi katika "Helikopta za Urusi".
Tangu wakati huo, karibu hakuna habari juu ya mkataba, kwani hakuna data juu ya makubaliano mapya.
Kwa ujumla, hali kwenye soko la anga karibu inakataa utabiri, hata ikiwa tunaondoa tabia isiyofaa ya wazalishaji wa ndege wa baada ya Soviet. Nani, kwa mfano, angeweza kudhani miaka michache iliyopita kwamba Boeing yenyewe haitapokea agizo moja kwa mara ya kwanza kwa karibu miaka 60 kwa sababu ya makosa yake na mfano wa 737 Max (inapaswa kusemwa, mbaya sana na viwango vya kisasa Januari 2020?
Katika kesi ya Ka-62 (hii inaweza pia kujumuisha toleo lake la kijeshi la kudhani), hali hiyo inaonekana kuwa ngumu zaidi, kwa sababu helikopta bado haijaletwa sokoni na "kukuzwa". Kuthibitisha wakati huo huo kuwa ni bora kuliko ile ile ya Ulaya AgustaWestland AW139, ambayo, kwa bahati mbaya kwa Ka-62, tayari imejengwa katika safu ya zaidi ya magari 700 na imeweza kushinda sehemu thabiti ya soko nyembamba kwa yenyewe.
Shida ni kwamba Ulaya na Merika zinafanya kazi kwa bidii helikopta mpya za kasi na mpya za mapinduzi. Angalia tu mradi wa Airbus Racer au mashindano ya FARA ya Amerika. Hiyo ni, kuna hatari ya kupitwa na wakati kwa ndege za kawaida za mabawa ya kuzunguka, ingawa helikopta za mwendo kasi bado hazijathibitisha kuwa zina faida zaidi kiuchumi kuliko wenzao waliothibitishwa.
