Kampuni ya kubeba ndege, iliyozinduliwa mnamo Septemba 24, 1960, haikuwa tu mbebaji wa kwanza wa ndege na kiwanda cha nguvu za nyuklia, lakini pia meli ya kwanza na ya pekee iliyojengwa kulingana na mradi huu. Kubeba ndege anashikilia rekodi kadhaa mara moja. Kwa mfano, wakati wa uumbaji, ilikuwa meli kubwa zaidi ya kivita. Pia, Kampuni ya kubeba ndege ikawa meli ya kwanza ya nyuklia inayoshiriki katika vita vya kweli. Miongoni mwa rekodi za carrier huyu wa ndege ya nyuklia, kuna rekodi ya idadi ya ndege za kupigana kwa siku, na pia rekodi ya muda wa huduma katika Jeshi la Wanamaji la Merika: meli hiyo iliondolewa mnamo 2012 tu.
Biashara, au "Big E"
Kampuni ya kubeba ndege ya Nyuklia ya Amerika Enterprise ikawa meli ya kwanza ya aina yake ulimwenguni. Wakati huo huo, ilikuwa tayari meli ya nane katika meli za Amerika kupokea jina kama hilo. Kubeba ndege mpya alikuwa mrithi wa moja kwa moja kwa jina lake mashuhuri, mbebaji wa ndege wa WWII USS Enterprise. Kama mtangulizi wake, meli ilipokea jina la utani "Big E" kwa ukubwa wake mkubwa na uwezo bora wa kupambana. Kwa muonekano wake wote, saizi na historia ya huduma, Kampuni ya kubeba ndege inayotumia nyuklia ilijumuisha mafanikio ya hali ya juu ya Jeshi la Wanamaji la Merika wakati wa Vita Baridi.
Hadi sasa, ndege ya kubeba USS Enterprise (CVN-65) inashikilia rekodi ya mrefu zaidi kati ya meli zote za kivita zilizowahi kujengwa - mita 342. Niliishangaza meli hiyo na kuhama kwake. Wakati wa ujenzi, ilikuwa meli kubwa ya kivita iliyowahi kujengwa. Uhamaji wa jumla wa yule aliyebeba ndege ilikuwa tani 93,400. Baadaye, rekodi hii itavunjwa tu na wabebaji mpya wa ndege wa Nimitz wa darasa la Nimitz, uhamaji ambao ulizidi tani elfu 100. Kwa kulinganisha, meli ya vita ya Kijapani Yamato, meli kubwa ya kivita ya Vita vya Kidunia vya pili, ilikuwa na uhamishaji wa jumla wa tani 72,810 na urefu wa urefu wa mita 263.
Ukubwa wa mrengo wa mbebaji wa ndege pia ulionekana kuvutia. Meli inaweza kubeba hadi ndege 90 na helikopta, ingawa mara nyingi saizi ya bawa ilikuwa zaidi ya ndege 60. Kwa ukubwa na uwezo, ilikuwa jiji la kuelea halisi, ambalo kulikuwa na zaidi ya vyumba 3, 5 elfu tofauti. Meli hiyo inaweza kubeba hadi watu 5,800, wakati saizi ya wafanyikazi ilikuwa watu 3,000, watu wengine 1,800 walifanya mrengo wa hewa. Yule aliyebeba ndege alikuwa na mazoezi mawili, saluni mbili za kutengeneza nywele, dobi yake mwenyewe, kanisa lake, nyumba ya maktaba na uchapishaji (mbebaji wa ndege alikuwa na gazeti la kila siku), pamoja na duka la kahawa na studio ya runinga.
Kampuni ya kubeba ndege ilitakiwa kuwa meli ya kwanza ya wabebaji sita wa ndege zilizojengwa kulingana na mradi huu, lakini bajeti ya Amerika haikuweza kukabiliana na mzigo kama huo, na Biashara hiyo ilibaki meli pekee katika safu hiyo. Gharama ya meli katika mchakato wa ujenzi iliongezeka hadi $ 451.3 milioni, kwa bei ya mwaka 2019, kwa kuzingatia mfumko wa bei uliokusanywa, gharama ya meli moja ingefika $ 4.41 bilioni. Gharama ya kujenga meli hiyo ilikuwa sawa na ujenzi wa wabebaji wa ndege wa darasa la Kitty Hawk, ambao wa kwanza waliingia kwenye meli wakati huo huo na Kampuni ya kubeba ndege mnamo 1961. Pamoja na saizi inayofanana ya mabawa ya ndege 88, meli za darasa la Kitty Hawk zilikuwa za bei rahisi sana, ambayo pia ilikadiria hatima ya safu nzima ya wabebaji wa ndege wa kwanza wenye nguvu za nyuklia katika Jeshi la Wanamaji la Merika.
Makala ya mmea wa nyuklia wa mbebaji wa ndege
Biashara hiyo ilikuwa mbebaji pekee wa ndege inayotumia nyuklia katika historia kubeba mitambo zaidi ya mbili ya nyuklia. Kiwanda cha nguvu cha mbebaji wa ndege ya kwanza inayotumia nguvu za nyuklia kilikuwa na mitambo 8 ya nyuklia ya Westinghouse A2W. Ili kutoa meli ya vita na usalama wa ziada na kuongeza uhai, mmea wa umeme hapo awali uligawanywa katika echelons 4 (mimea 4 ya nguvu tofauti). Kila echelon ilikuwa na vinu viwili, jenereta za mvuke nane, turbine, kitengo cha gia ya turbo na shimoni tofauti ya propela iliyowekwa. Ukweli kwamba kulikuwa na shafts nne za propeller pia ilikuwa sifa mashuhuri ya carrier wa ndege. Shafts ziliendeshwa na viboreshaji vinne vya blade tano. Ili kuongeza ujanja wa meli ya vita na kupunguza mzunguko wa mzunguko, kila moja ya viboreshaji vinne ilikuwa na usukani wake mwenyewe.
Uwezo wa jumla wa mmea wa nyuklia wa USS Enterprise (CVN-65), ulio na mitambo 8, ulikuwa 280,000 hp. Nguvu hii ilitosha kutoa meli kubwa na kasi ya juu ya mafundo 33.6 (62.2 km / h). Upeo wa kusafiri kwa meli bila kazi kuchukua nafasi ya kiini cha umeme ulikadiriwa kuwa karibu maili 400,000 za baharini. Kwa kweli, uwezo wa meli katika nyanja hii haukuwa na kikomo.
Ili kujaribu uwezo wa mmea wa nyuklia wa meli, iliamuliwa kuipeleka kwa safari kote ulimwenguni. Kwa kuwa nusu ya kwanza ya miaka ya 1960 ilipita chini ya bendera ya utaftaji wa nafasi iliyoangaziwa, iliamuliwa kutoa kuzunguka kwa jina la mfano "Bahari ya Bahari". Ikumbukwe kwamba Enterprise ya kubeba ndege yenyewe ilikuwa inahusiana na mpango wa nafasi ya Merika. Mnamo 1962, kituo kimoja cha kudhibiti rada kilikuwa kwenye meli, ambayo ilitoa usalama na kufuatilia safari ya mwanaanga wa kwanza wa Amerika John Glenn.
Hasa kwa safari ya ulimwengu "Mzunguko wa Bahari" kama sehemu ya Jeshi la Wanamaji la Merika iliundwa kitengo "Kikosi Kazi 1". Kikundi hicho kilijumuisha meli tatu za kwanza katika Jeshi la Wanamaji la Merika na mitambo ya nyuklia kwenye bodi. Mbali na Enterprise ya kubeba ndege, hizi zilikuwa boti ya nyuklia inayotumia nguvu za nyuklia USS Long Beach (CGN-9) na friji inayotumia nyuklia USS Bainbridge (CGN-25). Madhumuni ya kampeni hiyo ilikuwa kuonyesha ulimwengu wote uwezekano wa hapo awali ambao hauwezi kupatikana kwa urambazaji wa uhuru, ambao ulikuwa na uwezo tu wa meli na mitambo ya kisasa ya nguvu za nyuklia. Operesheni hiyo, ambayo ilikuwa ya asili muhimu ya uenezi, ilidumu siku 65 kutoka Julai 31 hadi Oktoba 3, 1964. Wakati huu, meli tatu za kivita za Amerika zilifanya safari ya kuzunguka ulimwengu, ikipitisha maili 30,565 za baharini bila visa maalum au kuvunjika.
Rekodi kwa utumishi mrefu zaidi katika Jeshi la Wanamaji la Merika
Kampuni ya kubeba ndege ya USS Enterprise (CVN-65) inashikilia rekodi ya kuwa katika huduma ya jeshi na Jeshi la Wanamaji la Merika. Meli hiyo imetumika katika Jeshi la Wanamaji la Amerika kwa zaidi ya nusu karne. Msaidizi wa ndege aliwekwa Newport News Ujenzi wa Meli mnamo Februari 4, 1958. Kibeba ndege ya kwanza inayotumia nyuklia katika historia ilizinduliwa miaka 60 iliyopita - mnamo Septemba 24, 1960. Meli mpya mwishowe iliingizwa katika Jeshi la Wanamaji la Merika mnamo Novemba 1961. Huduma yake, na mapumziko ya ukarabati na kisasa, ilidumu kwa zaidi ya miaka 51 na ilimalizika mnamo Desemba 1, 2012, wakati yule aliyebeba ndege alikuwa ametengwa rasmi kwenye orodha za meli. Wakati huo huo, zaidi ya miaka 55 imepita kutoka wakati wa kuingizwa kwenye meli hadi wakati meli ilipomaliza kazi mnamo Februari 1, 2017.
Kwa kuwa maisha ya huduma ya meli yamezidi nusu karne, msafirishaji wa ndege alishiriki katika karibu mizozo yote muhimu na shughuli ambazo meli za Amerika zilishiriki. Kibeba ndege alianza mara yake wakati wa mzozo wa makombora wa Cuba. Mnamo 1962, meli katika Meli ya Atlantiki ya Merika ilishiriki katika uzuiaji wa majini wa Cuba. Hii ilifuatiwa na Vita vya Vietnam, ambapo wabebaji wa ndege ya nyuklia, aliyejumuishwa katika Kikosi cha 7 cha Merika, alishiriki tangu Desemba 1965. Ilikuwa wakati wa Vita vya Vietnam ambapo rekodi ya idadi ya vituo vya mapigano vilivyotengenezwa kwa siku ilirekodiwa, idadi ambayo ilifikia 165.
Ilikuwa pia wakati wa Vita vya Vietnam kwamba carrier wa ndege ya nyuklia alikuwa karibu kufa kwa wakati tu. Meli, kutoka kwa njia ya maangamizi ya adui, ilikuwa karibu kuuawa na uzembe. Kwa sababu ya joto kali kutoka kwa mkondo wa ndege ya injini inayofanya kazi iliyoko karibu na lori la ndege za NUR "Zuni" za milimita 127, uzinduzi wa moja kwa moja wa makombora ulitokea. Projectile isiyodhibitiwa iligonga ndege ya mashambulio iliyokuwa karibu, ambayo ilisababisha kumwagika kwa mafuta na moto uliofuata, kulipua mabomu ya angani na uzinduzi wa roketi zisizojulikana. Moto ambao ulianza asubuhi ya Januari 14, 1969 ulizimwa tu baada ya masaa matatu. Wakati huo huo, kwa sababu ya milipuko na moto, watu 28 walikufa, washiriki wengine wa timu 314 walipata majeraha ya ukali tofauti na majeraha, na ndege 15 ziliharibiwa kabisa. Uharibifu wa jumla kutoka kwa moto na milipuko kwenye bodi ilikadiriwa kuwa $ 126 milioni. Ukarabati wa meli hiyo ilidumu kwa siku 51.
Baadaye, Kampuni ya kubeba ndege inayotumia nyuklia Enterprise iliendelea kushiriki katika Vita vya Vietnam, na mnamo Aprili 1975 ilishiriki katika uhamishaji wa raia wa Amerika kutoka Saigon, na pia raia wa Vietnam Kusini. Mnamo 1998, yule aliyebeba ndege alishiriki katika operesheni ya kijeshi ya Jangwa Fox dhidi ya Iraq, akiongoza kikosi cha mgomo kilichotumwa na Merika. Baadaye, meli hiyo ilitumika wakati wa uhasama dhidi ya Taliban huko Afghanistan mwishoni mwa 2001, na mnamo 2003-2004 - katika Operesheni Uhuru wa Iraqi. Safari ya mwisho ya miezi 8 ilikamilishwa na kampuni ya kubeba ndege ya USS Enterprise (CVN-65) mnamo Novemba 4, 2012. Kwa jumla, wakati wa huduma, yule aliyebeba ndege akaenda baharini mara 25.
Wamarekani waliacha wazo la kugeuza meli ya kipekee kuwa jumba la kumbukumbu. Suluhisho hili lilizingatiwa kuwa ghali sana, ngumu na salama. Iliamuliwa kutuma meli hiyo kwa chakavu, silaha zote kutoka kwa yule aliyebeba ndege zilivunjwa, mitambo hiyo ilizimwa. Sehemu tu ya kuishi ya mbebaji wa ndege ya kwanza yenye nguvu ya nyuklia katika historia inaweza kuwa muundo wake wa "kisiwa", ambao unaweza kuhifadhiwa na kuwekwa pwani kama ukumbusho wa kumbukumbu.
