Chini kidogo ya mwaka mmoja uliopita, Mitambo maarufu iliandika kwamba China ilizidi Merika kwa idadi ya meli za kivita: kulingana na wataalam, wakati huo Dola ya Mbingu ilikuwa na meli za kivita zaidi ya kumi na tatu kuliko Jeshi la Wanamaji la Merika. Kwa wengi basi hii ilikuwa ishara kwamba Merika ilipoteza hadhi yake kama nguvu ya ulimwengu yenye nguvu zaidi. Walakini, ni kweli?
Kila kitu, kwa kweli, ni ngumu zaidi na haiko juu ya idadi ya majina ya meli za uso na manowari. Hasa linapokuja suala la Jeshi la Wanamaji la Merika, ambalo hutumiwa kuchukua sio kiwango kama ubora. Wacha "turudishe nyuma" nyuma kidogo. Baada ya Vita vya Kidunia vya pili, ikawa wazi kwa karibu kila mtu kuwa msingi wa uwezo wa kijeshi wa meli za kisasa zenye nguvu ni meli zinazobeba ndege, au tuseme, wabebaji wakubwa wa ndege. Mfano wa kushangaza zaidi ni tena Jeshi la Wanamaji la Amerika, ambalo lina wabebaji wa ndege wa daraja la Nimitz, ambayo polepole itabadilishwa na meli mpya za darasa la Gerald R. Ford, ambayo ya kwanza tayari iko kwenye huduma, ingawa inakabiliwa na shida tofauti.
Msingi wa uwezo wa mgomo wa mbebaji wa ndege ni wapiganaji-wapuaji. Sasa ni (kwa Jeshi la Wanamaji la Merika) F / A-18E / F Super Hornet, na katika siku zijazo, mpiganaji mpya wa kizazi cha tano F-35C atakuwa msingi. Merika "ilichelewa" na kupitishwa kwa meli hii kwa huduma: ilianza kutumika tu mnamo 2019, ingawa matoleo mengine mawili yaliagizwa miaka kadhaa mapema. Kwa jumla, karibu ndege 90 na helikopta zitakuwa kwenye Gerald Ford, pamoja na, kwa kweli, F-35 zilizotajwa hapo awali.
Viwanda "nakili-weka"
Mfano huu unahitajika ili kuelewa jinsi itakuwa ngumu kwa China kunyakua ubora halisi baharini. Tutakumbusha kuwa sasa ina wabebaji wa ndege wawili tu katika huduma: "Liaoning" na "Shandong". Ya kwanza ni cruiser ya kubeba ndege nzito ya pili ya Soviet (TAVKR) ya mradi 1143.5, iliyoitwa kwanza "Riga", na ikapewa jina "Varyag".
Na pili, kila kitu kinavutia zaidi. Ikiwa ni kwa sababu tayari ni maendeleo ya "Wachina". Kumbuka kwamba Shandong (aka Project 001A) iliagizwa mnamo Desemba 2019. Kwa kweli, meli ya Wachina inaweza kuitwa kwa masharti. Mtu yeyote ambaye ameona "Admiral Kuznetsov" wa Urusi kwenye picha ataona "ujamaa" kati yake na "Shandong". PRC, hata hivyo, lazima ipewe haki yake: silaha ya mgomo mbele ya makombora ya P-700 Granit (au mfano wake wa kawaida wa Wachina) iliondolewa na Wachina, ambayo haikuwa ya lazima kabisa kwa yule aliyebeba ndege, akiacha silaha tu ya kujihami.. Hoja nzuri. Inasikitisha kwamba hii haiwezi kusema juu ya kila kitu kingine.
Kumbuka kwamba msingi wa uwezo wa mgomo wa Shandong na Liaoning ni mpiganaji wa Shenyang J-15. Hii ni ndege iliyojengwa kwa msingi wa Su-33 inayobeba wabebaji wa Soviet, ambayo nayo ni toleo linalotokana na wabebaji wa Su-27. Hapo awali, China ilinunua kutoka Ukraine T-10K, mojawapo ya mfano wa kwanza wa Su-33, lakini Wachina wenyewe hawapendi kuiita "nakala" ya ndege ya Soviet, wanasema kwamba tunakabiliwa na maendeleo ya Wachina J-11B. Ambayo, hata hivyo, ni nakala ya Su-27 yenyewe.
Iwe hivyo, hakuna shaka kuwa China imesasisha vifaa vya elektroniki na ikapeana mashine uwezo wa kutumia silaha za ndege za kisasa: angalau kwa viwango vya nafasi ya baada ya Soviet. Tunajua kutoka kwa vyanzo vya wazi kuwa ndege hiyo inaweza kubeba hadi makombora nane ya kati-kati ya hewa-angani ya PL-12 yenye kichwa cha kazi cha homing. Hii yenyewe inaweka J-15 kwa kiwango cha juu katika uwezo wa kupigana kuliko Su-33, ambayo haibebi makombora na ARGSN kwenye arsenal yake, ikiwa na msingi wa silaha makombora ya R-27 yaliyopitwa na wakati na kichwa cha rada tu. Inamzuia rubani katika ujanja wa baada ya uzinduzi, kumzuia kutekeleza kanuni ya "moto-na-kusahau": angalau linapokuja suala la mguu wa mwisho wa kukimbia kwa kombora. Kwa upande mwingine, tunajua kwamba angalau sehemu ya Su-33 imepata uboreshaji wa kiuchumi katika miaka ya hivi karibuni na kuboreshwa kwa chumba cha kulala. Hii tayari ni kitu.
Inajulikana kuwa J-15 pia inaweza kubeba makombora ya hewani-ya-angani, lakini tunavutiwa zaidi na uwezo wa mgomo: zile zile ambazo Su-33 ya asili haina kabisa. China sio jimbo ambalo litazungumza juu ya mabomu au makombora yote iliyo nayo. Walakini, mnamo Novemba mwaka jana, toleo la Jane liliangazia picha ambayo unaweza kuona ndege mbili za J-15. Juu yake unaweza kuona kombora la hewa-kwa-uso la KD-88, na vile vile anti-rada ya YJ-91 au YJ-91A ya kupambana na meli. Yote hii inaonyesha kwamba China imeongeza sana uwezo wa J-15, na kuileta karibu na kile Urusi, Ulaya na Merika wanaita Generation Four Plus.
Tena, haiwezekani kuzungumza kwa ujasiri juu ya gari la kizazi kimoja au kingine, lakini kwa kupendelea sifa za kupigania kwa kulinganisha na Su-33, data kutoka kwa media kadhaa inazungumza, ikionyesha kwamba ndege ita kupokea au tayari imepokea kituo cha rada kwenye bodi na safu ya antena inayofanya kazi kwa awamu (AFAR). Lakini Jeshi la Anga la Urusi, bila kusahau usafirishaji wa Jeshi la Wanamaji, bado halina mpiganaji mmoja ambaye ana rada na AFAR. Ilipaswa kuwa kizazi cha kwanza cha kizazi cha tano Su-57, lakini ilianguka wakati wa vipimo.
Shida hazijatoweka popote
Je! Hii inaashiria ubora wa anga ya jeshi la Wachina kuliko Urusi? Hapana kabisa. Kwa ujumla, data yoyote juu ya vifaa vya jeshi la China inaweza kutiliwa chumvi na kudharauliwa wakati mwingine: ndio hali halisi ya serikali ya kiimla. Kwa wazi, hata kupitia prism ya propaganda, mambo sio mazuri sana kwa upande wa Wachina. Shida ya jadi ya Wachina ni injini. Kulingana na wataalamu wa Magharibi, injini za WS-10 iliyoundwa kwa J-15 zinajulikana kwa uaminifu wao mdogo, na zaidi ya hayo, hazina nguvu ya kutosha kwa mashine nzito kama hiyo. Wamarekani walihesabu angalau shambulio nne za J-15 na idadi kamili ya wapiganaji wa mtindo huu uliozalishwa kwa karibu vitengo 20-25.
Shida moja ni kueneza kwa hewa na chumvi, ambayo imejaa shida kwa safu ya hewa na injini ya ndege. Tunakumbuka pia kuwa hapo awali The Asia Times iliandika kwamba vyombo vya habari vya China mara nyingi vilikosoa ndege na kuiita "samaki wa kuruka" kwa kutokuwa na uwezo wa kufanya kazi kwa ufanisi kutoka kwa meli ya meli zilizobeba ndege.
Unaweza kuzungumza kwa muda usiojulikana juu ya shida zote za kiufundi, "magonjwa ya utoto" (ndege iliagizwa hivi karibuni), lakini hii sio shida kuu. Jambo kuu ni kwamba J-15 ni kubwa sana kwa meli kama Liaoning na Shandong, na ina uzito kupita kiasi. Uzito wa kawaida wa gari ni tani 27. Kwa kulinganisha: American F / A-18E ina tani 21.
Walakini, hata shida hii (au tuseme, "huduma") ingeweza kufumbia macho isingekuwa shida nyingine ya dhana - ukosefu wa teknolojia ya siri. Siku hizi, wakati wapiganaji wote wapya wanapotumia kwa kiwango kimoja au kingine, J-15 inakuwa mashine ya karne iliyopita. Hapo awali, kama mbadala wake, vyombo vya habari viliita J-31 ya Kichina inayoahidi ya kizazi cha tano, lakini ndege hii bado iko katika hatua ya maendeleo na hakuna habari kwamba itakuwa sehemu ya vikundi vya ndege vya Shandong au Liaoning. Au hata kwenda kwenye safu siku moja.
Kwa hivyo, katika muktadha wa makabiliano ya kijiografia na Merika, uwezo wa ndege za PRC zinazotegemea wabebaji haziridhishi kabisa, hata licha ya maboresho kadhaa katika J-15 ikilinganishwa na Su-33.
