Kiwango kizuri cha uzalendo wa jingoistic hautaumiza kamwe katika ukaguzi wa uchambuzi wa dhana za kuahidi za vifaa vya jeshi, haswa wakati vigezo vyao viko katika kiwango au mbele zaidi ya uwezo wa wenzao wa kigeni. Taarifa hii ni kweli kabisa kwa mfumo wa makombora ya kupambana na ndege ya S-300V4, silaha ya kombora ambayo ni pamoja na 9M82MV makombora ya mkato wa masafa marefu na anuwai ya kilomita 400, urefu wa kukatiza wa karibu 50-70 na kasi ya kulenga ya 4600 m / s. Kombora hili leo ni kombora pekee la masafa marefu ulimwenguni lililo na mtafuta rada anayefanya kazi, ambayo hukuruhusu kuharibu vitu vya mbali zaidi kwenye upeo wa macho katika masafa ya zaidi ya kilomita 100 bila msaada wa rada inayofanya kazi kwa miaka mingi. kuja na mwongozo. Hii pia ni kweli kwa mpiganaji anayeweza kusonga kwa nguvu zaidi Su-35S, aliye na rada yenye nguvu zaidi ulimwenguni yenye nguvu zaidi H035 "Irbis-E", inayoweza kugundua wapiganaji wengi wa magharibi kwa umbali wa kilomita 300-400 (kulingana na EPR).
Walakini, ikiwa sifa za kipekee za kupambana na ndege za "Antey" katika siku za usoni zinahifadhi ubora wao juu ya kukamata wenzao wa Magharibi na safu fupi na kasi ya malengo, basi mambo yote mazuri ya "Sushki" na mapigano ya MiG-35 vitengo vinavyotarajiwa kupitishwa vinaweza "kubomoka kuwa vumbi" kutoka kwa ufadhili mmoja tu na "kufungia" ya mradi wa kombora la moja kwa moja la mtiririko wa "Bidhaa hewa" kwa "Bidhaa 180-PD". Na hapa tayari iko mbali na uzalendo wa hurray, kwa sababu adui yuko "milangoni" ya mafanikio makubwa ya kiteknolojia katika ukuzaji wa kizazi kipya cha makombora ya mapigano ya anga. Ufanisi huu unauwezo wa kuondoa ufanisi wa ufundi wa anga wa Urusi (kwa kutimiza majukumu ya kupata ukuu wa anga) hadi mahali pa tatu, baada ya Kikosi cha Hewa cha Jamhuri ya Watu wa China.
Tunazungumza juu ya kuanza kwa mradi wa pamoja wa Kijapani na Briteni wa kombora la mapigano ya anga masafa marefu JNAAM (kombora Jipya la Hewa-kwa-Hewa), makubaliano ambayo yalifikiwa kati ya wawakilishi wa sera ya kigeni na idara za ulinzi za majimbo mawili mwishoni mwa 2015, na mwishowe iliungwa mkono na ziara ya Waziri wa Ulinzi wa Michael Fallon na Waziri wa Mambo ya nje wa Uingereza Philip Hammond kwenda Japani mnamo Januari 8, 2016. Hapa hatujishughulishi na kombora la kawaida la angani la angani la angani la AIM-120D, lakini na mfumo wa kuahidi wa kombora la kupambana na ndege, ambao una kinga ya kipekee ya kukandamiza kutoka kwa mifumo mingi ya vita vya elektroniki iliyosanikishwa zote kwenye ndege zilizokamatwa na juu ya mifumo ya vita vya elektroniki vinavyosambazwa … JNAAM ni mseto wa kombora la angani la Briteni-Kifaransa la angani kutoka kwa MBDA na kombora la anga la kati la angani la AAM-4B, ambapo safu ya hewa na muundo muhimu wa injini ya ramjet itachukuliwa kutoka kwa ile ya zamani, na kitengo cha vifaa cha mfumo wa urambazaji wa ndani na kichwa cha rada kinachofanya kazi na safu ya safu inayotumika.
Uwepo wa injini muhimu ya ramjet iliyo na nyongeza ya kuanza na malipo yenye nguvu ya jenereta ya gesi iliyo na boroni itaruhusu JNAAM, pamoja na MBDA "Meteor", kukamata malengo ya hewa kwa umbali wa kilomita 150-170, kudumisha kasi kubwa (3.5-4M) katika awamu ya mwisho ya kukimbia (huongeza mafanikio ya kukatiza mara kadhaa ikilinganishwa na AIM-120D), rekebisha kasi ya kukimbia kulingana na aina ya lengo kupitia valve ya jenereta ya gesi iliyo katika ukuta wa mbele wa chumba cha mwako; Kwa hivyo, bidhaa hiyo ina msukumo wa juu zaidi, ikizidi ile ya R-77 ya ndani, RVV-SD, na makombora ya R-27ER / EM yanayosambazwa. Ikiwa aina za mwisho za makombora, kwa sababu ya kupoteza sifa za kasi, hazitaweza kukamata kitu cha kuendesha kwa umbali wa kilomita 70-90, basi kwa JNAAM hii sio shida hata kilomita 150 kutoka mahali pa uzinduzi.
Ni wakati wa kufahamiana kwa undani na kichwa cha kazi cha rada cha JNAAM. Inajulikana kuwa makombora mengi ya kisasa ya kupambana na ndege (9M96E2, Aster-30, ERINT na 9M82MV), na vile vile makombora ya kupambana na hewa (RVV-AE / SD, R-37, AMRAAM, Astra, MICA-EM, nk. hutumiwa ARGSN kulingana na safu zilizopangwa za antena zinazofanya kazi katika masafa ya 8-40 GHz (X, J, Ku na Ka-bendi), lakini kwa kinga ya chini ya kelele na anuwai ya "kukamata" malengo na EPR 1 m2 kutoka 12 hadi 30 km. Na hii haina hatua kali za elektroniki kutoka kwa adui, ambapo anuwai inayofaa inaweza kupunguzwa zaidi. JNAAM itatumia mwombaji anayeahidi kutafuta rada kulingana na AFAR, ambayo ni "moyo" wa mifumo ya makombora ya AAM-4B ya Kijapani. Inayo faida nyingi za kiufundi na kiteknolojia juu ya mtaftaji wa muda wa kutafakari wa wimbi. Kwanza, hii ni kinga ya juu zaidi ya kelele, ambayo inafanya uwezekano wa kuchagua shabaha ya hewa dhidi ya msingi wa vyanzo kadhaa vya kuingiliwa kwa nguvu kwa redio-elektroniki ya kelele, barrage na aina za kugeuza mara moja. Shida pekee inaweza kutolewa na vituo vya mapigano vya elektroniki vya anga, ikitoa mwingiliano wa nguvu wa kuiga; dhidi ya aina nyingine yoyote ya kuingiliwa, "nulls" ya muundo wa mionzi kuelekea emitters ya kuingiliwa inaweza kutumika.
Pili, mtafutaji na safu inayotumika kwa hatua, iliyotengenezwa na Mitsubishi Electric Corporation, ana 1, mara 4 ya uwezo mkubwa wa nishati, hukuruhusu kunasa lengo na EPR ya 1.5-2 m2 (MiG-29SMT au MiG-35) kwa umbali wa kilomita 17 -25 ikilinganishwa na mtaftaji kama huyo, kama Kifaransa AD4A au Kirusi 9B-1103M-200PA. Kama matokeo, hali ya "moto-na-kusahau" inatekelezwa 40% mapema na, badala ya utaratibu hatari wa kuangazia lengo kwa njia ya wakati mmoja, rubani anaweza kuanza ujanja wa kupambana na makombora mapema sana, ambayo mwishowe inaweza kuokoa maisha ya wafanyikazi na inafanya uwezekano wa kuendelea na operesheni ili kupata ubora katika hewa.
Tatu, wataalam wa Shirika la Umeme la Mitsubishi, pamoja na watafiti kutoka Taasisi ya Utafiti na Maendeleo ya Teknolojia, wameunda algorithm ya kipekee ya programu ya mfumo wa urambazaji wa AAM-4B, ambayo inaruhusu 15-20% kupunguza muda wa safari na ndege kwa lengo. Ikiwa karibu katika mifumo yote ya urambazaji wa inertial ya makombora ya mapigano ya anga ya Amerika, Ulaya Magharibi na Uzalishaji wa Asia kuna algorithm na njia ya "Usawa wa Usawa", ambayo inatoa "utaftaji" wa shabaha kwa ujanja na utumiaji wa nishati ya kinetic, basi INS ya kombora la JNAAM litatumia njia ya "Utabiri wa Mwendo".
Kiini chake kiko katika ukweli kwamba kwa wakati roketi inaacha kusimamishwa, rada iliyo kwenye ubao huamua kwa usahihi eneo la lengo la mbali (pamoja na kupungua au kupanda, au kupungua au kuongeza kasi), jina la lengo hupitishwa kwa roketi IN -moduli, baada ya hapo kompyuta yake iliyo kwenye bodi huhesabu hatua ya mkutano wa kutarajia na kusudi. Kombora halifuati lengo, kila wakati kurekebisha na kuongeza urefu wa njia, lakini inaelekezwa kwa hatua iliyohesabiwa, ambayo inaruhusu kuharakisha wakati wa kukatiza. Roketi huwasiliana na yule anayebeba kupitia kituo cha redio chenye kificho cha Mtandao wa Mbinu ya Kiungo-16, ambayo inaonyesha uwezekano wa kuteuliwa kwa lengo sio tu kutoka kwa mpiganaji wa kubeba, lakini pia kutoka kwa vitengo vingine vilivyo na vituo vya MIDS / TADIL-L (AWACS E -3C / G "Sentry", E-2D, RER RC-135V / W ndege, wapiganaji wengi wa Jeshi la Anga la NATO, Rada za ardhini za AN / TPS-75 na waharibu / wasafiri wa URO "Arleigh Burke / Ticonderoga").
Mtafuta rada anayefanya kazi na AFAR pia hutoa matumizi ya kombora la JNAAM katika hali ya hewa-kwa-uso; kwa kupotoka kidogo kwa mviringo, katika kesi hii, inaweza kuwa muhimu kuanzisha kituo cha ziada cha milimita, ambacho kinaongeza usahihi. Kulingana na uwezo wa rada za kisasa za AFAR, mseto wa kuahidi wa MBDA "Meteor" na AAM-4B pia inaweza kutumika katika hali ya utendaji wa mtafuta, ambayo itaruhusu kupiga rada za AWACS za ardhini, kumnyima adui muhimu habari ya busara juu ya hali ya hewa. Tayari, vyanzo vyenye habari vinatangaza kuongezeka kwa uwezo wa nishati ya GOS JNAAM, kwa sababu kwenye upeo wa macho ni kuanzishwa kwa kazi ya kupitisha na kupokea moduli kulingana na nitridi ya gallium (GaN), ambayo wataalam wa Kijapani wanafanya kazi kikamilifu. Ubunifu kama huo wa ARGSN utafanya uwezekano wa kuchukua fani za malengo na RCS ya 1.5 m2 ndani ya eneo la kilomita 25-30, ambayo ni kiashiria cha kipekee cha safu ya antena yenye kipenyo cha karibu 155 mm.
Kama ilivyojulikana mnamo Septemba 1, 2017 kutoka kwa hati "Programu za Ulinzi na Bajeti ya Japani", iliyoundwa na Wizara ya Ulinzi ya Japani katika miezi michache iliyopita, mwaka ujao imepangwa kutenga dola milioni 66 kukuza mradi wa pamoja na Uingereza kwa kombora la ndege la masafa marefu la kuahidi JNAAM. Sasa bidhaa ya baadaye inaweza kuzingatiwa kama mali kuu ya busara ya utawala wa hewa wa wapiganaji wa wizi wa Uingereza SKVP F-35B na F-35A iliyoamriwa na Japani. Ni wakati wa kuchukua habari hii kwa umakini leo. Baada ya yote, ikiwa Kikosi cha Hewa cha China tayari kina jibu lisilo sawa la JNAAMs za Jeshi la Kujilinda la Anga la Japani kwa njia ya "wauaji hewa" wa masafa marefu PL-12D / 15 / 21D, karibu tayari kwa uzalishaji wa wingi, mradi wetu RVV-AE-PD ni yote bado "katika sanduku refu", ambayo, inaonekana, hakuna mtu anayetarajia kufungua. Wakati huo huo, hebu tukumbuke kwamba hata rada zenye nguvu zaidi ndani ya Irbis-E na Belka haziamua ubora juu ya adui wa anga aliye na makombora ya urefu mrefu na sahihi zaidi ulimwenguni.
