Kuzingatia mara kwa mara "miti" kama hiyo ya mvutano wa geostrategic kama ukumbi wa michezo wa Siria wa operesheni za kijeshi au Rasi ya Kikorea kabla ya kuongezeka, sio kila mtu ana wakati wa kujifahamisha kabisa na hafla za kiteknolojia ambazo hazifunikwa sana kwenye kurasa za machapisho anuwai ya uchambuzi wa kijeshi. Walakini, ni kutoka kwa hii ya mwisho kwamba picha ya kuaminika zaidi ya busara inaweza kuundwa, ambayo inafanya uwezekano wa kuelezea kwa usahihi vikosi vya vyama vilivyoingia kwenye njia ya kupanda; hatua kwa hatua kupanga nguvu na udhaifu wao, na vile vile kutabiri sehemu ya matokeo ya vita vya baharini, nchi kavu na angani.
Sasa hafla kama hizo zinaweza kuorodheshwa salama kama sehemu ya kazi ya kupima kizazi bora zaidi cha Matra BAE Dynamics Alenia Corporation (MBDA) - kombora la angani la angani. Katika kipindi cha mwezi mmoja uliopita, rasilimali za uchambuzi wa jeshi la Ulaya Magharibi zilichapishwa kwenye kurasa zao machapisho kadhaa ya habari mara moja kuhusu hatua za maendeleo zilizopatikana katika kuunganisha makombora ya Kimondo na mifumo ya kudhibiti silaha ya wapiganaji wakuu wa muundo wa Amerika na Uropa.
Kwa hivyo, mnamo Aprili 27, 2017, bandari ya Uingereza ukdefencejournal.org.uk ilitangaza uzinduzi uliofanikiwa wa MBDA mbili "Meteor" wakati huo huo kwa malengo tofauti kutoka kwa mpiganaji mwenye uzoefu "Kimbunga cha Eurofighter IPA4" (maabara ya kuruka ya "Ndege ya Uzalishaji ya vifaa 4 toleo la kujaribu vitu vipya vya avioniki na silaha) ya Kikosi cha Anga cha Uhispania. Wakati wa jaribio, uwezekano wa operesheni ya njia nyingi za Kimbunga, iliyo na muundo wa mapema wa rada ya ECR-90 CAPTOR-M na safu ya antenna ya ECR-90, ilithibitishwa. Katika hali ya kupigana, kwa sababu ya uwezo wake wa kiufundi, rada hii inaweza wakati huo huo "kukamata" malengo 6 ya hewa ya aina ya "mpiganaji" (EPR 1 m2) kwa umbali wa kilomita 115 katika mazingira rahisi ya kukwama na kwa umbali wa kilomita 50 katika ngumu. Wakati huo huo, kwa mara ya kwanza, utayari wa kwanza wa mapigano wa "Vimondo" ulifanikiwa kwa kushirikiana na toleo la avionics la MS20 ya wapiganaji wa nuru nyingi JAS-39C "Gripen" toleo la 20 la Jeshi la Anga la Sweden mnamo Julai 11, 2016. Tarehe hii inaweza kuzingatiwa kama hatua ya kugeuza utendaji wa shughuli za ubora wa hewa na ndege za kivita za nchi zinazounga mkono Amerika katika ukumbi wa michezo wa Uropa. Siku hiyo hiyo, uwiano wa uwezo wa kiufundi na kiufundi kati ya muundo wa mpiganaji wa mgawanyiko wa anga wa 105 wa Kikosi cha Anga cha Urusi katika mwelekeo wa hewa wa Kola na mabawa ya hewa ya Uswidi (Skaraborg - F7, Bleking - F-17, nk.) ilibadilika sana; kama unaweza kufikiria, mabadiliko hayako mbali na faida yetu.
Wakati huo huo, waingiliaji wa kisasa wa MiG-31BM na makombora ya R-33S na R-37 yakipitishwa na Kikosi cha Anga katika Wilaya ya Kijeshi ya Magharibi, kwa sababu za kiufundi, haiwezi kuzingatiwa kama jibu linalostahili usawa kwa Gripenes wenye silaha na Meteor ya MBDA. Kwa hivyo, ingawa aina mbili za makombora zina anuwai kubwa ya kilomita 160 na 300, mtawaliwa, na kasi ya kuruka ya 3700 na 6400 km / h, maneuverability yao inabaki katika kiwango cha wastani, na hivyo kuwezesha kukamata malengo ya hewa yanayotembea na overloads ya hadi vitengo 8 … kwa umbali wa kilomita 120 au 220 tu. Na hata hivyo tu katika sehemu ya stratospheric ya ndege, ambapo kiwango cha kupungua kwa makombora ya makombora ni ya chini sana kwa sababu ya hewa isiyo ya kawaida. Katika mwinuko mdogo, safu za R-33S / 37 zimepunguzwa sana kwa sababu ya upotezaji wa anga wa kasi na sifa za nishati. Madhumuni makuu ya familia hii ya makombora ni kukamata malengo ya stratospheric ya hypersonic katika masafa marefu na vizibo vya makombora ya mwinuko wa chini katika umbali wa kati.
Wakati ambapo baadhi ya wanachama wetu wajinga wa mkutano huo na vyombo vya habari wanaendelea kuwasilisha ujumuishaji wa makombora ya R-33S na RVV-BD kwenye mifumo ya kudhibiti moto ya Foxhound na PAK FA kama "pengo kubwa" kutoka kwa mapigano ya anga ya Magharibi makombora (kama unavyojua, kulinganisha tofauti kulingana na muundo wa R-37 na AIM-120D haina maana kabisa), habari ya kukataa ya kukatisha tamaa inatoka Ulaya Magharibi, ambayo inapaswa kusomwa kwa uangalifu. Hasa, rasilimali zingine za habari za Magharibi zikirejelea airrecognition.com na vyanzo katika idara ya ulinzi vilianza kuonyesha wazi faida kuu za kombora la MBETA. Mmoja wao, bila shaka, ni injini ya ramjet ya uendelezaji wa hali ya juu, ambayo hutumia mafuta yenye upungufu wa oksijeni nzito kama jenereta ya gesi, ambayo ina kiwango cha juu cha kalori mara 2 kuliko mafuta ya kawaida ya haidrokaboni. Injini kutoka kwa kampuni ya Bayern-Chemie Protac ina vifaa vya kudhibiti kwenye bomba la jenereta ya gesi, ambayo inaruhusu mabadiliko ya kasi ya ndege na kuokoa mafuta iliyobaki kwa sehemu muhimu ya njia.
Baada ya Kimondo kupanda juu kwa urefu wa kilomita 20 - 25 na kasi ya karibu 3800 - 4000 km / h, injini ya ramjet inafanya mabadiliko kwa njia ya kiuchumi na utumiaji mdogo wa mafuta, roketi inasonga na kasi ya kuruka 3.5 na kusimama kwa kiwango kidogo cha mpira katika ulimwengu. Baada ya kufikia umbali wa kilomita 90 hadi 110 kutoka hatua ya uzinduzi, injini ya ramjet inabadilika kwenda katikati au kiwango cha juu, na roketi inaharakisha hadi 4 - 4.5M. Kama matokeo, katika sehemu ya mwisho ya kukimbia (kilomita 120 - 150) MBDA "Kimondo" ina sifa za kutosha za nishati kukatiza malengo, ikiongozwa na mzigo kupita kiasi wa hadi vitengo 11-12. Katika kesi hii, kufuata lengo kunaweza kutokea katika stratosphere na katika tabaka za chini za troposphere. Leo hakuna kombora la anga-refu la Urusi au Amerika lenye sifa kama hizo.
Ikiwa Jeshi la Anga la Merika lina angalau AIM-120D (C-8) AMRAAM, ambayo inabaki na uwezo mzuri wa nishati kwa umbali wa kilomita 70 - 90 wakati inafanya kazi kwa malengo ya urefu wa kati na urefu wa chini kwa sababu ya kuongezeka kwa urefu wa malipo ya mafuta na ufanisi wa mafuta yenyewe ikilinganishwa na AIM -120С-5/7 ya mapema, basi katika anga ya wapiganaji wa Kikosi cha Anga cha Urusi hakuna mfumo wowote wa kombora la anga ndefu na seti sawa ya sifa za utendaji wa ndege. R-27ER / ET, R-77 (RVV-AE) na RVV-SD ya kisasa zaidi ("Bidhaa 170-1"), ambazo zinahudumia katika miinuko ya chini ya kati, zina kiwango bora cha kilomita 60 - 80 tu. Baada ya ukuzaji wa tozo za mafuta, waya na "vipepeo" wa R-27ER na R-77, ambayo ina upinzani mkubwa wa anga, mara moja hupunguza kasi kutoka 4 hadi 2 au chini ya kasi ya sauti, haswa kwenye urefu wa chini.: roketi inakuwa haina tija. Kombora la Kimondo la Briteni halina kinga kabisa na kasoro za aina zilizo hapo juu za makombora ya kawaida ya kupambana na hewa, na kwa hivyo hata uwepo wa rada yetu ya kipekee ya Su-35S kwenye bodi ya Irbis-E haitoi faida yoyote juu ya Ushirikiano wa NATO Wapiganaji wa Vikosi vya Anga walio na vimondo vya ramjet vinavyoahidi ". Kwa kuongezea, kwa matumizi mazuri ya mifumo hii ya makombora yanayosababishwa na hewa, wala Kimbunga wala Gripenes hazihitaji kabisa kisasa cha haraka na rada mpya zenye nguvu na AFAR "CAPTOR-E" na ES-05 "Raven", kwani "Meteor" inaweza kuelekeza kijijini kitu cha adui na mionzi yake mwenyewe, au pokea jina la shabaha kutoka kwa vifaa vya mtu wa tatu RTR / RER kupitia kituo cha Link-16 au CDL-39. Je! Tuna jibu la kuibuka kwa MBDA anayeahidi "Meteor" kati ya wapinzani wa karibu zaidi?
Bila shaka, ndiyo. Lakini matarajio ya utekelezaji wake, kwa bahati mbaya, bado hayajafahamika kabisa. Mwishoni mwa miaka ya 80 - mapema miaka ya 90. GosMKB "Vympel" ilianza kukuza kipekee zaidi wakati huo ikiongozwa na kombora la mapigano ya masafa marefu K-77PD (RVV-AE-PD). Bidhaa mpya ilibuniwa kwa msingi wa kibanda na lattice rudders ya roketi ya R-77, lakini ilipata urefu wa 100 mm. Rudders ya kimiani ilifanya uwezekano wa kuhifadhi maneuverability ya juu ya kombora la PD ikilinganishwa na RVV-AE ya kawaida, ambayo, pamoja na injini ya ramjet, ilifanya iwezekane kuongeza mara kadhaa ufanisi wa kukamata malengo ya ujanja katika masafa ya zaidi ya Kilomita 100 na urefu wa kilomita 3 - 5 (kiwango cha angular cha zamu ya R-77PD inakadiriwa kuwa 130-150 deg / s, na upeo wa juu ni vitengo 30 - 35). Kwa upande wa sifa za jumla za mapigano, kombora hili sio duni kwa mfumo wa kombora lililozinduliwa na Kimondo cha Briteni, ambalo lilitengenezwa karibu miaka kumi baadaye. Tofauti moja ya muundo kati ya RVV-AE-PD na Kimondo ni muundo wa asili wa ndege zinazobeba. Kwa hivyo, jukumu la mabawa katika mpango wa angani wa roketi ya Urusi haifanywi na ndege za kibinafsi, lakini na nyuso za nje zilizoendelea za ulaji wa hewa nne na njia za hewa za injini ya ramjet.
Uzito wa mfumo wa makombora ya R-77PD ya hewa ni 29% ya juu kuliko umati wa serial RVV-AE (225 dhidi ya 175 kg). Kwa hivyo, kulipa fidia ya uzani, ambao una athari ya moja kwa moja kwa maneuverability, urefu wa viunzi vya umbo la umbo la msalaba uliongezeka kwa 70 mm (kutoka 750 hadi 820 mm). Rudders ya muundo huu ni bora zaidi kwa kuendesha na ni ergonomic kwa suala la kudumisha uzito unaokubalika na vipimo vya kombora kwa kuwekwa kwenye vifaa vya ndani vya wapiganaji wa kizazi cha 5 (vibanda vya kimiani vimeonyesha sifa zao nzuri hata katika muundo wa 9M79 Tochka kombora la busara la ujazo). Masafa yaliyotangazwa na mtengenezaji wa R-77PD yanazidi vigezo vya "Meteor" na ni kilomita 160-180. Utapeli wa roketi uliwasilishwa kwa umma wa Magharibi mwa Ulaya kwa mara ya kwanza kwenye maonyesho huko Farnborough mnamo 1993, wakati Warusi waliweza kufahamiana na uundaji wa kipekee wa mawazo ya uhandisi wa Urusi wakati wa onyesho la anga la MAKS-1999; baada ya hapo, hakuna habari ya kuaminika juu ya majaribio ya ndege na maandalizi ya utengenezaji wa serial wa RVV-AE-PD haikuonekana.
Walakini, habari ambazo hazipendezi sana kwetu zinaendelea kutoka Ulaya Magharibi. Roketi MBDA "Kimondo" imejumuishwa kikamilifu katika usanifu wa avioniki sio tu mashine kama hizo kutoka Ulimwengu wa Kale kama "Kimbunga", "Rafale" na "Gripen", lakini pia katika mfumo wa kudhibiti silaha za wapiganaji wa siri wa Amerika wa kizazi cha 5 F-35B "Umeme II", Ambayo inapaswa kuwa sehemu ya msingi ya dereva wa ndege wa Uingereza R08 HMS "Malkia Elizabeth". Habari juu ya hii ilionekana kwenye vyanzo anuwai mnamo Aprili 26, 2017 ikimaanisha jarida maarufu la janes.com na mkurugenzi mtendaji wa kitengo cha MBDA UK Dave Armstrong. Kulingana na habari yao, ifikapo mwaka 2024, programu kamili ya F-35B Block IV SKVP italetwa kwa ukamilifu, ambayo itaruhusu Kimondo kitumike kutoka ndani ya Umeme "uliopozwa". Lakini kuna baadhi ya nuances hapa.
Kulingana na D. Armstrong, kwa uwekaji sahihi wa "Kimondo" kwenye sehemu ngumu za ndani za F-35B Block IV, inahitajika kusafisha nyuso za kudhibiti angani za roketi kwa sifa za kijiometri za chumba cha ndani cha mpiganaji. Wakati huo huo, Armstrong alibadilisha waziwazi, akisema kuwa kubadilisha sura na eneo la rudders hakuathiri ufanisi wa roketi. Nyuma mnamo Julai 2014, rasilimali ya habari www.navyrecognition.com ilichapisha picha za mpangilio wa F-35B kutoka kwa maonyesho ya Farnborough International Air - 2014, ambapo, nyuma ya milango iliyo wazi ya sehemu ya silaha, kulikuwa na 2 MBDA Meteor ya hewa mifumo ya makombora na makombora 8 yenye kuelekezwa yenye malengo anuwai SPEAR-3. "Meteora" inaonyesha wazi "wanyonge" wa ndege wa angani, "ufanisi" ambao ulisemwa na mkuu wa kitengo cha Briteni cha MBDA. Eneo la kila ndege ya baiskeli ni nusu tu ambayo ilizingatiwa katika matoleo ya kawaida ya makombora ya Meteor, AIM-120C, au MICA-IR / EM. Ili kutangaza katika hali hii kwamba roketi itabaki na ujanja huo huo, lazima mtu awe hana uwezo katika maswala ya anga, au tu apoteze wasomaji, akitegemea savvy yao ya chini ya kiufundi. Kasi ya angular ya kombora la Kimondo inaweza kupungua kwa karibu mara 1.5, ambayo hairuhusu kukamata malengo kwa ufanisi na mzigo zaidi ya vitengo 8.
RVV-AE-PD yetu ina vigezo tofauti kabisa. Rudders kimiani zina vifaa maalum ya kukunja. Hii inafanya uwezekano wa kupunguza vipimo vya vyombo vya kuhifadhia, na vile vile kuweka roketi katika nafasi ndogo za ghuba za silaha za ndani, au vyombo vya nje vya siri vya silaha za kombora na bomu (roketi inaweza kutoshea katika nafasi ya mraba na upande upana wa cm 30 na urefu wa 3750 mm). Jumla ya eneo la kufanyia kazi la ndege zote kama blade za kila usukani wa R-77PD takriban inalingana au kuzidi kidogo eneo la usukani mmoja wa gorofa wa anga ya mabadiliko ya kawaida ya Kimondo, na ni takriban mara 2 kubwa kuliko eneo hilo. ya roketi ya roketi ya Kimondo iliyobadilishwa kwa sehemu za F-35B. Maelezo haya tayari yanalinganisha sifa zao za utendaji. Hoja inayofuata ni wakati wa chini wakati wa kugeuka, kwa sababu ambayo iliwezekana kuandaa na miniature zaidi "mashine za uendeshaji" (anatoa), na pia uwezo wa kuleta usukani kwa pembe ya digrii 40 ya shambulio, ambayo haiwezi kuwa kutekelezwa katika Meteora au AMRAAM kwa sababu ya mwendo mwingi kwenye vipengee vya uendeshaji vya kipande kimoja.
Kwa sababu ya kengele za kiteknolojia na filimbi, RVV-AE-PD bila masharti iko mbele ya marekebisho mawili ya MBDA "Meteor" kulingana na vigezo vinavyoweza kuendeshwa katika safu zote za matumizi. Ubaya mdogo, ikilinganishwa na "Kimondo", ubaya unaweza kuzingatiwa vipimo vikubwa tu vya roketi yetu katika hali iliyokunjwa, sababu ambayo ni uwepo wa sio 2, lakini ulaji wa hewa 4 wa injini ya pamoja ya roketi-ramjet KRPD -TT na malipo madhubuti ya mtekelezaji wa jenereta ya gesi. Injini ya KRPD-TT "Bidhaa 371" iliyo na msukumo maalum kutoka 500 hadi 700 (mara 2.5 zaidi ya ile ya ndege za kupambana na 48N6E2) huipa roketi kasi ya pre-hypersonic ya 4.5-5M, ambayo inaweza kudumishwa kwa muda mrefu. Hii inafanya uwezekano wa kufikia malengo ambayo hayawezi kufikiwa leo kwa mifumo kama hiyo ya "nishati" kama R-27ER. Ufanisi mkubwa wa RVV-AE-PD unaweza kudumishwa kwa mwinuko hadi kilomita 30+.
Kama kwa mifumo ya mwongozo RVV-AE-PD na MBDA "Meteor", makombora yetu yote ya Uingereza na ya angani yana mifumo kamili ya urambazaji wa ndani, moduli za kurekebisha redio na zinaweza kuwa na aina mpya za vichwa vya njia nyingi za rada zinazofanya kazi katika masafa ya juu ya upeo wa sentimita (J, Ku).
Kichwa kipya zaidi cha rada kinachofanya kazi 9B-1103M-200PS kinaweza kubadilishwa kwa matumizi ya RVV-AE-PD. Safu iliyopangwa ya antena yenye kipenyo cha 200 mm na msingi wa kisasa wa vifaa vya dijiti huruhusu "Agatov" ARGSN kunasa kikamilifu shabaha ya aina ya HARM kwa umbali wa kilomita 5, 5, mpiganaji - 15 km, wakati kiwango cha chini kinapatikana RCS inalingana na 0.05 m2 … Njia ya kupita inafanya uwezekano wa kuchukua mwelekeo kutafuta malengo ya kutolea redio (ndege ya AWACS / RTR, mpiganaji aliye na rada au kombora la kupambana na meli na mtaftaji wa operesheni) kwa umbali kutoka kwa makumi kadhaa hadi 200 km. Kwa kuongezea, 9B-1103-200PS inauwezo wa kufanya kazi kwa kitu kinachoruka kwa kasi ya 5300 km / h. Kulingana na mtengenezaji na vyanzo maalum (ambayo inathibitishwa na vigezo vya ARGSN), karibu vitu vyovyote vya silaha za usahihi wa hali ya juu na silaha za shambulio la angani (kutoka kwa makombora ya anti-rada hadi makombora sawa ya hewa-kwa-hewa Sparrow, AMRAAM na Kimondo ").
Mtafuta huyu hutoa njia ya utendaji ya "moto-na-sahau" na anaweza kufikia lengo kwa ishara inayoendelea ya urekebishaji wa redio kutoka kwa mbebaji au vifaa vya rada ya mtu wa tatu, na kwa njia ya mwongozo tata sawia kwa kuruka kwenda kwa kutarajia hatua ya mkutano na lengo. Mwisho unajumuisha hatari zinazohusiana na upotezaji wa lengo ikiwa, kwa umbali wa kilomita tatu au zaidi ya kilomita kwa kitu cha kukamatwa, kombora hugunduliwa na ndege ya kisasa ya AWACS au rada ya AFAR ya AN / APG-79/81/77 mpiganaji, ambaye atamjulisha mwathiriwa juu ya njia ya roketi, baada ya hapo ataweza kutoka chini ya eneo la utaftaji wa mtafutaji wa RVV-AE-PD inayokaribia. Lakini hizi ni nuances tu, ambazo zinaweza kuwa hazipo katika hali ya mpangilio wa REP na pande zote mbili.
Kimondo cha MBDA pia kina utaftaji wa rada-Doppler inayofanya kazi kwa hali ya juu na yenye nguvu, iliyoundwa kwa msingi wa AD4A, inayofanya kazi kwa urefu wa urefu wa sentimita ya J-band (12-18 GHz). Kama matokeo, inawezekana kufanya kazi kwa malengo sawa na P-77 au hata ndogo. Kulingana na waendelezaji "Dassault Eleqtroniqu" na "GEC-Marconi", AD4A inauwezo wa kupiga lengo katika mazingira magumu zaidi ya kukwama dhidi ya msingi wa uso wa bahari / ardhi, pamoja na pembe zote za njia ya kulenga bila ubaguzi (mbele na hemispheres za nyuma, nk). Kanuni sawa za kulenga sawia hutumiwa na bila marekebisho ya redio na vile vile. Kipenyo cha mtafuta ni 180 mm. Kwa kuzingatia kwamba vichwa sawa vya homing vimewekwa kwenye makombora ya kuingiliana yanayoweza kusonga mbele "Aster-30 Block 1", ikigonga malengo kwa hit moja kwa moja, MBDA "Meteor" inaweza kuzingatiwa kuwa inastahili antimissiles, kama RVV-AE-PD yetu. Ukweli, dhana ya Briteni ina ujanja mdogo, na kwa hivyo ufanisi katika mapambano dhidi ya malengo "mahiri" inaweza kutiliwa shaka, hata ikizingatia uwepo wa injini ya ramjet.
Makombora hapo juu na ramjet na injini za ramjet zilizojumuishwa pia zina shida zingine zinazohusiana na ugunduzi rahisi kwa njia ya mifumo ya kisasa ya macho ya elektroniki iliyowekwa kwenye wapiganaji wa busara wa vizazi 4 ++ / 5. Hii ni pamoja na mfumo wa infrared na upenyezaji wa sensorer AN / AAQ-37 DAS ya mpiganaji wa F-35A, mfumo wa macho wa elektroniki wa OLS-35 / UEM na SOAR ya wapiganaji wa Urusi Su-35S na MiG-35, kama pamoja na mfumo wa Pirate IRST, OSF na Skyward-G IRST ya Kimbunga, Rafal na Gripen multirole wapiganaji, mtawaliwa. Kwa njia nyingi ya kusafiri kwa ndege, jenereta ya gesi na chumba cha mwako hutengeneza mkondo wa ndege yenye joto la juu, ambayo inaweza kufuatiliwa na sensorer za infrared hapo juu kwa umbali wa kilomita 100 (URVV ya kawaida na kipindi kifupi cha injini ya roketi thabiti. hawana hasara hizi).
Na hata chini ya hali kama hizo, faida za nishati ya makombora ya MBDA na RVV-AE-PD huzidi shida zao. Kwa bahati mbaya, tunalazimika kukubali ukweli mbaya. Licha ya "makosa" yote yanayohusiana na saizi ya kutosha ya rudders ya angani katika toleo la roketi ya Meteor kwa wapiganaji wa F-35B, muundo wa kwanza wa wapiganaji wa kizazi cha 4 ++ ni kitengo chenye ufanisi sana, ambacho kinasimama juu ya hatua katika sifa kuu zote za mapigano ya masafa marefu zaidi kuliko URVV, ambayo inatumika na wapiganaji wa Vikosi vyetu vya Anga leo. Mbali na usambazaji wa "Vimondo" kati ya vikosi vya anga vya nchi wanachama wa Jumuiya ya Kujihami ya Ulaya, Jeshi la Anga la Merika linaweza pia kuonyesha kupendezwa na bidhaa hiyo, ambayo inaweza kuibadilisha kwa matumizi kutoka F-35A / B / C au hata F -22A "Raptor", ambayo ni ya kutisha zaidi.
Hali na RVV-AE-PD yetu, yenye uwezo wa kutuliza faida zote za "Vimondo", bado imejaa mafumbo na kutokuwa na uhakika. Kulingana na vyanzo kadhaa, roketi ya "moja kwa moja" iliyosasishwa R-77PD, ambayo ilipokea faharisi "Bidhaa 180-PD" katika karne ya 21, ilipitia hatua kadhaa za maendeleo, ambayo ya kwanza ilikamilishwa mnamo 1999. Mnamo 2002, muundo wa awali uliidhinishwa, na tayari mnamo 2007, muundo wa injini ya KRPD-TT "Bidhaa 371" ilitengenezwa. Mnamo mwaka wa 2012, kazi ya utafiti na maendeleo kwenye roketi iliyoahidi ilikamilishwa; pia ilitangaza mipango ya ujumuishaji wake kwenye SUV T-50 PAK FA. Baada ya hayo, taarifa wazi juu ya hatima zaidi ya familia hii ya makombora katika huduma na anga ya busara ya Urusi haikufuata.
