Dave Majumdar, mhariri mjanja sana wa jarida la kisiasa-la kijeshi la Amerika "Masilahi ya Kitaifa", alichapisha nakala ya kuburudisha sana kwenye wavuti ya chapisho hiyo iliyoitwa "Jinsi Urusi na China zinaweza kupiga kisigino cha Achilles" cha Kikosi cha Anga cha Amerika. Ndani yake, Majumdar alipitia kwa muda mfupi uwezo wa kukatika kwa masafa marefu ya malengo ya anga na makombora ya R-37M, aina ya KS-172, na vile vile Kichina PL-15. Kwa habari ya "bidhaa 610M" (R-37M), mwandishi wa nakala hiyo alibaini uwezekano wa kuunganishwa kwake katika mifumo ya kudhibiti silaha sio tu ya MiG-31BM iliyosasishwa, lakini pia ya kuahidi kudhibitiwa kwa kizazi cha 5 T-50 PAK - Wapiganaji wa FA, ambao, kwa kutegemea saini yao ndogo ya rada, wataweza kusafiri kwa njia ya juu kwenda kwa umbali wa kilomita 200-250 kwenda kwa upelelezi wa elektroniki wa juu wa Amerika na AWACS E-2D "Advanced Hawkeye", E-3C " Sentry ", RC-135V / W" Rivet Joint "na E -8C" J-STARS "na kutoa mgomo wa kupunguza, na kupunguza vitengo hivi vya Udhibiti wa Jeshi la Anga la Merika. Majumdar anatabiri mfano kama huo wa kutumia Kichina PL-15 kutoka J-20 kwa miaka michache ijayo.
Kwa kweli, msimamo kama huo kuhusiana na sifa za anga zetu za Kichina na za busara, na hata kwa upande wa mwakilishi wa media ya Magharibi, haziwezi kusababisha kiburi katika kiwango cha tasnia ya ulinzi wa asili, kwa msingi wa hisia rahisi za kizalendo. Lakini je! Kila kitu ni rahisi sana hapa? Maswali mengi huibuka juu ya kukatizwa kwa masafa marefu ya vitu kama hivyo angani, ambapo karibu 90% ya ndege za mpiganaji wa adui zina vifaa vya rada zinazosafirishwa hewani na mifumo ya safu inayofanya kazi, kompyuta zenye utendaji wa hali ya juu na zinaahidi kipokezi kinachoweza kusonga makombora.
Wakati wa Vita vya Vietnam, vita vya Kiarabu na Israeli na mizozo mingine ya mwishoni mwa karne ya 20, kuharibiwa kwa makombora ya anti-rada ya AGM-45 na silaha zingine za kombora kwa kutumia makombora yaliyoongozwa na ndege na makombora ya anga-kwa-hewa ilikuwa ndoto riwaya. Safu za elektroniki za rada za kuangaza na mwongozo RSN-75 (SAM S-75) na 1S31 (SAM "Kub"), na vile vile matoleo ya kwanza ya msingi wa sehemu za udhibiti wa mapigano ya majengo haya hayakuruhusu ufuatiliaji, wacha malengo ya kukamata peke yake yenye uso mzuri wa kuonyesha chini ya 0, 2 m2, wakati RCS ya makombora ya kupambana na rada hayakufikia 0.15 m2. Pia, "Shriki" hiyo hiyo kwa suala la sifa za kasi ilizidi kiwango cha juu cha kasi ya shabaha inayopigwa kwa S-75 na "Cubes". Waendeshaji walilazimika kugeuza tu uso wa antena ya kituo cha mwongozo juu au kwa pande kugeuza roketi upande kwa kugeuza muundo wa mionzi, na kisha kuzima mionzi, ambayo hawakuweza kufanya kila wakati.
Katika miaka ya 80 na 90, hali hiyo ilianza kubadilika sana: kuahidi mifumo ya makombora ya kupambana na ndege ya aina ya S-300PS / PMU-1/2, na vile vile S-300V na Buk-M1 zilianza kuingia kwenye silaha ya vikosi vya ulinzi wa anga vya majimbo anuwai. Njia zao za rada kwa mara ya kwanza zilianza kujumuisha rada za kazi nyingi na AFAR, ikiwaruhusu kuona malengo na RCS ya 0.02-0.05 m2, na makombora walipokea RGSNs nusu-kazi na uwezo wa kulenga "kupitia kombora", ambalo lilifanya inawezekana kuzuia malengo ya ujanja ya hila kwa umbali hadi kilomita 30-50. Mabomu ya angani yaliyoongozwa, cruise, anti-rada na makombora ya kupambana na meli zilianza kujumuishwa katika orodha ya wastani ya malengo ya majengo hapo juu. Pamoja na mifumo ya ulinzi wa anga, ndege za kivita zilianza kupokea teknolojia ya PFAR / AFAR. Kiwango cha chini cha lengo la Su-35S na rada ya N035 Irbis-E ilianza kufanana na 0.01 m2 (au hata chini), ambayo ilifungua uwezo wa kupambana na kila aina ya kombora la usahihi na silaha za bomu kwa kasi hadi kilomita 5500 / h. pamoja na makombora ya kati na marefu ya hewani. Si ngumu nadhani kwamba meli za ndege za mpiganaji wa magharibi zilipokea sifa kama hizo.
Kufikia mwaka wa 2010, idara za muundo wa vikosi vikuu vya anga za Amerika vilianza kufanya kazi kwenye miradi ya makombora anuwai ya kuzindua hewa ili kuharibu makombora ya anga-kwa-hewa, makombora mengine ya busara, na vile vile mabomu ya angani yaliyoongozwa na yasiyoweza kuongozwa katika umbali wa hadi Kilomita 30-40 kutoka kwa msafirishaji wa ndege. Mafanikio zaidi ya haya imekuwa mradi wa Lockheed Martin uitwao CUDA. Ilitegemea "toleo lililovuliwa" na toleo la kisasa kabisa la magharibi la AIM-120C AMRAAM. CUDA ilipokea urefu wa 1.85 m, na kwa kuongeza udhibiti wa aerodynamic - upinde wa nguvu-nguvu "ukanda" na mamia ya nozzles za injini ndogo za kudhibiti msukumo (DPU). Kitengo hiki cha kudhibiti kiliundwa ili kutoa anti-kombora upakiaji wa zaidi ya vitengo 65. katika hatua ya mwisho ya kukimbia, ambayo ilifanya uwezekano wa kuharibu lengo kwa njia ya uharibifu wa kinetic wa vifaa vya kupigana au mwili wa kombora la kushambulia la adui kwa hit moja kwa moja (magharibi, kanuni hii iliitwa "hit" -kuua"). Kasi ya kwanza ya kombora la CUDA ni karibu 3000 km / h, na usahihi wa juu zaidi wa DPU wakati wa kukamatwa inahakikishwa na utumiaji wa kichwa cha juu cha usahihi wa rada inayofanya kazi kwenye millimeter Ka-band.
Uzito mdogo na vipimo vya jumla vya kombora hili la anti-kombora huruhusu mpiganaji yeyote wa busara wa NATO kuchukua kusimamishwa mara mbili zaidi ya silaha kama makombora ya AIM-120C, MICA au Meteor. Kwa mfano, katika kikosi kimoja cha 12 F-15E "Strike Eagle" kunaweza kuwa na mashine 2, ambazo kusimamishwa kwake kutakuwa na makombora tu ya CUDA kwa kiasi cha vitengo 32 hadi 40. Watatetea kikosi cha mgomo kutoka kwa makombora ya kupambana na anga ya adui, wapiganaji 10 waliobaki wa Strike Eagle wanaweza kutekeleza majukumu ya kupata ubora wa hewa au kutoa kombora na mashambulio ya bomu dhidi ya malengo kadhaa ya ardhini. Leo, kazi ya kupeana makombora ya mradi wa CUDA (jina jipya SACM-T) utayari wa awali wa utendaji umekabidhiwa kwa Maabara ya Utafiti wa Jeshi la Anga la Merika (AFRL) na shirika la Raytheon. Kwa sasa, SACM-T iko katika kiwango cha uzinduzi wa majaribio, wakati ambao programu ya kudhibiti mfumo wa nguvu ya gesi na ujumuishaji katika avionics ya wapiganaji wa kisasa wa Amerika wa vizazi 4 ++ na 5 inafanywa, na kwa hivyo, kabla ya kuanza kutumika na Tai Mgomo "," Umeme-II "au" Super Pembe "zitapita angalau miaka 5 zaidi. Wakati huo huo, makombora ya kati na masafa marefu ya AIM-120C-7 na AIM-120D tayari katika huduma na Jeshi la Anga la Merika tayari yana uwezo wa kukamata makombora mengine ya darasa hili. "Hit-to-kill" katika kesi hii, kwa kweli, haitatekelezwa, lakini bado.
Ili kujua uwezekano wa kukamata makombora yetu ya R-37M na URVB ya Amerika, ni muhimu kujitambulisha na muundo wote na vigezo vya kiufundi vya kombora letu. Kama aina nyingi za makombora ya mapigano ya angani yaliyoongozwa kwa masafa marefu (AIM-54C na R-37M) au SAM (48N6E2, 9M82), "Bidhaa 610M" (RVV-BD) ina uzani wa kuvutia na vipimo: urefu wake ni 4.06 m, kipenyo cha mwili ni 38 cm, urefu wa mkia wa nguvu ya angani ni cm 72 na uzani wa uzani ni karibu kilo 510. Injini ya roketi yenye mfumo-dhabiti mbili inaharakisha R-37M hadi 6350 km / h (6M), ambayo inasababisha kupokanzwa kwa nguvu ya redio-uwazi kwa 900-1200 ° C. Lengo kama hilo la kulinganisha joto linaweza kugunduliwa na mifumo ya kisasa ya macho ya elektroniki kama AN / AAQ-37 DAS (imewekwa F-35A) kwa umbali wa zaidi ya kilomita 100-150. Uteuzi wa kulenga kutoka kwa sensorer 6 za tata hii inaweza kupitishwa papo hapo kwa INS ya makombora ya AIM-120D, baada ya hapo inaweza kuingiliwa. Kwa kuongezea, kwa umbali mkubwa zaidi, DAS inaweza kugundua wakati na mahali pa kuzindua R-37M kutoka Su-35S au T-50 PAK-FA na tochi kubwa ya joto la juu ya injini ya roketi ya turbojet inayoanza mode ya kwanza ya operesheni.. Kwa sababu ya hii, eneo la karibu la yule mpiganaji asiyejulikana ambaye alizindua R-37M na rada ya ndani ilizimwa kwa kuteuliwa kwa njia ya nje au kwenye mionzi ya rada ya wapiganaji wa adui inaweza kufunuliwa kwa urahisi.
Sifa ya mwisho kwa mara nyingine inamfanya mtu afikirie juu ya hitaji la kuendelea na miradi ya URVB ya masafa marefu na mmea wa nguvu "wa baridi" wa kuandamana wa ramjet wa aina ya RVV-AE-PD. Hapa, kiboreshaji cha kuanza ina mara chache chini ya kutia na wakati wa kufanya kazi, na inakusudiwa kuharakisha roketi kwa kasi ya 1, 7 - 2M, ambayo ni muhimu kwa kuzindua injini ya ramjet. Haiwezekani kugundua uzinduzi wa roketi kama hiyo tayari kwa kilomita 70-100. Analog ya magharibi ya R-77PD ni kombora la mapigano ya anga ya MBDA Meteor ya masafa marefu yenye urefu wa kilomita 130-150.
Saini ya rada ya kombora la RVV-BD pia inaacha kuhitajika. Kichwa kinachofanya kazi cha rada 9B-1103M-350 "Washer" kimefichwa chini ya upigaji wa bidhaa za redio-uwazi wa 380-mm. Upeo wa safu yake ya antenna iliyopangwa (SHAR) ni 350 mm, na kwa hivyo RCS iliyohesabiwa ya roketi, ikizingatia moduli na kompyuta, urambazaji na vifaa vya mawasiliano na vitu kadhaa vya mwili na mabawa, inaweza kufikia 0.1 m2. Kuipata na rada za kisasa zinazosafirishwa hewani na AFAR sio shida kabisa. Rada ya AN / APG-79 (mpiganaji mwenye msingi wa kubeba F / A-18E / F) anaweza kufuatilia P-37M kwa umbali wa kilomita 65, lakini rada za AN / APG-81 na AN / APG-77 (Raptor na Umeme) kwa umbali wa kilomita 60 na 100, mtawaliwa. Saini ya rada ya RVV-BD takriban inalingana na PRLR ya kisasa. Mara tu baada ya kugunduliwa kwa P-37M inayokaribia, AIM-120D itazinduliwa kwa mwelekeo wake, ikibeba kichwa cha vita cha kugawanyika kwa mwelekeo. Kwa mujibu wa fyuzi ya rada isiyo ya mawasiliano, mkusanyiko wa vifaa vya vita vitatokea, na maelfu ya vipande vidogo kwa kasi ya jumla ya zaidi ya 3000 m / s itasababisha uharibifu wa R-37M, ambayo hairuhusu ndege zaidi kudhibitiwa kuelekea lengo. Hata ikiwa wakati wa kukaribia kwa AIM-120D kombora letu litafanya zamu ya mapigano, ya kwanza, ikiwa na mzigo uliopatikana mara 1.5, itaweza kupata RVV-BD. Kuna njia 2 za kupunguza kwa kiwango kikubwa rada ya kombora la hewa-kwa-hewa.
Njia ya kwanza inajumuisha kuweka mteremko wa safu ya antena ya mtafuta kwa pembe ya hadi digrii 60-70 ikilinganishwa na lengo lililodhibitiwa hadi iweze kuinasa (hadi njia ya kilomita 20-30). Katika kesi hii, RCS ya R-37M itakuwa 0.04 - 0.05 m2 tu na itawezekana kuinasa tu kutoka umbali wa chini (karibu kilomita 30): kutakuwa na wakati mdogo sana wa kukatiza, ikizingatiwa mkutano mkubwa kasi ya 4 - 4.5M.
Njia ya pili ni ya kawaida: kutoka upande wa uzinduzi wa mifumo ya vita vya elektroniki vya R-37M, kelele inayofanya kazi na kuingiliwa kwa kuiga itatolewa ambayo inaweza kupunguza anuwai ya kugundua na 30-50% nyingine. Lakini hii yote ni nadharia tu, wakati mazoezi ya kupambana na makombora ya anti-rada ya saizi hii inathibitisha ukweli ambapo makombora mengi ya kiufundi yanashikiliwa kwa urahisi kwa kutumia makombora ya kisasa ya kupambana na ndege na makombora mengine ya hewani. Kwa habari yako, ikiwa utachukua betri ya mfumo wa ulinzi wa hewa wa Patriot PAC-3 au mfumo wa ulinzi wa anti-kombora wa SM-2/3, ambao hufanya jukumu la kupigana kwa njia zao wenyewe, kwa kutumia AN / MPQ-53 na AN / SPY-1D rada zenye kazi nyingi, kwa hivyo na kulenga ndege za mfumo wa AWACS, chini ya hali nzuri, makombora ya kuingilia kati RIM-161A, RIM-174 ERAM na ERINT pia ni tishio kubwa kwa lengo "la kuelezea" kama kombora la R-37M, ambayo inaonyesha hitaji la kuzingatia uwepo au kutokuwepo kwa mifumo ya ulinzi wa anga au ardhini wakati wa kupanga kizuizi cha mapigano kwa kutumia MiG-31BM au T-50 PAK-FA.
Hakuna shaka kwamba kombora la RVV-BD lina hatari kubwa kwa anga ya busara na ya kimkakati ya echelon ya amri ya NATO, lakini machapisho kama kazi ya Dave Majumdar yanawasilisha habari kwa waangalizi ambayo hayaambatani kabisa na ukweli wa kijeshi na kiufundi wa karne mpya. Matumizi ya saizi kubwa na inayoonekana katika safu zote R-37M inapaswa kuanza tu katika hali nzuri ya mapigano, ambapo tayari inajulikana mapema kuwa hakuna ufuatiliaji maalum wa elektroniki na ufuatiliaji wa rada na vifaa vya kulenga vya adui. Baadaye ni ya maendeleo zaidi ya vifaa vya kupambana na hewa vyenye kompakt, anuwai na visivyojulikana na uso mdogo wa kutafakari na saini ya joto, ambayo mradi wa kushangaza wa URVB K-77PD unaweza kuhusishwa salama.
