Matoleo yote ya utengenezaji wa wapiganaji wa wahusika wa majukumu anuwai ya familia ya F-14A "Tomcat" wana faida muhimu ya busara - chumba cha kulala cha watu wawili. Kama ilivyo kwenye Su-30SM au F-15E, kwenye Super Tomkats rubani wa 2 hufanya kazi kama mwendeshaji wa avioniki, akidhibiti kituo cha rada cha AN / APG-71, mfumo wa kulenga infrared-TV wa IRSTS, kuchambua vyanzo vya mionzi kwenye AN / ALR- 67, na pia kuangalia habari juu ya hali ya busara iliyopokelewa kutoka kwa ndege ya staha AWACS E-2C / D kupitia kituo cha redio cha Link-16. Sehemu nzuri ya habari ya F-14D, iliyo na msingi wa 2 LCD LCD ndogo kwa rubani na viashiria 3 sawa kwa opereta wa mfumo (kati - fomati kubwa), pamoja na uwezo wa kuchanganua ardhi na uso wa maji, inatuwezesha ainisha "Super Tomcat" kama kizazi "4+". Uboreshaji unaowezekana wa mashine hizi pia ni pamoja na kusasisha dashibodi za majaribio, kwani licha ya uwepo wa MFIs katika chumba cha mbele cha mbele, vipimo vyake haviruhusu kuiga kikamilifu chumba cha ndege cha mwendeshaji wa mifumo, na idadi kubwa ya vifaa vya elektroniki vya analojia, vinavyokaa sehemu kubwa ya eneo hilo, itabidi ibadilishwe na MFIs mpya. dashibodi. Licha ya mpangilio wa sanjari ya marubani wa F-14A / D, pia kuna shida katika mpangilio wa chumba cha kulala: mtazamo wa mbele wa mwendeshaji wa mifumo ni mdogo sana, kwani kiti chake kiko katika kiwango cha kiti cha rubani wa kwanza
Ndege za anga za busara na za kimkakati za kupigana na jiometri ya mrengo inayobadilika zilianza kusisimua na kupendeza wapendaji na wataalamu katika uwanja wa teknolojia za anga, na pia walipenda marubani wa jeshi zaidi ya miaka 52 iliyopita, wakati mfano wa kwanza uliondoka mnamo Desemba ya mbali Mlipuaji-mshambuliaji mashuhuri wa masafa marefu 1964 F-111A "Aardvark", baadaye akageuka kuwa marekebisho kadhaa ya mgomo wa ulimwengu wote na uwezo wa kimkakati haswa kwa Jeshi la Wanamaji la Amerika na Australia na Jeshi la Anga. Jiometri inayobadilika ya bawa ilipa ufundi anga sifa mbili muhimu zaidi: ndege ya mwinuko wa chini katika hali ya kufuata eneo hilo kwa kasi ya transonic au ya chini kushinda mfumo wa ulinzi wa hewa wa adui (na mrengo umekunjwa) na urefu wa kati au ndege ya urefu wa juu kwa kasi ya subsonic cruising na bawa wazi, inayotumiwa kwa mafuta ya chini kwa ndege za masafa marefu ndani ya ukumbi wa michezo mkubwa wa mkoa. Jamii hii ya magari pia inajumuisha wapiganaji wa makao / wapiganaji wengi wa familia ya F-14A "Tomcat", iliyofutwa kutoka kwa meli za Amerika, ambazo zinabadilishwa kikamilifu na F / A-18E / F "Super Hornet" na polepole 1, 3-kiharusi-msingi wa wapiganaji wa majukumu anuwai ya kizazi cha 5 F-35C.
Mapitio haya yanaendelea maoni ya kupendeza, lakini mafupi sana na ya muhtasari ya mwandishi-mwangalizi wa Kichina asiyetajwa katika uwanja wa vifaa vya jeshi, ambayo ilichapishwa kwenye rasilimali "Usawa wa Kijeshi", ambayo ilielezea kwa ufupi kiwango cha upungufu wa mbinu ambao ulikuja Merika Jeshi la Wanamaji baada ya kukomesha marekebisho yote ya Tomkats yenye makao ya staha "Na" Super Tomcat ". Hali kama hiyo ilitengenezwa na wapiganaji-wapiganaji wa F-111, ambao walifutwa kazi, pamoja na matoleo ya vita vya elektroniki vya EF-111A "Raven", katika Jeshi la Anga la Merika mwishoni mwa miaka ya 90, na katika Jeshi la Anga la Australia mwishoni mwa 2010. Kukamilika kwa kupelekwa kwa mashine hizi, bila shaka, kwa walioathiriwa zaidi na uwezo wa utendaji wa ndege ya mgomo wa masafa marefu ya Jeshi la Anga la Merika. Ukubwa wa omissions sio sawa zaidi au chini sawa na kufungia kwa mpango wa kuunganisha kombora la mkakati wa siri wa AGM-129A / B / C ACM ndani ya silaha ya mabomu ya kimkakati ya B-52H na B-1B "Lancer", tangu ufanisi wa kiutendaji wa Kikosi cha Anga cha Australia na Kikosi cha Anga cha Merika huko Indo kimepungua sana. -Asian-Pacific mkoa. Wote "Super Tomcats" na "Aardvark" walikuwa na sifa zote zinazohitajika kwa utekelezaji wa dhana ya BSU, na vile vile uwezo mkubwa wa kisasa wa kufanikiwa kwa huduma katika karne ya 21, lakini Wamarekani walikosa fursa hii kwa usalama kwetu.
Australia F-111C "Aardvark" (RAAF iliwapachika jina la "Nguruwe" - "Nguruwe") katika idadi ya wapiganaji wa mabomu 24 wa masafa marefu wakawa magari kuu ya doria ya Jeshi la Anga katika IATR. Upeo mkubwa wa kilomita 2000, na pia kasi ya 2400 km / h, ilifanya iwezekane kufikia saa hii au ile ya Kusini-Mashariki mwa Asia, na mipaka ya karibu zaidi katika Bahari ya Hindi na Pasifiki na Kombora la tani 14 na "vifaa" vya bomu katika vipindi 8 vya fundo. Ilijumuisha: PRLR AGM-88 HARM, marekebisho ya makombora ya busara ya darasa la "hewa-kwa-ardhi" AGM-65 "Maveric", pamoja na mabomu anuwai ya usahihi wa hali ya juu na mtafuta kazi wa nusu-laser, au mwongozo wa setilaiti mfumo. Leo magari haya ya kipekee yameondolewa kwenye huduma na RAAF na yanabadilishwa na "nafasi" na polepole "Super Pembe"
NINI KIMEPOTEZA MAJINI YA MAREKANI BAADA YA KUONDOKA KWA SUPER TOMKETA?
Wataalam wa kampuni hiyo "Grumman", ambaye alishinda mashindano ya Pentagon mnamo Februari 3, 1969 kwa msaidizi anayeahidi anayekamata-msingi wa VFX ("Jaribio la Mpiganiaji wa Jiometri Mbadala" au "Jiometri ya Mpiganaji wa Jeshi la Wanamaji"), iliyotangazwa mnamo 1968, mwanzoni ilitegemea muundo wa barabara ya hewa na bawa ya jiometri inayobadilika, kwa sababu walijua kuwa ilikuwa bawa kama hiyo ambayo ingeweza kufanya siku zijazo F-14A kuwa uwanja wa ndege unaozingatia shughuli nyingi, ikiruhusu meli sio tu kutetea vyema vikundi vya mgomo wa wabebaji wa ndege kutoka kwa mbinu wapiganaji, washambuliaji wa kimkakati na anga ya baharini ya adui, lakini pia kusindikiza washambuliaji wake wa kubeba makombora hadi ndani ya eneo la hadi kilomita 1500 kutoka AUG bila kuongeza mafuta, na pia kufanya shughuli za mgomo kwa umbali huo huo kutoka kwa yule aliyebeba ndege.. Uzoefu thabiti uliopatikana na Grummanites katika muundo na utengenezaji wa serial wa F-111A / B / C / D pia ilitumika kuhusiana na Tomcat, na kwa hivyo maswali yoyote kuhusu sifa za anga za mrengo katika pembe tofauti za kufagia zilikuwa haraka kutatuliwa, au hawakuwepo kabisa.
Ya muhimu zaidi, mtu anaweza hata kusema, mapinduzi, inaweza kuzingatiwa muundo wa mmea wa nguvu na ndege za mkia wa safu ya hewa. Kwanza, nacelles za injini za 2 "Pratt & Whitney" TF30-P-414A injini za turbojet zilitengwa na umbali mzuri kutoka kwa kila mmoja, ambayo, ikilinganishwa na "Phantoms" na "Aardvark", iliongeza sana uhai wa gari katika tukio la uharibifu wa moja ya injini (mpango kama huo uligundua matumizi yake kwa wapiganaji wetu wengi wa familia za MiG-29, Su-27 na T-50 PAK-FA, na vile vile Wachina J-11 na J- 15). Suluhisho la kwanza la muundo lilijumuisha la pili: safu ya hewa ilipokea kitengo cha mkia na vidhibiti 2 vya wima vilivyo moja kwa moja kwenye neli na juu ya bomba la injini. Suluhisho hili lilifanya iwezekane kuzuia torque kali katika ndege yaw wakati wa kuruka na injini moja inayoendesha. Wakati huo uliibuka kwa sababu ya utengano mzuri wa injini kutoka kwa mhimili wa muda mrefu wa safu ya hewa. Sehemu kubwa ya vidhibiti ililipia hasara hizi zote. Ubunifu huu pia uliungwa mkono na kuwasili kwa kifaa cha kuingilia kwa kasi MiG-25P, ambayo pia ina mkia mkubwa wa wima mbili-mwisho, kutumika na Jeshi la Anga la USSR.
Kama ilivyo na kipazaji chochote cha kasi, F-14A ilipokea uingizaji hewa wa hewa kwa injini za aina ya ndoo na ukandamizaji wa nje, ambapo marekebisho ya mtiririko wa hewa hufanywa kwa kupindua njia panda juu ya njia za ulaji wa hewa. Kibali cha ghuba la hewa iliyoundwa na harakati ya moja kwa moja ya barabara zinategemea urefu, kasi, pembe ya shambulio na umati wa sasa wa ndege. Rampu zimepelekwa kikamilifu kwa njia za kukatiza za kasi na za juu. Kwa sababu ya kuenea kwa aloi za titani (24.4%), aluminium (39.4%) na vifaa vya boroni epoxy (0.6%) katika muundo wa "Tomket" na idadi ndogo ya vitu vya chuma (17.4%), safu ya hewa ya mashine, hata kwa kuzingatia anatoa za kubadilisha jiometri ya mrengo na boriti ya umbo la titani yenye umbo la V ya muundo uliofungwa na boriti kuu ya bawa lililobadilika, ilibadilika kuwa nyepesi na ya kudumu, ikiruhusu kutambua kupita kiasi hadi vitengo 7. Uzito tupu wa F-14A ulikuwa tani 18.1, na uzani wa kawaida wa kuchukua na jozi ya Phoenixes (AIM-54A / B) na jozi ya Shomoro (AIM-7F / M) ilikuwa inakaribia tani 26. Hii, kwa kweli, haikuruhusu kuwa na uwiano wa uzito-kwa-uzito katika kiwango cha 1.0 na injini za matoleo ya kwanza, lakini ilifanya iwezekane kufikia kiwango hiki baadaye (mnamo 1986), wakati majaribio ya kwanza F- 14D "Super Tomcat", ambayo ni serial F, iliondoka. -14B na injini zenye nguvu zaidi za turbofan "General Electic" F110-GE-400 na msukumo wa kilo 12,700 / s. Tabia za juu za aerodynamic ya fremu ya hewa ya F-14A, na vile vile hewa inayoweza kubadilishwa, ilihakikisha kasi ya juu ya 2480 km / h (bila kusimamishwa) na karibu 2200 km / h (na kusimamishwa), ambayo ni karibu 25% ya juu kuliko F / A-18E / F ya sasa "Super Hornet". Lakini hizi ni faida tu zinazoonekana za Super Tomcat.
Baada ya kuondoa Tomcats kutoka Jeshi la Wanamaji la Merika mnamo Septemba 23, 2006, amri ya meli ilifanya dau kwa Super Pembe zisizo ngumu na ghali kutunza. Sio siri kwamba kiwango cha ajali za ndege hizi ni cha chini sana kuliko ile ya matoleo ya kwanza ya F-14, na kasi ya zamu iliyowekwa katika "dampo la mbwa" (mapigano ya hewa yanayoweza kusongeshwa) pia ni kubwa kwa sababu ya uwiano wa juu wa uzito na utitiri mkubwa katika mzizi wa bawa; Lakini hii sio jambo kuu wakati E-2D Hawkeye inagundua, kilomita 600 kutoka AUG, hadi mamia ya makombora ya kimkakati ya meli, ambayo inakaribia, kwa mfano, kituo cha majini cha urafiki nchini Ufilipino: F / A-18E / F ikiwa na kilomita 1700 / h hawataweza kufanya chochote kwa hakika, na umbali wa kilomita 800 kwa vipingamizi vya masafa marefu ni dhahiri kuwa ndogo. Lakini F-14D kweli ingeweza "kutengeneza hali ya hewa", haswa wakati wa kutumia makombora ya hali ya juu AIM-54C "Phoenix" na AIM-120D AMRAAM. Na kiwango cha ajali cha marekebisho haya hakikuwa tena katika kiwango muhimu kama katika wapiganaji wa kwanza na injini za TF-30 kutoka Pratt & Whitney.
Unaweza kusema nini juu ya sifa zinazoweza kusongeshwa za Tomkats? Kama ndege yoyote iliyo na uwiano wa uzito hadi chini kuliko 1.0, muundo wa kwanza wa Tomcat hauwezi kulinganishwa na aces kama hiyo ya "nguvu" inayoendesha kama MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE na F / A -18E / F. Walakini, "paka mnyanyasaji" angeweza "kuonyesha meno yake kila wakati", na mara nyingi alifanya hivyo katika mafunzo ya vita na wapiganaji wetu wa mbele MiG-23MLD, iliyo na miaka ya 80. kwenye Kivietinamu AvB Cam Ranh, kama sehemu ya Kikosi cha hewa cha 169 cha mchanganyiko. Wakati wapiganaji wetu walipoenda hewani kwa ajili ya doria, marubani wa Amerika F-14A, wakibeba saa ya angani juu ya Bahari ya Kusini ya China, walichukua "Ishirini na tatu" mapema kwa shukrani za kusindikiza kwa rada yenye nguvu ya ndani ya bodi ya Doppler na safu ya antenna inayopangwa (SHAR) AN / AWG- 9, hii ilitokea kwa umbali wa kilomita 200, MiG-31B na "Zaslon" yake wakati huo ilikuwa kwenye hatua ya utayarishaji wa kabla ya uzalishaji, na hatukuwa na zana za jibu linalostahili. Nao walikuwa na "Phoenixes" kwenye kusimamishwa kwao na mtafuta rada anayefanya kazi na anuwai ya kilomita 180. Kwa kuongezea, kulingana na mantiki ya mambo, kulikuwa na mafungamano na mashine zetu ziliingia katika vita vya karibu vya anga na Amerika "Tomkats", nusu ambayo mara nyingi ilimalizika kwa ushindi kwa wa mwisho: kila kitu kilitegemea mafunzo na uzoefu wa Amerika na Amerika. marubani. Kwa maneno mengine, maneuverability ya toleo la kwanza la F-14A haikuwa mbaya sana, na hii ni wazi kutoka kwa nyaraka zilizochapishwa za hatua ya kwanza ya jaribio la mpokeaji-mpitishaji wa mpiganaji: angle kubwa ya shambulio katika ndege ya usawa ilifikia digrii 41, kugeuka kwa kasi kwa ndege ya uwanja bila kupoteza udhibiti kunaweza kufikia digrii 90 (karibu "Cobra Pugacheva", kama uthibitisho kwamba kuna video kwenye "YouTube"), mtembezi huyo alihimili kwa ujasiri mara 9.5, ambayo ni kulinganishwa na utendaji wa wapiganaji wengi wa kisasa. Sifa bora za kubeba jina la hewa katika hali ya upeo wa kufagia mabawa (digrii 68) hugunduliwa kwa sababu ya mchanganyiko wa mali ya anga ya bawa na uso wa fuselage kati ya nacelles; mkia wa nyuma wa kugeuza nyuma (lifti) pia ina jukumu lake: kwa sababu ya hii, familia nzima ya staha F-14 inaonyesha ubora wa hali ya juu kwa kasi ya transonic na supersonic.
Ukweli wa kufurahisha ni kwamba ubora wa aerodynamic wa F-14A-D airframe ina mgawo wa 9, 1, ambayo ni kubwa zaidi kuliko ile ya mpiganaji wa Uropa wa Eiro-2000 (mgawo ni 8, 8). Inajulikana pia kuwa injini mpya za F-110-GE-400 kutoka General Electric zimeongeza vituo vya kuteketezwa kwa moto na 34% katika muundo wa F-14D "Super Tomcat": kutoka 1481, 25 kg / sq. m, iliongezeka hadi 1984 kg / sq. m. Matokeo yake ni kuongezeka kwa sifa za kuongeza kasi za "Tomket", kuongezeka kwa kiwango cha kupanda kutoka 150 hadi 180 m / s (kwa 20%), kuongezeka kwa uwiano wa kutia-kwa-uzito hadi 0.85 - 1.0 (kulingana na aina ya kusimamishwa na kiwango cha mafuta), na pia uwezekano wa kukimbia na kasi ndogo ya kusafiri (hadi 1, 25M), ambayo marubani wa "Super Hornets" hawakuwahi kuota katika "ndoto zao bora. " Hadi kilo 6,580 za kombora la usahihi na bomu na vyombo anuwai vya macho na elektroniki kwa vyombo vya upelelezi na uteuzi wa lengo katika umbali mkubwa kutoka kwa shabaha inaweza kuwekwa kwenye sehemu 8 za kusimamishwa. Lakini hii ndio habari ambayo inaweza kuhesabiwa kwa kutumia shughuli rahisi za kihesabu, wakati mgumu zaidi na wa kupendeza ni kisasa cha matoleo yote ya Tomcat, ambayo inategemea moja kwa moja na muundo wa fuselage.
"F-14D + BLOCK X": MABADILIKO JUU YA MADA YA UBORESHAJI AU BAADA YA "Sindano YA KIMYA"
Uboreshaji wa kina na ujumuishaji wa F-15E "Srike Eagle" na F-15C "Eagle" kwa toleo moja lililosasishwa la F-15SE "Silent Eagle" leo ndio "kuu" kuu ya Shirika la Boeing katika kufanikisha mengi mikataba ya dola bilioni kati ya orodha kubwa ya nchi za Kiarabu za Arabia peninsula, Israeli, na vile vile Jamhuri ya Korea. Kuchanganya sifa bora za kukimbia, kiufundi na kupambana na matoleo mawili muhimu ya "Tai", F-15SE ilipokea mtembezi wa hali ya juu na pembe ya mwinuko wa wima, pamoja na matumizi makubwa ya vifaa vya kunyonya redio, ambavyo vilipunguza rada saini kwa maadili ya EPR ya karibu 0.7 - 1 sq. M. Hii pia inawezeshwa na sehemu za silaha zilizofanana mara moja nyuma ya ulaji wa hewa, zinaficha vichwa vya kulinganisha vya redio vya makombora ya AIM-120C / D kutoka kwa mionzi ya rada ya adui. Rada mpya inayosafirishwa hewani AN / APG-63 (V) 3 na AFAR imetekelezwa katika "Tai Yenye Kimya" uwezekano wa kufanya kazi kwa usahihi wa hali ya juu kwa malengo madogo ya anga na ardhini, labda katika hali ya kufungua. Vigezo vya rada hii viko karibu na AN / APG-81 iliyowekwa kwenye wapiganaji wa siri wa familia ya F-35, haswa, safu ya kugundua ya lengo la hewa la aina ya "Rafale" ya AN / APG-63 (V) 3 ni 150 km, na ya "F- 15C" - 215 km. F-14A "Tomcat" familia pia imeimarishwa kwa uboreshaji kama huo.
Mkazo kuu wakati wa kisasa umewekwa haswa juu ya kupunguza saini ya rada ya ndege. Kuhusiana na F-14D "Super Tomcat", hii inatoa vidhibiti vya mkia wima pembe ya dilution ndani ya digrii 20-30 kwa kuenea kwa ufanisi zaidi kwa wimbi la umeme wa umeme wa rada ya adui, kuletwa kwa vifaa vya kufyonza redio hewa inachukua mtaro wa kingo na vinundu vilivyowekwa vya bawa kabla ya mrengo, ikibadilisha jiometri ya njia za ulaji wa hewa moja kwa moja mbele ya blade za injini za injini ili kuepusha mwangaza wa mionzi ya rada ya rada ya adui, uundaji wa muundo ulioboreshwa wa dari ya jogoo (kuzuia pembe za kulia na kuzungusha katika mfano wa kifuniko cha dari, vifaa vya kunyonya redio katika vitu vya kufunika).
Jambo la pili ni usanikishaji wa chumba cha silaha cha ndani. Wote F-14D "Super Tomcat" na matoleo ya mapema ya mpiganaji anayehusika na jukumu nyingi huwa na uwezo mzuri kati ya injini za injini; upana wake ni karibu 1.6 m, kwa sababu ambayo chumba kikubwa cha silaha kilicho na urefu wa zaidi ya m 4.5 kinaweza kujengwa hapa, ambacho kinaweza kutoshea kutoka makombora 4 hadi 6 ya masafa marefu ya angani AIM-120D. Kwanza, hii itaongeza umuhimu wa Super Tomkat kama kipokezi cha masafa marefu na mpiganaji wa kubeba kwa kupata ukuu wa hewa, na pili, ingeondoa kusimamishwa kwa nje kwa shughuli ambapo inahitajika kushinda ardhi ya adui na kupungua kwa ulinzi wa hewa. katika ESR. Sehemu ya silaha inaweza pia kubeba silaha za usahihi wa hali ya juu kama mabomu ya gliding-ndogo ya GBU-39 SDB, na kwa kiwango cha hadi vitengo 10, na kuifanya F-14D kuwa mpiganaji mzuri wa mgomo wa kizazi cha "4 ++".
Jambo la kufurahisha zaidi ni kuzingatia uwezekano wa kuboreshwa kwa avioniki ya ndani ya F-14 D "Super Tomcat", ambapo rada ya mpiganaji inakuja mbele. Super Tomcats zilikuwa na vifaa vya rada ya AN / APG-71, ambayo, tofauti na ndege ya kupambana na ndege AN / AWG-9, ikawa rada ya kwanza ya anuwai, yenye nguvu zaidi katika historia ya anga inayotegemea wabebaji. ya kufanya kazi dhidi ya malengo ya ardhini, baharini na hewa ndani ya eneo la hadi 250 km, safu yake ya vifaa ilifikia km 370. Ukweli ni kwamba, AN / APG-71 ni muundo wa kituo cha AN / APG-70 kilichowekwa kwenye wapiganaji wa busara wa F-15E "Strike Eagle", lakini na utendaji bora wa nishati. Kipenyo cha safu ya antena ya AN / APG-71 ni 914 mm, na eneo la kutazama la azimuth la digrii 160 (kwa rada ya AN / AWG-9 ni digrii 130). Baadaye ilipangwa kuboresha programu ya kudhibiti njia za rada zilizomo ndani, pamoja na algorithms zinazotumiwa kwenye Sindano ya Mgomo: hii ndio hali ya SAR (iliyofunguliwa kufungua), na hali inayofuata ya ardhi, na hali ya Doppler; mwisho, kama unavyojua, hukuruhusu kuhesabu kwa usahihi kasi ya mionzi ya vitu vilivyofuatiliwa, na pia inajivunia kinga ya kelele. Lakini kazi zote "ziligandishwa" wakati huo huo na kukamilika kwa kupelekwa kwa mapigano ya "Tomkats" na "Super Tomkats" kulingana na Jeshi la Wanamaji la AUG la Amerika, wakati F-14D ya kisasa inaweza kupata rada ya aina mpya kabisa.
Vipimo vya ndani vya upigaji wa uwazi wa redio wa mpiganaji wa F-14D hutegemea usanikishaji wa karibu toleo lolote la rada ya Amerika inayosafirishwa hewani. Zilizopendwa zinaweza kuwa AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 na hata vituo vya AN / APG-77 vilivyowekwa kwenye Raptors, nguvu za kupigana na sifa za busara za dawati kama hilo mara nyingi zinaweza kuzidi zile ambazo tunafahamika kwa "Super Pembe", isipokuwa ubaguzi, wa ujanibishaji thabiti katika BVB ya muda mrefu, kwa sababu vector inayoweza kudhibitiwa ya F110-GE-400 bado haijatengenezwa, lakini "imewaka" tu kwa kushirikiana na F100-PW-100 TRDDF kwa mpambanaji wa majaribio anayeweza kusonga kwa nguvu wa Amerika F-15 ACTIVE, ambaye hakuonekana kamwe katika safu hiyo.
Mfumo wa pamoja wa kuona umeme wa elektroniki IRSTS imewekwa chini ya koni ya pua ya rada, ambayo inaruhusu uangalizi wa malengo ya ardhini, uso na hewa katika njia za infrared na runinga kwa umbali wa kilomita 80 kwa hali ya mchana na usiku, inaweza kubadilishwa na mfumo wa elektroniki wa IR na kufungua kwa DAS kusambazwa juu ya jina la ndege la mpiganaji, linalotumiwa katika avioniki ya F-35A, au mfano wake. F-14D kama hiyo itakuwa kitengo bora cha upelelezi na mgomo wa Jeshi la Wanamaji la Merika, linaloweza kufanya kazi za ulinzi wa hewa. Kuhusiana na DAS, ukuaji wa uwezo wa siri wa ndege ambayo unayo inaweza kuzingatiwa. Kama ilivyo katika mifumo yetu ya macho ya elektroniki OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27/33) na OLS-35 (Su-35S / T- 50), AN / AAQ-37 DAS ina uwezo wa hali ya kupita (na rada imezimwa) kugundua na kufuatilia malengo ya hewa kwa umbali wa 100 (anga ya busara) hadi kilomita 1000 au zaidi (kuzindua OTBR na ICBM), makombora ya AIM inaweza kuzinduliwa kwa malengo. "Tomcat" na fullburner 2-stroke inaweza kuanza kuondoka na EW tata iliyojumuishwa. F-14D + ingekuwa na agizo la ukubwa zaidi wa kupambana na ndege / anti-kombora, kupambana na meli na uwezo wa mshtuko tu, ikiungwa mkono kwa ujasiri na anuwai kubwa, kasi na idadi ya alama ngumu, lakini Wamarekani waliegemea kwenye unyenyekevu, "ya kutiliwa shaka "bei rahisi na sifa ndogo za" Super Pembe ", ikinyima meli yake muhimu ya" mkono mrefu "kwa miongo kadhaa, ambayo ni ya faida kwetu na China.
