Mwanzoni mwa miaka ya 1930-1940, wavulana na wasichana wengi katika Soviet Union waliota juu ya anga na anga. Hii ilitokana sana na mafanikio ya tasnia mpya ya anga ya Soviet na kuibuka kwa mashujaa wapya, ambayo nchi ilihitaji sana. Kwa kizazi kipya, marubani wenye ujasiri na marubani wa kike wakawa sanamu, kati yao Polina Denisovna Osipenko, ambaye alipewa kiwango cha juu cha kutofautisha - jina la shujaa wa Umoja wa Soviet. Sherehe ya tuzo ilifanyika baada ya kukamilika kwa rekodi ya ndege isiyo ya kawaida kwenye njia ya Moscow - Mashariki ya Mbali.
Polina Denisovna Osipenko alikufa vibaya wakati wa safari ya kawaida ya mafunzo mnamo Mei 11, 1939. Ajali ya ndege iliyotokea miaka 80 iliyopita ilikatisha maisha ya mwanamke jasiri wa Soviet. Lakini njia hii kutoka kwa mfanyakazi wa shamba la kuku kwenye shamba la pamoja hadi rubani anayeshiriki katika ndege za rekodi haziwezi kuamuru heshima. Kwa mfano wake wa kibinafsi, Polina Osipenko alithibitisha kwa kila mtu jinsi, ikiwa unataka, unaweza kubadilisha sana maisha yako.
Polina Osipenko anakuwa rubani wa jeshi
Polina Denisovna Osipenko (jina la kuzaliwa wakati wa kuzaliwa Dudnik) alizaliwa mnamo Septemba 25 (Oktoba 8 kwa mtindo mpya), 1907 katika kijiji cha Novospasovka. Leo, kijiji kilicho kwenye eneo la mkoa wa kisasa wa Zaporozhye kimepewa jina la Osipenko kwa heshima ya rubani. Polina alizaliwa katika familia kubwa rahisi ya wakulima wa Kiukreni, ambayo alikua mtoto wa tisa. Kwa kuwa familia ilikuwa kubwa, Polina aliweza kupata elimu ya msingi tu, alihitimu kutoka darasa mbili za shule ya parokia. Baada ya hapo, msichana huyo alilazimika kusaidia familia yake. Kwa kusisitiza kwa wazazi wake, Polina alikuwa akifanya kazi kadhaa za nyumbani, akisaidiwa na kazi za nyumbani, na pia alifanya kazi, akijali watoto wa watu wengine. Baada ya kuundwa kwa shamba la pamoja, msichana huyo alifanya kazi kama mwanamke wa kuku, na baada ya kumaliza masomo yake katika kozi ya wafugaji wa kuku, alifanya kazi kama mkuu wa shamba la kuku la shamba la pamoja.
Polina Denisovna Osipenko
Mapema, mnamo 1926, Polina aliolewa kwa mara ya kwanza. Mteule wake alikuwa Stepan Govyaz, mwanakijiji mwenzake, baadaye rubani wa jeshi. Ni yeye ambaye alifanya mengi kumfanya Polina apendwe na ufundi wa ndege, ndege na taaluma ya rubani. Mnamo 1931, Polina Govyaz alihamia kwa mumewe, ambaye alihudumu katika kijiji cha Kacha, ambapo shule ya Kachin ya marubani wa jeshi tayari ilikuwepo wakati huo. Kwenye shuleni, Polina hapo awali alifanya kazi kwenye kantini. Wakati mwingine cadets na maafisa walipaswa kupeleka chakula kwenye ndege ya mafunzo ya U-2, utoaji kama huo ulikuwa muhimu, kwani uwanja wa ndege wa taasisi hiyo ya elimu ulikuwa katika maeneo tofauti. Polina Govyaz wakati mwingine aliruka kama mwakilishi wa canteens huko U-2. Inaaminika kwamba wakati huo huo alipata uzoefu wa kwanza wa majaribio ya ndege, marubani walimwacha Polina "aongoze". Kwa hivyo shujaa wa baadaye wa Umoja wa Kisovyeti alijua "dawati linaloruka" U-2, Polina Govyaz alijifunza kuruka ndege hii kwa uhuru. Baada ya hapo, swali la kazi zaidi liliamuliwa na yenyewe, msichana huyo hatimaye aliugua angani na ndege.
Mnamo 1932, Polina Govyaz alifanikisha lengo la kuwa kada wa kike katika Shule ya Ndege ya Kachin. Hapo awali, hakukuwa na vizuizi kwa hii, msichana huyo alikuwa anajulikana na afya bora, ambayo wanaume wengi wangeweza kumuonea wivu. Wakati huo huo, Polina hakuwa msichana pekee ambaye alitaka kuwa rubani wa jeshi. Mbali na mwanamke rahisi wa zamani, wanawake wengine sita wakawa wanafunzi wa shule hiyo, kati yao Vera Lomako, ambaye alikuwa rafiki wa Polina. Pamoja watafanya ndege kadhaa katika siku zijazo, wakiweka rekodi mpya za anga. Mnamo 1933, rubani wa baadaye aliyevunja rekodi alifanikiwa kumaliza mafunzo yake, kupita matarajio ya marubani wengi waliofunzwa. Kulingana na kumbukumbu za watu wa wakati huo, msichana huyo alisoma kwa bidii na hamu ya kipekee, zaidi ya hayo, wandugu wake walimsaidia Polina sana na kwa hiari.
Tangu 1932, Polina Govyaz alikuwa katika huduma ya jeshi, baada ya shule aliwahi kuwa rubani, alikuwa kamanda wa ndege katika anga ya wapiganaji. Wakati wa kurudi kijijini kwake kwa likizo na sare ya kuruka, Polina alilazimika kuwashawishi wanakijiji wenzake kwamba yeye anaruka sana kwenye ndege. Wengi hawakuweza kuamini kuwa mfanyikazi wa kawaida wa shamba anaweza kuwa rubani wa jeshi. Mnamo 1935, Polina alibadilisha jina lake kuwa Osipenko, baada ya kuolewa mara ya pili. Aliyechaguliwa alikuwa askari mwenzake, rubani wa kivita Alexander Stepanovich Osipenko, mshiriki wa baadaye katika vita vya angani huko Uhispania, ambapo vita vya wenyewe kwa wenyewe vilianza mnamo 1936 kati ya wafuasi wa udikteta wa kitaifa wa kijeshi wa Jenerali Francisco Franco na serikali ya kushoto ya jamhuri ya Uhispania. Mbele maarufu, ambayo iliungwa mkono na Umoja wa Kisovyeti.
Polina Denisovna Osipenko
Hapo awali, msichana huyo alikuwa akihudumu katika moja ya vitengo vya ufundi wa jeshi la Kharkov, ambapo waliweza kufahamu ustadi wake wa majaribio na waliteuliwa kamanda wa ndege. Baadaye Polina Denisovna alihudumu katika vitengo karibu na Zhitomir na Kiev. Katika chemchemi ya 1935, msichana huyo alihamishiwa kutumikia katika Wilaya ya Jeshi la Moscow, na baadaye baadaye aliteuliwa kuwa mkaguzi wa Kikosi cha Anga katika Wafanyikazi Wakuu. Mwaka uliofuata, Polina Osipenko alikua mshiriki katika mkutano wa All-Union wa wake wa amri na wafanyikazi wa Jeshi la Nyekundu, hafla hiyo ilifanyika katika eneo la Kremlin ya Moscow, hapa rubani aliletwa kwa uongozi wa serikali. Akizungumza kwenye mkutano huo, Polina Osipenko alisema kuwa alikuwa tayari kuruka juu kuliko marubani wote wa kike ulimwenguni, na hii ndio njia yake ilianza kutoka ndege rahisi hadi rekodi za anga.
Rekodi ndege za Polina Osipenko
Maneno ya rubani hayakupingana na matendo. Hii haishangazi, ikizingatiwa kuwa Polina Osipenko amekuwa akichukuliwa kama mtu mkaidi, mwenye bidii na mtu anayesisitiza sana, zaidi ya hayo, hakuacha kujifunza na kujaribu kuboresha na kuboresha ustadi wake wa majaribio. Mnamo 1937, Polina Osipenko aliweka rekodi kadhaa mpya za anga kwa wanawake. Ya kwanza ilikuwa ndege ya rekodi kwenye ndege ya MP-1bis amphibious (abiria wa baharini wa muundo wa kwanza).
Ya kwanza ilikuwa rekodi ya wazi ya urefu wa mkaa. Mnamo Mei 22, 1937, karibu na Sevastopol, aliweza kushinda urefu wa mita 8,886 (kulingana na vyanzo vingine, mita 9,100), akiacha nyuma rekodi ya rubani wa Italia Contessa Negrone, ambaye hapo awali alishinda urefu wa mita 6,200. Siku chache baadaye, Mei 27, 1937, Polina Osipenko kwenye seaplane hiyo hiyo aliweka rekodi ya kukimbia na shehena yenye uzito wa nusu tani, rubani alishinda urefu wa mita 7605. Siku hiyo hiyo, lakini tayari baadaye, MP-1bis chini ya udhibiti wa Osipenko tena alivamia rekodi, wakati huu ndege iliyo na shehena yenye uzito wa tani moja ilipanda hadi urefu wa mita 7009. Ndege ya kijeshi ilitua juu ya uso wa maji wa ghuba ya Sevastopol.
Seaplane MP-1 juu ya Taimyr
Mnamo 1938, Polina Osipenko aliweka rekodi kadhaa za kimataifa za wanawake. Pamoja na baharia Marina Raskova, alishiriki katika rekodi ya kufungwa kwa anga angani juu ya Crimea, safari hiyo ilidumu kwa zaidi ya masaa 9, wakati huo ndege ya baharini ilifunikwa umbali wa kilomita 1,749 hewani. Baadaye, Polina Osipenko aliongoza wafanyikazi, ambao walifanya safari isiyo ya kawaida kwenye njia ya Sevastopol - Arkhangelsk. Ndege ya mbunge-1 ilishughulikia umbali kati ya miji ya kilomita 2,416 katika masaa 9.5.
Ndege Moscow - Mashariki ya Mbali
Mnamo Septemba 1938, Polina Osipenko alishiriki katika safari ya rekodi isiyo ya kawaida kwenye njia ya Moscow-Mashariki ya Mbali, ndege hii ilifanya wafanyikazi wote wa kike kuwa maarufu na kupendwa na watu, kwa ndege hii marubani waliteuliwa kwa tuzo za juu zaidi za serikali. Kwa kukimbia, mlipuaji wa kisasa wa masafa marefu DB-2 alitumika, iliyoundwa na wabunifu wa Tupolev Design Bureau katikati ya miaka ya 30 ya karne iliyopita. Toleo la ndege iliyoandaliwa kwa ndege ya rekodi iliteuliwa ANT-37 "Nchi ya mama".
Ndege za rekodi zilizobadilishwa haswa zilikuwa na kiwango cha juu cha upeo wa kilomita 7-8,000. Ili kuwa sahihi kabisa, mfano huo ulipokea jina ANT-37bis (DB-2B) "Rodina". Motors zilibadilishwa haswa kwa kuweka rekodi kwenye ndege ya injini-mapacha. Wahandisi walichagua M-86 yenye nguvu zaidi, ambayo ilitengeneza nguvu ya kiwango cha juu cha 950 hp. Pia, kutoka kwa ndege, ambayo hapo awali iliundwa kwa maagizo ya Wizara ya Ulinzi, silaha zote zilizopo zilivunjwa, pua ya fuselage ilirekebishwa tena, na vifaru vya ziada viliwekwa kwa kuongezeka kwa usambazaji wa mafuta. Wabunifu wa ndege pia walitunza sifa za anga za ndege, gari lilikuwa na ngozi laini ya ngozi. Vifaa vya kutua vya ndege vilifanywa kurudishwa, wakati kwa mara ya kwanza huko USSR utaratibu wa kurudisha gia ulifanywa kwa umeme; kurudisha gia za kutua kwenye nacelles za injini, marubani walipaswa kubonyeza kitufe kimoja tu. Pia, sifa tofauti ya ndege ya rekodi ilikuwa uwiano wa hali ya juu sana. Uamuzi huu wa wabunifu wa Soviet ulisaidia kuongeza safu ya ndege, lakini tu kwa kasi hadi 350 km / h, ambayo haikuwa muhimu kwa ndege zinazoenda polepole za miaka ya 1930, hakuna mtu angeweka rekodi za kasi juu yao.
Ndege ya rekodi ilianza mnamo Septemba 24, 1938, baada ya saa 8:16 asubuhi ndege ya Rodina iliondoka kwenye uwanja wa uwanja wa ndege wa Shchelkovo na kuelekea mashariki. Ikawa kwamba hali ya hewa ya kukimbia haikuwa nzuri zaidi, haswa kwa mwelekeo juu ya vitu chini. Baada ya kusafiri karibu kilomita 50 kutoka Moscow, wafanyakazi wa ndege hiyo ya rekodi waligongana na mawingu yaliyofunika ardhi. Karibu kilomita zote 6400 za njia ya ANT-37 zilifanywa kwa kukimbia juu ya mawingu, bila kuonekana kwa uso wa dunia. Ndege ya vifaa katika anuwai hii mnamo miaka ya 1930 ilikuwa changamoto, hata kwa marubani waliofunzwa vizuri.
Ili kuhakikisha msimamo wao, wafanyakazi walichukua beacons za redio. Jambo baya zaidi ni kwamba kabla ya Krasnoyarsk ndege hiyo ilikuwa ikisonga mbele juu ya mawingu, lakini baada ya gari kulazimika kuruka tayari katika mawingu, kikomo cha juu ambacho kilizidi kilomita 7. Kuanzia wakati huo, ndege ya kipofu kweli ilianza. Nje ya ndege kulikuwa na baridi kali, glazing ya chumba cha kulala ilianza kufunikwa na ganda la barafu. Ili kuvunja mawingu, ndege hiyo ililazimika kuinuliwa hadi mita 7450, kwa urefu wa angalau mita elfu 7, gari liliruka hadi Bahari ya Okhotsk, wakati wafanyikazi walilazimika kuvaa vinyago vya oksijeni. Kwa shida zingine zote kwenye bodi, vifaa vya redio vilishindwa, ambayo ilifanya iwezekane kusafiri na taa za redio.
Kwa sababu hii, na kwa sababu ya hali ngumu ya hali ya hewa katika eneo linalodaiwa kutua, marubani hawakuweza kupata uwanja wa ndege wa Khabarovsk, ndege hiyo ilijikuta ikiwa na mizinga karibu tupu katika Bahari ya Okhotsk. Kutoka hapo juu, waliweza kuamua mahali pao karibu na Tugursky Bay, mtaro ambao uliwekwa alama wazi kabisa. Kurudi nyuma, ndege ilielekea Komsomolsk-on-Amur, ambapo kulikuwa na uwanja mzuri wa ndege. Amur alitakiwa kufanya kama sehemu ya kumbukumbu, lakini Valentina Grizodubova, ambaye alikuwa kamanda wa wafanyakazi kwenye ndege hii, alichanganya Amur na mto wake mto, Amgun River. Kwa hivyo, ndege iliendelea kuruka kando ya mto. Ilipobainika, wafanyikazi waliamua kutua kwa dharura huko taiga. Kwa kuwa walilazimika kutua moja kwa moja juu ya tumbo, Grizodubova aliagiza baharia Marina Raskova aruke na parachuti. Kwa kuanguka, pua ya fuselage, ambapo chumba cha ndege cha baharia kilikuwa, inaweza kuharibiwa sana. Baadaye, Raskova alifika kwenye ndege hiyo ikatua katika eneo lenye maji kwa muda wa siku 10. Osipenko na Grizodubova, ambao walibaki kwenye ndege, walinusurika kutua kwa dharura, marubani wote watatu waliokolewa.
Monument kwa Polina Osipenko huko Berdyansk
Kipindi hiki kilifanya ndege ngumu tayari kuwa shujaa zaidi. Rekodi ya ulimwengu ya ndege ya kike isiyo ya kusimamishwa iliwekwa, hata licha ya kutua kwa dharura katika taiga ya Mashariki ya Mbali. Rodina akaruka kilomita 6450 kutoka Moscow kwenda Mashariki ya Mbali (kwa moja kwa moja - kilomita 5910), akiboresha rekodi. Kwa kukamilisha safari hii ya ndege na ujasiri na ushujaa ulioonyeshwa wakati huo huo, Polina Osipenko, kama washiriki wengine wawili kwenye ndege ya rekodi, aliteuliwa kwa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, hii ilitokea mnamo Novemba 2, 1938.
Kifo cha Polina Osipenko
Hakuna mtu leo anayeweza kusema rekodi ngapi zaidi Paulina Osipenko aliweza kuweka au kusasisha. Baada ya kukimbia kwa rekodi kwenda Mashariki ya Mbali, aliendelea kutumikia katika Jeshi la Anga kama mkufunzi wa aerobatics. Maisha ya rubani jasiri wa Soviet aliisha kwa kusikitisha mnamo Mei 11, 1939. Ndege ya UTI-4, ambayo ilisafirishwa na Anatoly Serov na Polina Osipenko, mkuu wa ukaguzi kuu wa ndege wa Jeshi la Anga Nyekundu, ilianguka wakati wa ndege ya mafunzo.
Ilikuwa Osipenko ambaye alidhibiti ndege kutoka kwenye chumba cha mwalimu. Wakati wa kufanya zamu kwa urefu wa mita 300-500 juu ya ardhi, ndege, kulingana na ushuhuda wa mashahidi wengi, iliinua pua yake kwa nguvu kisha ikaanguka kwenye mkia. Marubani wote waliuawa kwa kugongana na ardhi, kwani tume ilianzisha baadaye, UTI-4 ilianguka ardhini kwa pembe ya digrii 55. Janga hilo lilitokea karibu kilomita 25 kaskazini magharibi mwa Ryazan kati ya vijiji viwili vidogo Vysokoe na Fursovo. Urns na majivu ya marubani walioanguka wa Mashujaa wa Soviet Union walikuwa wamefungwa kwenye ukuta wa Kremlin mnamo Mei 13, 1938. Karibu wakaazi elfu 170 wa Moscow walikuja kuwaaga marubani wa hadithi wa Soviet kwenye Jumba la Jumba la Jumba la Vyama, makumi ya maelfu ya Muscovites na wageni wa jiji walikuja Red Square yenyewe.
