Tayari katika hatua za mwanzo za Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, pande zote kwenye mzozo zilipaswa kukabiliwa na shida kadhaa mpya. Moja yao ilikuwa vizuizi vya waya, ambavyo vilikuwa vinajulikana kwa urahisi wa uzalishaji wa ufungaji, lakini wakati huo huo ulizuia kupita kwa vikosi vya maadui. Kwa kukera kufanikiwa, askari walihitaji njia kadhaa za kupigana na waya uliopigwa. Mwisho wa 1914, kazi ilianza huko Ufaransa juu ya uundaji wa gari la uhandisi lenye uwezo wa kutengeneza vifungu katika vizuizi. Mradi huo uliitwa Breton-Prétot Apparatus baada ya majina ya waundaji wake.
Mwanzilishi wa kazi ya uundaji wa mashine maalum ya uhandisi alikuwa Jules-Louis Breton, mwanasayansi na mwanasiasa. Akichukua nafasi yake katika muundo wa nguvu, J.-L. Breton aliona shida za jeshi na akaonyesha hamu ya kusaidia askari katika vita dhidi ya adui. Mnamo Novemba 1914, alipendekeza wazo la asili la kuunda gari linalolindwa lenyewe na seti ya vifaa maalum iliyoundwa kwa kukata vizuizi vya waya. Katika siku za usoni, Prétot alihusika katika ukuzaji wa mradi huo. Shirika hili lilikuwa na uzoefu katika kuunda na kukusanya vifaa anuwai vya kujiendesha, ambavyo vilipangwa kutumiwa katika mradi mpya. Majina ya mvumbuzi na mkuu wa kampuni ya uzalishaji hivi karibuni likawa jina la mradi huo - Breton-Prétot.
Breton-Prétot Vifaa vya uhandisi vinavyojaribiwa
Toleo la kwanza la mashine ya uhandisi ya Breton-Prétot Apparatus ilikuwa na muundo rahisi na kwa kweli ilitakiwa kuwa mwonyesho wa teknolojia. Ilipendekezwa kuweka seti ya vifaa maalum kwenye gari lenye magurudumu manne na kiwanda chake cha umeme. Kama sehemu ya mwisho, injini tofauti ya hp 6 ilikuwepo, iliyounganishwa na msumeno ulioko wima. Mwisho ulifanywa mbele ya jukwaa la msingi kwenye boriti ya urefu wa kutosha na kushikamana na injini kwa kutumia gari la mnyororo. Mashine kama hiyo, kwa nadharia, ingeweza kukaribia vizuizi vya adui na kuikata, ikifanya vifungu kwa askari wa jeshi lake.
Mnamo Novemba 1914, Breton na Preto walipendekeza toleo la kwanza la mradi wao kwa idara ya jeshi. Kwa ujumla, wanajeshi waliridhika, ambayo ilisababisha kuendelea kwa kazi hiyo. Mnamo Januari mwaka uliofuata, Prétot aliunda mfano wa gari la uhandisi na muundo rahisi. Gari kama hiyo ilitolewa kwa majaribio, ambapo ilionyesha uwezo wake. Mfano huo ulithibitisha uwezekano wa kukata vizuizi, lakini thamani ya vitendo ya mashine kama hiyo haikuwa kubwa sana. Alikuwa hana ulinzi, na pia alikuwa na sifa ya uhamaji wa chini usiokubalika.
Kulingana na matokeo ya mtihani wa mfano wa kwanza, iliamuliwa kuunda mradi huo kwa kiasi kikubwa. Jukwaa lililopo la magurudumu lilikuwa na sifa za kutosha, ndiyo sababu ilipangwa kuhamisha mifumo ya kukata kwenye chasisi mpya. Vipengele vya uwanja wa vita vya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vilihitaji utumiaji wa chasisi iliyofuatiliwa na uwezo unaofaa. Walakini, waandishi wa mradi huo hawakuweza kupata gari la bure na sifa zinazofaa. Kwa sababu ya hili, trekta ya kibiashara ya moja ya mifano iliyopo ilihusika katika toleo jipya la mradi huo.
Mwisho wa Januari 1915, biashara ya Preto tena ilileta mfano wa mashine ya uhandisi iliyoahidi kwenye mtihani. Mfano wa pili ulitofautiana na wa kwanza katika huduma kadhaa zinazohusiana na utumiaji wa chasisi mpya na sasisho la vifaa vya kulenga. Kwa nje, mfano huo ulionekana kama trekta la kawaida la kilimo na vifaa vilivyosimamishwa kutoka kwake. Inafurahisha kuwa katika siku za usoni ilipangwa kuandaa gari na silaha, lakini wakati wa majaribio, simulators za uzani zilitumika badala yake. Kama matokeo, trekta lenye uzoefu wa nje na vifaa vya kukata waya haikutofautiana sana na mashine ya msingi.
Kazi ya mwili wa mashine
Trekta ya Bajac ilichaguliwa kama msingi wa mfano wa pili wa Breton-Prétot Apparatus. Mashine hii ilijengwa kulingana na mpangilio wa kawaida wa mbinu hii. Sehemu ya mbele ya sura ilitolewa kwa kuwekwa kwa injini, na nyuma kulikuwa na mahali pa kazi ya dereva. Kulikuwa na chasi ya magurudumu manne na axle inayoongoza ya nyuma iliyo na magurudumu makubwa. Ili kuboresha uhamaji kwenye ardhi mbaya, magurudumu ya nyuma yalitengenezwa kwa chuma na yalikuwa na muundo thabiti. Trekta ilikuwa na injini ya petroli. Uzito wa gari mwenyewe ulifikia tani 3. Baada ya kusanikisha mwili wa kivita, uzito wa kupigana unaweza kuongezeka kwa karibu tani.
Kulingana na data iliyobaki, ilipangwa kuweka ganda la muundo rahisi kwenye chasisi ya trekta, inayoweza kulinda wafanyakazi na gari kutoka kwa mikono ndogo au vipande vya ganda la silaha. Sehemu ya injini ya trekta inapaswa kuwa imefunikwa na kabati lenye umbo la U. Jogoo angeweza kupata mwili wa mstatili na juu iliyopigwa. Mwisho ulitoa usanikishaji wa ufungaji wa bunduki ya mashine kwa kujilinda. Hatches kadhaa za ukaguzi na nafasi zilipaswa kuwekwa kando ya mzunguko wa kabati la kivita.
Nyuma ya chasisi, kizuizi cha vifaa maalum kilining'inizwa, kinachohusika na kukata waya. Mwili mkubwa uliwekwa kwenye vifaa vya kufunga sura, ndani ambayo vitengo kadhaa viliwekwa. Boriti ya usawa iliondoka kwenye mwili, ambayo ilitumika kama msaada kwa mwili unaofanya kazi. Hull na boriti zilikuwa na vifaa vyao vya kupitishia nguvu ya injini kwa mkataji. Kwa sababu ya uzito wa juu, vifaa maalum vilipokea gurudumu lake la msaada.
Chombo cha kufanya kazi cha mashine ya Breton-Prétot ya aina ya pili kilikuwa kifaa cha wima na meno 13 yaliyojitokeza yakielekezwa nyuma jamaa na trekta. Saw ya mnyororo pia iliwekwa kwenye boriti ya msingi ya meno. Meno yalitakiwa kuleta waya iliyosukwa katika nafasi na kuishikilia, baada ya hapo msumeno wa mnyororo ungekata.
Mkata waya kwenye trekta ya kivita
Pia, waandishi wa mradi huo walitoa kwa kuandaa mashine ya uhandisi na msumeno mkubwa wa mviringo, uliowekwa katika nafasi ya usawa. Saw vile ilibidi iwe kwenye urefu wa chini juu ya ardhi. Ilifikiriwa kuwa kwa msaada wake, mashine ya uhandisi ingeweza kukata nguzo zilizoshikilia uzio wa waya. Saw ilikuwa chini ya nyuma ya chasisi, kati ya magurudumu.
Kulingana na ripoti zingine, mnamo Februari au Machi 1915 J.-L. Breton na Prétot walifanya majaribio ya mfano uliojengwa, kulingana na matokeo ambayo uamuzi ulifanywa kubadilisha mradi tena. Urekebishaji wa muundo uliendelea kwa miezi kadhaa. Mnamo Julai, mfano uliosasishwa ulitolewa kwa majaribio. Wakati wa mabadiliko, alipoteza msumeno wa usawa, na pia akapokea ballast ambayo inaiga umati wa chombo cha kivita. Vipande nane vya ufundi wa aina ya kizamani vilivyotengenezwa kwa shaba vilitumika kama ballast.
Mnamo Julai 22, gari lililosasishwa la uhandisi lilipitia vipimo vipya, wakati matarajio yote yalithibitishwa kabisa. Kifaa cha kukata cha muundo wa asili kiliharibu vizuizi vya waya kawaida, na kutengeneza kifungu cha upana wa kutosha. Licha ya ugumu wa kugeuza mashine kuelekea vizuizi, Breton-Prétot Apparatus ilifanya vizuri kwa jumla. Wanajeshi waliridhika, ambayo ilisababisha agizo la kuendelea kwa kazi na ujenzi wa vifaa vya serial.
Kulingana na matokeo ya vipimo vya Julai, idara ya jeshi la Ufaransa iliamuru kuendelea na maendeleo ya mradi na kuboresha mashine kulingana na mahitaji yaliyopo. Baada ya kukamilika kwa marekebisho ya mradi, ilihitajika kujenga magari kumi ya uzalishaji. Agizo la yaliyomo limesainiwa mnamo Agosti 7.
Chaguo kubwa la Mlima wa Mwenge kwenye Chassis ya Lori iliyohifadhiwa
Wakati wa majaribio, mashine ya Breton-Prétot ilithibitisha sifa za kifaa cha kukata, lakini sifa zingine za mradi huo zinaweza kuwa sababu ya kukosolewa. Trekta iliyotumiwa ya Bajac haikuwa na uhamaji wa hali ya juu, na kwa kuongezea, ililazimika kuendesha hadi kizuizi kinyume. Vipengele kama hivyo vya mradi haukufaa wateja na watengenezaji, ndiyo sababu kazi ya kubuni iliendelea. Kabla ya kuanza kwa uzalishaji wa wingi, ilipangwa kurekebisha mradi huo tena kwa kutumia chasisi mpya.
Toleo bora la tochi limetengenezwa kwa matumizi na chasisi nyingine. Ilitofautishwa na urefu mkubwa wa mwili unaofanya kazi na uwepo wa sahani za silaha za ndani zinazolinda vitengo. Ilihifadhi gurudumu lake ili kuiunga mkono chini. Mradi kama huo ulipewa seti ya milima iliyoundwa kusanikisha cutter kwenye chasisi iliyopo. Kulikuwa pia na vifaa vya kuondoa nguvu ya injini kwa anatoa za mnyororo wa kukata.
Tayari mnamo 1915, chaguzi kadhaa mbadala za gari la uhandisi ziliundwa, kulingana na chasisi tofauti. Hasa, lori la Jeffrey Quad au moja ya magari ya kivita ya Renault inaweza kuwa mbebaji wa kifaa cha kukata Breton-Preto. Kulingana na aina ya media, mkata aliwekwa mbele au nyuma ya mwili. Kibeba bora zaidi cha vifaa maalum inaweza kuwa chasisi inayofuatiliwa na sifa zinazokubalika, hata hivyo, utekelezaji wa pendekezo kama hilo haikuwezekana kwa sababu ya ukosefu wa magari yanayotakiwa.
J.-L. Breton na wenzake waliendelea kufanya kazi kwenye mradi wao hadi mwisho wa 1915. Kwa sababu ya mabadiliko fulani ya muundo, ilitakiwa kujiondoa mapungufu yaliyotambuliwa au yaliyotarajiwa. Matokeo ya hatua inayofuata ya kazi ya kubuni inapaswa kuwa kuibuka kwa gari la uhandisi na uhamaji mkubwa kwenye ardhi mbaya, iliyo na mkataji mzuri wa vizuizi vya waya. Ilifikiriwa kuwa mbinu kama hiyo ingeweza kusonga mbele ya watoto wachanga wanaoendelea na kuipitishia kwa vizuizi vya adui visivyo vya kulipuka.
Kifaa "Breton-Preto" kwenye gari la kivita Renault
Wakati waandishi wa mradi wa Breton-Prétot waliendelea kukuza mapendekezo ya asili na kuboresha mashine yao ya uhandisi, wataalam wengine wa Ufaransa walikuwa wakifanya kazi zingine. Mwisho wa mwaka, jeshi na tasnia ilijaribu trekta iliyofuatiliwa ya Baby Holt, ambayo ilionyesha matarajio ya mbinu kama hiyo. Chasisi iliyofuatiliwa ilikuwa na uwezo wa juu wa kuvuka nchi na inaweza kusonga juu ya ardhi ya eneo mbaya sana. Kwa kuongezea, ilikuwa na uwezo wa kutosha wa kubeba.
Kulingana na ripoti zingine, mwanzoni mwa 1916, moja ya mashine zilizopo za Baby Holt zilikuwa na majaribio ya kifaa cha kukata aina ya Breton-Prétot. Maendeleo ya asili tena yalithibitisha sifa zake na ilionyesha uwezekano wa kuharibu vizuizi vya adui. Walakini, kwa wakati huu ikawa wazi kuwa hakukuwa na hitaji la vifaa kama hivyo. Kuahidi kufuatilia magari hakuhitaji vifaa vya kisasa vya kukata waya, kwani vinaweza kuharibu vizuizi na nyimbo tu.
Kuangalia magari yaliyofuatiliwa na kutambua uwezo wao ilionyesha kuwa vifaa vya asili vya uhandisi havina maana tena. Kwa msaada wa nyimbo, magari ya kuahidi ya kubeba silaha yanaweza kuponda vizuizi vyovyote, ikitoa waya uliochomwa usioweza kutumiwa na kuwapa fursa watoto wachanga kwenda kwenye nafasi za maadui. Tangi haikuhitaji vifaa maalum.
Kulingana na matokeo ya vipimo vyote, mwanzoni mwa 1916, maamuzi kadhaa ya kimsingi yalifanywa juu ya maendeleo zaidi ya teknolojia ya kijeshi. Jeshi lilianzisha uundaji wa miradi kamili ya mizinga ya kuahidi, wakati huo huo ikiacha maendeleo mengine. Upunguzaji uliopangwa pia ulijumuisha mradi wa Breton-Prétot Apparatus, ambao ulimaanisha ujenzi wa magari ya uhandisi ya kibinafsi au kurudishiwa tena kwa vifaa vya kijeshi na vifaa maalum. Kufanya kazi kwa mkataji wa waya uliopunguzwa kulipunguzwa na hakuendelea tena kwa sababu ya ukosefu wa matarajio.
Ikumbukwe kwamba mradi wa Jules-Louis Breton na Preto haukuwa jaribio la kwanza au la mwisho la kuunda gari maalum la uhandisi iliyoundwa kutengeneza vifungu katika vifungo vya waya wa adui. Walakini, hakuna moja ya maendeleo haya yameletwa kwa uzalishaji wa wingi na utumiaji wa wingi. Kuonekana kwa teknolojia mpya kabisa kwa njia ya mizinga kwenye chasisi iliyofuatiliwa iliruhusu kuachana na maendeleo kama haya na kuzingatia kuunda magari ya uhandisi ya madarasa mengine ambayo jeshi lilihitaji sana.
