Ikiwa tunazungumza juu ya ukuzaji wa mfumo wa usafirishaji wa Urusi huko Arctic, kwanza tunazungumza juu ya ukuzaji wa Njia ya Bahari ya Kaskazini (NSR) kama barabara kuu ya kitaifa ya usafirishaji. Ukuaji wake unadhihirisha kazi thabiti na salama kwa masilahi ya uchumi wa kitaifa na mkoa, usafirishaji wa kimataifa, serikali na usafirishaji, na usafirishaji wa bidhaa kaskazini. Haiwezekani kufikiria suluhisho la shida hizi bila kutumia meli ya kisasa ya kuvunja barafu. Meli ya Arctic ya Urusi inahitaji kuboreshwa kimfumo, ambayo inamaanisha kuongezeka kwa sehemu ya meli za barafu zinazoahidi, na pia ujenzi wa gari zenye malengo mengi au mbili ambazo zinafaa zaidi katika Arctic ya kisasa inayobadilika.
Inahitajika pia kujenga meli ndogo za baharini za mto na za kati, meli za kubeba shehena ya kontena, meli za barafu, shehena kavu na meli nyingi za magari, vyombo vya utafiti, n.k Kuhakikisha urambazaji salama katika Aktiki inahitaji ujenzi wa meli za barafu zilizosasishwa kabisa, ujenzi wa barafu na meli za barafu zilizoimarishwa, meli maalum zenye hulled mbili na vifaa vya ziada vya dharura.
Maendeleo zaidi ya NSR yanajumuisha uundaji wa Ukanda wa Usafirishaji wa Kaskazini (STC), ambao utapatikana mwaka mzima. STK ingefanya kama laini ya kitaifa ya bahari kuu inayotembea kutoka Murmansk hadi Petropavlovsk-Kamchatsky. Urambazaji mnamo 2011 unaweza kuitwa dalili ya kutambua mwenendo wa maendeleo ya usafirishaji katika Aktiki. Urambazaji huu umeonyesha kuwa urambazaji wa meli kwa madhumuni anuwai kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini, kwa mfano, kutoka Murmansk hadi bandari anuwai za Asia ya Kusini, inatoa upunguzaji wa wakati wa usafirishaji wa bidhaa kutoka siku 7 hadi 22 ikilinganishwa na kusafiri kupitia Mfereji wa Suez. Kwa kawaida, kwa msaada unaofaa.
Leo, Urusi iko katika nafasi nzuri ikilinganishwa na wagombeaji wengine wote ambao wangependa kuchukua faida ya utajiri wa Arctic. Kwa kuongezea meli 6 za barafu za nyuklia (hakuna nchi yoyote ulimwenguni iliyo na meli ya kuvunja barafu ya nyuklia), Urusi ina karibu 20 meli za barafu. Kwa kulinganisha, Denmark ina boti 4 za barafu, Norway ina 1, USA ina 3, Canada ina vivunja barafu zaidi - 2 vivunja barafu nzito na zaidi ya dazeni ndogo za daraja tatu. Walakini, uzoefu mkubwa wa kufanya kazi katika latitudo za juu na uwepo wa meli ya barafu inayotumia barafu kutoa Urusi faida isiyo na shaka.
Meli za barafu pekee zinazotumia nguvu za nyuklia ulimwenguni sasa ziko kwenye pembe kwenye viunga vya Murmansk, hazina kazi nyingi katika msimu wa joto. Mara chache hufanya safari za watalii kwenda kwenye Ncha, lakini kazi kubwa bado haijaanza kwao. Meli ya kuvunja barafu ya nyuklia ya ndani ina boti 4 nzito za barafu zenye uwezo wa hp 75,000. darasa "Arktika", 2 meli nyingine za barafu zenye uwezo wa 40,000 hp. darasa "Taimyr" na mbebaji nyepesi-wa daraja dogo la barafu.
Uchambuzi uliofanywa na wataalam unaonyesha kuwa trafiki ya usafirishaji wa bidhaa kando ya NSR ifikapo 2015 inaweza kuongezeka hadi tani milioni 3-4, ambayo itahitaji kusindikizwa kwa barafu 100 kwa mwaka. Kufikia mwaka wa 2019-2020, trafiki ya kupita katika njia hii itakua hadi tani milioni 5 kwa mwaka, ambayo itahitaji kuongezeka kwa idadi ya wasindikizwaji wa barafu hadi 170-180. Kufikia 2030, hitaji la msaada wa meli ya barafu litakuwa zaidi ya 200 kwa mwaka. Operesheni ya mwaka mzima ya njia hiyo, pamoja na kuhudumia bandari, itaweza kutoa kwa uaminifu vivunja-barafu vya nyuklia 5-6 na uwezo wa 60-110 MW, viboreshaji vya barafu visivyo vya nyuklia vyenye uwezo wa 25-30 MW na meli za barafu zisizo za nyuklia 8-10 zenye uwezo wa MW 16-18. Kwa kuongezea, mzigo wao wa kazi hautazidi 70%.
Vifarushi vya barafu "Taimyr" na "Vaygach"
Kwa bahati mbaya, tayari ni wazi kuwa ukuaji wa malengo ya trafiki ya kila mwaka kandokando ya NSR inaweza kupunguzwa kwa kiasi kikubwa na ukosefu wa idadi inayotakiwa ya vifuniko vya barafu vya kisasa nchini Urusi. Ujenzi wao unakuwa shida muhimu zaidi kwa maendeleo yote zaidi ya mfumo wa usafirishaji katika Aktiki. Kwa kuzingatia hali inayofaa zaidi kwa ukuzaji wa Arctic hadi 2030, kisasa cha kisasa cha NSR kinachukuliwa na kuongezeka kwa wakati huo huo kwa mauzo ya mizigo katika njia zake hadi tani milioni 30-35 kila mwaka. Ongezeko kubwa la trafiki ya mizigo kando ya njia za Aktiki inapaswa kuwa msingi wa utabiri wa maendeleo zaidi ya meli ya barafu ya Urusi na meli maalum za Arctic. Lakini pia inapaswa kuzingatiwa akilini kwamba mahitaji ya vyombo vya barafu itategemea sana ikiwa Njia ya Bahari ya Kaskazini inavutia kwa kampuni za usafirishaji za kigeni.
Meli za barafu za Urusi
Miaka 140 ya historia ya meli za barafu zimebadilika sana katika muundo wa meli hizi, nguvu zao zote zimekua zaidi ya miaka. Kwa hivyo ikiwa nguvu ya injini za moja ya boti za kwanza za barafu "Ermak" ilikuwa 9, 5 hp elfu, basi dereva wa umeme wa dizeli-umeme "Moskva", ambaye alienda baharini tu nusu karne baadaye, aliunda nguvu ya elfu 22 hp, na barafu za nyuklia za darasa "Taimyr" zinaweza kukuza nguvu hadi hp elfu 50. Kwa sababu ya shida zinazohusiana na taaluma yao ya baharini, nguvu za mifumo ya kusukuma baharini za kisasa kwa kila tani 1 ya kuhama ni mara 6 zaidi kuliko ile ya safu za baharini za makazi yao sawa. Wakati huo huo, hata vyombo vya barafu vya nyuklia vilibaki kimaadili sawa na watangulizi wao - masanduku yenye silaha yaliyojazwa na "mifugo ya farasi" kubwa. Biashara yao ni kuvunja chungu kwa misafara ya meli za mizigo na meli zinazowafuata, kanuni hii ya kuandaa usafirishaji wa barafu inaweza kulinganishwa na harakati ya kawaida ya majahazi nyuma ya kuvuta ambayo huwavuta.
Leo, Urusi ina meli kubwa zaidi ya kuvunja barafu kwa idadi ya nchi zote ulimwenguni. Inajumuisha vyombo 40 vya madhumuni na madarasa anuwai. Kwa kuongezea, Urusi ndiyo jimbo pekee lenye meli zake za kuvunja barafu zinazotumia nyuklia. Leo inajumuisha meli 6 za barafu, mbebaji nyepesi 1 na meli 4 za huduma. Nyuma mnamo 1987, NSR ilihudumiwa na viboreshaji vya barafu 17, kati ya hizo zilikuwa na nguvu 8 za nyuklia, wakati kiwango cha mzigo wao haukuwa zaidi ya 30%.
Kuzeeka polepole ni tabia ya meli ya barafu ya Urusi; meli nyingi karibu zimefika mwisho wa maisha. Leo Urusi ina boti 6 za barafu zinazotumia nguvu za nyuklia: Rossiya, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetsky Soyuz, Vaigach na Taimyr. Lakini wataalam tayari wanapiga kengele, hitaji la kusasisha meli ya nyuklia ya Urusi inazidi kuonekana, kwani sio kweli kukuza upanuzi wa Arctic na kudumisha hali ya nguvu ya Arctic bila ushiriki wa makubwa haya.
Katika miaka 5-7 ijayo, meli za zamani za barafu za nyuklia zinapaswa kustaafu, baada ya hapo ni meli mbili tu mpya zaidi zitasalia katika huduma - Yamal, iliyojengwa mnamo 1993, na Miaka 50 ya Ushindi (2007). Wa kwanza kwenda bandarini watakuwa boti za barafu Rossiya (iliyojengwa mnamo 1985), Taimyr (iliyojengwa mnamo 1988) na Sovetsky Soyuz (iliyojengwa mnamo 1989). Wakati huo huo, Rosatom anakumbusha kwamba angalau vyombo 10 vinahitajika kwa NSR kufanya kazi kwa kipimo kamili. Kufikia sasa, meli za barafu zilizopo zinakabiliana na shirika la kiwango cha trafiki, lakini kufikia 2020 Njia ya Bahari ya Kaskazini, na ongezeko la mauzo ya mizigo na kustaafu kwa vyombo vya barafu vya nyuklia, kuna hatari ya kuwa "mapumziko ya barafu".
Haishangazi kwamba Urusi inafikiria juu ya maendeleo zaidi ya meli yake ya kuvunja barafu. Wataalam kadhaa huita uundaji wa barafu ya kizazi kipya, ambayo inaundwa katika mfumo wa Mradi 22220 (LK-60Ya), kama jukumu la kipaumbele cha juu. Kivunja barafu hiki kinapaswa kuwa na nguvu zaidi kuliko viboreshaji vyote vya nyuklia vilivyopo. Itakuwa na upana wa mwili wa mita 33. Kipengele chake kuu kinapaswa kuwa rasimu inayobadilika. Hii itakuwa faida yake kuu juu ya watangulizi wake. Itaweza kufanya kazi katika viunga vya mito ya Siberia na baharini, shukrani kwa muundo maalum wa rasimu mbili. Kivunja barafu hiki kitakuwa na rasimu 2 ya kazi: mita 10, 5 na 8.5. Kazi hii itapewa kivinjari cha barafu na mfumo wa kasi wa ballast. Meli ya barafu inaweza kubadilisha rasimu yake kutoka kiwango cha chini hadi kiwango cha juu katika masaa 4.
Mradi wa barafu LK-60Ya
Maendeleo ya upyaji wa meli za barafu
Ujenzi wa meli ya kitaifa ya kuvunja barafu ilipangwa katika miaka tofauti katika idadi ya mipango anuwai ya shirikisho (FTP). Ya kwanza kabisa ya haya ilikuwa mpango "Uamsho wa meli za wafanyabiashara wa Urusi", ambao ulipitishwa na Rais wa nchi hiyo na uliundwa kwa 1993-2000. Mnamo Juni 1996, mpango huu uliongezwa hadi mwisho wa 2001. Kulingana na mpango huu, ilipangwa kujenga mabehewa 16 mpya, lakini hakuna hata moja iliyojengwa kwa muda uliowekwa.
Mpango huu ulibadilishwa na FTP mpya "Kisasa cha mfumo wa usafirishaji wa Urusi (2002-2010)". Mpango huu ulijumuisha programu ndogo ya "Usafiri wa Bahari", ndani ya mfumo ambao utafiti uliowezekana uliundwa kwa ujenzi wa kizazi kipya cha meli za barafu ili kuhakikisha uendeshaji wa NSR. Kulingana na mpango huu, ilipofika 2015 ilipangwa kujenga na kuweka katika operesheni 2 za kuvunja barafu za nyuklia zenye uwezo wa 55-60 MW, iliyojengwa kulingana na mradi 22220 (LK-60Ya), viboreshaji vya barafu vilipaswa kupokea usanikishaji wa kizazi kipya.
Miaka 2-3 kabla ya kukamilika kwa ujenzi wa vyombo vya barafu vya nyuklia, ambayo ni, takriban mnamo 2012-2013, ilipangwa kuagiza 2 vyombo vya barafu vya umeme vya aina ya LK-25, na pia kuanza kujenga bandari ya kizazi kipya meli za barafu. Lakini mpango huu pia haujatimizwa. Kwa kuongezea, hadi leo, hakuna hata moja ya kisasa ya kuvunja barafu na nguvu inayohitajika hata imewekwa kwenye uwanja wa meli wa Urusi au kuamuru nje ya nchi. Badala ya dereva wa barafu wa umeme wa dizeli LK-25 yenye uwezo wa MW 25 mnamo 2008 na 2009, 2 za kuvunja barafu LK-18 zenye ujazo wa MW 18, zilizojengwa kulingana na mradi wa 21900, ziliagizwa. Mei 31, 2006. Ikumbukwe kwamba meli za barafu za LK-18 ni meli zilizofikiriwa vizuri, lakini haziwezi kutatua majukumu yote ya vyombo vya barafu vya mstari kwenye njia za Aktiki.
Icebreaker "Moscow" LK-18, mradi 21900
Mnamo Februari 21, 2008, mpango mpya wa shirikisho "Maendeleo ya teknolojia ya baharini kwa 2009-2016" ilipitishwa nchini Urusi. Katika siku zijazo, masharti ya uhalali wake yalibadilishwa kwa 2010-2015. Kulingana na FTP hii, ilitarajiwa kukuza mapendekezo ya kiufundi ya uundaji wa chombo cha kukomesha barafu cha nyuklia chenye uwezo wa hadi MW 70 za kizazi kipya, na pia kiongozi wa barafu mwenye uwezo wa 110-130 MW, iliyokusudiwa operesheni ya mwaka mzima kwenye njia za Njia ya Bahari ya Kaskazini.
FTP hii pia imepanga kufanya tathmini ya uwezekano wa kiufundi na kuunda mradi wa shirika na kiteknolojia kwa ujenzi wa vyombo vya barafu vya nyongeza ya nguvu (150-200 MW). Mpango huu wa ujenzi wa meli za barafu za Urusi kwa 2012-2014 ilifanya iwezekane kuzindua chombo cha barafu cha nyuklia cha ulimwengu na viboreshaji zaidi 4 vya dizeli vyenye uwezo wa 16-25 MW. Kwa kuongezea, mipango ya serikali ya nchi hiyo hadi 2020 ni pamoja na ujenzi wa meli tatu za barafu zinazotumiwa na nyuklia.
Katika "Mkakati wa kupitishwa kwa tasnia ya ujenzi wa meli kwa kipindi hadi 2020 na kwa siku zijazo", kiwango cha ujenzi uliopangwa wa meli za barafu uliongezwa zaidi. Hati hiyo, haswa, inasema kuwa kwa jumla, kusuluhisha kazi zilizokadiriwa kwa kipindi cha hadi 2030 kwa usafirishaji wa hydrocarbon kwenye rafu ya bara, nchi yetu itahitaji meli 90 maalum za usafirishaji kwa urambazaji wa Arctic na uzani wa jumla wa karibu 4 tani milioni na meli inayowahudumia kwa kiasi cha hadi vitengo 140. Kwa kuongezea, ni muhimu kujenga viboreshaji mpya vya barafu 10-12 (pamoja na vyombo vya barafu vya madarasa na aina anuwai, ambayo itatoa usafirishaji baharini, mahitaji yao yote inakadiriwa kuwa zaidi ya vitengo 40).
Inapaswa kusisitizwa kuwa ujazo wa ujenzi wa meli za barafu umedhamiriwa, lakini kwa sasa kampuni za ujenzi wa meli za Urusi hazijaanza kutekeleza mipango kabambe na ya haraka kwa Urusi. Kivunja barafu cha kwanza chenye nguvu ya nyuklia LK-60Ya kiliwekwa kwenye Boti la Baltic mwishoni mwa mwaka 2012, na operesheni yake imepangwa kuanza mnamo 2018. Kwa kiwango kama hicho cha upyaji wa meli za barafu, kwa wakati huu NSR ya Urusi inaweza kukabiliwa na tishio halisi la mwanzo wa "mapumziko ya barafu".
