Chombo hiki kisicho cha kawaida - "Earl Grey" - kilijengwa mnamo 1909 kwenye uwanja wa meli wa Briteni "Vickers" kwa Wakanada - kufanya kazi kinywani mwa Mto St. Lawrence na bay ya jina moja. Kwa nje, hiyo, na shina lenye neema lenye taji ya bowsprit, chimney cha juu kilichoelekezwa kidogo na muundo wa juu, badala yake ilifanana na jahazi kubwa la mvuke. Kwa njia, ilikuwa na vyumba vya Gavana Mkuu wa Canada, vyumba vya abiria 55, darasa la 1 na 20 - 2. Chombo hicho kilitakiwa kutumiwa kusafirisha barua na watu, kulinda uvuvi, n.k.
Meli hiyo ilikuwa ya jamii ya meli za barafu, lakini ilikuwa tofauti sana na wao. Wakati uwiano wa urefu wa mwili na upana ni 3, 5 - 4, 5 - fupi na pana, huendesha vizuri zaidi katika maji chini ya ufadhili wao, halafu na Earl Grey ilifikia 5, 5. Upinde wa vyombo vya barafu juu ya njia ya maji kawaida ni sawa, na chini - imeangaziwa kwa pembe kubwa. Sura hii ya kibanda hairuhusu sio tu kupiga kondoo barafu na makofi ya mbele, lakini pia kutambaa juu yake ili kushinikiza na uzani wao wenyewe. Upinde wa Earl Grey na mchovyo wa 31 mm ulikuwa umeelekezwa, pande zilikuwa sawa, kwa hivyo meli ilikata barafu, ikisukuma uchafu huo pande. Meli ya barafu haikukusudiwa na haikufaa kwa vita dhidi ya barafu kali, ya kudumu ya polar, na ilibaki mfano pekee wa darasa lake katika meli ya barafu ya ulimwengu.
Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya kwanza, Urusi ilinunua meli kadhaa za kuvunja barafu nje ya nchi, pamoja na Earl Grey. Iliitwa jina "Canada" na kuhamishiwa kwa idara ya Usafirishaji wa Bahari wa mkoa wa Belomorsko-Murmansk. Tayari mnamo Novemba 1914, meli ya barafu ilianza kusindikiza usafirishaji wa Urusi na mshirika na vifaa vya kijeshi kupitia Bahari Nyeupe kufungia Arkhangelsk. Mnamo Januari 9, 1917, "Canada" haikuwa na bahati, alikutana na jiwe la chini ya maji ambalo halikuwekwa alama kwenye ramani na kuzama katika barabara ya Yokangi. Mnamo Juni 16, alilelewa na kupelekwa kwa matengenezo, na mnamo Oktoba 26 alikuwa na silaha na kuandikishwa katika Flotilla ya Bahari ya Aktiki.
Mnamo Januari 1918, Canada iliondolewa. Wakati wa vita vya wenyewe kwa wenyewe, ilikamatwa na waingiliaji wa Uingereza na kukabidhiwa Walinzi weupe. Mnamo Machi 1920, wote wawili walihama haraka Kaskazini mwa Urusi, wakichukua meli kadhaa za Urusi. Lakini sio "Canada" - iliyo na wafanyikazi wa jeshi jekundu, alijaribu kuzuia hii na akaingia kwenye moto na "Kozma Minin" anayeondoka. Hivi ndivyo vita ya kwanza na hadi sasa vita tu vya silaha za barafu katika Mzingo wa Aktiki ulifanyika.
Mnamo Aprili 1920, "Canada" ikawa msaidizi msaidizi wa Flotilla ya Bahari Nyeupe, na mwezi mmoja baadaye ilipokea jina la tatu "III Kimataifa". Mkata barafu alikuwa na nafasi ya kushiriki katika uokoaji wa stima nyeupe "Solovey Budimirovich" (baadaye "Malygin"), kufunikwa na barafu katika Bahari ya Kara - abiria wake na wafanyakazi walikuwa karibu kufa kutokana na baridi na njaa
Mnamo Juni 1921 tu, "III International" ilirudishwa kwa Mortrans, na huko ikapewa jina tena mnamo Julai 12, wakati huu kwa heshima ya baharia maarufu na jiografia, rais wa Chuo cha Sayansi cha St Petersburg, Admiral FP Litke (1797-1882). Iliyoundwa kushinda barafu dhaifu au iliyovunjika, meli hiyo ilifanya kazi kwa dhamiri katika Aktiki, ikisindikiza misafara, ikihudumia viwanda na vituo, kisha katika Baltic na Bahari Nyeusi, mnamo 1929 alirudi Arctic, alifanya safari ya hatari kwenda Kisiwa cha Wrangel na alikuwa alitunukiwa Agizo la Kazi la Bendera Nyekundu. Na katika msimu wa baridi wa 1931ilithibitisha sifa yake - licha ya hali ngumu sana, iliongoza msafara kwenda Bahari ya Okhotsk. Asante sana kwa nahodha wake N. M. Nikolaev, ambaye hata kabla ya mapinduzi alihitimu kutoka Kikosi cha Wanamaji na kutoka 1917 aliwahi Kaskazini, haswa, kwa boti la barafu Stepan Makarov, akipata uzoefu mkubwa.
Mnamo 1932 - 1933. "Litke" iligeuka kuwa meli ya safari, na wanasayansi ambao walifanya kazi kwenye mpango wa Mwaka wa 2 wa Kimataifa wa Arctic walikaa juu yake.
Mkata barafu pia alikuwa na nafasi ya kushiriki katika hadithi ya "Chelyuskin". Uharibifu wa mwili na mifumo haikuruhusu kupita kwenye barafu ya Bahari ya Chukchi ili kuleta stima iliyochakaa kwa maji safi, ambayo, tofauti na Sibiryakov, haikukusudiwa kupitisha Njia ya Bahari ya Kaskazini kutoka magharibi kwenda mashariki katika urambazaji mmoja.
Mnamo Juni 28, 1934, Litke aliondoka Vladivostok na kuelekea kaskazini. Kwenye bodi hiyo kulikuwa na washiriki wa msafara huo, ulioongozwa na Mwanachama Sawa wa Chuo cha Sayansi cha USSR V. Yu Vize. Mkataji wa barafu polepole, kwa utaratibu alishinda Njia ya Bahari ya Kaskazini, wakati huo huo aliokoa meli za wafanyabiashara zilizokwama karibu na Taimyr na kufanya kazi na Fr. Dixon, kuhakikisha usafirishaji wa misafara na bidhaa za kitaifa za uchumi. Mnamo Septemba 20, Litke alihamia huko Murmansk, akiacha maili 6,000 magharibi, pamoja na 1,600 kwenye barafu. Telegramu ya serikali, iliyotumwa kwa Nikolaev na Vize, ilisema: "Hongera sana na salamu kwa washiriki wa safari ya mkata barafu" F. Litke”, kwa mara ya kwanza katika historia ya safari za Aktiki ilikamilisha safari kutoka Mashariki ya Mbali hadi magharibi katika urambazaji mmoja. Mafanikio ya safari hiyo "F. Litke "inashuhudia ushindi wa kudumu wa Arctic na mabaharia wa Soviet." Miaka mingi baadaye, mtafiti wa polar Z. M. Kanevsky alisisitiza hali muhimu sana: "Safari hii inaweza kuzingatiwa kuwa ya mfano, ilikuwa imepangwa sana, ilifanywa kwa usahihi, bila kasoro, na matumizi ya kila bora ambayo sayansi na teknolojia walikuwa nazo." Mapigano mengi na barafu hayakuwa bure - mkataji wa barafu ilibidi awekwe mara moja kwenye ukarabati kamili. Kwa upande mwingine, mwaka uliofuata, meli za kawaida za Vanzetti na Iskra zilisafiri kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini kutoka Murmansk hadi Vladivostok, na Anadyr na Stalingrad walikuwa kwenye kozi ya mgongano.
Mnamo 1936 "Litke" alijitambulisha tena - pamoja na chombo cha kuvunja barafu "Anadyr" aliwaongoza waharibifu "Stalin" na "Voikov" kando ya pwani ya Siberia, iliyotumwa kutoka Baltic kuimarisha Kikosi cha Pacific. Mshiriki wa operesheni hiyo, mwenzi mwandamizi wa nahodha wa Anadyr AM Matiyasevich (katika Vita Kuu ya Uzalendo aliamuru manowari ya Baltic Lembit) alikumbuka: "Litke ilishinda mkusanyiko wa barafu moja kwenye harakati, ikifuatiwa na Anadyr, ikipanua kifungu, kisha waharibu na trailing tankers. Kwa mara ya kwanza katika historia ya urambazaji, meli za kivita zilipita Njia ya Bahari ya Kaskazini kutoka Bahari ya Barents hadi Bahari ya Bering, ikizunguka Cape Dezhnev."
Mwaka uliofuata, mkataji wa barafu hakuwa na bahati - akiandamana na usafirishaji 5, alianguka kwenye barafu zito nao, na hakuweza kutoka. Dereva wa barafu mwenye nguvu "Ermak" alinisaidia. Na tena msafara huongozana, husafiri kwenda vituo vya polar.
Mnamo 1939, vita vya Soviet na Kifini vilianza. Mnamo Januari 1940, Litke iligeuzwa kuwa meli ya doria ya Kikosi cha Kaskazini, ambayo ilikaa hadi Aprili 8, baada ya hapo ikateremshwa na kurudishwa kwa Kurugenzi Kuu ya Utawala wa Njia za Bahari ya Kaskazini. Lakini, kama ilivyotokea, sio kwa muda mrefu. Mnamo Julai 25, 1941, meli iliitwa tena kwa huduma, bendera ya majini iliinuliwa juu yake, mizinga miwili ya milimita 45 na bunduki kadhaa za mashine ziliwekwa, ikipeana jina linalofuata SKR-18 (meli ya doria). Hivi karibuni, silaha hiyo ilitambuliwa kuwa haitoshi na wale arobaini na tano walibadilishwa na bunduki 130-mm.
Mnamo Agosti, meli ya doria ilijumuishwa katika Kikosi kipya cha Kaskazini cha Bahari Nyeupe Flotilla, ambayo ilikuwa kulinda mizigo ya Novaya Zemlya. Walakini, ilidhihirika hivi karibuni kuwa meli za kivita za Ujerumani (isipokuwa manowari) hazikuhatarisha kuonekana katika maji haya, na SKR-18 ilitumwa kufanya biashara ya moja kwa moja - kuendesha misafara kutoka Bahari Nyeupe kwenda Bahari ya Kara na kurudi. Mara kadhaa boti ya zamani ya barafu ilifanya ujumbe wa kupambana na vita, kwa mfano, mnamo Januari 1942 ilisindikiza boti mpya ya barafu ya kwanza iliyoharibiwa. Stalin . Mnamo Agosti 20, yeye mwenyewe alishambuliwa na manowari ya adui U-456, lakini aliweza kuzuia torpedoes. Ilijulikana kuwa marubani wa adui na manowari waliendelea kuwinda kwa meli za barafu za Soviet, bila usafirishaji wa kawaida wa shehena za kimkakati katika bahari za polar isingewezekana. Walakini, wakati wa vita vyote, Wajerumani hawakuweza kuzama tu, lakini pia kuzima kabisa dereva yeyote wa barafu.
Mnamo Februari 1944, Kikosi cha Kaskazini kilijazwa tena na meli za kupigana za ujenzi wa ndani na kupokelewa kutoka kwa Washirika, hitaji la wachimba mabomu na boti za doria zilianza kutoweka. "Litke" ilihamishiwa kwa usimamizi wa uendeshaji wa Kurugenzi Kuu ya Utawala wa Njia ya Bahari ya Kaskazini.
Vita viliisha, na mkata barafu akaanza tena kazi yake ya kawaida - misafara ya kusindikiza na meli za kibinafsi. Na mnamo 1946 msafara ulianza juu yake kwa safari ya latitudo ya juu, miaka miwili baadaye safari kama hiyo ilirudiwa - fursa zilitafutwa kuzindua meli za usafirishaji kando ya kile kinachoitwa "Great Northern Polynya".
Mnamo 1955, akishiriki katika mradi mwingine wa utafiti ulioandaliwa na Taasisi ya Arctic, alipanda hadi 83 ° 21 'latitudo ya kaskazini, akiweka rekodi ya kuogelea bure katika Bahari ya Aktiki, bila kufikia maili 440 tu (810 km) kuelekea Ncha ya Kaskazini. Mafanikio haya, miaka baadaye, yalizidi tu na meli kubwa za barafu zilizo na mitambo ya nyuklia.
Novemba 14, 1958 "Litke", ikiwa imepitwa na wakati kabisa, ilitolewa nje ya huduma na baada ya muda kufutwa. Wakati huo, hatima yake ilishirikiwa na maveterani wengine mashuhuri wa Arctic - meli ya barafu ya Makarov "Ermak", meli za barafu "Georgiy Sedov", "Dezhnev", na wengine ambao walifanya mengi kuifanya Njia ya Bahari ya Kaskazini ibadilike kuwa njia kawaida inayofanya kazi barabara kuu ya usafirishaji.
