Mnamo Agosti 26, 1941, boti la barafu lenye mstari "Anastas Mikoyan" aliondoka haraka kutoka kwa ukuta uliojaa wa uwanja wa meli wa Nikolaev uliopewa jina la Marty na, akizika sana pua yake katika mawimbi yaliyokuja, alielekea Sevastopol. Hakukuwa na orchestra makini kwenye gati, na watazamaji wenye shauku hawakuisalimu. Meli hiyo ilienda baharini haraka ikifuatana na kishindo cha bunduki za kupambana na ndege, ikionyesha uvamizi uliofuata wa washambuliaji wa adui. Ndivyo alivyoanza safari yake ndefu. Njia iliyojaa hatari, ishara za kushangaza na uokoaji mzuri.
Tangu mwanzoni mwa miaka ya 1930, serikali ya USSR ilizingatia sana Aktiki. Makomando wa watu wa Stalinist wenye busara walielewa wazi kuwa usafirishaji wa bidhaa kwa njia ya maji ya kaskazini kutoka Uropa hadi mkoa wa Asia-Pacific na nyuma huahidi matarajio makubwa, lakini ikiwa usafirishaji wa kawaida unapangwa huko. Kwa amri ya Baraza la Commissars ya Watu wa USSR, mnamo Oktoba 17, 1932, Kurugenzi kuu ya Njia ya Bahari ya Kaskazini iliundwa. Kwa kweli, kujua njia ngumu kama hiyo haingewezekana bila kujenga meli yenye nguvu ya kuvunja barafu. Kutumia uzoefu wa kuendesha meli za barafu Ermak na Krasin, wabuni wa Soviet walitengeneza aina mpya ya meli ambazo zilikidhi mahitaji yote ya ujenzi wa meli ya kisasa zaidi. Kivunja barafu cha kuongoza "I. Stalin "ilizinduliwa kutoka kwa mteremko wa mmea wa Leningrad uliopewa jina la S. Ordzhonikidze mnamo Aprili 29, 1937, na mnamo Agosti 23 ya mwaka uliofuata, alianza safari yake ya kwanza ya Arctic. Baada yake, meli mbili zaidi za aina moja ziliwekwa: huko Leningrad - "V. Molotov ", huko Nikolaev -" L. Kaganovich ". Chombo cha mwisho, cha tatu kutoka kwa safu hii pia kiliwekwa huko Nikolaev kwenye kiwanda cha A. Marty mnamo Novemba 1935 chini ya jina "O. Yu. Schmidt ". Meli ya barafu ilizinduliwa mnamo 1938, na mwaka uliofuata ikaitwa "A. Mikoyan”. Meli hiyo ikawa nzuri. Kwa mfano, chuma cha hali ya juu tu kilitumika kwa utengenezaji wa ganda, idadi ya muafaka iliongezeka mara mbili. Ubunifu huu wa kiufundi uliongeza sana nguvu za pande. Unene wa karatasi za chuma kwenye upinde ulikuwa hadi 45 mm. Chombo hicho kilikuwa na chini mbili, dawati nne na vichwa 10 vya kuzuia maji, ambayo ilithibitisha uhai wa chombo wakati sehemu mbili zilipofurika. Meli hiyo ilikuwa na injini tatu za mvuke zenye uwezo wa hp 3300 kila moja. kila moja. Vipeperushi vitatu vya blade nne vilitoa kasi ya juu ya mafundo 15, 5 (karibu 30 km / h), safu ya kusafiri ilikuwa maili 6,000 za baharini. Meli ya barafu ilikuwa na boilers tisa za moto wa makaa ya makaa ya mawe ya Scottish na mitambo kadhaa ya umeme. Vifaa vya kuokoa maisha vilijumuisha boti sita za kuokoa na boti mbili za magari. Chombo hicho kilikuwa na kituo cha redio chenye nguvu na anuwai kubwa. Wakati wa kubuni na ujenzi, umakini mkubwa ulilipwa kwa hali ya maisha. Kwa wafanyikazi wa wafanyikazi 138, vyumba vya kulala vizuri mara mbili na nne, chumba cha kulala, vyumba vya kulia, maktaba, bafu, bafu na chumba cha mvuke, chumba cha wagonjwa, jikoni iliyotengenezwa kwa mitambo - yote haya yalifanya meli ya barafu mpya iwe vizuri zaidi katika meli. Kukubaliwa kwa chombo na Tume ya Serikali ilipangwa mnamo Desemba 1941. Walakini, mipango yote ilichanganyikiwa na vita.
Ili kuepusha uharibifu wa barafu na ndege za adui kwenye hifadhi ya mmea huko Nikolaev, meli iliyokamilika kabisa ilibidi ipelekwe baharini haraka. Mabaharia mwenye uzoefu zaidi, nahodha wa daraja la 2 S. M. Sergeeva. Sergei Mikhailovich alipigana huko Uhispania, alikuwa mkuu wa wafanyikazi wa kikosi cha mharibifu wa meli za jamhuri. Kwa uongozi mzuri wa uadui na ujasiri wa kibinafsi, alipewa Agizo mbili za Red Banner.
Kwa uamuzi wa makao makuu ya Fleet ya Bahari Nyeusi, Mikoyan aliyefika Sevastopol alibadilishwa kuwa msaidizi msaidizi. Iliwekwa na bunduki saba za 130-mm, nne za 76-mm na sita za mm-45, pamoja na bunduki nne za anti-ndege za 12, 7-mm DShK. Mwangamizi yeyote wa ndani anaweza kuonea wivu silaha kama hizo. Upigaji risasi wa kilo 34 za projectiles "Mikoyan" milimita mia na thelathini zilikuwa kilomita 25, kiwango cha moto raundi 7-10 kwa dakika. Mwanzoni mwa Septemba 1941, silaha za meli zilikamilishwa, bendera ya majini ya RKKF ilipandishwa kwenye meli. Meli hiyo ilikuwa na wafanyikazi kulingana na majimbo ya wakati wa vita, naibu wa maswala ya kisiasa, mkufunzi mwandamizi wa kisiasa Novikov, kamanda wa kitengo cha mapigano ya majini, Luteni-Kamanda Marlyan, alifika kwenye meli, na Luteni-Kamanda Kholin aliteuliwa msaidizi mwandamizi. Wafanyabiashara walichukuliwa chini ya amri ya Luteni Mwandamizi Sidorov, amri ya mashine ilichukuliwa na Luteni Mhandisi Zlotnik. Lakini kujazwa zaidi kwa meli ya vita ambayo ikawa meli ya vita ilikuwa wafanyikazi wa timu za kukubalika na ukarabati wa mmea huo. Shahidi. Walikuwa mabwana halisi wa ufundi wao, wataalam waliohitimu sana ambao walijua meli yao vizuri kabisa kwa screw ya mwisho: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Alexander Kalbanov, Mikhail Ulich, Nikolai Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky na wengine.
Katika msimu wa 1941, anga ya Wajerumani na Kiromania ilitawala anga juu ya Bahari Nyeusi. Bunduki za kupambana na ndege na bunduki za mashine zilizowekwa juu ya boti la barafu zilikuwa silaha kubwa, za kutosha kumpa mwangamizi mdogo au doria mahiri. Silaha za kupambana na ndege hazikuwa za kutosha kufunika kwa uaminifu chombo kikubwa na uhamishaji wa tani 11,000, urefu wa 107 m na upana wa 23 m. Ili kuboresha ulinzi dhidi ya shambulio la angani, mafundi wa meli walijaribu kurekebisha bunduki kuu za betri kwa kurusha ndege. Hili lilikuwa suluhisho la kimapinduzi, kabla ya hapo hakuna mtu aliyekuwa amepiga kiwango kikuu katika malengo ya anga. Kamanda wa BC-5, Luteni Mwandamizi Mhandisi Jozef Zlotnik, alipendekeza njia ya asili ya kutekeleza wazo hili: kufanya pembe ya kulenga wima iwe kubwa, kuongeza viboreshaji kwenye ngao za bunduki. Autogen hakuchukua chuma cha silaha, basi mjenzi wa zamani wa meli Nikolai Nazaraty alimaliza kazi yote kwa siku chache akitumia kulehemu umeme.
Dereva wa barafu mwenye silaha, ambaye sasa amekuwa msaidizi msaidizi, kwa amri ya Kamanda wa Black Sea Fleet alijumuishwa katika kikosi cha meli katika mkoa wa kaskazini magharibi mwa Bahari Nyeusi, ambayo, kama sehemu ya cruiser Komintern, waharibifu Nezamozhnik na Shaumyan, mgawanyiko wa boti za bunduki na vigae vingine, ilikusudiwa kutoa msaada wa moto kwa watetezi wa Odessa. Baada ya kuwasili kwenye kituo cha majini cha Odessa, meli hiyo ilijumuishwa mara moja katika mfumo wa ulinzi wa jiji. Kwa siku kadhaa, bunduki za msaidizi msaidizi A. Mikoyan alivunja nafasi za wanajeshi wa Ujerumani na Kiromania, wakati huo huo akirudisha uvamizi wa ndege za adui. Siku moja, wakati barafu ilipoingia kwenye nafasi ya moto wa silaha, ilishambuliwa na ndege ya Junkers. Kupambana na ndege moto ndege moja ilipigwa risasi papo hapo, ya pili ilishika moto na kuelekea kwenye meli, inaonekana rubani wa Ujerumani aliamua kuipindua meli hiyo. Msafiri, ambaye hakuwa na maendeleo yoyote na alikuwa amenyimwa uwezo wa kuendesha, alikuwa amepotea, lakini … kwa kweli mamia kadhaa ya mita kutoka kwa bodi, Junkers bila kutarajia waling'oa pua yake na kuanguka ndani ya maji na mpira wa moto. Baada ya kutumia risasi zote, meli ya barafu ilienda Sevastopol kupata vifaa.
Ujumbe uliofuata wa vita uliopewa msafiri A. Mikoyan”, ilijumuisha msaada wa silaha za kutua maarufu karibu na Grigorievka. Mnamo Septemba 22, 1941, meli ilivunja adui na volleys zake katika eneo la shughuli za Kikosi cha 3 cha Bahari. Batri kadhaa za silaha zilikandamizwa na moto uliolengwa vizuri kutoka kwa wale wenye bunduki, idadi kadhaa ya ngome na ngome za adui ziliharibiwa, na idadi kubwa ya nguvu kazi iliharibiwa. Wamikyanites walipokea shukrani kutoka kwa amri ya Jeshi la Primorsky kwa risasi yao nzuri. Baada ya kukamilika kwa utetezi wa kishujaa wa Odessa, huduma ya kupambana na meli iliendelea. Meli ya barafu ilishiriki katika utetezi wa Sevastopol, ambapo, ikitimiza maagizo ya makao makuu ya ulinzi ya jiji, ilirusha moto mara kwa mara juu ya mkusanyiko wa vikosi vya maadui, lakini kazi kuu ya msaidizi msaidizi ilikuwa uvamizi wa kawaida kati ya Sevastopol na Novorossiysk. Chombo hicho, ambacho kilikuwa na sehemu kubwa ya makazi ya ndani, kilitumika kuhamisha waliojeruhiwa, raia na mizigo ya thamani. Hasa, ilikuwa huko Mikoyan kwamba sehemu ya sanduku la kihistoria, panorama maarufu ya Franz Roubaud "Sevastopol Defense", iliondolewa.
Mwanzoni mwa Novemba 1941, meli ilikumbukwa kutoka ukumbi wa michezo "kutekeleza jukumu muhimu la serikali," kama ilivyosemwa katika radiogram iliyopokelewa. Meli ya barafu iliwasili kwenye bandari ya Batumi, ambapo bunduki zilivunjwa ndani ya wiki moja, na kisha bendera ya majini ilibadilishwa na ile ya kitaifa. Msaidizi wa kusafiri "A. Mikoyan" tena alikua kivinjari cha mstari. Sehemu ya wafanyakazi waliosalia kwa meli zingine na mbele ya ardhi, silaha za meli zilitumika kuandaa betri karibu na Ochamchira.
Mnamo msimu wa 1941, Kamati ya Ulinzi ya Jimbo la USSR ilifanya uamuzi wa kipekee - kuendesha gari kubwa tatu kutoka Bahari Nyeusi kwenda Kaskazini na Mashariki ya Mbali (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) na barafu la mstari A. Mikoyan . Hii ilitokana na upungufu mkubwa wa tani kwa kubeba bidhaa. Kwenye Bahari Nyeusi, meli hizi hazikuwa na la kufanya, lakini Kaskazini na Mashariki ya Mbali zilihitajika sana. Kwa kuongezea, kwa sababu ya kutokuwa na utulivu wa mbele na idadi kadhaa ya kushindwa kwa Jeshi Nyekundu kutoka Wehrmacht Kusini mwa nchi, kulikuwa na tishio halisi la kukamatwa au kuharibiwa kwa meli zote za kijeshi na za raia za USSR. katika bandari za Bahari Nyeusi. Uamuzi huo ulikuwa wa haki kabisa, lakini utekelezaji wake ulionekana mzuri kabisa. Kuvuka kwa njia za maji za ndani kuelekea Kaskazini haikuwezekana. Meli hazikuweza kupita kwenye mifumo ya mto kwa sababu ya rasimu nyingi, kando na wanajeshi wa Kifini mnamo msimu wa 1941 walifikia Mfereji wa Bahari Nyeupe-Baltic katika eneo la mfumo wa kufuli wa Povenets na kuziba vyema njia hii ya maji. Kwa hivyo, ilikuwa ni lazima kupitia Bosphorus na Dardanelles, Bahari ya Mediteranea, Mfereji wa Suez, zaidi kuzunguka Afrika, kuvuka Atlantiki, Bahari la Pasifiki na kufika Vladivostok. Hata wakati wa amani, mabadiliko kama haya ni ngumu sana, lakini hapa ni vita.
Lakini meli "za kupendeza" zaidi za Soviet zilikuwa mbele. Wakati wa uhasama, meli za raia zinazotumiwa kama usafirishaji wa kijeshi kawaida zilipokea aina fulani ya silaha - bunduki kadhaa, bunduki kadhaa za kupambana na ndege. Kwa kweli, vifaa kama hivyo haikutoa mengi dhidi ya adui mzito, lakini kwa silaha kama hiyo msafara wa vitengo kadhaa ulikuwa na uwezo wa kumfukuza mwangamizi mmoja mbali na yeye, akipambana na shambulio kutoka kwa ndege kadhaa, na kujikinga na shambulio na boti za torpedo. Kwa kuongezea, meli za kivita karibu kila wakati zilifuatana na usafirishaji. Kwa mabaharia wa Soviet, chaguo hili liliondolewa. Ukweli ni kwamba Uturuki ilitangaza kutokuwamo kwake kwa kupiga marufuku kupita kwa meli za kivita za nchi zote zenye vita kupitia Straits. Hakuna ubaguzi uliofanywa kwa usafirishaji wenye silaha. Kwa kuongezea, Uturuki iliogopa uvamizi wa vikosi vya Soviet na Briteni: mfano wa Iran ulikuwa mbele ya macho yake. Kwa hivyo, huruma ya ukweli ya serikali ya Ankara ilikuwa upande wa Ujerumani, ambayo ilikuwa ikishinda kwa ujasiri pande zote. Wapelelezi wa mhimili wa kupigwa wote walihisi wako nyumbani Istanbul. Kwa kuongezea, Bahari ya Aegean ilidhibitiwa na meli za Italia na Ujerumani kulingana na visiwa vingi. Kuhusu. Lesvos ilikuwa kikosi cha mharibifu, na kituo cha mashua cha torpedo kilikuwa huko Rhode. Kifuniko cha hewa kilitolewa na washambuliaji na mabomu ya torpedo ya Jeshi la Anga la Italia. Kwa neno moja, kusafiri kwa njia ya maili elfu 25 kuvuka bahari tano na bahari tatu kwa meli zisizo na silaha ilikuwa sawa na kujiua. Walakini, agizo ni agizo. Mnamo Novemba 24, timu ziliagana na familia zao, na mabadiliko yakaanza. Ili kuchanganya upelelezi wa adui, baada ya kutoka bandarini, msafara mdogo wa meli tatu na meli ya barafu iliyosindikizwa na kiongozi Tashkent na waharibifu Uwezo na Savvy walichukua mwelekeo wa kaskazini kuelekea Sevastopol. Kusubiri giza, msafara huo ulibadilisha ghafla na kuhamia kwa kasi kuelekea Straits. Dhoruba kali ilizuka baharini, hivi karibuni katika giza meli zilipotezana, na meli ya barafu ilibidi ivuke bahari yenye ghadhabu peke yake. Kwa Bosphorus "A. Mikoyan "alikuja kwa kujitegemea, mashua ya bandari ilifungua boom, na mnamo Novemba 26, 1941, meli hiyo ilitupa nanga katika bandari ya Istanbul. Jiji liliwashangaza mabaharia na maisha yake "yasiyo ya kijeshi". Mitaa ilikuwa imewashwa sana, watu waliovalia vizuri walitembea kando ya tuta, na muziki ulisikika kutoka kwenye mikahawa mingi. Baada ya magofu na moto wa Odessa na Sevastopol, kila kitu kilichotokea kilionekana kutokuwa kweli. Asubuhi, kikosi cha majini cha Soviet huko Uturuki, Kapteni 1 Rank Rodionov, na mwakilishi wa ujumbe wa jeshi la Uingereza, Luteni Kamanda Rogers, alifika kwenye barafu. Kwa makubaliano ya awali kati ya serikali za USSR na Uingereza, boti ya barafu na meli za kusafirisha bandari ya Famagusta huko Kupro zilipaswa kuandamana na meli za kivita za Uingereza. Walakini, Rogers alisema kuwa England haikuwa na uwezo wa kusindikiza meli na italazimika kufika huko bila walinzi. Ilikuwa sawa na usaliti. Chochote nia haikuongozwa na "mabaharia walioangaziwa", wafanyikazi wa meli za Soviet walikabiliwa na kazi ngumu zaidi - kuvunja peke yao. Baada ya kushauriana, manahodha wa chombo cha kuvunja barafu na meli zilizowasili ziliamua kwenda kando ya njia iliyopewa moja kwa moja, usiku, mbali na njia za "kusafiri" za usafirishaji.
Saa 01.30 asubuhi mnamo Novemba 30, meli ya barafu ilianza kuchagua nanga. Rubani wa Kituruki aliwasili ndani, alipoambiwa meli inaenda wapi, alitikisa kichwa tu kwa huruma. Kuondoa mawimbi ya mafuta na shina lake kubwa, Mikoyan alihamia kusini kwa tahadhari. Usiku ulikuwa mweusi sana, kulikuwa na mvua, kwa hivyo kuondoka kwake hakutambuliwa na upelelezi wa adui. Istanbul imesalia nyuma. Kwenye mkutano wa meli, Kapteni Sergeev alitangaza kusudi la kusafiri, alielezea kile mabaharia wangetarajia wakati wa kuvuka. Wafanyikazi waliamua, wakati wa kujaribu kukamata meli na adui, kujitetea hadi mwisho, wakitumia njia zote zinazopatikana, na ikiwa inashindwa kuzuia kukamata, kuifurisha meli. Silaha nzima ya meli ya barafu ilikuwa na bastola 9 na uwindaji mmoja "Winchester"; piki za zamani na silaha zingine "mbaya" zilitengenezwa haraka katika semina za meli. Chama cha dharura kiligonga bomba za moto kwenye viunga, sanduku zilizoandaliwa za mchanga na vifaa vingine vya kupambana na moto. Saa ya kuaminika ya wajitolea wa Kikomunisti iliwekwa karibu na valves za Kingston.
Waangalizi walitazama kwa karibu bahari na hewa, kwenye chumba cha injini stokers walijaribu kuhakikisha kuwa hata cheche moja haitatoka nje ya moshi. Waendeshaji wa redio Koval na Gladush walisikiliza matangazo hayo, mara kwa mara wakipata mazungumzo mazito kwa Kijerumani na Kiitaliano. Wakati wa saa za mchana, Kapteni Sergeev alihifadhi meli kwa ustadi katika eneo la kisiwa fulani, akikaribia pwani karibu kama kina kiliruhusiwa. Wakati wa jioni, katika dhoruba, mabaharia wa Soviet bila kutambuliwa walifanikiwa kupita kisiwa cha Samos, ambapo adui alikuwa na chapisho la uchunguzi lililokuwa na taa za nguvu za kutafuta.
Usiku wa tatu, mwezi ulioneka, bahari ikatulia, na meli ya barafu, ikivuta sigara sana na moshi zake kwa sababu ya makaa ya mawe ya hali ya chini, ikaonekana mara moja. Njia hatari zaidi ya njia hiyo ilikuwa inakaribia - Rhode, ambapo askari wa Italia na Wajerumani walikuwa na kituo kikubwa cha jeshi. Wakati wa usiku hawakuwa na wakati wa kuteleza kisiwa hicho, hakukuwa na mahali pa kujificha, na Kapteni Sergeev aliamua kufuata kwa hatari yake mwenyewe. Hivi karibuni wahusika waliona alama mbili zinazokaribia haraka. Arifa ya kupigana ilichezwa kwenye meli, lakini je! Meli isiyokuwa na silaha inaweza kufanya nini dhidi ya boti mbili za Italia za torpedo? Sergeev aliamua kutumia ujanja. Boti zilikaribia na kutoka hapo, zikitumia bendera za nambari ya kimataifa, ziliomba umiliki na marudio. Hakukuwa na maana yoyote kujibu swali hili, bendera nyekundu iliyopeperusha na nyundo ya dhahabu na mundu ilijisemea yenyewe. Walakini, kupata muda, fundi Khamidulin alipanda kwenye bawa la daraja na kujibu kwa Kituruki juu ya megaphone kwamba meli hiyo ilikuwa ya Kituruki, ikielekea Smyrna. Boti zilipeperusha bendera na ishara "Nifuate." Mwelekezo uliopendekezwa na Waitaliano hadi sasa ulienda sawa na kozi iliyopangwa, na boti ya barafu ikitii iligeuza nyuma ya mashua inayoongoza, ikipanga msafara mdogo: mbele ya mashua, ikifuatiwa na Mikoyan, na mashua nyingine ilikwenda aft. Meli ya barafu ilisogea polepole, ikitarajia kumkaribia Rhodes karibu iwezekanavyo jioni, kwa mahitaji yote ya kuongeza kasi, Kapteni Sergeev alikataa, akitaja kuharibika kwa gari. Waitaliano, inaonekana, walifurahi sana: bado, kukamata meli kamili bila kupiga risasi moja! Mara tu milima ya Rhodes ilipoonekana kwenye upeo wa macho, Sergeev alitoa amri: "Kasi kamili!", Na "Mikoyan", akishika kasi, akageukia sana upande. Inavyoonekana, nahodha wa adui "schnelboat" alikuwa tayari ameanza kusherehekea ushindi mapema, kwani alikuwa amefanya kitendo kisicho na mantiki kabisa: kuzindua taji zote za makombora angani, aligeuza mashua yake kupita njia ya meli ya Soviet, akibadilisha upande wake. Labda katika mazingira ya amani hii ingefanya kazi, lakini kulikuwa na vita, na kwa barafu inayolingana, ambayo barafu ya mita - mbegu, "bati" la Italia la shida wakati wa mgongano haikuunda. "Mikoyan" kwa ujasiri akaenda kwa kondoo mume. Ili kukwepa mgongano, meli ya adui ilienda sambamba na mwendo wa meli ya Soviet, karibu karibu na upande, mabaharia wa mashua walikimbilia kwenye bunduki za mashine. Na kisha ndege yenye nguvu ya bomba la moto ilipiga kutoka kwenye barafu, ikigonga chini na kuwashangaza mabaharia wa adui. Mashua ya pili ilifungua moto kutoka kwa mapipa yote ya pande na muundo wa barafu. Msaidizi aliyejeruhiwa Rusakov alianguka, alipelekwa chumba cha wagonjwa, na baharia Molochinsky mara moja akachukua nafasi yake. Kutambua kuwa kufyatua risasi kutoka kwa silaha iliyopigwa haifanyi kazi, Waitaliano waligeuka na kuingia katika nafasi ya shambulio la torpedo. Ilionekana kuwa meli kubwa isiyo na silaha ilikuwa imefikia mwisho. Kulingana na mashuhuda wa tukio, Kapteni Sergeev alikwenda karibu na chumba cha magurudumu kutoka upande kwa upande, bila kuzingatia risasi za filimbi na vipande vya glasi, akifuatilia kila njia ya mashua na mabadiliko ya kila wakati.
Mashua ya torpedo ya Italia MS-15
Hapa torpedoes mbili za kwanza zilikimbilia kwenye meli, haraka zikibadilisha usukani, Sergeev akageuza teke la barafu na pua yake kuelekea kwao, na hivyo kupunguza sana eneo la uharibifu, na torpedoes zikapita. Wafanyabiashara wa boti wa Italia walianzisha shambulio jipya, wakati huu kutoka pande mbili. Pia waliweza kukwepa torpedo moja, wakati nyingine ilikwenda kwenye lengo. Zaidi ya hayo, kama muujiza hauwezi kuelezewa. Meli ya barafu, baada ya kufanya aina fulani ya mzunguko usiofikiria katika sekunde chache, aliweza kugeuza aft kwa kifo cha haraka na kutupa torpedo na mto wa kuamka, ambao, uking'aa katika maji ya povu, ulipita mita moja kutoka kando. Baada ya kupiga risasi zote, boti ziliondoka kuelekea Rhode kwa hasira isiyo na nguvu. Walibadilishwa na baharini mbili za Cant-Z 508. Baada ya kushuka, waliangusha torpedoes ya muundo maalum kwenye parachute, ambazo, wakati wa kutua, zinaanza kuelezea duru zenye nguvu na zinahakikishiwa kufikia lengo. Walakini, hata wazo hili la ujanja halikusaidia, "sigara" zote zilikosa alama. Baada ya kushuka, ndege za baharini zilianza kuwasha ndege kutoka kwa mizinga na bunduki za mashine. Risasi zilitoboa tanki iliyojaa petroli ya mashua ya wafanyakazi, na mafuta yaliyowaka yakamwagwa kwenye staha. Chama cha dharura kilijaribu kupambana na moto, lakini bomu kubwa kutoka kwa ndege zililazimisha mabaharia kujificha kila wakati nyuma ya miundombinu. Poleshchuk wa ishara alijeruhiwa. Na kisha, katikati ya anga karibu wazi, squall ghafla akaruka ndani, akifuatana na mvua nzito. Mvua ya mvua iliangusha moto kidogo, timu ya daredevils ilikimbilia kwenye makaa ya moto. Sailor Lebedev na boatswain Groisman walikata kamba kwa shoka. Papo hapo - na mashua inayowaka iliruka baharini. Watu walioharibiwa na moto na vifaa vingine vilivyoharibiwa vilimfuata baada yake. Akijificha nyuma ya sanda la mvua, boti ya barafu ilisogea mbali zaidi na mwambao wa adui, ikichukua mashimo zaidi ya 500 yenyewe. Hewani, walisikia wito wa waharibifu wa adui ambao walikwenda kutafuta, lakini meli ya Soviet haikupatikana tena kwao.
Seaplane ya Kikosi cha Hewa cha Italia Cant z-508
Kikosi cha majini cha Briteni Famagusta, kinyume na matarajio, waliwasalimu Wamikyanite wasio rafiki. Afisa wa Kiingereza ambaye alikuwa amepanda ndani kwa muda mrefu na kuuliza kwa uangalifu nahodha wa Soviet juu ya kile kilichotokea, akitikisa kichwa kwa kutokuamini: baada ya yote, Waitaliano, baada ya kupata mabaki ya mashua mbaya na kuteketeza moto, walikuwa wamepiga tarumbeta kwa ulimwengu wote juu ya kuzama kwa barafu ya Urusi. Mwishowe Mwingereza alitoa agizo la kwenda Beirut. Akipiga mabega yake kwa mshangao, Sergeev aliongoza birika la barafu kando ya kozi iliyoonyeshwa, hata hivyo, hata huko, viongozi, bila hata kutoa siku ya maegesho ili kushika mashimo na kuondoa athari za moto, walielekeza Mikoyan kwenda Haifa. Mabaharia walijua kuwa bandari hii ilikuwa wazi kila wakati kwa uvamizi wa ndege za Italia, lakini hakukuwa na chaguo, meli ilihitaji matengenezo. Baada ya kumaliza kifungu salama, mapema Desemba, Mikoyan aliangusha nanga katika bandari ya Haifa. Ukarabati ulianza, hata hivyo, siku iliyofuata mamlaka ya Uingereza iliuliza kuhamisha meli. Siku moja baadaye, tena, kisha tena. Katika siku 17, meli ya Soviet ilirekebishwa mara sita! Makamu wa Sergeev Barkovsky alikumbuka kwamba, kama ilivyotokea baadaye, kwa njia hii washirika "walikagua" eneo la maji la bandari kwa uwepo wa migodi ya sumaku iliyowekwa na ndege za adui, ikitumia kivinjari cha barafu kama mada ya majaribio.
Mwishowe, matengenezo yalikamilishwa na wafanyakazi wakajiandaa kusafiri. Wa kwanza kuondoka bandarini ilikuwa meli kubwa ya Kiingereza "Phoenix", iliyojazwa na bidhaa za mafuta. Ghafla, mlipuko mkubwa ulisikika chini yake: mgodi wa Italia uliondoka. Bahari ilikuwa imechomwa na mafuta yanayowaka. Wafanyikazi wa meli walifika kizimbani na maafisa wa bandari walikimbilia kukimbia kwa hofu. "Mikoyan" hakuwa na hoja, moto ambao ulikuwa umekaribia tayari ulikuwa umeanza kulamba pande. Mabaharia, wakihatarisha maisha yao, walijaribu kumwangusha na ndege za wachunguzi wa maji. Mwishowe gari ikawa hai, na meli ya barafu ikahama kutoka kwenye gati. Wakati moshi ulipowaka kidogo, mabaharia wa Soviet walikabiliwa na picha mbaya: meli mbili zaidi zilikuwa zinawaka, watu walijazana nyuma ya mmoja wao. Kuigeuza meli, Sergeev alielekea kwa meli kwa shida. Baada ya kuamuru chama cha dharura kupiga chini moto na maji kutoka kwa bomba za moto na kwa njia hii kufungua njia ya meli ya dharura, nahodha wa meli ya Soviet alituma mashua ya mwisho iliyobaki kuwaokoa wale walio katika shida. Watu walitolewa nje kwa wakati, moto karibu ukawafikia, daktari wa meli mara moja akaanza kutoa msaada kwa waliochomwa na waliojeruhiwa. Mtangazaji huyo alituma ujumbe kwamba wapiganaji wa ndege wa Kiingereza walikuwa wamekatwa na moto kwenye kiwanda cha kuvunja. Mashua ya meli ilichukua watu wanaokimbia kutoka kwa maji, na kwa wazi hakukuwa na wakati wa kutosha kuitumia kusaidia mafundi silaha wa Uingereza. Macho ya Sergeev yalianguka kwenye vivutio vya bandari vilivyokuwa vimesimama karibu na gati, viliachwa na wafanyikazi wao. Nahodha aliwaita wajitolea kupitia spika ya simu. Wafanyikazi, msaidizi mwandamizi Kholin, Barkovsky, Simonov na wengine wengine kwenye mashua ya kupindukia walipitia moto hadi kwenye jetty. Mabaharia wa Kisovieti walianzisha injini ya kuvuta, na mashua ndogo kwa ujasiri ikapita kati ya mafuta yanayowaka hadi kwenye maji ya kuvunja. Msaada ulikuja kwa wapiganaji wa ndege wa Uingereza kwa wakati unaofaa: sanduku za risasi zilianza kuvuta moshi katika nafasi hizo. Moto ulidumu kwa siku tatu. Wakati huu, wafanyikazi wa meli ya Soviet waliweza kuokoa timu kutoka kwa meli mbili, askari kutoka kwa wafanyikazi wa bunduki, na kutoa msaada kwa meli kadhaa. Kabla tu ya kuvunja barafu kuondoka bandarini, afisa Mwingereza aliwasili ndani na kutoa barua ya shukrani kutoka kwa yule Admiral wa Uingereza, ambaye aliwashukuru wafanyikazi wa chombo hicho kwa ujasiri na uvumilivu ulioonyeshwa katika kuwaokoa askari wa Briteni na mabaharia wa meli za kigeni. Kulingana na makubaliano ya awali, Waingereza walipaswa kuweka bunduki kadhaa na bunduki za kupambana na ndege kwenye kivinjari kanuni ya kutolewa kwa 1905. Kwa nini? Jibu lilisikika kuwa la dhihaka: "sasa una nafasi ya kutoa salamu kwa mataifa unapoingia bandari za kigeni."
Bwawa la barafu la Suez Canal lilipita usiku, likipita vizingiti vilivyojitokeza vya meli zilizozama. Moto ulikuwa ukiwaka mwambao: uvamizi uliofuata wa ndege za Ujerumani ulikuwa umemalizika tu. Mbele ni Suez, ambapo "A. Mikoyan" alitakiwa kupokea vifaa muhimu. Upakiaji wa makaa ya mawe, ambayo ni tani 2,900, ulifanywa kwa mikono, nahodha Sergeev alitoa msaada: kutumia mifumo ya shehena ya meli na kutenga sehemu ya timu kwa kazi hiyo. Kukataa kimabadiliko kulifuatwa kutoka kwa mamlaka ya Uingereza, walijaribu kuzuia mawasiliano ya watu wa Soviet na wakaazi wa eneo hilo kwa kuogopa "propaganda nyekundu". Wakati wa shughuli za upakiaji, tukio lilitokea ambalo lilikasirisha timu nzima. Katika shajara yake, baharia Alexander Lebedev aliandika yafuatayo: “Mmoja wa Waarabu, ambaye alikuwa akikimbia na kikapu cha makaa ya mawe kando ya genge lililotetereka, alijikwaa na akaruka chini. Alianguka nyuma upande mkali wa chuma wa majahazi na inaonekana alivunjika mgongo. Daktari wa meli Popkov alikimbilia kumsaidia. Lakini waangalizi walizuia njia yake. Wakichukua kipakiaji cha kuugua, wakamburuta hadi kwenye ngome ya majahazi. Kwa maandamano ya Sergeev, afisa mchanga wa dapper Kiingereza alijibu kwa tabasamu la kijinga: "Maisha ya mzaliwa, bwana, ni bidhaa ya bei rahisi." "Wabebaji wa maadili ya ulimwengu" wa sasa walikuwa na walimu bora.
Mnamo Februari 1, 1942, Bahari ya Hindi ilifungua mikono yake mbele ya meli. Mpito huo ulikuwa mgumu sana. Kwenye meli ya barafu ambayo haikubadilishwa kabisa kusafiri kwa meli katika nchi za hari, timu ililazimika kufanya bidii ya kibinadamu kumaliza kazi hiyo. Joto la kuyeyuka lilikuwa ngumu sana kwa timu ya mashine: joto katika eneo hilo lilifikia nyuzi 65 Celsius. Ili kuwezesha kutunza saa, nahodha aliamuru bia ya shayiri baridi na maji ya barafu yaliyopakwa rangi kidogo na divai kavu wapewe stokers. Siku moja wahusika waligundua moshi kadhaa kwenye upeo wa macho. Hivi karibuni waharibu wawili wa Uingereza walimwendea kivinjari cha barafu na, kwa sababu isiyojulikana, walipiga volley kutoka kwa bunduki zao. Ingawa moto ulirushwa kutoka umbali wa nyaya moja na nusu (kama mita 250), hakuna hata ganda moja lililogonga meli! Mwishowe imeweza kuanzisha mawasiliano na wana jasiri wa "bibi wa bahari". Ilibadilika kuwa walidhani boti la barafu la Soviet kama mshambuliaji wa Wajerumani, ingawa kutoka mbali kidogo, kukosekana kwa silaha yoyote kwenye Mikoyan na bendera nyekundu iliyopeperusha hakuweza kuonekana tu na mtu kipofu.
Mwishowe, nanga ya kwanza iliyopangwa, bandari ya Mombasa. Sergeev alimgeukia kamanda wa Uingereza na ombi la kuhakikisha kupita kwa barafu kupitia Mlango wa Msumbiji, ambao alikataliwa kwa adabu. Kwa maoni ya haki kabisa ya nahodha wa Soviet kwamba njia kando ya pwani ya mashariki ya Madagaska ina siku saba zaidi, kwa kuongezea, kulingana na manowari hizo hizo za Uingereza, Kijapani zilionekana hapo, commodore alijibu kwa kejeli kwamba Urusi haikuwa vitani na Japan. Sergeev aliahidi kulalamika kwa Moscow, na Mwingereza alikubali bila kusita, hata akimpa afisa wa majini, Edward Hanson, kwa mawasiliano. Walakini, Waingereza walikataa kabisa kutoa chati za baharini kwa baharia wa Soviet. Meli ya barafu ilisogea mbele tena, ikizunguka katikati ya umati wa visiwa vidogo mbali na pwani ya Afrika. Siku moja meli iliingia katika hali ngumu, wakati wa kozi hiyo, viatu vilipatikana kila mahali. Na kisha muujiza ulitokea tena. Boatswain Alexander Davidovich Groisman aliiambia hivi kwa njia hii: “Wakati wa kupita ngumu zaidi kupitia miamba hiyo, dolphin alitundikwa kwenye meli. Hakukuwa na ramani. Sergeev aliamuru kuwasha muziki, na dolphin, kama rubani hodari, aliwaongoza mabaharia kwenda mahali salama.
Huko Cape Town, meli ya barafu ilikaribishwa; barua kuhusu ushujaa wake ilikuwa tayari imechapishwa kwenye vyombo vya habari. Hakukuwa na shida na usambazaji, msafara uliundwa katika bandari, ambayo ilitakiwa kwenda Amerika Kusini. Sergeev aligeukia bendera na ombi la kusajili meli yake kwenye msafara na kuichukua chini ya ulinzi, lakini wakati huu alikataliwa. Hoja - Kusafiri polepole sana. Kwa pingamizi la busara kwamba msafara unajumuisha meli zilizo na kasi ya mafundo 9, na hata baada ya mpito mrefu, Mikoyan anatoa kwa ujasiri 12, afisa wa Kiingereza, baada ya mawazo kidogo, alitoa udhuru mwingine: makaa ya mawe hutumiwa kama mafuta kwenye meli ya Soviet, moshi kutoka kwa bomba utafungua meli. Baada ya hatimaye kupoteza imani katika ukweli wa vitendo vya washirika, Sergeev aliamuru kujiandaa kwa uondoaji. Mwishowe jioni ya Machi 26, 1942, meli ya barafu ilipima nanga kwa utulivu na kutoweka kwenye giza la usiku. Ili kujilinda kutokana na uwezekano wa kukutana na wavamizi wa Ujerumani, mafundi wa meli waliunda viboko vya bunduki kwenye staha kutoka kwa vifaa vilivyoboreshwa, na kuipatia meli ya amani sura ya kutisha.
Mpito wa Montevideo ulikuwa mgumu sana, dhoruba isiyo na huruma yenye alama nane ilidumu siku 17. Ikumbukwe kwamba meli ya barafu haikubadilishwa kwa kusafiri katika bahari mbaya. Ilikuwa meli thabiti sana, na urefu mkubwa wa metacentric, ambayo ilichangia roll haraka na kali, wakati mwingine roll ilifikia maadili muhimu ya digrii 56. Athari za mawimbi zilisababisha uharibifu kadhaa kwenye staha, ajali kadhaa na boilers zilitokea kwenye chumba cha injini, lakini mabaharia walipitisha mtihani huu kwa rangi za kuruka. Mwishowe, maji matupu ya La Plata Bay yalionekana mbele. Nahodha Sergeev aliomba ruhusa ya kuingia bandarini, ambapo alipokea majibu kwamba Uruguay ya upande wowote hairuhusu meli za kigeni kuingia. Ili kuondoa kutokuelewana, ilikuwa ni lazima kuita wawakilishi wa mamlaka ili kuwaonyesha kuwa "silaha" kwenye meli hazikuwa halisi. Uvunjaji wa barafu wa mstari "A. Mikoyan”ilikuwa meli ya kwanza ya Kisovieti kutembelea bandari hii ya Amerika Kusini. Muonekano wake ulisababisha msisimko usio wa kawaida kati ya wakaazi wa eneo hilo, na wakati mabaharia wakiwa wamevaa mavazi kamili, wakiwa wamejipanga kwenye Uwanja wa Uhuru, walipoweka maua kwenye mnara kwa shujaa wa kitaifa wa Uruguay, Jenerali Artigas, kuabudiwa kwao na Warusi kulifikia kilele chake. Meli hiyo ilikuwa ikitembelewa na wajumbe, matembezi, tu raia wengi wenye hamu. Mabaharia wa Soviet walishangaa na maombi ya kila mara ya kuvua kofia zao za sare na kuonyesha vichwa vyao. Inageuka, kama vyombo vya habari "vya bure" vimekuwa vikiwaambia watu wa mijini kwa miaka, kila bolshevik alilazimika kuwa na jozi ya pembe za flirty kichwani mwake.
Safari zaidi ya meli ya barafu ya kishujaa ilifanyika bila tukio, katika msimu wa joto wa 1942 "A. Mikoyan" aliingia bandari ya Seattle kukarabati na kupokea vifaa. Wamarekani walibeba meli vizuri kabisa, wakiweka mizinga tatu ya 76 mm na bunduki ndogo za 10 mm za Oerlikon. Mnamo Agosti 9, 1942, meli ya barafu iliangusha nanga katika Ghuba ya Anadyr, ikifanya safari isiyo na kifani mia tatu ya kila siku, maili elfu 25 za baharini.
Mfungaji wa barafu A. Mikoyan katika Bahari ya Kara
Vitabu na nakala nyingi zimeandikwa juu ya misafara ya transatlantic iliyofuata wakati wa vita kuvuka Atlantiki ya Kaskazini hadi bandari za Urusi ya Soviet. Walakini, ni watu wachache wanaojua kuwa misafara ya usafirishaji ilikwenda kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini. Kwa sababu fulani, kipindi hiki muhimu cha vita kinasahauliwa na wanahistoria na waandishi wa Urusi.
Agosti 14, 1942 Safari ya Kusudi Maalum (EON-18), iliyo na usafirishaji 19, meli tatu za kivita: kiongozi "Baku", waharibu "Razumny" na "Waliokasirika", akifuatana na meli za barafu "A. Mikoyan "na" L. Kaganovich”, aliondoka Providence Bay na kuelekea magharibi. Kufikia wakati huo, Nahodha M. S. Sergeev aliondoka kwenda Vladivostok, ambapo alichukua meli ya vita. Mtafiti mwenye ujuzi zaidi wa polar Yuri Konstantinovich Khlebnikov aliteuliwa kuamuru kivinjari cha barafu. Kwa sababu ya hali ngumu zaidi ya barafu, msafara ulikuwa ukisonga polepole. Katika Bahari ya Chukchi, bendera ya meli ya barafu ya Aktiki "I. Stalin" ilisaidia msafara. Kwa msaada wa meli tatu za barafu mnamo Septemba 11, EON-18 ilifanikiwa kuvunja Bahari ya Siberia ya Mashariki, ambapo katika Ghuba ya Ambarchik meli hiyo ilikuwa ikingojea kujaza tena vifaa na mafuta. Baada ya wiki ya juhudi za kishujaa, msafara huo uliwasili Tiksi Bay, ambapo mteremko wa barafu Krasin alijiunga nao. Huko Tiksi, meli zililazimika kuchelewesha, katika Bahari ya Kara Admiral Scheer wa manowari na manowari kadhaa walianza kutekeleza Operesheni Wunderland kutafuta na kuharibu EON-18. Mnamo Septemba 19, ikitangaza kuongezeka kwa utayari wa vita kwenye meli, msafara ulihamia magharibi kuelekea mwelekeo wa Vilkitsky Strait. Mabaharia wa Soviet walikuwa tayari kwa mshangao wowote, walikuwa tayari wamepokea ujumbe juu ya kifo cha kishujaa cha meli ya kuvunja barafu "A. Sibiryakov". Kwa bahati nzuri, mkutano na mshambuliaji wa Ujerumani na manowari ziliepukwa.
Baada ya EON-18 kuletwa salama kwenye maji safi, meli ya barafu "A. Mikoyan" tena ilielekea mashariki, huko Sharka, ambapo kundi lingine la meli ambazo ziliondoka kwenye Ghuba ya Yenisei zilimngojea. Halafu boti ya barafu ilifanya safari kadhaa kwenda Bahari ya Kara, ikiandamana na misafara na meli moja ambazo zilivuka hadi bandari za Murmansk na Arkhangelsk. Urambazaji wa msimu wa baridi wa 1942-43 ulikamilishwa katikati ya Desemba, wakati huo meli za barafu za Soviet zilikuwa zimeabiri karibu meli 300 kwenye njia za barafu. Mnamo Desemba 21 "Mikoyan" alizungusha Kanin Nos, na kiingilio kilionekana kwenye kitabu cha kumbukumbu: "Tulivuka digrii 42 longitudo mashariki". Katika hatua hii ya kijiografia, kwa kweli, kuzunguka kwa meli ulimwenguni, ambayo ilianza mwaka mmoja uliopita, kumekamilika.
Chombo hicho kilikuwa kikienda kwa kasi kabisa kwenye koo la Bahari Nyeupe, ikizunguka mwambao wa chini wa Kisiwa cha Kolguev. Ghafla kulikuwa na mlipuko mkali: boti ya barafu ilipiga mgodi. Mnamo Septemba 1942, Wanazi, wakiwa wameudhika na uvamizi usiofanikiwa wa Admiral Scheer, walimpeleka msafiri mzito wa Admiral Hipper kwa Bahari ya Kara na maeneo ya karibu, akifuatana na waharibifu wanne, ambao waliweka viwanja kadhaa vya mgodi. Kivunja barafu "A. Mikoyan" kililipuliwa kwa mmoja wao. Mlipuko huo ulipotosha nyuma ya meli yote, ikiharibu sana chumba cha injini, injini ya usimamiaji ililemazwa, hata staha kwenye robo ya kichwa ilikuwa imevimba. Walakini, mipaka ya usalama iliyomo katika muundo wa meli ilizaa matunda, "Mikoyan" ilibaki juu, jenereta za shimoni na viboreshaji vilinusurika. Timu ya ukarabati iliandaliwa mara moja kutoka kwa wajenzi wa meli ambao walikuwa wamefanya kazi kwenye ujenzi wa meli ya barafu. Ukarabati ulifanywa baharini, kati ya barafu. Mwishowe, iliwezekana kuweka kasi, na meli, ikiendeshwa na mashine, iliwasili kwa uhuru kwenye bandari ya Molotovsk (sasa Severodvinsk). Kila chombo cha barafu kilihitajika kwa kampeni ya barafu ya msimu wa baridi katika Bahari Nyeupe. Na wafanyikazi wa uwanja wa meli Namba 402 hawakukata tamaa. Kutumia saruji ya kesi, ikibadilisha sehemu za kutupwa na zenye svetsade, waliweza kufanya ukarabati tata kwa wakati mfupi zaidi. Meli ya barafu ilianza safari tena, ikihakikisha kusindikizwa kwa misafara katika Bahari Nyeupe.
Ili kumaliza kabisa matokeo ya mlipuko, ukarabati kamili zaidi ulihitajika. Hakukuwa na kizimbani kikubwa na vifaa vya kiufundi Kaskazini mwa Urusi ya Soviet wakati huo, na kwa makubaliano na upande wa Amerika, na mwanzo wa urambazaji katika msimu wa joto wa 1943, A. Mikoyan”alikwenda kwenye uwanja wa meli huko Amerika, katika jiji la Seattle. Dereva wa barafu alienda mashariki peke yake, na hata aliongoza msafara wa meli.
Baada ya matengenezo, dereva wa barafu aliye na mstari "A. Mikoyan" alitoa usindikizaji wa meli katika Sekta ya Mashariki ya Aktiki, na baada ya vita kwa miaka 25 iliongoza misafara kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini na katika maji mabaya ya Mashariki ya Mbali.
Vyombo vyote vinne vya kabla ya vita vya aina moja vimetumikia nchi kwa uaminifu kwa muda mrefu. "A. Mikoyan”," Admiral Lazarev "(zamani" L. Kaganovich ") na" Admiral Makarov "(zamani" V. Molotov ") waliondolewa kwenye orodha ya meli za barafu za USSR mwishoni mwa miaka ya 60. Siberia, ambayo ilifanyika kisasa cha kisasa mnamo 1958 huko Vladivostok (jina lilipewa bendera ya kwanza Stalin), ilifutwa tu mnamo 1973.