Leo kwenye soko la silaha ulimwenguni kuna idadi kubwa ya aina tofauti za meli zilizo na uwezo wa kupindukia na wa kupigana, wakati daraja kubwa zaidi, meli ya shambulio kubwa ya ulimwengu (UDC), inalingana kwa saizi na uwezo wa kupigania kwa mbebaji wastani wa ndege.
Kwa ujumla, kwa hali tunaweza kutofautisha vikundi vikuu vitatu vya meli kubwa za kisasa za shambulio kubwa na matarajio ya kuuza nje:
- meli za shambulio la ulimwengu wote na uhamishaji wa jumla wa tani 16,000 hadi 30,000 na uwezo wa kupanua wa anga;
- multifunctional helikopta za kutua meli-dock (DVKD) na uhamishaji wa jumla wa tani 9,000 hadi 20,000, ililenga kutatua idadi kubwa ya kazi inayowezekana;
- "bei rahisi" ya bandari za usafirishaji wa amphibious (DTD) na meli ndogo ndogo za bandari za helikopta zilizo na uhamishaji wa jumla wa tani 6,000 hadi 13,000, zilizojikita zaidi katika kutatua shida za usafirishaji wa amphibious.
Kwa kweli, vikundi vidogo viwili vya kwanza viko karibu na kila mmoja katika itikadi; katika istilahi ya Magharibi hawatofautiani, wakiungana katika darasa moja la LHD. Kama vivutio vipya vya "mpito" vinaweza kutambuliwa meli za mseto ambazo zinachanganya uwezo wa usafirishaji wa hali ya juu na majukumu ya meli za usambazaji, na idadi ya vitengo kama hivyo itaongezeka siku zijazo.
Licha ya kuongezeka kwa upatikanaji na ujenzi wa meli kubwa za kisasa za shambulio kubwa, soko lao linabaki dogo sana kwa idadi. Hii ni kweli haswa kwa UDC, gharama za ujenzi, utunzaji na utendaji wake ni kubwa sana hivi kwamba hufanya mkataba wa usambazaji wa meli kama hiyo, kulingana na kiwango cha upekee, kulinganishwa na mikataba ya ujenzi wa kamili- wabebaji ndege. Kwa kuzingatia hii, kiwango cha juu ambacho meli za "wastani" za ulimwengu katika jamii ya amphibious zinaweza kumudu ni DVKD. Pendekezo la kikundi hiki kidogo cha meli limekuwa likikua kikamilifu hivi karibuni.
Tunaweza kusema kuwa mgogoro wa uchumi ulimwenguni umepunguza "soko" la soko la meli kubwa za kutua. Kuna ushindani mkali na kupita kiasi wazi. Wakati huo huo, maalum (na mara nyingi kutokuwa na uhakika) ya mahitaji ya mteja husababisha upendeleo anuwai wa miradi, na hamu ya kuunda miradi isiyo ya kawaida ya kitaifa. Ni dhahiri kwamba sasa hii ni soko la mnunuzi, na Urusi, inayotaka kupata UDC nyingi kama nne za Mistral, haipaswi kusahau juu yake.
Kwa kuwa nakala ya Ilya Kramnik inatoa wazo la meli za ulimwengu za kushambulia, nitaendelea kuelezea "ndugu" zao.
Marekani
Ikumbukwe kwamba uhamishaji na kushuka kwa shehena na vifaa na Wamarekani sasa wamepewa dhamana ya DVKD maalum, inayozingatiwa kama aina ya meli za "echelon ya pili" baada ya kutua kutoka UDC. Tangu 2000, USA imekuwa ikiunda dvkd aina ya San Antonio, ikichukua nafasi ya meli za aina ya Austin. Ujenzi huo unafanywa na Northrop Grumman katika uwanja wake wa meli Ingalls Shipbuilding na Avondale Shipyard, gharama ya meli moja ni kutoka 1, 4 hadi 1, dola bilioni 7. Tangu 2006, vitengo vitano vimeshaagizwa (LPD 17 - LPD 21), nne zaidi ziko kwenye ujenzi (LPD 22 - LPD 25), na kwa jumla imepangwa kuwa na meli 10 au 11 ifikapo 2014. Aina ya DVKD San Antonio ni meli kubwa na uhamishaji wa jumla wa tani elfu 25 na nguvu ya dizeli. Teknolojia ya kuiba hutumiwa katika usanifu wa meli. Meli hiyo ina uwezo wa kubeba watu 704, idadi kubwa ya vifaa na ina hospitali kama kawaida. Katika chumba cha kizimbani kuna boti mbili za mto wa aina ya LCAC (KVP), na kwenye hangar kuna helikopta mbili za CH-46 au CH-53E, au moja ya MV-22B tiltrotor.
Kuchukua nafasi ya DTD ya Amerika ya sasa, imepangwa kuanza ujenzi wa usafirishaji wa kijeshi ulioahidi chini ya mpango wa LSD (X) na jumla ya vitengo 11-12 kutoka 2020. Uhamaji jumla wa meli inakadiriwa kuwa tani elfu 22, gharama ya awali ni $ 1.2 bilioni kwa kila kitengo.
Walakini, meli zote za hapo juu za Meli za Merika zinavutia haswa kama vitengo vya hali ya juu zaidi na kamilifu vya maendeleo ya kisasa ya darasa la shambulio kubwa, kwani hazitolewi kusafirishwa nje na, kimsingi, hazina matarajio ya kuuza nje kwa sababu ya kufuata kwao. na mahitaji maalum ya Amerika na gharama zao kubwa. Wakati huo huo, meli za zamani za kizimbani zinazoondolewa kutoka Jeshi la Wanamaji la Merika zinapata mahitaji fulani. Brazil mnamo 1990 ilikodisha injini mbili za zamani za dizeli za Amerika aina ya Thomaston, Taiwan ilipokea injini za dizeli za LSD 38 Pensacola mnamo 1999, na India ikapata DVD za Trenton 14 za LPD mnamo 2006.
UINGEREZA
Kuchukua nafasi ya injini mbili za dizeli za zamani zisizo na hofu, Jeshi la Wanamaji la Uingereza liliamuru mnamo 1996 na mnamo 2003-2004 ifanye kazi Albion na Bulwark LPDs, zilizojengwa kwenye uwanja wa meli wa BAE Systems huko Barrow-in-Furness. Hizi ni kubwa sana (uhamishaji kamili - 18, tani elfu 5) za usanifu wa jadi wa "kizimbani", zilizo na chumba kikubwa cha kizimbani (kinachosheheni ufundi wa kutua wa aina ya LCU au hila moja ya LCAC inayosafirishwa hewa) na ililenga haswa usafirishaji wa vifaa (uwezo - hadi mashine 67 tofauti, pamoja na mizinga 31, na askari 300). Wakati huo huo, mbele ya dawati kubwa la helikopta, msingi wa kudumu wa helikopta kwenye meli haukufikiriwi, kwani data ya DVKD inapaswa kuingiliana na Bahari ya kubeba helikopta. Albion na Bulwark pia wana vifaa vya kutumiwa kama meli za amri. Meli hizo zina vifaa vya umeme wa dizeli.
Kama chaguo cha bei nafuu kujaza vikosi vya kijeshi, Uingereza iliagiza LSD nne za aina ya Bay mnamo 2000-2001, iliyojengwa kwa jozi na Swan Hunter huko Tyneside na BAE Systems huko Govan na kukabidhiwa kwa Jeshi la Wanamaji mnamo 2006-2007. Mradi huo ulibuniwa na Swan Hunter kulingana na safu ya Enforcer ya meli za kutua za kampuni ya Uholanzi Royal Schelde. Kazi kuu ya meli za aina ya Bay (uhamishaji kamili - tani 16, 2 elfu) inachukuliwa kuwa usafirishaji na upakuaji mizigo ya vifaa na vifaa, na haswa katika bandari zilizo na vifaa. Chumba cha kizimbani kinachukua ufundi mmoja tu wa kutua wa aina ya LCU, wakati uwezo wa mizigo unafikia magari 150 au mizinga 24, na uwezo wa kutua ni watu 356. Uwezo wa anga unaonyeshwa na uwanja mmoja wa ndege kwa helikopta nzito. Gharama ya meli ilikuwa pauni milioni 95 tu kwa kila kitengo, na kwa ujumla, hizi DTD ni aina ya kawaida ya meli za kisasa za bei ya chini za bei nafuu, ambazo zinakuwa za kawaida hata katika majini ya Ulimwengu wa Tatu.
Uholanzi
Mwanzoni mwa miaka ya 90, wajenzi wa meli za Uholanzi na Uhispania kwa pamoja walitengeneza mradi wa DVKD kamili ya kazi kwa meli za nchi zote mbili, kulingana na ambayo meli Rotterdam (iliingia huduma mnamo 1998) kwa Jeshi la Wanamaji na Galicia na Castilla (1998-2001) kwa Jeshi la Wanamaji ilijengwa Uhispania. Rotterdam imevutia sana wataalamu wa majini kote ulimwenguni. DVKD hii haikutumika tu kama mfano wa moja kwa moja wa kuunda meli kama hizo katika nchi zingine kadhaa, lakini pia ilianzisha aina ya kuongezeka kwa ujenzi wa amphibious.
Pamoja na uhamishaji wa jumla wa tani 12,750, Rotterdam ina usanifu wa kawaida wa "uchukuzi na kizimbani", na kiwango cha juu cha kiotomatiki, uwezo mkubwa wa kijeshi (majini 588 na vitengo vya vifaa 170) na uwezo mkubwa wa anga. Inayo staha kubwa ya kukimbia na muundo wa muundo wa juu kwa helikopta sita za kati za NH90 au helikopta nne nzito za AW101. Wakati huo huo, helikopta za kuzuia manowari pia zinaweza kutegemea meli, ambayo ina vifaa vya kuhifadhia risasi za anga na maboya ya sonar. Rotterdam imebadilishwa kutekeleza majukumu ya utaftaji na uokoaji, usafirishaji wa vifaa vya kibinadamu, meli ya amri, meli ya hospitali, msingi wa vikosi vya kufagia mgodi, n.k. DVKD imejengwa kwa viwango vya kibiashara na ina vifaa vya mmea wa umeme.
Mnamo 2000, serikali ya Uholanzi iliamua kujaza Jeshi la Wananchi na DVKD ya pili iliyoboreshwa ya Rotterdam. Meli hiyo Johan De Witt ilijengwa na kikundi cha Damen na utengenezaji wa kiwanja katika uwanja wake wa meli huko Galati (Romania), ikifuatiwa na kukamilika kwa Damen Schelde huko Vlissingen na ikakabidhiwa meli hiyo mnamo 2007. Inatofautiana na meli ya kuongoza Johan De Witt kwa saizi (jumla ya uhamishaji imeletwa kwa tani 16, 8 elfu), ambayo iliruhusu kuongeza saizi ya chumba cha kizimbani, kuleta uwezo wa kutua kwa watu 700, na pia kuweka kituo cha amri cha vikosi vya Jeshi la Wanamaji kwenye meli. Mmea wa umeme huongezewa na viboreshaji vya usukani.
Kulingana na uzoefu wa kuunda meli Rotterdam, uwanja wa meli wa Royal Schelde (sasa Damen Schelde) katika miaka ya 90 uliendelea na sasa inaendeleza kwa soko anuwai ya LPD (LPD) chini ya nambari ya Enforcer, pamoja na miradi 12 ya saizi anuwai, zote mbili "kizimbani" na usanifu wa kubeba ndege (UDC). Ingawa miradi mikubwa zaidi ya safu ya Enforcer haikupata wateja, moja ya anuwai ya "junior" ikawa msingi wa Briteni aina ya DTD. Mnamo 2009, mradi wa Enforcer LPD 8000 ulichaguliwa na Jeshi la Wanamaji la Chile kama msingi wa ujenzi wa meli moja (tani 9000, uwezo wa kutua - watu 500) kwenye uwanja wa meli wa kitaifa.
Mwisho wa 2009, idara ya jeshi ya Uholanzi ilimpa Damen kandarasi ya euro milioni 365 kwa ujenzi wa chombo cha usambazaji wa anuwai Karel Doorman na uhamishaji wa jumla wa tani 27.8,000. Hii ni mseto wa kuvutia wa DVKD na chombo cha usambazaji kilichojumuishwa, iliyoundwa kusuluhisha kazi anuwai kusaidia shughuli za kijeshi na kusaidia shughuli za mapigano za Jeshi la Wanamaji. Chombo hicho kina vifaa vya kupandia kizimbani, viti vya shehena na eneo la 1,730 m2, hangar pana ya kuweka helikopta sita za NH90 au helikopta mbili za CH-47, pamoja na idadi kubwa ya usafirishaji wa shehena na mafuta. Ujenzi wa Karel Doorman utafuata mistari sawa na Johan De Witt na inapaswa kukamilika ifikapo 2014.
Msanidi programu mwingine wa Uholanzi wa miradi ya kisasa ya kutua ni kampuni ya IHC Merwede. Aliunda mradi wa usafirishaji mdogo (kamili wa tani 9000) meli nyingi za Canterbury, iliyoamriwa na New Zealand, ambayo kwa kweli ni kompakt DVKD. Canterbury inategemea meli ya raia ya ro-ro, iliyojengwa katika uwanja wa meli wa IHC Merwede huko Rotterdam na kukamilika na Tenix huko Australia na kukabidhiwa mteja mnamo 2007. Meli haina kizimbani cha kawaida - ufundi wa kutua wa aina ya LCM hushuka kupitia njia panda nyuma na umebeba maji kwa kutumia crane za tani 60. Uwezo wa kutua wa Canterbury ni watu 360 na vitengo 54 vya magari ya magurudumu. Hangar hubeba helikopta nne za NH90.
UJERUMANI
Mnamo 2009, Ujerumani iliunda mpango wa kujenga meli hadi 2025 (Flotte 2025+), kulingana na ambayo imepangwa kujenga meli mbili za pamoja za Usaidizi (JSS) na meli mbili za Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) - hizi za mwisho zimeundwa kucheza jukumu la usafirishaji wa amphibious, besi zinazoelea na vyombo vya usambazaji. Wakati huo huo, kwa UDC ya aina ya JSS, mahitaji yanawekwa kwa usafirishaji wa wafanyikazi angalau 800 na vifaa, ambavyo, kulingana na makadirio ya Ujerumani, itahitaji meli zilizo na uhamishaji wa tani 27-30,000. Kama mbadala, JSS tatu zinapendekezwa na uwezo wa watu 400 kila mmoja akiwa na vifaa vyenye uhamishaji kamili wa tani elfu 20. Kwa sababu ya gharama kubwa ya wazi ya miradi hii, uamuzi wa mwisho juu ya utekelezaji wake umeahirishwa hadi 2016.
Blohm + Voss (sasa ni sehemu ya Mifumo ya Majini ya ThyssenKrupp - TKMS) imeendeleza na kukuza kwa soko la ulimwengu safu ya dhana za DWKD (na, kwa kweli, hata UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 katika miaka kumi iliyopita (nambari inamaanisha uhamishaji wa jumla kwa mamia ya tani) usanifu wa asili "wa angani". Tofauti ya MHD150 ina uwezo wa kubeba hadi Majini 776, ina kizimbani kwa boti mbili za LCM au mbebaji wa helikopta moja ya LCAC, na inaweza pia kutoa msingi wa kudumu wa helikopta 11 za NH90 kwenye hangar. Wakati huo huo, mmea wa umeme hukuruhusu kufikia kasi ya hadi mafundo 22. Meli za miradi hii zilipewa wateja kadhaa (haswa Ureno na Afrika Kusini), lakini maagizo hayakupokelewa kamwe.
Maendeleo zaidi ya miradi hii ilikuwa mradi uliopendekezwa na TKMS kwa meli ya anuwai ya MEK MESHD (Multi-role Expeditionary Support Helicopter Dock) - aina ya UDC yenye uwezo, pamoja na kutatua kazi za kijeshi, pia hufanya kazi za usafirishaji na meli ya usambazaji iliyojumuishwa. Uhamaji wake jumla unafikia tani elfu 21, wakati idadi ya ndani ya meli inaweza kutofautiana, ikibadilika kulingana na mahitaji kuwa hangars za helikopta (zinazochukua helikopta 14 NH90), vistari vya kusafirisha vifaa na shehena, hospitali, n.k Mradi wa MEK MESHD inapendekezwa kama msingi wa meli za baadaye za Ujerumani JSS.
ITALIA
Hatua ya kwanza kuelekea ukuzaji wa meli za kisasa za shambulio nchini Italia ilikuwa uundaji wa DVKD ya muundo wa asili wa aina ya San Giorgio. Pamoja na uhamishaji wa jumla wa tani 8000 tu, meli hii ina usanifu wa wabebaji wa ndege na dawati inayoendelea ya juu ya ndege na uwezo mkubwa sana wa usafirishaji (hadi watu 400 wenye vifaa), ingawa kwa sababu ya kutokuwepo kwa hangar, haitoi msingi wa kudumu wa helikopta. San Giorgio inaweza kutumika kama meli ya mafunzo, na pia ililenga utumiaji unaowezekana katika ujumbe wa kibinadamu tangu mwanzo. Mnamo 1987-1994, DVKD tatu za aina hii ziliingizwa katika Jeshi la Wanamaji la Italia - San Giorgio, San Marco na San Giusto iliyobadilishwa. Hapo awali, walikuwa na njia panda ya vifaa vya kutua moja kwa moja pwani, hata hivyo, kulingana na uzoefu wa kufanya kazi, njia hii ilizingatiwa kuwa haifai.
Mwanzoni mwa 2006, Wizara ya Ulinzi ya nchi hiyo ilitangaza mpango wa miaka 15 wa ukuzaji wa meli za Italia, kulingana na ambayo imepangwa kuchukua nafasi ya DVKD tatu za San Giorgio ifikapo 2020 na meli za darasa moja, lakini na kuhama zaidi, na mbebaji wa ndege nyepesi wa Italia Guiseppe Garibaldi anatakiwa kubadilishwa na kubwa. UDC (LHA), inayoweza kubeba ndege za F-35B.
USWIDI
Mnamo mwaka wa 2008, serikali ya Uswidi iliamua kujenga meli mbili zenye malengo mengi kwa meli ya kitaifa chini ya jina L10, ambayo kuagizwa kwake kumepangwa kwa 2014-2015 (ingawa, labda, kwa sababu za kifedha, kesi hiyo itazuiliwa kwa kitengo kimoja). Mradi huo unatengenezwa na kampuni ya Uswidi ya Saltech. Meli lazima zitatue majukumu ya kusafirisha na kushuka kwa askari, na pia jukumu la vyombo vya usambazaji na besi zinazoelea. Uhamaji wa jumla wa L10 itakuwa tani 13,430, eneo la shehena ya mizigo ni 2,150 m2, uwezo wa kutua ni watu 170, na helikopta mbili za NH90 zinapaswa kuwa kwenye hangar. Hakuna kamera ya kizimbani, lakini hadi boti 12 za darasa la Mashua ya kushambulia zinaweza kukaa na kuingizwa na crane.
JAPAN
Mnamo 1998-2003, vikosi vya kujilinda vya majini vya nchi hiyo vilijumuisha aina tatu za Oosumi aina ya DVKDs, iliyojengwa na uwanja wa meli wa Mitzui huko Tamano na Hitachi huko Maizuru na karibu na San Giorgio ya Italia. Uhamaji wa jumla wa meli za Japani ni tani elfu 14, zina vifaa vya mmea wa dizeli na zina usanifu wa kubeba ndege, wakati hakuna hangar ya chini ya sakafu na msingi wa helikopta (mbili CH-47 na SH mbili- 60 zinajulikana) hutolewa tu kwenye staha. Chumba cha kizimbani huchukua ndege mbili za LCAC. Uwezo wa kusafirishwa kwa hewa - watu 330 na hadi magari 40 ya kivita (pamoja na hadi mizinga 10).
KOREA YA KUSINI
Nchi hii ikawa ya tatu ulimwenguni kumiliki meli kamili ya shambulio kamili (baada ya Merika na Ufaransa), baada ya kuingiza katika meli hiyo mnamo 2007 UDC Dokdo, iliyoundwa na kujengwa na Hanjin Heavy Industries huko Busan. Pamoja na uhamishaji wa jumla wa tani elfu 19, Dokdo ana usanifu wa wabebaji wa ndege, chumba cha kizimbani na ndege mbili za LCAC na hangar ya chini ya staha ambayo inaweza kubeba helikopta 10 UH-60. Uwezo wa kusafirishwa kwa hewa - watu 720 na hadi vifaa 40 vya vifaa (pamoja na mizinga sita). Meli hubeba silaha muhimu ya kujihami. Mtambo wa dizeli hutoa kasi ya hadi mafundo 23.
Kwa ujumla, dhana ya UDC Dokdo ni ya kupendeza, kwani, inaonekana, tofauti na meli kama hizo katika nchi zingine, haijazingatia shughuli za kusafiri nje ya nchi, lakini kwa shughuli katika maji ya pwani. Meli za Korea Kusini zinapanga kuwa na UDC tatu kama hizo, zikizizingatia kama vitengo vya bendera ya vikundi vitatu vya mgomo wa majini vinavyoundwa. Pia inahusu uwezekano wa kuhakikisha msingi wa ndege za F-35B juu yao.
Shirika la Korea Kusini Daewoo lilitengeneza mradi wa usafirishaji wa DVKD wa bei ya chini, ambapo ujenzi wake wa ujenzi wa Daesun huko Busan ulijengwa kwa Indonesia mnamo 2003 kwa dola milioni 35 tu Tanjung Dalpele, iliyokusudiwa kutumiwa kama meli ya hospitali. Uhamaji wake jumla ni tani elfu 11.4, imejengwa kulingana na viwango vya raia, lakini ina sifa zote za DVKD ya kisasa, pamoja na chumba cha kizimbani kwa boti mbili za LCM, helikopta kubwa na hangar kwa msingi wa kudumu wa helikopta mbili za Super Puma. Uwezo wa kusafirishwa hewani ni watu 518, kukubalika kwa idadi kubwa ya vifaa, pamoja na mizinga 13 nyepesi, imehakikisha. Mnamo 2004, Indonesia ilisaini kandarasi ya $ 150,000,000 kwa ujenzi wa meli nne za muundo huo uliobadilishwa na sifa sawa tayari kutumika kama meli kamili za shambulio kubwa (darasa la Makassar). DVKD mbili zilitengenezwa na Daesun Shipbuilding huko Busan na kuagizwa mnamo 2007, wakati zingine mbili zilijengwa chini ya leseni na chama kinachomilikiwa na serikali ya Indonesia PT PAL huko Surabaya kwa uhamisho wa meli mnamo 2009-2010. Nchi zingine kadhaa za Asia zinaonyesha kupendezwa na meli hizi.
CHINA
Meli ya kwanza ya shambulio la meli ya Kichina ya kizazi kipya ilikuwa mradi wa Kunlunshan DWKD 071, uliojengwa na Shipyard ya Shanghai Hudong-Zhonghua na kuingia ndani ya Jeshi la Wanamaji la China mwishoni mwa 2007. Mradi 071 (jina la magharibi la Yuzhao) ni meli kubwa (inakadiriwa kuhamishwa jumla - kutoka tani 20 hadi 25,000), ambayo DVKD ya Amerika ilitumika wazi kama mfano. Kunlunshan ina uwezo wa kubeba, inaaminika, hadi watu 800 walio na vifaa, manne au mbili kubwa za KVP zilizoundwa na Wachina wamewekwa kwenye chumba kizito cha kizimbani, na hadi helikopta nne nzito za Z-8 hutolewa kwenye hangar. Sasa huko Shanghai, ujenzi wa meli ya pili, mradi 071, unaendelea. Chama cha Wachina CTSC, kwa kuongeza, mnamo 2008 ilipendekeza toleo lililopunguzwa la mradi huu (na uhamishaji wa jumla wa tani elfu 13) kwa zabuni huko Malaysia.
Vyombo vya habari vya Magharibi vinadai kuwa maendeleo zaidi ya vikosi vya kijeshi katika PRC yatadaiwa kuhusishwa na ujenzi wa UDC wa mradi 081. Hakuna maelezo juu ya meli hii, na kwa hali yoyote, ujenzi wake bado haujaanza.
