Mnamo Januari 29, 2010, rubani wa Jaribio la Heshima wa Urusi, Kanali Sergei Leonidovich Bogdan, aliinua juu angani "tata ya ndege ya mbele ya kuahidi", aka mpiganaji wa T-50, aliyetangazwa kama "mpiganaji wa kwanza wa kizazi cha tano cha Urusi", wetu majibu ya Raptor wa Amerika. Olga Kayukova, msemaji wa Kampuni ya Ndege za Kiraia ya Sukhoi, alisema: "… majukumu yote yaliyowekwa kwa ndege ya kwanza ya mpiganaji mpya wa kizazi cha tano cha Urusi yamekamilishwa vyema." Ndege hiyo ilitumia dakika 47 hewani.
Ndege ya Urusi inapaswa kuwa na sifa sawa na Raptor ya Amerika F-22: kasi ya juu (zaidi ya 1200 km / h), maneuverability, mwonekano mdogo katika uwanja wa infrared na rada. Kwa kuongeza, mahitaji maalum yanawekwa kwenye "akili" ya mashine. Ndege lazima iwe na uwezo wa kuunda uwanja wa habari wa duara kuzunguka yenyewe, lengo wakati huo huo kwa malengo ya hewa na ardhi, moto kwa adui kutoka pande zote: mbele, kando na hata nyuma.
Wakati huo huo, moja ya kazi kuu inayowakabili watengenezaji ni kupunguza muda na gharama ya matengenezo. Gharama ya kukimbia inapaswa pia kupunguzwa ikilinganishwa na miundo iliyopo. Sasa saa ya kukimbia kwa Su-27 inagharimu karibu $ 10,000, wakati American F-22 "inawaka" $ 1,500 tu kwa saa.
Muda mrefu uliopita
Kwa mara ya kwanza, kuonekana kwa gari mpya kulijulikana, kulingana na mila ambayo imekua tangu nyakati za USSR, kutoka kwa vyanzo vya kigeni. Miaka michache iliyopita, mchoro ambao haujasainiwa ulionekana kwenye jukwaa la wavuti la India. Waligundua kuwa huu ni mradi halisi baada ya mwaka mmoja na nusu au mbili, wakati mchoro wa pili wa kupendeza wa T-50 ulionekana kwenye wavuti rasmi ya NPO Saturn. Picha hiyo iliondolewa haraka, lakini iliweza kuenea kwenye mtandao wote.
Kazi juu ya uundaji wa mpiganaji wa kizazi cha tano ilianza huko USSR karibu miaka thelathini iliyopita. Programu ya I-90 ilifikiria, kwanza kabisa, kuunda kipokezi cha masafa marefu kinachoweza kuchukua nafasi ya Su-27 na MiG-31 na mradi mmoja. Ilifikiriwa kuwa mpiganaji mpya anapaswa kuwa mpinzani wa "mpiganaji wa hali ya juu" (ATF) wa Amerika anayeendelezwa kwa wakati mmoja.
Kulingana na kitabu "Usafiri wa Anga wa Urusi", kati ya mahitaji kuu ya mashine mpya yalikuwa: kukataliwa wakati wa kuhakikisha maadili ya juu ya mipaka ya hali ya juu; kufanya vita vya hewani vilivyofanikiwa, pamoja na katika vitendo vya kikundi na katika hali ngumu ya redio-kiufundi; malengo ya ardhi ya kushangaza, ambayo ni kutekeleza majukumu ya mpatanishi, mpiganaji na ndege ya mgomo. Kwa kweli, ilikuwa juu ya kuunda darasa mpya la ndege, aina ya analog ya hewa ya "tank kuu ya vita", iliyoundwa iliyoundwa kuchukua nafasi ya aina tofauti za ndege. Ofisi ya mpiganaji wa Umoja wa Kisovyeti ilianza kazi kamili kwa ndege inayoahidi ya kazi nyingi mnamo 1981.
Sweta za kwanza zilikuwa ofisi ya muundo wa MiG 1.44 Mikoyan na Su-47 Sukhoi ofisi ya muundo. Lakini wakati ndege ya Mikoyan haikuendelea zaidi ya ndege mbili za majaribio, Su-47 Berkut, ambayo ilipaa angani mnamo 1997 na ilionyeshwa kwenye maonyesho kadhaa ya anga, inaendelea kuruka sasa. Mashine hii ina ndege zaidi ya 300. Ukweli, wataalam wengi walisema kwamba hii haikuwa "kizazi cha tano", lakini bado ni Su-27 huyo huyo, ambaye hutofautiana na mtangulizi wa "classic" tu katika mrengo wake mzuri wa mbele. Njia moja au nyingine, nakala ya pili ya "Berkut" haikujengwa, na ile iliyopo hutumika kama maabara ya majaribio ya kuruka. Walakini, hakuna mtu aliye na shaka yoyote kwamba maamuzi mengi juu ya mpiganaji wa kizazi cha tano yalijaribiwa na Sukhoi Design Bureau juu ya ndege hii, na kwamba "kizazi cha tano" halisi hakitakuwa na bawa la mbele.
Mara ya pili kazi ya kiufundi ya mpiganaji mpya ilitolewa mnamo 1998. Haijapata mabadiliko makubwa tangu wakati wa MFI, na tayari mnamo 2002, Ofisi ya Ubuni ya Sukhoi ilishinda mashindano na wabunifu wa MiG. Uzito wa juu wa kuondoka kwa mpiganaji mpya uliongezeka hadi tani 35. Mnamo 2004, mradi wa Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA) ulionekana, ambao ulikusudiwa kuchukua nafasi ya "mpiganaji mkuu" kamili wa Su-27 na kukabiliana na F -22. Inafaa kukumbuka kuwa Ilya Klebanov, ambaye alishikilia wadhifa wa Waziri wa Viwanda mwanzoni mwa miaka ya 2000, alihakikisha kuwa maendeleo ya mpiganaji atahitaji dola bilioni 1.5. Sasa wanasema kuwa katika miaka kumi karibu dola bilioni 10 zimetumika..
Wazo la jinsi ndege ya kizazi cha tano inapaswa kuwa haiwezekani kuitwa bila masharti. Kwa hivyo, kwa mfano, wabunifu wa ndani wanaona upande wenye nguvu wa ndege kama hiyo kwa maneuverability kubwa, ambayo ni uwezo wa kudumisha utulivu na udhibiti katika pembe kubwa za shambulio (digrii 90 na zaidi). Baada ya mfululizo wa masomo ya majaribio, wataalam wa Amerika walifikia hitimisho kwamba uboreshaji wa haraka wa silaha za ndege, kuibuka kwa makombora ya pande zote yanayoweza kusonga, vichwa vipya vya homing na mifumo ya uteuzi wa chapeo ingefanya iweze kuachana na kuingia kwa lazima ndani ya ulimwengu wa nyuma wa adui. Na katika kesi hii, faida katika vita haitoi uwezo wa kufanya majaribio ya hali ya juu, lakini uwezo wa kuwa wa kwanza "kuona" adui na kugoma. Wamarekani walipendelea kuzingatia nguvu ya jumla ya mfumo wa mapigano wa mpiganaji na kufanikiwa kwa saini ya chini ya rada. Mahitaji ya jumla kwa ndege za kizazi cha tano ni: utendakazi, yaani, ufanisi mkubwa katika kushirikisha malengo ya hewa, ardhi, uso na chini ya maji; upatikanaji wa mfumo wa habari wa mviringo; uwezo wa kuruka kwa kasi isiyo ya kawaida bila moto; uwezo wa kutekeleza mabomu ya pande zote ya malengo katika mapigano ya karibu ya anga, na pia kufanya kombora la makombora mengi wakati wa kufanya mapigano ya masafa marefu.
Pigania mbingu
Njia moja au nyingine, ufanisi wa ndege inaweza kutathminiwa tu kwa msingi wa matumizi yake ya mapigano, na vigezo vya kukagua mashine mpya vinapaswa kuundwa kulingana na uzoefu wa vita vya miaka iliyopita.
Kwa mfano, katika mkesha wa Vita vya Kidunia vya pili, wabuni wa ndege walifanya mapambano makali ya kasi ya magari ya kupigana, wakidokeza kwamba "anga ya vita" inapaswa kubaki kwa ndege zinazoweza kumshinda adui kwa hali yoyote. Katika msimu wa joto wa 1939, ndege maarufu ya majaribio Messerschmitt Fritz Wendel aliweza kuongeza kasi ya bastola yake Me 209 kwa kasi ya 755, 14 km / h, lakini hiyo ilikuwa "wimbo wa swan" wa ndege kama hizo. Shida ilikuwa kwamba ufanisi wa propela hupungua sana kwa kasi kubwa: kuongezeka kwa nguvu hakuongoza tena kwa kasi sawia ya kasi. Ili kufikia laini mpya za kasi, suluhisho mpya ya kiufundi ilihitajika, ambayo ilikuwa injini ya ndege.
Ndege ya kwanza GTE iliyo na kontena inayoendeshwa na injini ya nje ilipendekezwa mnamo 1909 na mbuni wa Ufaransa Marconnier. Katika mwaka huo huo, mhandisi wa Urusi N. V. Gerasimov alipokea hati miliki kwa injini ya turbine ya gesi ya kujazia ya ndege. Walakini, wakati huo hakuna mtu aliyezingatia uvumbuzi huu, kwani "ndege ya kawaida" bado ilionekana kama riwaya ya kupindukia.
Kipaumbele cha kuunda injini "halisi" ya turbojet ni ya mbuni wa Kiingereza Frank Whittle, ambaye alijaribu uvumbuzi wake mnamo 1937. Walakini, ndege ya kwanza ya kizazi kipya ilichukua anga huko Ujerumani. Ernst Heinkel alikua mjenzi wake. Ndege yake ya roketi ya He-176 iliendeshwa na injini ya Wernher von Braun, na ndege yake ya He-178-V1 iliendeshwa na injini ya turbojet iliyojengwa na Hans von Ohain. Ndege hizi zilipitisha majaribio ya kwanza katika msimu wa joto wa 1939, na tayari mnamo Novemba 1, 1939, mpiganaji wa ndege alionyeshwa kwa viongozi wa kiufundi wa Luftwaffe Ernst Udet na Erhard Milch. Walakini, majenerali hawakujali utumiaji wa injini ya turbojet kwenye ndege na … walikataa kufadhili maendeleo ya wapiganaji wapya. Mtazamo hasi kwa ndege za ndege ulibadilishwa tu mnamo 1943, baada ya upotezaji mkubwa wa Jeshi la Anga la Ujerumani katika vita vya angani. Wapiganaji wa kampuni "Messerschmitt" Me-262 na Me-163, ambao walikuwa na wakati wa kushiriki katika vita vya mwisho juu ya Ujerumani, walianza uzalishaji. Kwa kuongezea, utengenezaji wa ndege hizi ulicheleweshwa kwa miezi kadhaa kwa sababu ya mahitaji ya kitabaka ya Hitler kutumia Me-262 tu kama mshambuliaji wa kasi.
Wanahistoria bado wanabishana juu ya kama Luftwaffe angeweza kushinda ushindi kwa Hitler ikiwa majenerali wangekuwa wazuri zaidi. Kamanda wa ndege ya mpiganaji wa Reich, Adolf Galland, shabiki mkubwa wa ndege hiyo mpya, baadaye alisema kuwa ndege elfu moja "Messerschmitts" ingeweza kugeuza wimbi la vita vya anga juu ya Uropa na kuipendelea Ujerumani. Walakini, katika wasiwasi wao wa wakati huo, Udet na Maziwa hawakuwa na makosa sana. Mazoezi ya matumizi ya mapigano ya ndege za ndege yameonyesha kuwa ndege za kivita zenye kasi kubwa hazina tija kwa kukosekana kwa msaada wa kiteknolojia unaofanana kwa tasnia ya ndege. Kwa mfano, wapiganaji wa roketi ya Me-163, ambao kasi yao ilifikia km 900 / h, hawangeweza kushambulia washambuliaji wanaoruka kwa kasi ya 400 km / h. Kwa sababu ya tofauti ya kasi, kulikuwa na sekunde 2-3 zilizobaki kwa kurusha risasi - kidogo sana kuweza kumshambulia mshambuliaji mzito na silaha za mitambo. Mashine ya ndege inaweza kuwa adui hatari sana katika mapigano ya hewani, akiwa na njia zinazofanana za uharibifu - makombora ya homing, msingi wa kiufundi wa utengenezaji ambao uliundwa tu mnamo 1960. Kwa kuongezea, dhana ya jumla ya kutumia ndege za ndege ilibaki haijulikani kwa muda mrefu, na Luftwaffe hakuwa na idadi inayohitajika ya marubani waliofunzwa. Wajerumani hawangeweza kuunda ndege mpya za kutosha kukabiliana na wapiganaji wa Piston wa Allied, ambao walijifunza haraka jinsi ya kukabiliana na adui hatari. Chini ya mabaki ya ndege "Messers" aces kama vile Walter Novotny, Gunter Lutzov, Heinrich Erler na marubani wengine wengi mashuhuri wa Reich ya tatu walikufa. Ushindi katika vita vya mbinguni ulibaki na marubani wa muungano wa anti-Hitler.
Wakati mpya - nyimbo mpya
Sasa waundaji na wateja wa T-50 wanapaswa kutatua shida nyingi kabla ya hii, kwa kweli, ndege ya majaribio inaweza kuwa zana kamili ya kupambana. Hadi sasa, jambo moja tu linaweza kusema kwa hakika: kwa mara ya kwanza katika robo ya karne, glider mpya ya mpiganaji imeundwa katika nchi yetu. Lakini hiyo ni yote. Kuhusu ikiwa bidhaa ya T-50 ina sifa za chini za ndege ya kizazi cha tano, ambayo ni, kasi ya mara kwa mara inayozidi 2000 km / h, safu ya ndege ya zaidi ya kilomita 5000, siri, uwezo wa kugundua adui wa masafa marefu, uwepo wa silaha za mwongozo wa masafa marefu - zinaweza kuhukumiwa tu na mahojiano na wawakilishi wa Jeshi la Anga, ambao kwa jumla wanathamini sana ndege mpya. Walakini, karibu hakuna kinachojulikana juu ya silaha. Kulingana na taarifa ya msanidi programu, OJSC "GosMKB" Vympel "yao. II Toropov ", mifano kadhaa ya silaha zinazoahidi zinaandaliwa kwa PAK FA.
Kama injini, ambayo inapaswa kutoa sifa za kasi ya T-50, kuzidi zile za Amerika F-22, hadithi ya kushangaza imetokea. Mwaka mmoja uliopita, Kamanda Mkuu wa Jeshi la Anga la Urusi, Alexander Zelin, alisema kuwa T-50 haina injini na haitarajiwi katika siku za usoni. "Wakati ndege itaruka na injini ya NPO Saturn, na katika siku zijazo itapokea mtambo mpya wa umeme," mkuu huyo akaongeza. Ilikuwa juu ya injini ya 117S iliyoundwa na NPO Saturn - kwa kweli, kisasa cha kina cha injini ya AL-31F iliyotengenezwa kwa serial. Walakini, siku ya ndege ya kwanza ya mpiganaji wa kizazi cha tano, Ilya Fedorov, mkurugenzi mkuu wa NPO Saturn, mkurugenzi wa mipango ya PAK FA ya Shirika la Injini la Umoja (UEC), aliripoti habari za kupendeza. Inageuka kuwa T-50 tayari imeweka "injini ya hivi karibuni, na sio mfano ulioboreshwa wa mmea wa umeme wa Su-35, kama vyombo vya habari viliandika na" wataalam "wengine walisema." Kamanda wa Jeshi la Anga akasimama. "Hivi sasa tunapeperusha ndege ya kizazi cha tano kwa injini isiyo ya asili, ambayo sio, kwa ile ambayo itakuwa kwenye mtindo wa utengenezaji. Walakini, uamuzi wa kuunda injini mpya umefanywa, na Shirika la Injini la Umoja litaunda. " Walakini, ununuzi wa wapiganaji hamsini umepangwa sio mapema kuliko 2015, na wakati huu aina fulani ya injini inapaswa kuonekana.
Kwenye swali inabaki bei ya ndege mpya. Thamani inayokadiriwa ya kusafirisha nje ya PAK FA itakuwa karibu dola milioni 100 - kiasi kikubwa kwa bajeti ya jeshi la Urusi. Kwa kuongezea, kwa sababu ya mzunguko mdogo wa serial, bei za gari zitakuwa kubwa na hazina ushindani kwenye soko la kuuza nje la silaha. Kijadi, wanunuzi wa silaha za Urusi sio nchi tajiri. Wazo tu kwamba superweapon mpya itasafirishwa ni ya kushangaza. Merika hairuhusu hata wazo la kusambaza F-22 kwa mtu yeyote, pamoja na washirika waaminifu zaidi. Wakati huo huo, wale wanaofikiria gharama kubwa ya ndege ya mpiganaji wa Amerika husahau mahesabu ya kimsingi ya uchumi. Ikiwa gharama ya sasa ya uzalishaji wa F-22 imehesabiwa kwa kiwango cha uzalishaji ambacho kilipangwa mwanzoni mwa mpango wa uundaji wake, basi gharama ya hii, inaaminika, mpiganaji ghali zaidi wa kizazi cha tano katika dunia itakuwa $ 83,000,000.
Kwa njia, Wamarekani hawakutoka kwa maisha mabaya ili kupunguza kiwango cha ununuzi wa mpiganaji wa F-22 akiumbwa (kutoka 750 iliyopangwa hapo awali hadi 280). Ukweli ni kwamba Jeshi la Anga la Merika lilikuwa limerekebisha kwa wakati huu mipango ya kuchukua nafasi kabisa ya wapiganaji wa F-15C na mpiganaji wa kizazi cha tano iliyoundwa na kuunganishwa upatikanaji wa F-22 tu na wafanyikazi wa vikosi vya usafirishaji vya AEF. Na idadi ya F-22s ambayo hapo awali ilipangwa kuchukua nafasi ya F-15C haikuhitajika tu.
Mmoja angani sio shujaa
Kipengele cha wapiganaji wa kizazi cha tano, ambacho kinawatofautisha kutoka kwa msingi wa ndege za kupigana za kizazi kilichopo, ni msimamo wao wa hali ya juu. Mpiganaji wa kizazi cha tano anaweza kuwa tu katika mfumo wa mfumo maalum wa mapigano, kama wanasema, "mfumo wa mifumo", ambayo inafanya uwezekano wa kutambua uwezo wake wote wa kupigana. Katika uelewa wa wataalamu wengi, "mfumo huu wa mifumo" unahusishwa na sehemu ya habari ya mchakato wa shughuli za mapigano. Uboreshaji wa sehemu hii tayari umesababisha kuibuka kwa kile kinachoitwa udhibiti wa mtandao wa kati (CSO) wa shughuli za mapigano, ambayo kwa wapiganaji wa kizazi cha tano inapaswa kuwa njia kuu ya udhibiti wa matumizi yao wakati wa kutatua misioni ya mapigano. Utekelezaji wa AZAKi unafikiria kuwa sio tu kwamba ndege za kupambana zinakuwa nodi za mtandao mmoja wa habari, lakini pia sampuli za kibinafsi za silaha zinazoongozwa wanazotumia, pamoja na vyanzo anuwai vya nje vya habari na usindikaji wa habari na sehemu za kufanya uamuzi. Utekelezaji wa AZAKi pia unadhania uwepo wa muundo wa viungo vya kubadilishana habari, zaidi ya hayo, ubadilishaji huo ni thabiti na una utendaji muhimu wa habari. Kwa kweli ni kama kipengee cha mfumo huo, kama jukwaa la mapigano la ulimwengu wote, lililobadilishwa ili kushinda vyema malengo ya hewa na ardhi, ambayo F-22 hufanya. Kukosekana kwa yote hapo juu kunanyima ndege za kupigana zilizobadilishwa kutumiwa ndani ya CSO faida zake zote, na kuzigeuza kuwa maonyesho ya maonyesho ya anga.
