Maafa katika mmea wa nyuklia wa Chernobyl unachukua nafasi maalum katika historia ya nchi yetu. Ajali hiyo, ambayo ikawa kubwa zaidi katika historia ya nishati ya nyuklia, ilivutia ulimwengu wote. Ili kuondoa matokeo ya janga la Chernobyl, vikosi vikubwa vya watu na teknolojia vilitupwa. Mamia ya maelfu ya watu kutoka kote USSR wakawa wafilisi wa ajali hiyo.
Leo, filamu na vitabu bado vinatengenezwa juu ya hafla za mmea wa nyuklia wa Chernobyl mnamo Aprili 1986. Wakati huo huo, janga la Chernobyl lilivutia umakini wote wa watu kwa miaka mingi. Ingawa hata katika USSR kulikuwa na ajali zingine mbaya na visa vinavyohusiana na majaribio ya wanadamu ya kutumia atomi ya amani, pamoja na madhumuni ya jeshi.
Kwa hivyo, ajali kubwa ya mionzi ilitokea mnamo Agosti 10, 1985 kwenye manowari ya Pacific Fleet. Mwaka mmoja kabla ya hafla za mmea wa nyuklia wa Chernobyl na miaka 40 baada ya bomu la Hiroshima na Nagasaki, mtambo wa nyuklia ulilipuka kwenye manowari ya Soviet K-431 katika Chazhma Bay.
Manowari K-431
Manowari hiyo K-431 ilikuwa ya manowari za mradi wa 675 na ilikuwa manowari ya nyuklia iliyo na makombora ya kusafiri. Manowari ya nyuklia ilikuwa ya safu kubwa sana ya manowari za Soviet, ambazo zilijengwa kutoka 1960 hadi 1969. Katika miaka tisa tu, tasnia ya Soviet ilikabidhi boti 29 za mradi huu kwa meli.
Hasa manowari ya K-31 (iliyopewa jina tena K-431 mnamo 1978) iliwekwa kwenye uwanja wa meli huko Komsomolsk-on-Amur mnamo Januari 11, 1964. Tayari mnamo Septemba 8 ya mwaka huo huo, mashua ilichukuliwa nje ya semina na kuzinduliwa. Uchunguzi wa kiwanda wa manowari ya nyuklia ulianza mnamo Desemba 1964 hadi Mei 1965. Uchunguzi wa serikali ulikamilishwa vyema mnamo Septemba 30, 1965, baada ya hapo mashua ikawa sehemu ya Pacific Fleet. Hadi ajali, mashua ilikuwa imekuwa ikifanya kazi kwa karibu miaka 20.
Wakati wa miaka ya huduma hai, mashua ilifanikiwa kufanya safari 7 za uhuru kwa huduma ya mapigano, pamoja na maji ya Bahari ya Hindi. Mnamo 1974-1975, utaratibu wa kupakia tena kiini cha umeme ulifanywa kwenye manowari bila visa vyovyote. Pia, wakati wa huduma yake katika Pacific Fleet, mashua ilifanikiwa kufanyiwa matengenezo mara mbili. Kufikia 1985, manowari K-431 ilifanikiwa kufunika maili 181,051, ikitumia masaa 21,392 kusafiri kwa hii.
Kiwanda cha umeme kiliwekwa kwenye boti za mradi huo wa 675, ambao ulizalisha hp 35,000. Nguvu ya usanikishaji ilitosha kuipatia meli uhamishaji wa chini ya maji wa tani 5760 na kasi ya juu ya mafundo 22-23 katika nafasi iliyozama na vifungo 14-15 - juu ya uso. Kiini cha mmea wa nguvu wa mashua kilikuwa mitambo mbili za VM-A (2x70 MW).
Mitambo ya VM-A ilikuwa ya kizazi cha kwanza cha mitambo iliyoundwa kwa usanikishaji wa manowari za Soviet za miradi 627 (A), 658, 659, 675. Voyunzaji vya VM iliyoundwa mnamo NII-8 huko Kurchatov vilikuwa mfululizo wa mitambo ya nyuklia ya maji iliyoshinikizwa ikitumia nyutroni za joto. Dioksidi ya Urani, iliyoboreshwa sana katika isotopu ya 235, ilitumika kama mafuta kwa mitambo ya safu hii.
Ajali ya mionzi katika Chazhma Bay
Siku ya ajali, Agosti 10, 1985, manowari hiyo ilikuwa kwenye gati namba 2 ya uwanja wa meli wa Navy huko Chazhma Bay, Strelok Bay katika Bahari ya Japani. Biashara ya ulinzi ya Pacific Fleet ilikuwa karibu na kijiji cha Danube (wakati huo ikiitwa Shkotovo-22). Uwanja wa meli Namba 30 uliopo katika kijiji hicho ulikuwa ukifanya kazi kupakia tena cores za mitambo ya nyuklia, na pia kutengeneza meli za Pacific Fleet.
Utaratibu wa kubadilisha cores ya mitambo miwili ya VM-A iliyowekwa kwenye mashua ilipangwa. Wataalam wa uwanja wa meli walipaswa kuchukua nafasi ya mafuta ya nyuklia yaliyotumiwa na fimbo mpya za vitu vya mafuta. Reactor ya starboard ilipakiwa tena bila tukio. Lakini baada ya kuanza upya kwa mtambo wa upande wa kushoto, ikawa kwamba kifuniko cha mtambo hakikuhimili majaribio ya kubana. Usiku wa Agosti 10, wataalam waligundua kuvuja hapa.
Kufikia wakati huo, viboko vyote 180 tayari vilikuwa vimebadilishwa, lakini kifuniko kutoka upande wa kushoto wa mtambo kililazimika kuondolewa na kurudishwa vizuri ili kuhakikisha kukazwa. Kama ilivyowezekana kuanzisha, kati ya kifuniko cha reactor na gasket, cinder ya electrode ya kulehemu ilianguka kwa bahati mbaya, ambayo ilizuia kufungwa kwa kifuniko cha kifuniko.
Manowari na wafanyikazi wa wigo wa kiufundi wa pwani, kwa kukiuka maagizo, hawakuchukua hatua zozote juu ya hali ya dharura iliyotambuliwa na matokeo ya vipimo vya majimaji na hawakuarifu mamlaka zao za juu. Mabaharia pia hawakuamua msaada wa Kurugenzi ya Ufundi ya Fleet, ambao wawakilishi wao wangeweza kufuatilia hali hiyo na kufuatilia kufuata sheria zinazohitajika.
Kwa wazi, mabaharia na wafanyikazi wa biashara hiyo hawakutaka shida na shughuli zisizo za lazima, kwa hivyo waliamua kukabiliana peke yao. Jumamosi, Agosti 10, semina iliyoelea na crane ilianza kuinua kifuniko cha mtambo. Ajali iliyofuata ilikuwa mfululizo wa matukio, ambayo kila moja haikuwa muhimu, lakini kwa jumla ilisababisha maafa. Ikiwa kazi ilifanywa kwa msingi wa mahitaji yaliyowekwa na kwa kufuata teknolojia zote, mlipuko ungeweza kuepukwa.
Kama tume ilianzisha baadaye, kazi kwenye mashua mnamo Agosti 10 ilifanywa kwa kukiuka mahitaji ya usalama wa nyuklia na teknolojia zilizopo. Kwa mfano, kuinua kifuniko cha mtambo, slings za kawaida zilitumika badala ya mshtuko kunyonya vituo vikali vya kawaida. Ili wasipoteze wakati, mabaharia na wafanyikazi wa wigo wa kiufundi wa pwani waliamua kutofunga gridi ya fidia na slings. Ili kufanya hivyo, watalazimika kukatisha kuunganishwa kwa kuingiliana, iliyoko kwenye sehemu ya mtambo wa mashua, na wakataji wa gesi.
Kutambua kuwa kuinua kifuniko cha mtambo pia kungesababisha kuinuliwa kwa gridi ya fidia, ambayo inaweza kusababisha mchakato wa athari ya mnyororo wa nyuklia isiyodhibitiwa, maafisa wanaosimamia kazi walihesabu urefu wa juu ambao ingewezekana kuinua kifuniko bila matokeo yoyote.
Kuinua kifuniko cha umeme na crane ya upinde ya semina inayoelea PM-133 ilianza karibu na wakati wa chakula cha mchana mnamo Agosti 10. Wakati huo, mashua ya torpedo iliingia kwenye bay, ambayo ilipuuza ishara za onyo kwenye mlango, ikipunguza kasi ya harakati. Mashua ilisafiri kando ya ghuba kwa kasi ya mafundo 12, ikiongeza wimbi. Wimbi lililoinuliwa na boti ya torpedo ilifika ufukweni na kuta za gombo, ikitikisa semina inayoelea, ambayo haikutengezwa kwa vyovyote vile. Kifuniko cha mtambo hakikulindwa na vituo vikali vya kunyonya mshtuko.
Kama matokeo ya kusukumia, crane iliinua kifuniko cha reactor juu ya kiwango cha lengo. Wakati huo huo, kifuniko kilivuta grille ya fidia, ambayo haikutenganishwa, na vifaa vya kunyonya. Reactor iliingia katika hali ya kuanza, mmenyuko wa nyuklia ulianza, ambayo ilisababisha mlipuko wa nguvu wa mafuta. Maafa hayo, ambayo yalipoteza maisha ya wasafiri 10 wa manowari, yalitokea saa 12:05 jioni kwa saa za hapa.
Kuondoa matokeo na wahasiriwa wa ajali
Kwa sekunde chache, kiasi kikubwa cha nishati kilitolewa. Mlipuko wenye nguvu uliharibu kabisa na kuteketeza nyumba ya kupakia tena, ambayo ilikuwa imewekwa kwenye ganda la mashua juu ya mtambo. Katika kuzuka kwa mlipuko, maafisa ambao walikuwa wakijishughulisha na kuongeza mafuta kwa mtambo walikuwa karibu kabisa wamechomwa moto. Mabadiliko yote kwa kiwango cha 10 (kulingana na vyanzo vingine, watu 11). Vipande vya mwili visivyo na maana vilibaki kutoka kwao, ambavyo vilikusanywa kwenye bay na kwenye eneo la karibu.
Mlipuko huo uliinua kifuniko cha umeme wa tani nyingi hewani kwa takriban kilomita 1.5, baada ya hapo ikaangukia kwenye boti tena na kuharibu ngozi ya meli chini ya mkondo wa maji. Maji kutoka eneo la maji ya bay yalianza kutiririka ndani ya chumba cha umeme. Crane, ambayo iliinua kifuniko cha mtambo, ilivuliwa kutoka kwenye semina ya PM-133 inayoelea, ikainuliwa angani na kutupwa katika eneo la maji ya bay.
Kwa dakika chache, kila kitu ambacho kilirushwa hewani kutoka kwa mtambo uliolipuka kiliibuka kuwa kwenye mashua ya K-431, semina inayoelea, gati, katika eneo la maji ya bay, kwenye milima ya kijijini na kiwanda. Pia ilifunikwa manowari ya karibu ya K-42 ya nyuklia ya torpedo ya Mradi 627A "Kit" na uzalishaji wa mionzi. Boti hiyo baadaye ilifutwa kazi.
Kulingana na pete ya harusi iliyopatikana ya mmoja wa manowari aliyekufa wakati wa mlipuko, iliwezekana kubaini kuwa katika kitovu cha mlipuko huo, kiwango cha mionzi yenye mionzi ilifikia roentgens elfu 90 kwa saa, ambayo ni karibu tatu mara kubwa kuliko kwa mwaka itakuwa Chernobyl. Katika eneo lingine lote, kiwango cha mionzi ya gamma kilikuwa makumi na mamia ya mara zaidi ya viwango vinavyoruhusiwa vya usafi.
Ili kuzima moto ambao ulianza baada ya mlipuko, wafanyikazi wa manowari za jirani, pamoja na wafanyikazi wa uwanja wa meli yenyewe, walihusika. Watu hawa hawakuwa na mavazi maalum ya kinga na vifaa, pamoja na vifaa maalum vya kufanya kazi katika hali kama hizo. Licha ya ugumu wa hali hiyo, timu ya wafilisi iliweza kukabiliana na moto mkali katika masaa 2.5.
Karibu mara moja, hali ya kuzuia habari iliamilishwa katika eneo la ajali. Katika kijiji cha karibu, mawasiliano na ulimwengu wa nje yalikataliwa, udhibiti wa ufikiaji uliongezeka kwenye uwanja wa meli, na eneo la mmea yenyewe ulizuiwa. Wakati huo huo, hakukuwa na kazi ya kuelezea na idadi ya watu, ndiyo sababu watu wengi walipokea kipimo kikubwa cha mionzi. Ni muhimu kukumbuka kuwa hata wakati huo mlipuko wa mtambo wa nyuklia kwenye manowari katika bay uliitwa "pop" katika hati rasmi.
Kwa jumla, kulingana na makadirio ya 1990, kama matokeo ya ajali, watu 290 walitambuliwa kama wahasiriwa, 10 walifariki mara moja wakati wa mlipuko, watu wengine 10 waligunduliwa na ugonjwa mkali wa mionzi, na watu 39 walikuwa na athari ya mionzi - mabadiliko yanayoweza kubadilishwa katika mwili. Tayari katikati ya miaka ya 1990, idadi ya watu waliotambuliwa rasmi na serikali kama wahasiriwa wa ajali katika Ghuba ya Chazhma iliongezeka hadi watu 950.
Kwa sababu za wazi, msiba huu haukujulikana sana kwa miaka mingi, na maafa katika kiwanda cha nguvu za nyuklia cha Chernobyl kilizidi mara nyingi. Muhuri wa "siri ya juu" kutoka kwa hafla zilizofanyika kwenye manowari ya nyuklia K-431 mnamo Agosti 10, 1985 katika Chazhma Bay iliondolewa tu miaka ya 1990.
