Kuanzia 1990 hadi Agosti 1992, mwangamizi "Timișoara" alipata kisasa: ili kuongeza utulivu wa cruiser, miundo kadhaa ilikatwa, bomba la moshi na mlingoti zilifupishwa, na vizindua vizito vya P-21 "Termit" makombora yalisogezwa staha moja chini. Ili kufanya hivyo, chini ya majengo ya upinde, vipandikizi maalum vilitakiwa kufanywa pembeni na kwenye staha, na kwa sehemu ya nyuma walitoa sehemu ya eneo la hangar ya helikopta: pembe za hangar zilikatwa kwa aft wazindua. Baada ya hapo, sijawahi kuona habari juu ya msingi wa helikopta zaidi ya moja kwenye meli hii.
Picha hii inaonyesha wazi kukatwa kwa PU ya pua "Termit"
Kukata kwenye hangar na staha ya juu kwa PU kali "Termit"
Wakati huo huo, wazindua roketi ya RBU-1200 Uragan walibadilishwa na RBU-6000 Smerch-2.
Wakati wa ukarabati mnamo Agosti 1990, mharibu Timișoara alipewa jina tena Mărăşeşti, akirithi jina la mharibu aliyeachishwa kazi Mereshesti, ambaye alikuwa sehemu ya meli ya mwangamizi wa Jeshi la Wanamaji la Royal Romanian. Mnamo Aprili 1, 2001, mharibu Mărăşeşti aliorodheshwa kama frigate (wanasema Wamarekani walifikiria), na alipewa namba ya mkia F 111.
Mnamo Machi 29, Romania iliomba kujiunga na NATO, na mnamo Aprili 2, 2004, bendera ya kitaifa ya Kiromania ilikuwa tayari imepandishwa mbele ya makao makuu ya NATO.
Mnamo Juni 2004, frigate "Mărăşeşti" ilimaliza kazi yake ya kwanza wakati wa mkutano wa Istanbul.
Katika mwaka huo huo, frigate "Mărăşeşti" ililetwa kulingana na viwango vya NATO na ikatoa nafasi kwa bendera ya Jeshi la Wanamaji la Romania kwa frigate "Regele Ferdinand".
Mnamo mwaka wa 2011, meli hiyo ilithibitishwa tena na wataalam kutoka kwa muungano wa NATO na ilipewa kiwango cha juu zaidi: Nambari 2. Kuhusu nini - sijui, lakini wanaandika kwamba hii ndio daraja la juu zaidi la tathmini ya meli.
Frigate "Mărăşeşti" iliuzwa mnamo 1995, lakini hakuna mtu aliyethubutu kuwa mmiliki wa kiburi wa muujiza huu wa ujenzi wa meli ya Kiromania, na kwa hivyo bado anasimama kwa macho akilinda mipaka na analinda usingizi wa hovyo wa watoto wa Kiromania.
Na hivi karibuni, mara nyingi, pamoja na washirika wake waaminifu katika kambi ya NATO, ameinuka kutetea demokrasia ulimwenguni kote.
Frigate "Mărăşeşti". Constanta, Agosti 2013. Ishara yake ya kimataifa ni YQXB (Yankee Quebec X-Ray Bravo)
Picha ya mpango wa Frigate Marasesti. Siku ya Open House 13 Agosti 2011
Frigate "Marasesti" ni meli ambayo imekuwa ya kwanza kwa njia nyingi:
- meli ya kwanza ya Kiromania, ambayo baada ya Vita vya Kidunia vya pili iliingia Bahari ya Mediterania;
- meli ya kwanza ya Kiromania, ambayo baada ya Vita vya Kidunia vya pili iliingia Bahari ya Atlantiki, na ikachukua helikopta kwenye bodi. Wakati huo huo, ndege ya kwanza ya helikopta ya Kiromania juu ya Bahari ya Mediterania ilifanywa;
- meli ya kwanza ya Kiromania ambayo ilifanya kazi chini ya amri ya NATO katika mkutano wa NATO huko Istanbul (2004);
- meli pekee ya Kiromania ambayo iliamuru mara tatu kikundi cha NATO "PfP Blackseafor". Tunazungumza juu ya kikundi cha majini cha Bahari Nyeusi cha mwingiliano wa kiutendaji "Blackseafor" (navand comandant mnamo 2005, 2010 na 2011).
Maandamano ya Mafunzo:
Constanța-Toulon-Barcelona (1994);
Constanța-Varna (1994);
Constanța - Cartagena - Napoli - Pireu (1995);
Constanța-La Spezia (1995);
Constanța - Lisabona - Brest - Lisabona (1998).
Ujumbe wa kimataifa:
Mshirika wa Ushirika '94 - Bulgaria;
Ushirika Marmaide-Classica '95 - Italia;
Suluhisho kali '98 - Bay ya Biscay;
"Dhoruba 2000" - Bulgaria;
Mshirika wa Ushirika 2003 - Ukraine.
Hatima ya biashara
Hatima ya biashara ambayo meli hii nzuri ilijengwa pia ni ya kupendeza.
Mangalia Shipyard, kwa sasa ni ubia unaoitwa "Daewoo-Mangalia Heavy Industries" au "DMHI". Daraja la bahati mbaya linaweza kuonekana nyuma
Frigate Marasesti (F 111) mbele ya uwanja wa meli wa Mei 2. Picha hiyo iliwekwa mnamo Septemba 2, 2010 kwenye wavuti incomemagazine.ro
Chombo cha kutu dhidi ya msingi wa uwanja wa meli wa Mei 2. Picha hiyo iliwekwa mnamo Februari 14, 2011 kwenye mwangalizi wa wavuti.ro Hull nambari 271 inaonekana wazi.
Inavyoonekana, meli hiyo hiyo, iliyowekwa kwenye gati kwenye uwanja wa meli wa Mei 2. Kwenye gurudumu, kauli mbiu ni ya jadi kwa meli za Kiromania: "Onoare şi Patrie" (Heshima na Nchi). Picha hiyo iliwekwa mnamo 07.02.2012 kwenye wavuti ziaruldeinvestigatii.ro
Uwanja wa meli ya jeshi "Şantierul Naval Mangalia" sasa inaitwa "Parcul Industrial Mangalia": Hifadhi ya viwanda Mangalia. Kwa maneno mengine, wanakodisha ofisi, makazi na majengo ya ghala, pamoja na maeneo na hangars kwa kila mtu. Hasa, kampeni ya Daewoo-Mangalia Heavy Industries imekaa sehemu ya wafanyikazi wake katika eneo la Hifadhi ya Mangalia na kuhifadhi mafuta kwa CHP yake. Mahali hapo hapo "NIK CONSALT" inashiriki katika usanifu na ujenzi wa meli, miundo inayoelea na makazi ya jamii, na JSC "Uranus" imeandaa hatua ya kupokea na kuhifadhi vifaa vinavyoweza kutumika tena. Eneo hilo linakodishwa na ofisi ya kibinafsi "Kikundi Maalum cha Uingiliaji" na orodha ya huduma: kupiga mbizi chini ya maji, kupanda mlima, speleolojia, jiolojia, hydrogeology. Pia kuna kampuni mbili zinazokodisha maeneo, ambayo shughuli zake ni chuma na utengenezaji wa kuni, kampuni "Comilex" imeandaa ghala la bidhaa za nyama, na nyingine - huduma ya gari. Inaonekana kwangu kwamba uwepo wa duka la vinywaji huonyesha yenyewe..
Kwa ujumla, niligundua ni nini kilitokea kwa uwanja maalum tu wa meli huko Romania, lakini sikuweza kujua ni nani sasa anayehusika katika matengenezo na ukarabati wa meli za Jeshi la Wanamaji la Kiromania.
Hatima ya mkurugenzi wa biashara
Mnamo 2007, kesi za jinai zilianzishwa dhidi ya Mkurugenzi Mkuu wa uwanja wa meli wa jeshi la Mangalia (Eugen-Lucian Tudor), ambaye alikuwa mnamo 2004-2006, naibu wake na msimamizi wa kampuni ya kibinafsi ya Brenav Trans SRL. Ilibadilika kuwa waungwana wa ujenzi wa meli walitumia vibaya msimamo wao rasmi: walitumia vifaa, cranes za bandari, malori bure kwa madhumuni ya kibinafsi na nyaraka za kughushi za ripoti kali. Wakati wa uchunguzi, ilibadilika kuwa walianza utaratibu wa kuandika meli kadhaa, na kisha kuzikata kwa chuma. Kiasi cha chuma kilichotangazwa katika nyaraka rasmi kilikuwa, kuiweka kwa upole, kilipunguzwa sana. Na chuma kisichojulikana kiliuzwa "kushoto": kwa msaada wa msimamizi wa kampeni Brenav Trans SRL, ambaye alikuwa mtaalam wa ukusanyaji wa chuma chakavu. Hasara zinakadiriwa kuwa zaidi ya euro elfu 100. Kwa ujumla, kila kitu kiliibuka kawaida: "Watakuweka kwenye shida, lakini hautaiba!"
Mwandishi anapenda kuwashukuru Bongo na Profesa kwa ushauri huo.
