Ndugu Wasomaji! Mfululizo huu wa machapisho unaweza kuzingatiwa kama mwendelezo wa safu ya nakala zilizopewa hatima ya waangamizi wa darasa la Marasti, kwani ina habari juu ya warithi wa mila ya vikosi vya majeshi ya Kiromania. Ama kwa bahati nzuri, au kwa bahati mbaya, nyenzo nyingi zimekusanywa, na haifai tu katika sehemu ya tatu.
Mfululizo wa nakala juu ya waharibifu wa Kiromania wa darasa la Mărăşti huanza HAPA.
Hadithi kuhusu waharibu wa darasa la Marasti wa Kiromania, washiriki wa Vita vya Kwanza vya Kidunia na vya pili, haingekamilika bila kutaja warithi wao na waendelezaji wa mila. Mmoja wao ni Frise Mărăşeşti, lulu ya Kikosi cha Bahari Nyeusi cha Kiromania, kama Warumi wanavyojivunia. Ni meli kubwa zaidi ya kijeshi kuwahi kutengenezwa na kujengwa huko Romania.
Wanahistoria wa jeshi wanadai kwamba mwanzilishi wa ujenzi wa meli hiyo alikuwa "fikra wa Carpathians" mwenyewe - Katibu Mkuu wa Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha Kiromania Nicolae Ceausescu.
Na msukumo wa kuunda meli hii ilikuwa operesheni "Danube": mnamo Agosti 21, 1968, kuingia kwa askari wa Mkataba wa Warsaw huko Czechoslovakia kulianza, ambayo ilimaliza mageuzi ya Prague Spring. Romania ilikataa kushiriki katika hatua hii.
Ikumbukwe kwamba dikteta wa Kiromania alifuata sera huru ya haki: hakukataa tu kushiriki katika Operesheni Danube, lakini pia alilaani kuingia kwa askari wa Soviet huko Czechoslovakia. Kwa kuongezea, aliendeleza uhusiano wa kidiplomasia na Israeli baada ya vita vya siku sita mnamo 1967, alianzisha na kudumisha uhusiano wa kidiplomasia na uchumi na Jamuhuri ya Shirikisho la Ujerumani, na kadhalika.
Baada ya hatua ya kijeshi huko Czechoslovakia, Komredi Ceausescu alichambua hali hiyo na kuhitimisha kuwa ili kuepusha kurudia hali ya Czechoslovakia, inapaswa kujenga nguvu yake ya kijeshi tayari katika eneo la Romania. Hasa, alisema kuwa Romania haina jeshi la wanamaji linalostahiki kuhimili kutua kwa wanajeshi wa Soviet kwenye pwani ya Kiromania. Na kuamriwa haraka kuendeleza na kupitisha mpango wa ukuzaji wa vikosi vya jeshi.
Moja ya nukta za waraka zilizotolewa kwa mpango wa ujenzi wa vikosi vya majini. Miongoni mwa mambo mengine, ilipangwa kukuza, kujenga na katika kipindi cha 1995 hadi 2000. kuweka katika operesheni 5 kubwa cruisers-manowari na nguvu ya kupambana na meli na kupambana na ndege silaha. Kulingana na programu hiyo, meli mpya za vita zilipaswa kuwa katika kiwango cha kisasa cha uwezo wa kiufundi na kuwa hatua mpya katika ujenzi wa meli.
Ukuzaji wa safu ya meli ilikabidhiwa taasisi maalum ya kubuni kutoka mji wa Galati "ICeProNav" (Institutul de Cercetare și Proiectare pentru construcții Navale). Mhandisi C. Stanciu aliteuliwa kama msimamizi wa mradi, na mradi huo ulipewa nambari "999", kwa hivyo katika vyanzo vingine meli hii inaonekana kama "cruiser wa mradi wa Icepronav-999". Ujenzi wa meli hizo zilikabidhiwa uwanja wa meli katika jiji la Mangalia, ambalo mnamo Machi 1980 liligawanywa katika sehemu 2 kwa amri ya serikali Namba 64/5.
Sehemu moja iliachwa na jina la zamani: "Şantierul Naval Mangalia" (uwanja wa meli wa Mangalia), au kifupi "U. M. 02029”, na akaendelea kujenga meli za raia juu yake. Sehemu nyingine ya uwanja wa meli iliitwa "Şantierul Naval 2 Mai" (2 Mei uwanja wa meli) na iliundwa upya haraka kwa mahitaji ya jeshi.
Dots kwenye alama ya ramani ya Google:
1) uwanja wa meli wa kuangalia; 2) 2 Mei uwanja wa meli; 3) daraja linalounganisha mji wa Mangalia na wilaya ya Mei 2; 4) jiji la Mangalia; 5) wilaya (makazi) Mei 2
Katika mahojiano na Ziua de Constanța, Eugen Lucian Tudor, mhandisi na meneja mkuu wa uwanja wa meli wa jeshi la Mangalia (2004-2006), alikumbuka:
… Meli hiyo ilikuwa tunda la ushirikiano kati ya wataalam kutoka sehemu zote mbili za meli: ganda lake liliwekwa chini na kujengwa katika bandari kavu katika uwanja wa meli wa umma uliopewa jina la Mei 2, na ilikamilishwa na kutununuliwa …
… Ilipangwa kuibadilisha kwa mapokezi na malazi na raha zote za wenzi wa ndoa Nicholas na Elena Ceausescu, wakuu wa majimbo mengine na mashujaa wa ulimwengu huu wakati wa ziara zao (nava de protocol cu cabine prezidentiale).
Makabati ya VIP yalikuwa na vifaa na kukarabatiwa mara kadhaa, hata eneo lao kwenye meli lilibadilika.
Hata chumba cha maafisa cha maafisa kilihimiza heshima: mita 10 upana na kujazwa na viti vingi vya mbao, na kuta zilipambwa kwa mbao na vitambaa.
Kiasi kikubwa cha pesa kiliwekeza katika meli …"
Lakini hii sio kesi ya pekee: kwa mfano, mnamo 2013, kampuni ya Urusi ya Marine Integrated Systems iliandaa cabins kadhaa za VIP kwa amri mpya ya cruiser ya kubeba ndege Admiral Gorshkov. Hii ilikuwa sehemu ya utengenezaji wa kisasa na uuzaji wa meli kabla ya kuhamishiwa kwa Jeshi la Wanamaji la India.
Rejea. Hadi leo, meli imehifadhi na kuhifadhi cabins 2 za VIP, na kila moja ina vyumba viwili: ofisi na chumba cha kulala. Wanasema kuwa wageni wa VIP walikuwa wameandaliwa kwa njia ya uangalifu zaidi, kwa mfano, hatua za mbao ziliwekwa mbele ya kila mlango ili kupigwa chini na zilifunikwa na vitambara ili kwamba hakuna hata mmoja wao aliyekanyagwa na coamings yoyote. Kwa sababu hiyo hiyo, sill yoyote ya chini ilifunikwa na vitambara sawa.
Lakini hakuna faraja inayoweza kulipa fidia ya ugonjwa wa mwendo ambao Comrade alikuwa amefunuliwa. Ceausescu, na kwa hivyo alitembelea meli mara chache tu.
Mnamo Aprili 1981, uchapishaji wa Chama cha Kikomunisti cha Kiromania, Scînteia (Iskra), kilitangaza kwamba mbele ya Komredi Ceausescu, sherehe kubwa ya kuweka cruiser Muntenia ilifanyika. Habari hii ilisababisha mvumo wa ulimwengu, na wataalam wengi wa majini wa Magharibi waliiuliza kwanza, na kisha, wakati habari hiyo ilipothibitishwa, waliuliza swali: "Kwanini Romania, pamoja na ukingo wake mfupi, inahitaji meli kubwa kama hii?"
Kwa kweli, kwa nini? Baada ya yote, baiskeli ya kupambana na manowari imekusudiwa kusafiri kwa umbali mrefu, wakati mpango wa maendeleo wa Jeshi la Wanamaji la Kiromania ulitoa uundaji wa meli tu kulinda Bahari Nyeusi. Au labda katibu mkuu wa Chama cha Kikomunisti cha Kiromania alikuwa wa kisiri, na mipango yake iliongezeka zaidi?
Ujenzi wa meli hii ulilemaza sana uchumi wa Kiromania, kwa hivyo ujenzi wa wasafiri 4 waliobaki ilibidi uachwe.
Ili kupunguza jumla ya gharama ya meli na gharama ya matengenezo yake, na vile vile kulipa fidia kwa gharama za ujenzi wake, sio turbine ya gesi, kama katika meli nyingi za darasa hili, lakini injini za dizeli zilitumika kama mmea wa umeme. Matumizi yao yalisababisha kupungua kwa kasi inayokadiriwa ya kasi ya cruiser.
Kwa njia, nguvu zote za injini ni kwamba nguvu zao zingetosha kutoa umeme kwa jiji kubwa kama Constanta.
Cruiser "Muntenia" kwenye hifadhi. Mwaka haujulikani, lakini ni wazi baada ya 2001, kwani waanzilishi wa makombora ya anti-meli tayari huwekwa chini, na nambari ya mkia inaonekana F 111
Wanasema kwamba katibu mkuu wa Kiromania mwenyewe aliigawanya meli kama msafirishaji wa helikopta nyepesi, pia aliipa meli jina, na kwa kawaida, yeye pia "alibatiza" meli hiyo.
* Cruiser light cruiser (aka "escort cruiser" au "anti-manowari cruiser") hapo awali iliitwa "Muntenia". Muntenia ni eneo la kihistoria nchini Rumania, kati ya Danube (mashariki na kusini), Olt (magharibi) na Carpathians.
Uzinduzi wa sherehe na ubatizo ulifanyika mnamo Juni 1985.
Uzinduzi wa meli haukuwa bila udadisi: baada ya mkutano mzuri, kulingana na mila ya zamani ya baharini, Komredi Ceausescu (kulingana na vyanzo vingine - mkewe, Elena) alivunja chupa ya champagne kando ya meli na kukata utepe, lakini alisahau kumpa nahodha bendera ya majini.
Halafu jambo lingine baya likatokea: kwa sababu ya urefu wake, meli hiyo haikuweza kupita chini ya daraja linalounganisha jiji la Mangalia na wilaya ya Mei 2, nyuma yake, ambayo kwa kweli, ni uwanja wa meli.
Kwa hivyo, wakati wa sherehe, msafiri alibaki katika eneo la maji la uwanja wa meli, na baada ya milingoti na antena za redio zilivunjwa, kwa njia hii waliiweka chini ya daraja, wakakusanya kila kitu nyuma, na tu baada ya meli hiyo kuchukuliwa nje ya bahari ya wazi bila fanfare yoyote.
Tarehe nyingine pia inaitwa: Agosti 2, 1985. Hii inaweza kuwa tofauti katika wakati uliochukua kufuta na kusanikisha tena mlingoti, vifaa na antena.
Wakati wa utaftaji wangu, mara kadhaa niligundua ukweli kwamba vyanzo rasmi huita tarehe tofauti, kuhusu tukio lile lile linalohusiana na meli. Kwa hivyo, hadithi yangu inaweza kuwa isiyo sahihi au ina "hadithi" na uvumi.
Mnamo 1985, cruise ya Muntenia ilifanyika majaribio ya bahari katika Bahari Nyeusi, baada ya hapo ililetwa kwa Jeshi la Wanamaji la Kiromania kama kinara.
Lakini ilichukua miaka kadhaa zaidi, wakati cruiser ilikuwa na vifaa pole pole na vifaa tena. Kwa mfano, mifumo ya makombora ya anti-meli ya P-15 "Termit" ililazimika kuomba kutoka kwa USSR kwa miaka kadhaa zaidi. Mwishowe, mnamo 1988, P-21 ilifika kutoka USSR: toleo rahisi la usafirishaji wa P-15U "Termit" * na ziliwekwa kwenye bendera.
* Katika jeshi la wanamaji, ilitangazwa kama "Peh sikio la kumi na tano".
Cruiser Muntenia, 1985. Zingatia eneo la kifungua kinywa na "Mchwa" na vizindua sita vya pipa AK-630
Katika kipindi cha 1985 hadi 2004 - bendera ya Jeshi la Wanamaji la Kiromania, hadi frigate "Regele Ferdinand" alipoingia Jeshi la Wanamaji la Kiromania.
Ilikuwa meli ya kuvutia sana na yenye vifaa. Silaha yake ilifanya iwezekane kukabiliana na aina zote za vitisho: kushindwa kwa malengo ya hewa, uso na maji. Kiwanda cha kupokanzwa na kusafisha maji kiliwekwa kwenye meli, na kupigania uhai wake, kulikuwa na mfumo wa kuzimisha moto kiotomatiki ambao uliondoa oksijeni kwenye sakafu kadhaa (kukandamiza moto). Ikiwa moja ya injini ilishindwa, meli inaweza kuendelea kuendelea na zile zilizobaki, wakati wataalam walitengeneza injini iliyokuwa na hitilafu papo hapo. Ikiwa GKP itashindwa, meli pia ilikuwa na chapisho la amri ya akiba (ZKP). Kila wakati cruiser Muntenia alipokwenda baharini, tahadhari ya mapigano ilitangazwa kwenye meli za meli za mamlaka zingine za majini.
Dondoo kutoka kwa Meli Zote za Kupigania Ulimwenguni, 1947-1995, iliyochapishwa na Conway.
Tabia kuu za cruiser ya manowari ya "Mantenia".
* Mwangamizi wa kombora - mharibifu na silaha za kombora zilizoongozwa, (kifupisho mharibu URO).
Silaha zote na vifaa vya redio vya cruiser "Muntenia" zilitengenezwa au kutengenezwa kwa Soviet chini ya leseni.
Silaha za meli na vifaa vya kiufundi vilikosolewa: ingekuwa ya kutosha kwa viboreshaji vya kombora la darasa la Tarantula, lakini sio kwa bendera.
Silaha ya cruiser "Muntenia"
Ili kushinda malengo ya uso, cruiser ya Muntenia ilikuwa na silaha ya kombora, ambayo ilikuwa na vifurushi 8 vya maroketi ya P-21 (toleo rahisi la usafirishaji wa P-15U "Termit" (4x2).
Kwa ulinzi wa hewa, na vile vile kwa kupiga malengo ya baharini, ilikuwa na silaha kwenye bodi, ambayo ilikuwa na jozi mbili za meli 76, 2-mm AK-726 zilizowekwa kwenye gari la kawaida la bunduki (2x2).
Njia nyingine ya kujilinda kwa meli, na vile vile kwa kupiga malengo ya hewa kwenye safu ya oblique na malengo nyepesi ya uso, ilikuwa na vifaa 8 vya vizuizi vya meli moja kwa moja vya AK-630 *.
Silaha ya Torpedo ilikuwa na zilizopo mbili zilizojengwa 533-mm torpedo TTA-53 TTA (2x3) kwenye majukwaa ya kupokezana, ambayo yalitumika kuzindua torpedoes (53-65K) na kuweka migodi.
Ili kuharibu manowari za adui na torpedoes za kushambulia, cruiser alikuwa na silaha na vizindua bomu 5-pipa: mbili za RBU-1200 roketi za roketi.
Silaha ya kushangaza
Kama sehemu ya msafiri wa ulinzi wa angani, uwepo wa MANPADS ya masafa mafupi pia imetajwa, na wamewekwa kwenye vifurushi viwili vya boriti-nne: 2 wazinduaji wa SA-N-5 "Grail" SAM. Katika vyombo vya habari vya kigeni, silaha kama hizo pia zinahusishwa na Mradi 12322 Zubr meli ndogo za kushambulia. Niliamua kuwa kulikuwa na alama mbaya kwenye chanzo, na tunazungumza juu ya mabadiliko ya majini ya mfumo wa kombora la ulinzi wa Osa: Osa-MA. Lakini nilitafuta na kupata kitu cha kuthibitisha maneno yao. Inavyoonekana, tunazungumza juu ya uzinduzi wa aina ya MTU-4 (kitengo cha safu nne za baharini). MTU-4 ni kitengo rahisi cha msingi, ambacho bomba nne zilizo na 9K-32M Strela-2M MANPADS zimewekwa. Kulikuwa na marekebisho 2: MTU-4S na MTU-4US. Mwisho ulitofautishwa na uwepo wa miongozo mingine ya mwangaza ambayo ilionyesha habari juu ya malengo kwenye onyesho la mwendeshaji. Zindua hizi zilizalishwa katika GDR chini ya leseni na chini ya jina "FASTA-4M". Halafu, katika kipindi cha kisasa chao, walianza kutajwa FAM-14 au uwezekano mkubwa SAM-14 (kombora la angani-angani).
MANPADS Strela-2M kwenye aina ya kifungua maradufu MTU-4 (kulingana na uainishaji wa NATO SA-N-5 Grail: Grail)
MANPADS Strela-2M kwenye aina ya kifungua maradufu MTU-4 (kulingana na uainishaji wa NATO SA-N-5 Grail: Grail)
Na huko Poland, Slingshot ya milimita 23 (ZU-23-2M Wróbel) iliboreshwa: nyuma ya viti kwa hesabu, bomba mbili ziliwekwa na 9K-32M Strela-2M MANPADS. Kulikuwa na "ardhi" na matoleo ya majini. Kulingana na jarida Mwongozo wa Taasisi ya Naval kwa Mifumo ya Silaha za Ulimwenguni, kulikuwa na vizindua 9K34 Strela-3 MANPADS (jina la NATO SA-N-8). Wazinduzi, baada ya mabadiliko rahisi, wangeweza kukamilika na MANPADS ya familia ya Igla.
* Vyanzo vingine vinataja uwepo wa msafara wa Muntenia wa bunduki za kushambulia za AO-18 zilizopigwa marufuku zenye milimita 30 (inaonekana inazungumzia tata ya AK-630M1-2 "Roy". Sikubaliani na maoni haya: tata ya "Roy" alipitisha majaribio ya kwanza katika msimu wa joto wa miaka 89-kwenye mashua ya kombora la R-44 la mradi 2066 kutoka Black Sea Fleet, na katika msimu wa baridi wa hiyo hiyo 1989, mapinduzi yalikuwa tayari yamefanyika huko Romania.
Na usanikishaji huu wa silaha ulipewa kusafirishwa tangu 1993 tu.
Kikundi cha anga cha cruiser "Muntenia"
Inakubaliwa kwa ujumla kuwa helikopta ndio silaha kuu ya mbebaji wa helikopta. Kwenye baiskeli ya Muntenia, ilitakiwa kuweka kikundi cha anga hadi helikopta tatu: 2x IAR-316B Alouette III na / au 1x IAR 330 Puma. Mashine hizi zilitengenezwa huko Romania na kampuni ya ndege ya Industria Aeronautică Română (IAR) chini ya leseni kutoka Aerospatiale-Ufaransa (sasa Eurocopter France). Vipimo vya staha ya kukimbia vilitoa kuruka na kutua kwa helikopta moja, na hangar inaweza kubeba hadi helikopta tatu zilizo na folda zilizokunjwa. Ikiwa helikopta hizi ziliwekwa kwenye dawati la msafirishaji wakati wa Ceausescu au la ni swali la wazi: Sikuweza kupata habari. Kutajwa mapema kabisa ambayo ningeweza kupata ni kutoka kwa zoezi la Usuluhishi Mkali wa NATO, ambalo lilifanyika mnamo 1998.
Kutua kwa IAR-316B Alouette III juu ya staha ya Frigate Marasesti. 1998, zoezi la NATO "Suluhisha Nguvu"
Marubani wa helikopta wa Alouette III wa IAR-316B na wafanyikazi wa kiufundi
kwenye Frigate Marasesti. 1998, zoezi la NATO "Suluhisha Nguvu"
Na ikiwa helikopta za Kiromania zilifaa kwa shughuli za kijeshi baharini ni swali kwa wataalam walio na mwelekeo mdogo wa kijeshi.
Kizazi cha kwanza cha IAR 330 helikopta ya baharini ya Puma Naval
Toleo la kisasa la IAR 330 Puma Naval kwenye Frigate ya Marasesti. Siku ya Open House 13 Agosti 2011
Nitatayarisha nakala tofauti kuhusu helikopta za Kiromania IAR Alouette na IAR Puma, pamoja na matoleo ya majini ya Puma Naval (IAR 330 Puma Naval). Na chini, kwa kulinganisha, ninataja idadi ya vikundi hewa vilivyopelekwa kwa wabebaji wa helikopta za nguvu zingine za majini.
Wafanyabiashara wa helikopta ya Ufaransa. Hangar ya msafirishaji wa Jeanne d'Arc inaweza kuchukua helikopta 8-10, na msaidizi wa helikopta ya mradi wa PH-75 alitakiwa kuweka helikopta 10 za anti-manowari za Super Frelon au usafirishaji 15 wa Puma na helikopta za kutua, au helikopta 25 za Lynx.
Wasafiri wa helikopta nchini Italia. Hangar ya msafiri wa darasa la Andrea Doria ilikaa helikopta 3 za King Sea au helikopta 4 za AB-212, na mbebaji wa helikopta ya Vittorio Veneto inaweza kubeba helikopta 6 za King Sea au helikopta 9 AB-212.
Hitimisho la wataalam wa jeshi. Mabaharia wa Kiitaliano walifikia hitimisho kwamba saizi ya kikundi hewa cha wasafiri wa darasa la "Andrea Doria" haitoshi kwa utimilifu mzuri wa majukumu yao. Na katika USSR, uzoefu wa kuendesha cruisers "Moskva" na "Leningrad" ya mradi 1123 ilionyesha kuwa hata helikopta 14 za Ka-25 hazitoshi kutimiza misheni za mapigano, na kwa hivyo mnamo 1967 Ofisi ya Ubunifu ya Nevskoe ilianza kukuza mradi 1123.3.
Vifaa vya redio-elektroniki vya cruiser "Muntenia"
Ili kuhakikisha urambazaji, cruiser iliwekwa na rada ya urambazaji ya MR-312 "Nayada". Kwa uchunguzi wa masafa marefu, kugundua na utambulisho wa malengo ya kuruka juu na ya chini, onyo la mapema juu ya kugundua rada ya meli yako, ikitoa kituo cha kudhibiti juu ya upeo wa macho kwa silaha za kombora, na pia kupokea na kusindika habari kutoka vyanzo vya nje, a Rada ya uteuzi wa lengo la Harpoon-B iliwekwa kwenye cruiser. Pamoja na silaha za rada ilikuwa rada ya kugundua ya jumla MR-302 "Rubka". Udhibiti wa moto wa milima ya bunduki ya AK-630 ulifanywa kwa kutumia mifumo miwili ya rada ya uhuru PUS M-104 "Lynx", na moto wa milima ya AK-726 ulilenga kutumia rada ya silaha MR-105 "Turel". Ili kugundua manowari, torpedoes na migodi ya nanga za baharini na kutoa data kwa machapisho ya silaha za kupambana na manowari kwenye cruiser, kituo cha MG-332 "Titan-2" kituo cha umeme cha baharini kiliwekwa kwa uonekano wa pande zote na uteuzi wa lengo, na kwa kugundua manowari kwa umbali wa hadi 10-15 km chini ya hali mbaya ya umeme wa maji (chini ya safu ya kuruka kwa kasi ya sauti) - GAS iliyochomwa "Vega" MG-325.
Katika miaka hiyo, wataalam wa Magharibi walishangazwa na ukweli kwamba meli ya darasa la "bahari ya kusindikiza" (frigate, American kizamani) haikuwa na vifaa kamili vya kugundua vitu chini ya maji: licha ya uwepo wa helikopta za staha kwenye bodi na uwezo wao (kawaida ya wasafiri wa kusafiri hata wakati huo), meli haikuwa na modem ya mifumo ya kupambana na manowari ("Hajafungwa na modem ASW system").
Usawa wake wa baharini pia uliacha kuhitajika: meli ilipata shida za utulivu hata katika maji yenye utulivu, kwa hivyo iliondolewa kutoka kwa ushuru wa vita mnamo Juni 1988 na haikuwa na kazi.
Lakini hii haikumaanisha kuwa kutochukua hatua hakulipa chochote Romania.
Baada ya hadithi na "Mistrals" sio siri tena kwa mtu yeyote kwamba gharama za kila mwezi za kudumisha meli sio rahisi hata.
* Kutoka kwa Kitabu cha Kuchapisha cha Conway. Labda Waromania walipokea na kusanikisha mifumo kadhaa baadaye: kumbuka hadithi hiyo na uwasilishaji wa majengo ya Termit.
Chini na dikteta
Baada ya mapinduzi ya Kiromania ya 1989, Rais Ion Iliescu na haswa Waziri Mkuu Petre Roman aliwadhihaki umma kwa muda mrefu na pendekezo la kucheza: "Je! Hatupaswi kuipatia USSR cruiser Muntenia?" Ikiwa USSR ilikataa kupokea "lulu ya meli" isiyo ya lazima na ya gharama kubwa kama zawadi kwa hazina ya Kiromania, walipendekeza tu kuipatia kama chakavu kama "bidhaa ya Vita Baridi" au, haswa, "bidhaa ya megalomania”(megalomania) ya enzi ya Ceausescu.
Mwishowe, watu wa kwanza wa jimbo la Kiromania walicheza "ushauri na watu" wa kutosha, na cruiser "Muntenia" aliachwa akihudumu, lakini waliamua kujirekebisha na kuwapa jina linalofaa mwenendo wa mapinduzi. Mnamo Mei 2, 1990, alihesabiwa tena kama mharibifu na akaitwa "Timișoara".
* Timisoara ni mji wa tatu kwa ukubwa nchini Romania, kituo cha utawala cha kaunti ya Timis magharibi mwa nchi na "utoto wa mapinduzi ya Kiromania". Mnamo Desemba 16, 1989, na mkutano maarufu huko Timisoara, uliochochewa na uamuzi wa mamlaka kumfukuza mchungaji Laszlo Tekes, mapinduzi yakaanza, na kusababisha kupinduliwa kwa Nicolae Ceausescu.
Kwangu, haina maana sana kwa mchungaji kushiriki katika maswala ya ulimwengu..
Mwandishi anapenda kuwashukuru Bongo na Profesa kwa ushauri huo.
