Mwelekeo unaozingatiwa kuelekea kuongezeka kwa hali ya kijeshi na kisiasa hadi hali ya kuongezeka, iliyosababishwa na kusita kwa serikali za Magharibi kubadili mfumo mpya wa mfumo wa ulimwengu, unazidi kusababisha idara za ulinzi, na vile vile mashirika ya kibinafsi na ya serikali ya mamlaka kuu za kikanda na ulimwengu kutekeleza miradi ya aina zinazoahidi za silaha za kijeshi - za baharini, ambapo meli zinazobeba ndege ni mbali na ya mwisho. Baada ya yote, ni darasa hili la sehemu ya uso wa meli ambayo hutoa uwezekano rahisi zaidi wa kudumisha utulivu wa mapigano ya CMG zake na za kirafiki katika ukanda wa bahari ya mbali; hutoa msaada wa moja kwa moja kwa majini katika eneo la adui kupitia IAP ya staha, na pia hukuruhusu kusanikisha haraka "mwavuli" wa ulinzi wa hewa A2 / AD (kuunda eneo lisilo na kuruka la ndege) karibu na bahari yoyote.
Leo Jamhuri ya Watu wa China, haswa, shirika la ujenzi wa meli la China CSIC ("China Shipbuilding Industry Corporation") na uwanja wa meli huko Dalian, na vile vile mtengenezaji wa ndege "Shenyang". Ya kwanza ilitengeneza na kuzindua ya pili ya kubeba ndege ya mbele 001A "Shandong", ambayo ina muundo mzuri sana na wasafiri wa makombora nzito wa Soviet 11.11.5 na 1143.6, lakini ina vifaa vya kujaza rada vya hivi karibuni na vilivyoboreshwa, kama pamoja na mfumo wa kudhibiti habari ya kupambana na kuahidi.
Hasa, ya kwanza ni Aina ya 346A ya safu-mbili ya bendi-4-upande wa rada ya hewa (pia imewekwa kwenye Aina 052D URO EM). Kila moja ya paneli nne za antenna za AFAR imegawanywa katika vikundi 2 vya moduli za kusambaza, moja ambayo inafanya kazi katika bendi ya S-decimeter, na nyingine katika sentimita C-bendi, ambayo huamua kinga ya juu zaidi ya kelele ya kituo, uwezo kufanya kazi kwa utulivu kwenye makombora ya uso wa unobtrusive ya kupambana na meli, na pia kutoa taa kwa wakati mmoja kwa makombora na PARGSN (safu ya bendi ya C inahusika na hii) na na ARGSN (bendi zote za C na S hutumiwa hapa). Kumbuka kwamba tata ya rada ya ndani "Mars-Passat" ilitengenezwa kwa miradi hii ya TAKR, kwa bahati mbaya, haikufanikiwa sana na haitoi kugundua na ufuatiliaji wa malengo 120 yaliyotarajiwa na mgawo wa kiufundi na kiufundi wa malengo ya hewa. Kwa habari ya mfumo wa kudhibiti na kudhibiti wa kubeba ndege Aina ya 001A "Shandong", hutumia H / ZBJ-1 BIUS, ambayo ni marekebisho ya H / ZBJ-1 iliyobadilishwa kwa wabebaji wa ndege (ya mwisho pia ni msingi kwa waharibifu wa Aina 052D). Ikumbukwe mara moja kwamba, kwa sababu ya kufanana kwa vifaa vya rada na mifumo ya udhibiti wa wabebaji wa ndege za Liaonini na Shandong na mifumo hii ya uharibifu wa Aina 052C / D, AUG za meli za Wachina zinatofautiana katika kiwango sawa cha sentimita sawa na ndege ya Amerika vikundi vya mgomo wa wabebaji, uhusiano wa kimfumo ambao msingi wake ni "Aegis".
Kampuni ya Shenyang inadumisha sehemu ya anga inayobeba wabebaji wa Jeshi la Wanamaji la PRC kwa kiwango kinachofaa, sio duni kwa uwezo wa vikosi vya anga vya wapiganaji vilivyowekwa kwa wabebaji wa ndege za nyuklia za Amerika. Kwa mfano, mashine kama vile mpiganaji anayetumia malengo anuwai J-15S, ambayo ilitengenezwa na kampuni hii kwa msaada wa Taasisi ya 601, inavutia sana. Licha ya ukweli kwamba mtembezi wa mpiganaji wa kazi nyingi wa J-15S ni nakala ya viti viwili vilivyobadilishwa vya mfano wa ndani T-10K (Su-33), iliyouzwa na upande wa Kiukreni mnamo 2001, avionics yake ni bora mara nyingi "vifaa" vya elektroniki ambavyo wamepewa vifaa hivi leo. Su-33 zetu, ambazo ni sehemu ya kikosi cha 279 cha tofauti cha meli za wapiganaji wa meli zilizopewa jina la shujaa mara mbili wa Umoja wa Kisovieti Boris Safonov.
Kwa mfano, ikiwa kwenye bahari yetu "Sushki" hadi leo, zimepitwa na wakati rada za Cassegrain N001, ambazo hazitofautiani katika anuwai (hakuna uwezekano wa kufanya kazi kwa malengo ya uso), kinga ya juu ya kelele na masafa (km 125 kwa malengo ya hewa na EPR 5m2), basi Wachina J-15S zamani walipokea rada ya AFAR, ikiruhusu rubani na mwendeshaji wa mfumo kufanya anti-meli, anti-rada ujumbe katika ukumbi wa michezo wa baharini na ardhini bila mtu wa tatu uteuzi wa lengo. Kwa kuongezea, shughuli za mgomo zinaweza kufanywa sambamba na kupata ukuu wa hewa kwa kuchanganya njia za uendeshaji wa rada. Shukrani kwa udhibiti wa kasi wa elektroniki wa boriti ya X-band na uwezekano wa kusambaza kazi kati ya safu za kibinafsi za AFAR, vitu vyote vya ardhini na hewa vinaweza kufuatiliwa wakati huo huo. Sifa za nishati, kipimo data, kituo cha kulenga na huduma zingine za rada mpya katika J-15S zinabaki chini ya pazia la usiri, lakini kulingana na vigezo vya safu ya kisasa inayofanya kazi, inajulikana kuwa upenyo wa maandishi (SAR) na GMTI modes zipo hapa kwa 100%. Je! Su-33 zetu zilipokea chaguzi gani za kiufundi za ziada "kwa vifaa"? Hiyo ni kweli, tu na mfumo maalum wa utendaji wa hali ya juu wa SVP-24-33 "Hephaestus".
Shukrani kwa matumizi ya moduli kama mfumo maalum wa urambazaji wa redio SRNS-24, kompyuta maalum ya ndani SV-24, na kitengo cha kizazi cha habari (BFI), usahihi wa mabomu na mabomu ya kawaida ya kuanguka bure umeongezeka kwa zaidi ya 3 nyakati. Wakati huo huo, rubani ana uwezo wa kuacha hiyo hiyo OFAB-250 kutoka kwa ujanja wa bure na kwa urefu wa zaidi ya kilomita 5. Hii inaondoa kabisa hitaji la mbebaji kuingia katika eneo lililoathiriwa la mifumo ya makombora ya kupambana na ndege inayojiendesha kama "Roland", "Avenger", n.k. Kama kwa uwezekano wa kupata ubora wa hewa, hapa SVP-24 "Hephaestus" haina maana kabisa. Su-33 iliyo na rada ya N001 na mfumo wa kudhibiti silaha za SUV-27K, ambayo haikubadilishwa kwa matumizi ya R-77 / RVV-SD URVB, haitaweza kupinga chochote kwa US F / A-18E / F "Super Hornet" au Kifaransa "Rafal", iliyo na vifaa vya hivi karibuni vya AN / APG-79 na RBE-2 AFAR (watagundua "Kukausha" kwa umbali wa kilomita 170 - 190), pamoja na masafa marefu makombora ya hewa-kwa-hewa na rada inayofanya kazi homing AIM-120D na MBDA "Meteor" na injini muhimu ya roketi ramjet. Vita vya anga vya masafa marefu vitapotea na uwezekano wa 80 - 90%.
Hali inaweza kubadilishwa na kisasa cha kisasa cha "Flanker-D", ambayo inajumuisha ufungaji wa rada Н011M "Baa" au Н035 "Irbis-E" kwenye magari, na pia kituo cha redio cha kuahidi С-108 kutoka JSC NPP Polyot ya kubadilishana habari ya nambari ya simu na vitengo vingine kwenye chaneli za redio zilizohifadhiwa za safu ya desimeter (0, 96-1, 215 GHz); kituo kama hicho kimejumuishwa katika avionics ya Su-35S. Uwezo unaweza kuboreshwa kwa kusanikisha injini ya turbojet ya AL-41F1S na mfumo wa upotoshaji wa sehemu zote.
Walakini, kwa amri ya Jeshi la Wanamaji, inaonekana, waliamua kujifunga kwa usanikishaji wa Su-33 "Hephaestus", na hata wakati huo tu kwa sehemu ya pande. Lengo kuu sasa ni kwa wapiganaji wa makao kama vile MiG-29K / KUB. Kwanza, magari haya yana utendaji wa hali ya juu zaidi na ubadilishaji wa matumizi katika hali ngumu za kichawi, ambayo inapatikana kwa shukrani kwa rada ya njia nyingi za Zhuk-ME na safu ya antenna iliyopigwa 624 mm kwa kipenyo. Aina ya kugundua lengo na uso mzuri wa kutawanya wa 3 sq. m ni karibu 95 km kwa rada hii, na wakati wa kufanya kazi na malengo ya uso, njia kadhaa zinaweza kutumika (kutoka kwa ramani ya kawaida ya ardhi ya eneo hadi "moduli za" synthetic "na ufuatiliaji wa vitu vya ardhi na bahari" GMTI ").
Katika mapigano ya anga kwa safu ndefu na za kati, makombora ya RVV-AE na RVV-SD hutumiwa na uwezekano wa kufyatua risasi kwa wakati mmoja wa 6 VTs (Su-33 inauwezo wa kukamata shabaha moja tu kwa kutumia makombora ya R-27ER / EM na rada ya N001 au malengo 2-3 - na matumizi ya makombora ya R-73 au R-27ET, kulingana na nafasi ya malengo na malengo ya rubani). Pia "Falkrums" ni ngumu zaidi na huchukua nafasi ndogo sana kwenye staha na kwenye hangar ya ndani ya carrier wa ndege. Kwa habari ya sasisho la "kujifungia" kwa redio-elektroniki ya MiG-29K / KUB, utaratibu huu hautagharimu senti nzuri kwa RAC MiG au meli, kwani kituo cha ubadilishaji data cha MIL-STD-1553B, kilicho wazi usanifu, umeanzishwa kwa muda mrefu. Kwa hivyo, ujumuishaji wa vituo vya rada vya Zhuk-AME vinavyoahidi na APAR (iliyowakilishwa na moduli za kusambaza-kupokea kulingana na sehemu ndogo za keramik zenye joto-chini) zitafanywa kulingana na utaratibu rahisi.
Ufungaji wa "Zhuk-AME", ujumuishaji wa vitu na vifaa vya kunyonya redio kwenye muundo wa safu ya hewa, na vile vile kuandaa vifaa vya elektroniki kama VS-OAR na NS-OAR (vituo vya kugundua makombora / URVB, na vile vile ilizinduliwa na adui PRLR na OTBR hemispheres za juu na chini) na OLS-K kwa ufuatiliaji na ukamataji malengo juu ya uso (kama MiG-35), itaruhusu staha "KUB" kuzidi uwezo wa F / A-18E / F, pamoja na staha "wapiganaji wa elektroniki" F / A-18G Growler. Lakini kulingana na vigezo viwili muhimu, ndege hizi zitaendelea kuwa duni kwa wapiganaji wa kizazi cha 5 cha USS SKVP F-35B.
Tunazungumza juu ya saini ya rada, ambayo inaweza kupunguzwa kutoka 1 hadi 0.05-0.2 m2 tu kwa kubadilisha muundo wa safu ya hewa, ambapo, pamoja na vitu vinavyoingiza redio, mtaro wa angular wa angular, anguko la umbo la X la vidhibiti vya wima, "kugeuza "mionzi mingi ya umeme ndani ya nafasi (kwenye F / A-18E / F na F-35B / C chaguo kama hilo tayari lipo), pamoja na tochi isiyoingiliwa na kichocheo cha picha ya chini. Tunazungumza pia juu ya ndege maarufu sana na huduma ya kiufundi leo - kuondoka kwa muda mfupi na kutua wima (kwa Kiingereza STOVL, Short Off-Off na Landing wima). Inaweza kuongeza kikundi chochote cha mgomo wa kubeba na uwezo wa kipekee wa kiutendaji. Hasa, katika kipindi kifupi zaidi, ndege za 3, 4 au hata zaidi za SCVP / VTOL (zenye uzani wa kawaida wa kuondoka) zinaweza kuongezeka kutoka kwenye dawati la meli inayobeba ndege mara moja, ambayo haiwezekani kabisa wakati wa kutumia mvuke wa kawaida na manati ya sumakuumeme. Hii, kwa upande wake, inaongeza kwa kiasi kikubwa kueneza kwa anga karibu na vitengo vya vikundi vya mgomo wa wabebaji wa anga ya busara, ambayo inafanya uwezekano wa kujibu haraka na kwa ufanisi kwa vitendo vya adui: shughuli za kupata ubora wa hewa katika ukumbi wa bahari wa shughuli, na vile vile kukamata makombora yanayopinga meli inayokaribia AUG, inazalisha zaidi.
Ni muhimu kuzingatia ukweli kwambakwamba ukuzaji na uendelezaji wa ndege za SKVP / VTOL za kusasisha uelekezaji wa meli ya meli zinaweza kufungua upeo mpya kwa biashara za ujenzi wa meli na Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi kwa suala la utengenezaji wa serial wa meli za kati za kubeba ndege iliyoundwa kutoshea 30- Ndege 50 za makao ya SKVP / VTOL nyepesi na uhamishaji wao wa kazi kwa maeneo mengi ya bahari ya Ulimwenguni. Na mahitaji ya mipango kama hii ya kiburi tayari yapo.
Hasa, Novemba 2017 ilikumbukwa kwa kuongezeka kwa habari kubwa juu ya uamsho wa meli za kubeba ndege za ndani katika miaka ya 20 ya karne ya XXI. Kwa mfano, mnamo Novemba 11, rasilimali ya FlotProm, ikinukuu chanzo katika Kituo cha Sayansi cha Jimbo la Krylov (KGNTs), inaripoti juu ya mwanzo wa ukuzaji wa msafirishaji wa ndege anayeahidi kutekelezwa na uhamishaji wa zaidi ya tani elfu 40. Wakati huo huo, darasa jipya la meli zinazobeba ndege hazitachukua nafasi ya mbebaji mzito wa juu wa Mradi 23000 "Dhoruba", iliyoundwa kwa ndege zaidi ya 90, lakini itakuwa nyongeza yake. Ujenzi wa meli ya kwanza ya aina mpya inapaswa kuanza katika nusu ya kwanza ya muongo mpya "milangoni" hadi Bahari ya Azov, kwa msingi wa vifaa vya Zaliv Shipbuilding Plant LLC (Kerch). Muhimu zaidi, utekelezaji wa mradi wa jukwaa jipya la kubeba ndege la "tani za chini" litachukua muda kidogo sana kuliko kushuka kutoka kwa akiba ya "Dhoruba". Wacha tutegemee kuwa uchumi wetu utavuta idadi ya programu mpya sawa na maendeleo ya frigates pr. 22350M na MAPL pr. 885M "Yasen-M".
Kinyume na msingi wa habari hapo juu, ni muhimu kuzingatia masilahi yanayokua ya habari za Kirusi na rasilimali za uchambuzi katika uwezekano wa kuanza tena kazi juu ya uundaji wa jukumu mpya la kuchukua wima na mpiganaji wa kutua, ambayo inapaswa kuwa adui mkuu wa American F-35B STOVL. Kwa kuongezea, Naibu Waziri wa Ulinzi wa Shirikisho la Urusi Yuri Borisov pia alitangaza mabadiliko ya ndege ya aina hii mnamo Novemba 11 mwaka huu. Muingiliaji wa RIA Novosti na mtaalam katika uwanja wa teknolojia ya majini na anga, Vadim Saranov, mnamo Desemba 15, 2017, alisema kuwa teknolojia ngumu zaidi "muhimu" kwa uamsho wa mpiganaji wa VTOL anayeahidi inaweza kuwa bomba la kuzunguka, ambalo inahitaji ushiriki wa wataalam wa Soyuz AMNTK, ambaye wakati mmoja alitengeneza injini za kuinua lifti R-27V-300 na R-28V-300 kwa VTOL Yak-36M / 38 / 38M, na anafahamiana na ujanja mdogo kabisa wa kiufundi wa vitengo hivi tata.
Kama V. Saranov alivyosema, "huwezi kupata watu wenye uzoefu wa vitendo katika kuunda injini hizi; umahiri umepotea. " Wakati huo huo, ni muhimu kuzingatia kwamba kila kitu sio muhimu sana. Kwanza, nyaraka, na kwa hivyo mrundikano wa kiteknolojia wa nodi za ndege za Yak-141 VTOL, zimehifadhiwa karibu kabisa. Kwa kweli, kila kitu kinajulikana juu ya huduma za mwinuko wa mwinuko wa mwinuko wa turbojet na OVT R-79 (kutia 15500 kgf), kama vile juu ya usanidi wa kuinua turbojet RD-41 na jumla ya 8520 kgf. Takwimu hizi zinaweza kutumika kama msingi wa muundo wa mmea wa nguvu wa VTOL / SKVP inayoahidi.
Walakini, hali ya kisasa ya vita vya katikati ya mtandao na uwezo wa kimfumo wa F-35B hakika italazimisha watengenezaji wetu kubadilisha muundo wa hapo awali wa mmea wa nguvu wa Yak-141. Kwa mfano, injini mbili za kuinua turbojet RD-41 italazimika kuachwa kwa sababu ya matumizi makubwa ya mafuta, ambayo yalipunguza kiwango cha Freestyle cha kilomita 690 - 620, wakati F-35B ya sasa ina eneo la mapigano la kilomita 865. Ni mantiki kwamba matumizi ya shabiki anayeinua anayesukumwa na kontena la msaidizi mkuu wa kuinua TRDDF kwa njia ya usambazaji mkubwa wa kardinali katika suala la uchumi itakuwa muhimu zaidi (kama inavyoonyeshwa na mfano wa F135-PW-600 TRDDF ya mpiganaji wa F-35B). Ili kutengeneza kitengo cha kupitisha torque kwa shabiki, itakuwa muhimu kutumia aloi zenye nguvu nyingi na nyepesi, na vile vile ukuzaji wa msingi mpya wa kiteknolojia, ambao hapo awali haujajumuishwa "kwa chuma". Shida zingine zinaweza kutokea hapa, lakini ikipewa awamu ya mwisho ya upangaji mzuri na majaribio ya kwanza ya injini ya turbojet ya "hatua ya 2" "Bidhaa 30" kwenye bodi ya T-50-2, inaweza kudhaniwa kuwa tutakabiliana na maendeleo ya bidhaa mpya inayoahidi.
Kwa habari ya safu ya hewa ya mashine mpya, kunakili kwa kina kwa Yak-141 hakuna matarajio kabisa, kwani haikuwa na uwezo wa kufanya mapigano ya karibu yanayoweza kusongeshwa kwa sababu ya eneo ndogo la mrengo (31, 7 m2), ambayo, na uzito wa kawaida wa kuchukua tani 16, ulipa mzigo maalum wa bawa wa kilo 504 / m2; uwiano wa kutia-kwa-uzito na misa hii ilikuwa 0, 96 kgf / kg tu. Mrengo wa mashine mpya inapaswa kuwa na urefu na eneo kubwa zaidi, pamoja na vinundu kwenye mzizi. Mtu asipaswi kusahau juu ya ujanja, kwa sababu majini F-35C ya Jeshi la Wanamaji na ILC ni "mahiri" zaidi kuliko F-35B (eneo la mrengo wao ni kubwa zaidi ya 36.5% kuliko ile ya matoleo ya A / B).
Mikondo yote inapaswa kufuata kikamilifu kizazi cha 5: "4 ++" na RCS katika 1 sq. m haifai tena. Kwa maneno mengine, ikilinganishwa na Yak-141, jina la hewa la bidhaa mpya lazima "lifanyiwe kazi upya". Bado hakuna maana ya kufikiria juu ya avioniki kwa ndege mpya fupi / wima ya kuruka na kutua kwa meli za Urusi, kwani kwa kukosekana kwa TTZ kwa mpiganaji wa busara wa baadaye anayeweza kubeba anaweza kuwa na karibu rada yoyote ya AFAR kutoka Zhuk- Familia ya AE / AME na mazungumzo mengi ya rubani wa uwanja wa habari wa chumba cha ndege aliye katika wapiganaji wa mpito.
