Katikati ya miaka ya themanini, ndege mpya zaidi ya ufuatiliaji na udhibiti wa rada (AWACS) A-50 iliundwa kwa Jeshi la Anga la USSR. Uendeshaji wa vifaa kama hivyo unaendelea hadi leo, na ndio sehemu muhimu zaidi ya mkutano wa video. Walakini, A-50 katika hali yake ya asili haikidhi mahitaji ya sasa kwa muda mrefu, ndiyo sababu usasishaji wa taratibu wa meli zilizopo unafanywa kulingana na mradi wa kisasa wa A-50U.
Makala ya bustani
Uzalishaji wa mfululizo wa ndege za A-50 ulifanywa wakati wa miaka ya themanini na kumalizika mwanzoni mwa miaka ya tisini. Wakati huu, tasnia ilikabidhi kwa mteja mteja. Ndege 30 zilizo na vifaa maalum. Vifaa vilisambazwa kati ya sehemu nne kwa mwelekeo tofauti wa kimkakati. Walakini, baada ya kuanguka kwa USSR na shida zilizofuata, kupunguzwa na kuvunjika kukaanza.
Kulingana na vyanzo anuwai, kwa sasa, Vikosi vya Anga vya Urusi vina ndege takriban ishirini A-50 za matoleo ya asili na ya kisasa. Sehemu kubwa ya bustani hii imeundwa na msingi wa A-50 - takriban. theluthi mbili. Tayari A-50U za kisasa tayari zimetumwa. Pia, ndege kadhaa za toleo la zamani ziko kwenye uhifadhi.
Wapiganaji wote A-50 (U) sasa ni wa kikundi cha anga kwa matumizi ya mapigano ya ndege za AWACS kutoka Kituo cha 610 cha Matumizi ya Zima na Uhifadhi wa Wafanyakazi wa Ndege. Vifaa ni msingi wa uwanja wa ndege wa Ivanovo-Severny na, ikiwa ni lazima, inaweza kuhamishiwa kwa mikoa mingine ya nchi au hata kwa besi za kigeni.
Makala ya kisasa
Vifaa vya ndani vya A-50 asili vilijengwa kwenye teknolojia za miaka ya sabini na themanini na sifa zao zote na mapungufu. Katika suala hili, mnamo 2003, maendeleo ya mradi wa kisasa ulianza, kazi ambayo ilikuwa kuchukua nafasi ya vifaa vya zamani na kuongezeka kwa sifa za msingi za kukimbia na kulenga.
Msanidi mkuu wa mradi wa A-50U alikuwa wasiwasi wa uhandisi wa redio ya Vega. Ukarabati wa ndege na uingizwaji wa vifaa viliamriwa na iman ya Taganrog ANTK. G. M. Beriev. Hadi sasa, mashirika haya na wakandarasi wadogo wameweza michakato yote ya kisasa na wanaendelea kutoa vifaa.
Serial A-50s ilibeba tata ya "Bumblebee" au "Bumblebee-M" ya kiufundi, ambayo ilijumuisha rada ya kuratibu tatu na antena kubwa ya mgongo na kompyuta ya "Argon-50". Ilitarajiwa pia kusanikisha vifaa vya mawasiliano kwa kupitisha data juu ya hali ya hewa na udhibiti. Utendaji wa mifumo yote maalum ilihakikishwa na vitengo kadhaa kwa madhumuni tofauti.
Mradi wa A-50U hutoa nafasi kamili ya uhandisi wa redio. Ugumu mpya kutoka "Vega" ni pamoja na rada za dijiti na vifaa vya kompyuta kwenye msingi wa kisasa, ikiwa ni pamoja na. kuletwa. Kwa sababu ya hii, uwezo wa kimsingi wa kugundua malengo ya hewa, ardhi au uso umeboreshwa. Vifaa vya mawasiliano na usafirishaji wa data vimesasishwa kulingana na mahitaji mapya. Sehemu za kazi za kinachojulikana wafanyakazi wa mbinu walijengwa upya kwa kutumia vifaa vipya. Hasa, wachunguzi wa cathode-ray wamebadilishwa na wachunguzi wa kioo kioevu.
Kipengele muhimu cha mradi wa A-50U ilikuwa kupunguzwa kwa kasi kwa uwekaji wa vifaa maalum, na pia kupungua kwa mahitaji ya usambazaji wa nishati, nk. Hii ilifanya iwezekane kufungua nafasi ya chumba cha kupumzika kwa ndege na wafanyikazi wa busara. Inayo makao, bafa na vifaa vingine muhimu.
Kulingana na matokeo ya kisasa kama hicho, A-50U ina sifa za msingi za kukimbia kwa mashine ya msingi, lakini hupokea faida zinazohusiana na vifaa vipya vya kulenga. Pia inarahisisha utendaji na usimamizi. Walakini, mradi huo ulikosolewa: kwanza kabisa, kwa sababu ya utumiaji mkubwa wa vifaa vilivyoagizwa kwa kukosekana kwa wenzao wa nyumbani.
Makala ya uzalishaji
Katika nusu ya pili ya miaka elfu mbili "Vega" na TANTK yao. Beriev alifanya matengenezo ya mpiganaji A-50 (nambari ya serial 58-05, iliyoambukizwa 37) na ya kisasa kulingana na mradi na barua "U", baada ya hapo ikajaribiwa. Mnamo 2009, vipimo vya serikali vilikamilishwa na pendekezo la kupitishwa kwa vifaa vya huduma na uzalishaji. Hivi karibuni mkataba ulisainiwa kwa ndege tatu za A-50U.
Mnamo 2010, uboreshaji wa vifaa vya kisasa ulianza. Wa kwanza kwenda kwake ilikuwa ndege ya kupambana na w / n 47 (s / n 40-05), ambayo ilianza huduma mnamo 1984. Kazi kuu ilikamilishwa katika msimu wa joto wa 2011, baada ya hapo vipimo vilifanyika. Mnamo Oktoba 31, A-50U iliyokamilishwa ilikabidhiwa kwa mteja. Hivi karibuni gari ilirudi Ivanovo na kuendelea na huduma yake.
Kufikia wakati huu, ndege w / n 33 (s / n 41-05) zilifika TANTK, ambayo ilikua ni safu ya pili A-50U. Kazi ya kisasa ilichukua zaidi ya mwaka mmoja, na mnamo Aprili 2013 ndege ilirudishwa kwa Jeshi la Anga. Baadaye, mashine hii iliitwa "Vladimir Ivanov" kwa heshima ya mbuni mkuu wa vifaa vya redio vya A-50.
Mnamo Machi 2014, cheti cha kukubalika kilisainiwa kwa safu ya tatu A-50U na jina la kibinafsi "Sergei Atayants" - ilipewa jina la mbuni mkuu wa sehemu ya anga ya uwanja huo. Inashangaza kwamba mapema ndege hii ilitumika kama ndege ya majaribio. Baada ya kujaribu, ilikamilishwa na kufanywa kuwa ya tatu mfululizo.
Uhamisho wa Sergei Atayants ulikamilisha kandarasi ya kwanza, na mnamo 2014 hiyo hiyo amri mpya ilionekana. Ndege ya Taganrog (w / n 41, s / n 63-05) ilisasishwa kulingana na hiyo. Ndege yake ya kwanza baada ya kisasa ilifanyika mnamo Desemba 2016, na mnamo Machi 6, 2017, gari lilikabidhiwa kwa mteja. Mnamo Desemba 2018, A-50U ilirudi kwa Vikosi vya Anga na w / n 45 (s / n 71-05)
Ndege iliyofuata ilijengwa mnamo 1988 na w / n 42 (s / n 64-05). Kazi juu yake ilianza mnamo 2017 na ilidumu zaidi ya mwaka mmoja. Mnamo Machi 28, 2019, ilihamishiwa kwa VKS. Kwa sasa, A-50U w / n ni mashine "kali" ya aina yake, ambayo imekamilisha kisasa. Ndege mpya baada ya kuhamishwa bado.
Mipango ya siku za usoni ilitangazwa mwaka jana, wakati huo huo na uwasilishaji wa ndege ya sita. Usimamizi wa wasiwasi wa Vega ulisema kuwa katika TANTK im. Beriev, kazi tayari inaendelea kukarabati na kuandaa tena A-50 inayofuata. Kulingana na mipango, atarudi kazini mnamo 2021.
Hivi karibuni, habari mpya ilionekana juu ya siku zijazo za mradi wa A-50U. Mnamo Mei 18, Izvestia aliripoti kwamba ndege mbili zilipangwa kuteuliwa mnamo 2021. Chanzo kisichojulikana cha tasnia ya ulinzi pia kilionyesha gharama ya kazi hiyo. Uboreshaji wa kila ndege utagharimu zaidi ya milioni 600 kwa Wizara ya Ulinzi.
Makala ya siku zijazo
Kwa hivyo, hadi sasa, ndege sita za kupambana zimeboreshwa hadi A-50U, na zingine mbili hivi karibuni zitajiunga nazo. Kati ya gari mbili, nane zitalingana na mradi mpya zaidi. Inawezekana kwamba agizo jipya tayari linaandaliwa, na kwa miaka michache ijayo idadi ya sasisho A-50s itakua.
Ikumbukwe kwamba matarajio ya ndege ya A-50 (U) moja kwa moja inategemea maendeleo na mafanikio ya mradi mwingine. Uendelezaji wa ndege inayoahidi A-100 "Waziri Mkuu" AWACS imekuwa ikiendelea kwa miaka kadhaa. Sehemu kuu ya kazi ya kubuni imekamilika, na mnamo 2016, majaribio ya maabara ya kuruka kwa msingi wa serial A-50 ilianza. Mwaka mmoja baadaye, mfano kamili ulikamilishwa na kuinuliwa hewani.
Inatarajiwa kwamba A-100 itaingia huduma katika miaka ya ishirini ya mapema, na ndege za uzalishaji wa aina hii zitaanza kutimiza zilizopo A-50 (U). Wizara ya Ulinzi bado haijaambia jinsi inavyopanga kusasisha meli za ndege za AWACS baada ya kuonekana kwa mtindo mpya kabisa. Inaweza kudhaniwa kuwa ujenzi wa serial A-100 hautasimamisha kisasa cha A-50 kwa jimbo la "U". Wakati huo huo, uwiano wa idadi ya mashine mpya na zilizosasishwa zitabadilika kila wakati.
Walakini, mpya zaidi A-100 bado haiko tayari kwa uzalishaji na utendaji katika jeshi, na kwa hivyo A-50U inabaki mfano mpya zaidi wa darasa lake katika Vikosi vya Anga vya Urusi. Kutolewa kwa vifaa kama hivyo kunaendelea, ingawa haina tofauti kwa kiwango cha juu. Hatua kama hizi hufanya iwezekane sio tu kudumisha hali inayotarajiwa ya vifaa vya meli, lakini pia kuongeza uwezo wake. Katika siku za usoni, ni A-50U ambayo inaweza kuwa msingi wa kupanga ndege za AWACS, na hadhi hii itabaki kwa angalau miaka kadhaa.
