Kwa sehemu kubwa, magari ya jeshi yamebaki sawa na wenzao wa raia tangu kuanzishwa kwao katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Katika majeshi mengi, mara nyingi hayakutofautiana na chaguzi za kibiashara, ingawa zilipakwa rangi ya kijani au mchanga na zilikuwa na "chaguzi" za kijeshi
Dhana imebadilika na haraka sana, na matokeo yake malori mengi ya busara yamechukua fomu mpya. Tofauti zingine zinaonekana kwa macho, wakati zingine zimefichwa ndani kabisa. Zote ni kwa sababu ya ukweli kwamba wengi hufikiria ukweli mpya wa uhasama, ambao unafanywa sasa na utafanywa katika siku zijazo. Mabadiliko muhimu katika muundo wa magari ya jeshi hufanyika katika maeneo matatu: ulinzi wa wafanyikazi, usalama wa barabarani na kuegemea / upatikanaji.
Ulinzi
Malori ya busara, kama wenzao wa raia, kijadi hayakuwa na silaha. Walizingatiwa katika mafundisho ya vikosi vya ardhini kama magari ya msaada ambayo hufanya kazi nyuma ya vikundi vya mbele. Kwa kweli, kama malori, hawakuwa "salama" kamwe na mara nyingi walikuwa malengo kwa adui na walishiriki katika uhasama. Mbinu ya misafara ya kuvizia ikawa mazoea ya kawaida na ilitumiwa sana na Viet Cong wakati wa uvamizi wa Amerika wa Vietnam kutoka 1965 hadi 1975. Katika vitengo vya uendeshaji, malori, kama sheria, yalikuwa na vifaa vya ulinzi wa impromptu. Leo, kuongeza kiwango cha ulinzi wa malori imekuwa suluhisho la kawaida katika majeshi mengi. Uhitaji wa kulinda wafanyakazi na mizigo umekuwa jibu kwa kuibuka tena kwa vita vya mgodi na kuibuka kwa vifaa vya kulipuka (IEDs), haswa katika sinema za vita za Iraq na Afghanistan. Mstari wa mbele uliofifia na chaguo la wanamgambo kama malengo ya vitengo vya usafirishaji na vifaa vilivyo na magari yasiyokuwa na silaha, pamoja na kuongezeka kwa unyeti kwa upotezaji wa jeshi, haswa kati ya nguvu za Magharibi, hulazimisha jeshi kuongeza vifaa maalum vya ulinzi kwa mwanga, kati, nzito na hata malori ya kubeba kwa muda mrefu inayohusika na kusafirisha bidhaa kati ya besi au vituo vya usafirishaji.
Jeshi la Merika, kwa kujibu mashambulio makubwa kwenye vitengo vyake vya usambazaji, haswa wakati wa vita huko Iraq, ilianza mpango wa kuharakisha kukuza na kupeleka vifaa vya ulinzi wa teksi vitolewe kwa malori yaliyopo. Kwa mfano, Stewart na Stevenson (kwa sasa ni sehemu ya Mifumo ya BAE) wameunda teksi ya kubeba silaha ya LSAC (Low Signature Armored Cab) kwa Familia ya Magari ya Kati ya Njia (FMTV) ya magari ya jeshi ya kati ya jeshi la Amerika. Kwa kuongezea, vifaa vya silaha vilitengenezwa kwa M-915 Transporter ya Vifaa Vizito, iliyotengenezwa na Oshkosh. Jeshi la Merika sasa linapanga kuandaa malori yake mengi ya kijeshi na vifaa vya ulinzi, pamoja na kuzuia risasi na kuboresha hatua za mgodi. Sasa, ukitembea kupitia gari zote zinazopatikana za jeshi la Amerika, itakuwa ngumu kupata lori la busara lisilo na silaha.
Nchi nyingi zilifuata nyayo, tasnia zao zilichukua jukumu hili, ikiunganisha vifaa vya ulinzi vya kudumu na vinavyoweza kutolewa katika usafirishaji wao wa kijeshi. Kwa mfano, gari za Mercedes Benz Unimog, Zetros na Actros zina kinga ya kiwango cha kawaida katika mfumo wa shuka za chuma zilizounganishwa, zilizoongezewa na paneli za pamoja na anti-splinters. Mipangilio mingine ya kivita iko karibu kutofautishwa na toleo lisilo na silaha. Mara nyingi, viwango vya ulinzi hutoa ulinzi dhidi ya silaha ndogo ndogo na uhai wa wafanyikazi wanapolipuliwa na mgodi au IED. Kushiriki katika kampeni ya Afghanistan kulilazimisha majeshi na watengenezaji wa magari wa nchi nyingi zinazohusiana moja kwa moja na kuweka vifaa vya ulinzi kwenye malori yao ya jeshi, zote katika sehemu za kazi na mara moja katika uzalishaji. Ulinzi wa Malori ya Renault, Iveco, Volvo, Rheinmetall-MAN Magari ya Kijeshi na wengine wengi hutoa malori ya usambazaji wa kivita. Kwa kuongezea, Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate na zingine zinaendelea kukuza na kuboresha suluhisho za ulinzi zinazofaa zaidi kwa malori. Ulinzi wa ziada wa mgodi wa QinetiQ's Blast Pro, viti vya mlipuko wa Ride Ride na silaha za juu za mwisho zimetengenezwa kupunguza vitisho vya gari na wafanyikazi. Plasan amejiunga na watengenezaji wa gari la jeshi Oshkosh na Tatra kuunda Kitengo cha Ulinzi cha Silaha cha ECP-59 (APK) na kuipatia familia ya magari ya kijeshi ya MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), Wrecker HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) na magari mengine. APK, ambayo ni pamoja na ulinzi wa teksi na silaha za jukwaa la mizigo, na pia kusimamishwa na kuboreshwa kwa hali ya hewa, ni mfano wa kawaida wa juhudi kama hizo.
Uhamaji
Kuboresha uwezo wa barabara zisizo za barabara za malori ya kijeshi kupitia kuanzishwa kwa teknolojia mpya katika mifumo ya kusimamishwa pia imepokea umakini mwingi hivi karibuni. Msukumo wa kupitishwa kwa hatua hizi ni, kati ya mambo mengine, kuongezeka kwa misa kutokana na usanidi wa mifumo ya ulinzi; kwa mfano, kitanda cha ARC kinaongeza kilo 3045. Kwa kuongeza, ni muhimu sana kwa magari ya msaada kusafiri nje ya barabara. Wazo hapa ni kwamba kuendesha gari nje ya barabara hufanya iwe ngumu kwa mpinzani kuamua mwelekeo wa trafiki na, kama matokeo, maeneo ya migodi. Kuweza pia kusonga kwa uhuru kunamaanisha kuwa malori ya busara yanaweza kusaidia kwa ufanisi vikosi vya ardhini. Walakini, katika kesi hii, hatari ya kushambuliwa na adui inaongezeka, na hii inaongeza tena hitaji la kulinda wafanyikazi.
Kuongezeka kwa traction kwenye ardhi laini na mchanga itakuruhusu kushinda hata eneo ngumu zaidi, kama vile matope ya mchanga au mchanga, kupanda mwambao wenye nyasi na vizuizi vya maji kuvuka. CTIS (Mfumo wa Bei ya Kati wa Mfumuko wa bei), hapo awali ilizingatiwa kuwa chaguo "nzuri kuwa na" na kiwango cha sasa, inaboresha sana utendaji wa barabarani wa magari ya jeshi. CTIS inaruhusu dereva kupandisha, kupunguza na kurekebisha shinikizo la tairi ili kukidhi hali tofauti za upakiaji na aina za ardhi ya eneo. CTIS hata hukuruhusu kuendelea kuendesha gari na uharibifu mdogo wa gurudumu kwa sababu ya usambazaji wa hewa mara kwa mara.
Uboreshaji muhimu zaidi katika uhamaji umetoka kwa maendeleo katika mifumo ya kusimamishwa kwa magari ya magurudumu. Moja ya mifumo ya kwanza kusanikishwa sana ilikuwa TAK-4 iliyoundwa na Oshkosh. Jennifer Christiansen, Makamu wa Rais wa Maendeleo ya Biashara katika Ulinzi wa Oshkosh, alielezea kuwa "kusimamishwa huru kwa TAK-4 kunaruhusu kusafiri kwa gurudumu la 400 mm na, ipasavyo, uwezo bora wa kuvuka katika maeneo ambayo ardhi ya eneo mbaya na barabara zisizo na lami zinapatikana. Pia hutoa kuongezeka kwa maji wakati wa kuendesha gari, ikiruhusu wanajeshi kuwa macho zaidi kupambana na misheni baada ya safari ndefu. "Hatua zaidi mbele ni kusimamishwa huru kwa akili TAK-4i, iliyoundwa kwa gari lake la kivita la JLTV (Pamoja Mwanga Tactical Vehicle), ambalo huingia kwa Jeshi la Merika na Kikosi cha Majini kwa idadi kubwa. Kwa suala hili, alibaini kuwa "mfumo wa akili wa TAK-4i hutumia nitrojeni ya shinikizo kufikia 508mm ya kusimamishwa kwa kusafiri, vimelea vya mshtuko wa hali ya juu, na urefu wa urefu unaoweza kubadilishwa kutoka kwa jopo la kudhibiti-ndani. Inakuruhusu kuongeza kasi yako ya kusafiri kwenye ardhi mbaya kwa asilimia 70. " TAK-4 imewekwa kwenye lori la jeshi la MTVR, M-ATV (Mgodi wa Mgodi, gari la Ambush-Kulindwa kwa Ardhi yote - barabarani na ulinzi ulioimarishwa wa mgodi), lori la PLS (Mfumo wa Mzigo wa Palletized - upakiaji na upakuaji mizigo kwa kutumia pallets) ya Jeshi la Amerika na Usafirishaji wa Mfumo wa Magari (LVSR), ambazo zote zimetengenezwa na Oshkosh.
Kusimamishwa kwa hydropneumatic hutoa faida kubwa na hutengenezwa na kampuni nyingi. VSE kutoka Uholanzi imesafisha kusimamishwa kwa hydropneumatic na kukuza udhibiti wa hali ya juu wa umeme wa umeme wa axles za nyuma za lori. Msemaji wa kampuni hiyo alisema kuwa "mifumo hii hutoa malipo ya ziada, kuongezeka kwa maneuverability na usambazaji bora wa mzigo wa gurudumu," na kuongeza kuwa "mifumo yetu tayari imewekwa kwenye malori zaidi ya 50,000." Ulinzi wa Hendrickson hutengeneza safu kamili ya mifumo ya kusimamishwa kwa shinikizo kubwa, pamoja na mifumo iliyojumuishwa kama vile Kusimamishwa kwa Hydro-Pneumatic, ambayo hutoa marekebisho ya urefu wa safari na faraja ya juu ya safari, urahisi wa uendeshaji, utulivu ulioboreshwa, kuongezeka kwa uimara, chochote unachohitaji kwa hali ngumu ambayo usafiri wa kijeshi hufanya kazi. Mifumo ya kampuni inaweza kuchukua nafasi ya vifaa vya mitambo iliyopo na kutoa safari bora na utulivu wakati inapunguza uzito kwa asilimia 50 na ujazo kwa asilimia 60.
Kinga ya mshtuko wa majeshi ya Horstman Defense HydroStrut ni mfumo mwepesi, na muundo kamili ambao unachanganya kazi ya chemchemi na kipengee cha unyevu. Inakuwezesha kupata kusimamishwa kwa kubadilishwa na kituo cha kusafiri wakati wa kusafiri kwa nyuma na fidia ya moja kwa moja ya mabadiliko katika ugumu wa chemchemi kulingana na hali ya nje na joto. CTO ya kampuni hiyo Mark Bowles ilisema kwamba "sifa muhimu za kusimamishwa ni kusafiri kwa kiwango cha juu cha gurudumu, uzani mwepesi zaidi na kuegemea sana katika hali ngumu ya utendaji. Kimsingi, kila kitu kinazunguka nishati iliyotolewa na upunguzaji wake. Matumizi ya nitrojeni kwa shinikizo kubwa sana na kitalu cha chemchemi husababisha muundo thabiti sana na kiwango cha ukuaji wa chemchemi hupunguza mizigo ya mshtuko. " Hii sio tu inachangia kuboreshwa kwa wafanyikazi, lakini pia hutoa utulivu wa mzigo na utunzaji bora. Mbali na kuweza kukabiliana na eneo ngumu zaidi na kuifanya kwa kasi kubwa, mifumo hii ya kusimamishwa kwa ufanisi zaidi inaweza kuathiri kuegemea kwa mifumo mingine ya gari. Mizigo ya mshtuko wakati wa kuendesha gari juu ya ardhi mbaya inaambukizwa kupitia mwili wa gari kwa wafanyakazi, na pia vifaa vya elektroniki na vifaa vingine, na hii inaongeza uwezekano wa kutofaulu kwao. Kupunguza mzunguko na ukubwa wa mizigo ya mshtuko wakati wa kuendesha gari hakika itaongeza kuegemea kwa vifaa vya gari na mifumo ndogo.
Suluhisho lingine ni kudhibiti kusimamishwa kwa kazi. Kwa mfano, mfumo wa ASM (Active Shock Management) uliotengenezwa na General Kinetic Engineering Corporation una vidhibiti vya elektroniki kwa valve inayoweza kubadilishwa ya damping na programu za wamiliki za kuendesha laini. Mfumo wa ASM hukuruhusu kuboresha mifumo iliyopo; inaweza kutumika kwa vichujio vya mshtuko na dampers zilizopo, baada ya hapo kusimamishwa hubadilishwa kuwa mfumo wa "nusu-kazi" na ufanisi ulioongezeka sana. Kudhibitiwa kwa Bwana MR Kusimamishwa kwa MR hutumia njia nyingine kulingana na teknolojia ya magnetorheological kusonga maji katika mfumo. Makusanyiko haya yaliyounganishwa yanaendelea kujibu mwendo wa gari na hali ya ardhi, ikibadilisha kusimamishwa kwa hali katika mikrofoni na hivyo kuongeza utulivu wa nguvu.
Matengenezo, ukarabati, operesheni
Eneo la tatu la kuongeza ufanisi wa magari ya jeshi ni kuboresha matengenezo na ukarabati na kuongeza kuegemea na utayari wa utendaji. Kwa vifaa vya kijeshi, haswa katika shughuli za vita, "utayari" ni muhimu sana. Upatikanaji wa vifaa vilivyo tayari kwa uendeshaji na utekelezaji wa misheni ya mapigano wakati huo unapohitajika inaweza kuamua ukamilifu na mafanikio ya misheni inayokuja. Hii hukuruhusu kuelewa wazi anuwai ya majukumu ya idara na rasilimali zake zinazopatikana wakati wowote. Mchanganyiko wa mbinu mpya za kubuni, njia mpya za matengenezo na ukarabati na utumiaji wa teknolojia zingine, zilizotekelezwa hapo awali na kupimwa kwenye malori ya kibiashara, ilifanya iwezekane, hata katika hali ngumu za vita, kuinua kiwango cha utayari wa kufanya kazi kwa asilimia 90 au zaidi.
Wasiwasi mkuu wa jeshi wakati gari au sehemu inavunjika ni jinsi inavyoweza kutengenezwa haraka na kurudishwa kwa huduma. Usafiri wa anga wa kijeshi umekabiliwa na shida hii kwa miaka mingi, kwani ni muhimu sana kuweka idadi ndogo ya ndege tayari kwa kuondoka kila wakati. Ili kuisuluhisha, marubani wa jeshi walichukua mbinu ya kugundua makosa na kuyasahihisha, msingi ambao ni utambuzi wa vifaa vyenye makosa na uingizwaji wao wa haraka. Magari ya kupambana yalikuwa kati ya majukwaa ya kwanza ya ardhi kupitisha njia hii. Kwa mfano, kampuni ya Kraus-Maffei Wegmann kwa tanki lake kuu la Leopard-2 na gari la kupigana la Marder imeanzisha dhana inayoitwa "kitengo cha nguvu", wakati injini, usafirishaji, anatoa, pampu za mafuta na mfumo wa baridi vimejumuishwa katika kitengo kimoja cha kompakt. Kila juhudi imefanywa kurahisisha makusanyiko ya vifaa na vitu ili uweze "kuvuta" haraka kitengo cha nguvu kutoka kwa mashine na kuisakinisha tena. Dhana hii kwa sasa inachukuliwa kwa malori ya busara pia.
Kwa malori ya busara, hitaji la sio tu kurahisisha ukarabati na wakati inachukua, lakini pia hitaji la matengenezo ya kila siku ya kinga sasa imetambuliwa wazi. Mfano ni laini ya Mercedes Benz ya malori ya kijeshi, ambayo yana sehemu rahisi za kufikia huduma ili kurahisisha ukaguzi na taratibu na kupunguza muda uliotumika kuzitumia. Uzoefu wote uliopatikana katika operesheni ya vifaa vya jeshi huzungumza juu ya umuhimu mkubwa wa matengenezo ya kinga.
Teknolojia ya kisasa pia inatoa zana nyingine ya kuleta mabadiliko katika utunzaji na ukarabati wa gari. Mfumo huo, ulioteuliwa VHM (Ufuatiliaji wa Makao ya Magari) au Jumuishi ya VHM, hutumia kiwango cha kuongezeka kwa utaftaji wa mifumo ya kisasa ya gari kukusanya data kutoka kwa sensorer zilizowekwa katika maeneo anuwai. Wanakusanya data juu ya mapinduzi yote, injini, safari ya kusimamishwa, mileage, saa za injini na kadhalika, ambazo zinatumwa na kuhifadhiwa katika kitengo cha ufuatiliaji wa afya cha HMD (Health Monitoring Unit). Halafu, wakati wa matengenezo, data hii iliyohifadhiwa inaweza kupakiwa ili kupata karibu "wakati halisi" wa kiwango cha matumizi na afya ya kila mfumo wa mashine. Takwimu zilizokusanywa zinaweza kutumiwa kukadiria uvaaji wa mifumo anuwai na hali ya kupakia. Mtumaji wa wireless anaweza kutuma na kupakua data hii moja kwa moja hata kutoka eneo la mbali.
Jukumu kuu la mfumo wa IVHM ni kuamua mapema, kupitia utumiaji wa njia za utambuzi na ubashiri (utambuzi wa utabiri), shida mbaya ili kutekeleza hatua zaidi za kurekebisha. Faida za ziada zinazotolewa na mfumo: kuongezeka kwa upatikanaji wa gari kupitia matengenezo yaliyopangwa kulingana na matumizi na uvaaji halisi, kuongezeka kwa kuaminika kupitia uelewa mzuri wa hali ya jumla ya gari na mifumo ndogo, na kupunguza muda na gharama za matengenezo. Lakini kwa kufuatilia, kurekodi na kuchambua sifa za utendaji, inawezekana kuelewa ni mizigo na mafadhaiko gani yanayofanya kwenye mashine. Yote hii sasa inaweza kuunganishwa na habari ya eneo kulingana, kwa mfano, kwenye GPS (Global Positioning System) ili kutathmini zaidi hali ambayo mashine ilifanywa. Kukusanya habari hii yote inawezekana kupitia mipango ya utabiri, ambayo mara nyingi hutumia "hadithi" za kiufundi kuhusu mashine za mtindo huo huo, sio tu kutambua sehemu iliyovunjika, lakini kutabiri uwezekano wa kuvunjika kwa siku zijazo. Hii hukuruhusu kurekebisha na kubadilisha sehemu au mkutano mapema, wakati unapunguza sana uwezekano wa kuvunjika wakati wa majukumu muhimu. Kwa kuongeza, inaboresha ufanisi wa matengenezo na ukarabati kwa kubadilisha vifaa wakati wa matengenezo yaliyopangwa, ambayo ni, kabla ya kushindwa.
Eneo Jumuishi la Utambuzi na Ufuatiliaji wa Elektroniki la Oshkosh linaruhusu utambuzi wa mitandao yote mikubwa ya gari. Msemaji wa kampuni hiyo alielezea kuwa "moyo wa mfumo wa Ukanda wa Amri ni teknolojia ya hali ya juu ya kuzidisha. Hii inaruhusu vifaa vya mashine kufanya kazi katika tamasha, kuboresha utambuzi na utatuzi … inaruhusu ufikiaji wa wakati halisi wa habari muhimu kupitia mitandao ya kudhibiti, kompyuta za kompyuta, maonyesho ya ndani au vifaa vya kibinafsi vya ndani au kwa mbali. " Mfumo huo umewekwa kwenye gari la kivita la JLTV na inaweza kuunganishwa katika magari mengine ya jeshi.
Mfumo wa IVHM pia hutolewa na Viwanda vya Atlantiki ya Kaskazini kama "kuziba-ndani". Sanduku lake jeusi la IVHM-35CP0C ni sehemu ya rafu inayoweza kupokea data kutoka kwa sensorer za bodi, "kuruhusu mafundi kupanga matengenezo kulingana na utendaji halisi na hali, badala ya wakati sehemu tayari imevunjika." Kwa kweli, kuhamia kwa usanifu wa wazi mifumo ya gari inayoruhusu utambuzi makini sio tu ya injini na chasisi, lakini pia kwa karibu vifaa vyovyote kwenye gari.
Majeshi mengi yanaelewa faida inayowezekana ya kupitisha mifumo ya IVHM. Kwa malori ya busara kulingana na modeli za kibiashara kama vile zinazotolewa na Mercedes, DAF na Mack, IVHM na OBD zinakuwa za kawaida. Ikiwa teknolojia hii inakubaliwa sana, jeshi linaweza kupata faida kadhaa, haswa katika usimamizi wa meli kubwa za malori na vifaa vizito / vya ujenzi. Kuboresha utayari wa utendaji wa majukwaa ya busara (ambayo tayari yametekelezwa katika magari ya kibiashara) ni muhimu na ya umuhimu mkubwa kwa jeshi. Kutarajia shida hata kabla ya kutokea hukuruhusu kuzirekebisha wakati mfumo hauko busy kufanya kazi, pamoja na wakati wa mapumziko mafupi (kusubiri mzigo, kupakua, kupakia). Hii hukuruhusu kudumisha kiwango cha juu cha upatikanaji wa magari na kuongeza kiwango cha kujiamini. Jeshi linapata faida muhimu zaidi katika kupanga na kuendesha shughuli za kijeshi, wakati mara nyingi (haswa katika wanajeshi waliopelekwa) kiwango cha vifaa ni chache. Kwa kuongezea, kupunguza uwezekano wa kuvunjika kwa gari wakati wa operesheni katika mazingira ya uhasama au karibu na maeneo ya vita inafanya uwezekano wa kupunguza uwezekano wa operesheni ya uokoaji (mara nyingi chini ya moto wa adui).
Nini kinafuata?
Kuongezeka kwa kasi ya kompyuta na kiwango cha kumbukumbu ya kompyuta, maendeleo ya nafasi ya kijiografia na zana za mawasiliano, na pia ujenzi wa aina anuwai ya mitandao hufungua fursa mpya. Moja ya mwelekeo ni uboreshaji zaidi wa zana za utambuzi na utabiri. Uwezo wa kutabiri moja kwa moja kutofaulu kwa sehemu na kuiripoti kuchukua hatua ya kuzuia ni wazi na inaweza kutabirika. Mfumo ulioshindwa hutambuliwa na kuripotiwa kwa idara ya ukarabati, ambayo huamuru au kuiandaa (ikiwa inapatikana) ili ibadilishwe mara moja mapema zaidi.
Nguvu ya kompyuta, pamoja na mifumo ya kusimamishwa inayoweza kubadilishwa, ambayo mara nyingi huendesha shinikizo la nitrojeni, bila shaka itaboresha utendaji wa gari kulingana na eneo la ardhi, mzigo na data ya kasi. Hii itaboresha uwezo wa gari kuvuka nchi kavu, kuchukua mizigo zaidi kwenye bodi, kuongeza utulivu na, ipasavyo, usalama. Hatua inayofuata itakuwa kubadilisha magari ya busara kuwa mifumo isiyodhibitiwa kamili ya uhuru. Jeshi la Merika lilifanya maandamano kadhaa ya teknolojia isiyosimamiwa ya misafara mnamo Juni 2016. Ulinzi wa Oshkosh ulifunua maendeleo yake mwenyewe ya teknolojia ya gari isiyo na dhamana ya TerraMax hapo. Lori iliyo na teknolojia iliyojumuishwa ya TerraMax imeonyesha uwezo wake sio tu kama mfumo tofauti, bali pia kama sehemu ya safu.
Bado haijafahamika wazi ni lini, na ikiwa magari yasiyopangwa (angalau magari ya usambazaji) yatakuwa mahali pa kawaida kabisa, lakini bila shaka lori la busara linachukua fomu mpya. Wakati mabadiliko haya bado hayaonekani kwa macho, fursa wanazotoa kwa magari ni muhimu. Kwa kuongezea, wanabadilisha sana njia ambazo magari yanaendeshwa na kutunzwa. Kuna mabadiliko makubwa mbele yetu, na kwa hivyo itakuwa ya kupendeza kuona jinsi wanajeshi watawachukulia, ikiwa mwishowe watapata faida ambazo zitatokana na kuanzishwa kwa teknolojia hizi mpya.
