Hivi karibuni ilijulikana wanachofikiria juu ya ndege inayobeba wabebaji wa Urusi huko Merika. Kwa kifupi, tunapendekezwa kukabidhi TAVKR yetu ya pekee "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" kwa chakavu na milele tuseme kwa tamaa za wabebaji wa ndege, kwa kutumia fedha zilizoachiliwa za ujenzi wa manowari za nyuklia za "Ash" aina au meli kadhaa ndogo za kombora. Kwa kuongezea, mapendekezo haya hayasikiki kutoka kwa waandishi wa habari wachambuzi wa chapisho lolote, ambalo hakuna mtu aliyewahi kusikia hata huko Merika yenyewe, lakini kutoka kwa wataalamu wanaoheshimiwa sana: mtaalam wa Taasisi ya Naval ya Merika Richard Moss na kamanda wa Jeshi la Wanamaji la Merika Ryan. Magharibi.
Kweli, msimamo uko wazi. Lakini ni ya kufurahisha kwa mabadiliko kuona nini Amerika inafikiria juu ya matarajio ya ukuzaji wa vikosi vyake vya wabebaji wa ndege. Kwa kuongezea, katika miaka ya hivi karibuni kumekuwa na uamsho fulani kwa suala la dhana ya ujenzi wa ndege.
Historia kidogo
Kwa muda mrefu katika Jeshi la Wanamaji la Amerika, kila kitu kilikuwa rahisi zaidi au kidogo na kinaeleweka. Uzoefu wa Vita vya Kidunia vya pili viliwaongoza Wamarekani kwenye wazo la msaidizi wa ukubwa mkubwa iwezekanavyo, kwani ilikuwa meli kama hiyo ambayo iliunda mazingira bora kwa vitendo vya mrengo wake wa hewa. Hivi ndivyo Midway ilionekana, iliyowekwa mnamo Oktoba 27, 1943 na kuwa na uhamishaji wa kawaida wa tani 47219.
Kubeba ndege mpya alikuwa mdogo kidogo tu kuliko meli za kisasa za Amerika za darasa la Iowa wakati huo na ilikuwa moja ya meli kubwa za kivita ulimwenguni. Kwa kweli, wabebaji wa ndege ndogo pia walijengwa huko Merika, kusudi lao linaeleweka vizuri kutoka kwa jina lao: "kusindikiza". Meli hizi hazikukusudiwa vita vya baharini, lakini kwa kusafirisha misafara ya usafirishaji au meli za kutua, ulinzi wa baharini na kutatua zingine, kwa kweli, majukumu muhimu, lakini ya sekondari kutoka kwa mtazamo wa kushinda ukuu baharini.
Halafu, baada ya kumalizika kwa vita na kuanza kwa uzalishaji wa mfululizo wa silaha za atomiki, wazo likaibuka kuwa wabebaji wa ndege kama njia ya vita walipitwa na wakati kabisa. Wakubali wa Amerika hawakukubaliana sana na hii, na kwa hivyo wabebaji wa ndege wa Merika waliongezeka zaidi kwa ukubwa: kwanza, ili kuhakikisha msingi wa ndege za ndege, kwa enzi yake imefika, na pili, kubeba ndege zinazoweza kutumia silaha za atomiki… Kama matokeo, wabebaji wa ndege wa kwanza wa baada ya vita wa aina ya Forrestal tayari alikuwa na zaidi ya tani elfu 61 za uhamishaji wa kawaida, na ilikua tu baadaye. Na nguvu ya nyuklia tayari imefika hapo. Kwa kweli, matumizi ya mwisho kwenye meli na meli imesababisha na bado inasababisha utata unaojulikana, lakini, kwa jumla, kwa madarasa matatu ya meli: wabebaji wa ndege, manowari na vyombo vya barafu, umuhimu wao haujawahi kupingwa sana. Kwa kuongezea, ndege za mapigano zilikua kwa saizi kwa kuruka na mipaka, na haishangazi kwamba kuhamishwa kwa wabebaji wa ndege wa Amerika mwishowe kuzidi tani 100,000.
Walakini, Wamarekani hawakuwa na aibu hata kidogo. Katika dhana zao za baada ya vita, Kikosi cha Hewa kila wakati kilicheza violin ya kwanza, jukumu maalum, ukuu wa hewa ulizingatiwa nao kuwa sharti la lazima kabisa la kushinda vita. Haishangazi kabisa kwamba kwa njia kama hii, na hata kuwa na uzoefu mwingi katika vita vya kubeba ndege huko Pasifiki, wasaidizi wa Amerika wana hakika kabisa kuwa ni anga ambayo ni ya kipaumbele katika mapambano ya silaha baharini. Ni anga, kwa maoni yao, ambayo inapaswa kushinda ukuu wa hewa, kuharibu vikundi vya meli za adui, kucheza jukumu muhimu katika utetezi wa vikosi vya manowari, mgomo kando ya pwani, nk. Nakadhalika
Kwa hivyo, ukuaji wa saizi na gharama ya wabebaji wa ndege haikuweza kutia aibu amri ya Jeshi la Wanamaji - ni dhahiri kwamba waliona ni jinai kuokoa kwenye mfumo muhimu wa silaha za majini. Kwa kuongezea, marufuku hii inaweza kusamehewa kwa mwandishi, Amerika ni nchi tajiri, na inaweza kumudu mengi.
Lakini basi kuepukika kulitokea. Kuna sheria moja ya kuvutia sana ya kiuchumi, inayojulikana kama "Sheria ya Pareto", ambayo inasema: "20% ya juhudi inatoa 80% ya matokeo, na 80% iliyobaki ya juhudi ni 20% tu ya matokeo." Kwa maneno mengine, baada ya kufikia kiwango fulani, inakuwa ghali zaidi na zaidi kuhakikisha kuongezeka kwa sifa za mpiganaji wa ndege, na kwa hatua nyingine, kuiweka kwa urahisi, mchezo hukoma kustahili mshumaa. Kwa maoni ya kibinafsi ya mwandishi wa nakala hii, Wamarekani walifikia bora au karibu sana katika mradi wa wabebaji wa ndege wa aina ya "Nimitz" - ghali sana, lakini wakati huo huo meli nzuri sana za kubeba ndege. Lakini kadri muda ulivyozidi kwenda, mradi huu polepole ukawa umepitwa na maadili, teknolojia mpya zilionekana, na Jeshi la Wanamaji la Merika lilitaka kupata mbebaji wa ndege wa mradi mpya. Kwa hivyo maendeleo ya meli ya darasa la Gerald ilizinduliwa. R. Ford ".
Kwa asili, meli hii ilionekana kama "Nimitz iliyoboreshwa", na kulikuwa na maeneo makuu matatu ya uboreshaji:
1. Mpito kutoka kwa mvuke hadi manati ya umeme, hizi za mwisho ziko vizuri zaidi, na zinahifadhi afya ya marubani na rasilimali ya ndege.
2. Ongezeko la idadi ya wastani ya vituo kwa siku kutoka 140 hadi 160 wakati unadumisha idadi sawa ya kikundi hewa.
3. Kupunguza idadi ya wafanyikazi kwa sababu ya kiotomatiki: ilidhaniwa kuwa hii itapunguza gharama za uendeshaji wa meli.
Pia, kwa kawaida, “Gerald. R. Ford”ilitakiwa kupokea teknolojia za kisasa zaidi: kama, kwa mfano, kama mitambo mpya ambayo haiitaji kuchaji msingi kwa maisha yote ya huduma ya mbebaji wa ndege, matumizi ya teknolojia za siri, n.k. na kadhalika.
Unaendeleaje?
Je! Wamarekani walifanya nini kama matokeo? Ni mapema kuhukumu, kwa sababu "Gerald R. Ford" aliibuka kuwa "mbichi" sana na hawezi kukabiliana na "magonjwa ya utotoni" kwa njia yoyote, pamoja na mifumo muhimu kama manati ya umeme. Ikiwa anashughulika nao, au ikiwa mapungufu huwa sugu, siku zijazo zitaonyesha. Lakini nini haiwezekani kabisa kukana ni kwamba yule aliyebeba ndege alikuwa ghali. Ghali sana.
Kwa kweli, bajeti ya jeshi la Merika ni titanic; mnamo 2018, matumizi ya kijeshi ya Uncle Sam yalichangia 36% ya matumizi ya kijeshi ulimwenguni. Lakini unahitaji kuelewa kuwa gharama za Wamarekani pia ni kubwa - kiwanja chao cha jeshi-viwanda kwa muda mrefu hakijatofautishwa na wastani wa hamu. Na kwa hivyo bei ya wabuni wa ndege za nyuklia zilizoundwa hivi karibuni ina uwezo wa kuwaendesha hata maseneta wa Merika ya Amerika kwa uchungu.
Hapo awali, ilipangwa kuweka ndani ya dola bilioni 10, 5, na - tu kwa meli inayoongoza, ambayo Merika kawaida "inaongeza" gharama ya maendeleo yake, wakati gharama ya safu hiyo ilitakiwa kuwa kiwango cha dola bilioni 8. kwa kweli, gharama ya kuunda "Gerald R. Ford" imezidi dola bilioni 13, na mifumo kadhaa bado haitaki kufanya kazi kama inavyostahili. Kwa kweli, katika hali hizi, lazima mtu alipendekeza kujenga wabebaji wa ndege "ndogo kwa saizi, kwa bei rahisi", na hii ilitokea. Kwa muda sasa, Congress na Idara ya Ulinzi ya Merika wamekuwa wakijadili dhana ya LAC kwa njia moja au nyingine, ambayo ni, Msaidizi wa Ndege Nyepesi, ambayo inamaanisha "Msaidizi wa Ndege Nuru" kwa Kirusi. Kwa kadiri mwandishi anavyojua, kwa neno "nuru" Wamarekani wanamaanisha wabebaji wa ndege wa chini ya tani 70,000 za uhamishaji wa kawaida.
Mnamo 2017Seneta wa Amerika mashuhuri, mwenye kuchukiza sana na aliyekufa sasa John McCain alitoa homa: alipendekeza kumaliza programu za ujenzi wa meli za kushambulia kwa ulimwengu kwa kipindi cha hadi 2022 kwa niaba ya wabebaji wa ndege nyepesi, ambao watalazimika kutimiza nzito iliyopo moja. Mbali na yeye, Taasisi ya Utafiti ya Kituo cha Uchambuzi wa Bajeti na Mkakati ilizungumza kwa wabebaji wa ndege nyepesi katika ripoti yake "Kurejesha Baharini ya Amerika", iliyotengenezwa mnamo Januari 2017. Tani elfu 40-60 na kiwanda cha kawaida, kisicho cha nyuklia, ambao kikundi chao cha anga kitakuwa kama ndege 40 na helikopta, ambayo ni, karibu nusu ya mrengo wa anga wa juu.
Kwa nini Jeshi la Wanamaji la Merika linahitaji wabebaji wa ndege nyepesi?
Mantiki ya wafuasi wa wabebaji wa ndege nyepesi ni kama ifuatavyo: kuna majukumu kadhaa kwa wabebaji wa ndege zenye wabebaji, ambazo uwezo wa vizuizi vya nyuklia ni nyingi. Kazi hizi ni pamoja na:
1. Kushiriki katika shughuli za kupambana na kiwango cha chini.
2. Ulinzi wa moja kwa moja wa vikundi vya meli za amfibia na za kushambulia.
3. Kusindikizwa kwa misafara.
4. Makadirio ya nguvu na onyesho la bendera.
Ipasavyo, inawezekana kuzitatua na wabebaji wa ndege nyepesi, ukitumia nzito tu pale inahitajika kweli.
Lazima niseme kwamba kile kinachotokea mnamo 2017 na sasa sio mpya katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Merika. Mwanzoni mwa miaka ya 70, Admiral mashuhuri E. Zamwalt, ambaye kwa heshima yake mharibu mpya zaidi wa Amerika aliitwa baadaye, pia aliangazia gharama kubwa za wabebaji wa ndege za nyuklia na, ipasavyo, idadi yao ndogo katika meli hiyo, usiruhusu kudhibiti upana wa bahari. Mapendekezo yake yalitoa uhai kwa dhana ya Meli ya Udhibiti wa Bahari (SCS), ambayo ni, meli ya kudhibiti bahari. Katika toleo la kwanza, ilikuwa meli ndogo inayobeba ndege na uhamishaji wa tani 13,000 tu, kasi ya mafundo 26, wafanyakazi wa watu 700 na kikundi cha ndege cha ndege 17, pamoja na helikopta 11 za kuzuia manowari, helikopta 3 za AWACS na wapiganaji 3 wima na mfupi wa kuondoka na kutua. Ilifikiriwa kuwa, ikiwa imeacha "super" moja ya nyuklia, itawezekana kujenga SCS nane na pesa zilizohifadhiwa.
Dhana ya SCS ilionekana kufurahisha, kwa hivyo Wamarekani hata walimgeuza mmoja wa wabebaji wao wa helikopta ya shambulio kubwa ("Guam") kuwa wabebaji wa "Vizuizi" na helikopta za kuzuia manowari. Baadaye, wazo hilo lilibadilika kuwa meli ya tani elfu 30. na kasi ya mafundo 30 na kikundi hewa cha ndege 26 pamoja na wapiganaji 4 wa VTOL, lakini ilionekana kuwa ndogo kwa suala la ufanisi wa gharama. Kama matokeo, dhana hiyo ilibatilika polepole, ingawa nakala zilionekana kwa vyombo vya habari vya Amerika kwa muda mrefu juu ya mada kwamba SCS iliyo na uhamishaji wa hadi tani elfu 40, mmea usio wa nyuklia na ndege ya VTOL ni ya baadaye ya meli zinazobeba ndege. Walakini, kuna hisia ya kuendelea kuwa hii ilifanywa kwa kusudi moja - kushawishi USSR, ambayo wakati huo ilikuwa ikihusika tu katika ujenzi wa TAVKR ya aina ya "Kiev", kwamba, wanasema, "unaenda sawa njia, wandugu!"
Na katika Jeshi la Wanamaji la Amerika, yote ilifika kwa ukweli kwamba meli za ulimwengu za kijeshi ziliweza kubeba ndege za VTOL na helikopta za kuzuia manowari. Kawaida katika machapisho ya mtandao ukweli huu unawasilishwa kama kukubali dhana ya SCS, lakini mwandishi wa nakala hii ana mashaka makubwa juu ya hii. Ukweli ni kwamba ubunifu kama huo huongeza PLO ya vikundi vya shambulio kubwa na kuwezesha majini ya Amerika kutumia vyema ndege ya VTOL wanayo. Hiyo ni, hatua kama hizo zinaongeza tu uwezo wa mafunzo ya kijeshi na haidai "udhibiti wowote juu ya bahari."
Kwa maneno mengine, hatua ya kweli kuelekea dhana ya meli nyepesi za kubeba ndege huko Merika ilifanywa zamani sana, na huu ulikuwa mwisho wake. Walakini, mnamo Juni 2017, Ofisi ya Bajeti ya Bunge ilibadilisha Dola za Amerika milioni 30 mnamo 2018 kukuza dhana ya awali ya mbebaji wa ndege nyepesi. Kwa maneno mengine, Wamarekani wanapata biashara kutoka kwa gumzo la uvivu.
Dhana mpya
Je! Siku zijazo zinashikilia nini meli za wabebaji wa Amerika? Wataalam kutoka shirika maarufu la RAND walijaribu kujibu swali hili, wakichapisha na kuchapisha ripoti ya Chaguzi za Ndege za Baadaye, ambapo walizingatia mwelekeo unaowezekana wa ukuzaji wa wabebaji wa ndege zinazotegemea ikiwa wataacha ujenzi wa serial wa wabebaji wa ndege wa Gerald. Aina ya R. Ford.
Waandishi wa ripoti hiyo, B. Martin na M. McMehon, waliwasilisha chaguzi 4 kama hizi:
Katika kesi ya kwanza, tunazungumza juu ya "Gerald R. Ford" yule yule, lakini kwa hatua kadhaa za kupunguza gharama ya meli na kushuka kwa kiwango cha chini kwa uwezo wa mapigano wa mwisho. Katika ripoti hiyo, toleo hili la mbebaji wa ndege ameteuliwa CVN 8X, wakati yule anayebeba ndege wa darasa la Gerald R. Ford anaitwa CVN 80.
Mradi wa pili ni dhana ya kuchekesha na isiyo ya kawaida ya mbebaji wa ndege wa kisasa ambaye mwandishi wa nakala hii amewahi kupata (vitisho vya Krylovsky KGNTs, ambayo ni, Mradi 23000 "Dhoruba" na katamara nyingine hazipaswi kutolewa - zinakufanya utetemeke). Yote ni juu ya mmea wa pamoja wa nguvu wa mwisho. Hapana, mitambo ya pamoja imejulikana kwa muda mrefu sana na hutumiwa kila mahali, lakini hapa, angalau, kumbuka frigates zetu za Mradi 22350 - hutumia injini ya dizeli kwa maendeleo ya kiuchumi, na turbine ya gesi kwa kamili. Lakini waungwana kutoka RAND walipendekeza kuchanganya mitambo ya gesi na injini ya nyuklia.
Kiini cha pendekezo ni kama ifuatavyo - "Gerald R. Ford" ana mitambo miwili ya A1B, ambayo hutoa mahitaji yote ya mbebaji wa ndege, lakini, kwa kweli, ni ghali sana. Kwa hivyo, dhana inayopendekezwa na uhamishaji wa tani 70,000 inapaswa kupata na mtambo mmoja tu, na kwa kuwa uwezo wake wa mahitaji ya jitu kubwa bado haitoshi, inapendekezwa "kuimaliza" na mitambo ya gesi. Chaguo la mabadiliko kamili kwa mafuta ya "visukuku" ilizingatiwa na wataalamu wa Amerika, lakini ilikataliwa kama makosa kimakusudi, Merika haitaki kufuata njia ya Waingereza na "Malkia Elizabeth" wao. Ni dalili kwamba, inaonekana, chaguo la kimantiki zaidi ni kuunda mtambo mpya kwa mahitaji ya meli inayobeba ndege na uhamishaji wa tani elfu 70. Randi hazifikirii pia. Na hii labda ni mantiki, kwa sababu katika hali halisi ya leo ya tata ya viwanda vya jeshi la Amerika, maendeleo kama haya hayatakuwa dhahabu, lakini kipaji, na jukumu la RAND, kwa kweli, ni kupunguza gharama ya mipango ya kubeba ndege za Merika, na sio ongeza. Dhana hii iliteuliwa na B. Martin na M. McMahon kama CVN LX.
Dhana ya tatu ni rahisi sana. Kwa kweli, hii ni mbebaji nyepesi wa ndege na uhamishaji wa tani 40,000, akiwa amebeba ndege za VTOL tu, ambayo ni, leo, F-35B. Kwa kawaida, hakuna mtambo wa nyuklia unaotarajiwa. Dhana hiyo inaitwa CV LX.
Na, mwishowe, meli ya nne, ambayo ilipokea jina la CV EX, ni ufufuaji wa maoni ya E. Zamvolt, kwani tunazungumza juu ya "mbebaji wa ndege" na uhamishaji wa tani 20,000 au zaidi kidogo. Kwa kweli, kikundi chake cha anga pia kimepunguzwa kwa ndege za VTOL na helikopta.
B. Martin na M. McMehon walitathmini uwezekano wa utendaji wa dhana zote nne, katika ripoti hiyo wamejumuishwa kuwa meza, na kwa watu ambao hawazungumzi Kiingereza, mwandishi atajaribu kutoa maelezo muhimu hapa chini.
Ukubwa wa kiwango cha juu cha staha ya ndege ya dhana ya CVN 8X bado ni sawa na ile ya Gerald R. Ford, wakati 70,000 ya CVN LX ni ndogo kidogo (kwa 3.8%). Na hiyo hiyo inatumika kwa saizi ya kikundi hewa (Ndege zilizoingizwa): kwenye CVN 8X, ina ndege 80, kama kwenye "Ford", na kwenye CVN LX inaweza kuwa ndogo kidogo - 70-80. Lakini kupunguzwa kwa saizi kulisababisha kushuka kwa kiwango kikubwa kwa "utendaji wa moto" wa carrier wa ndege. Ikiwa Gerald R. Ford anatarajiwa kutoa vituo 160 kwa siku (SGR endelevu kwa siku), na kutoka kwa analog yake rahisi ya CVN 8X - 140-160, kisha kutoka 70,000 CVN LX - sio zaidi ya 80 kwa siku. Kusema kweli, B. Martin na M. McMeahon alisema kuwa hii ni makadirio ya kihafidhina, ambayo ni kwamba, idadi ya vitu vinaweza kuwa juu zaidi, lakini kwa hali yoyote, bakia nyuma ya yule aliyebeba ndege kubwa itakuwa kubwa zaidi. Kwa kuongezea, kulingana na wachambuzi wa Amerika, msafirishaji wa ndege wa tani 70,000 atakuwa duni sana kwa mbebaji wa ndege wa tani 100,000 kulingana na akiba ya mafuta ya anga, risasi na kiwango cha ulinzi wa kujenga. Kupungua kwa kasi kutoka 30+ hadi mafundo 28 pia ni muhimu.
Kwa kawaida, viashiria vya CV LX ya "arobaini elfu" ni ya kawaida zaidi - eneo la staha ya kukimbia litakuwa zaidi ya 35% ya "Gerald R. Ford", kikundi hewa - ndege 25-35 na kiwango cha juu. 50-55 hutoka kwa siku. CVN LX pia ina kasi ya chini kabisa kwa mafundo 22.
Lakini kwenye CV EX ndogo, waandishi wa ripoti hiyo hawakupata fursa ya kuweka zaidi ya ndege 10 juu yake na uwezo wa kutoa hadi ndege 15-20 kwa siku. Katika kesi hii, kasi ya meli itakuwa mafundo 28.
Na bei ni nini?
Kwa gharama ya kulinganisha ya dhana, hapa, ole, mwandishi anashushwa na ujuzi wake duni wa Kiingereza. Inavyoonekana, chini ya neno "Jumla ya gharama ya meli inayorudiwa" B. Martin na M. McMahon wanamaanisha kitu cha kati kati ya gharama ya kujenga meli ya serial na gharama ya mzunguko wa maisha. Kwa hali yoyote, hii "Jumla ya gharama ya meli"
Kama unavyoona, CVN 8X sio duni kuliko Gerald R. Ford kulingana na uwezo wake wa kupambana, lakini ole, pia sio duni kwake kwa gharama - iliamuliwa na waandishi wa ripoti hiyo kwa $ 17,540 milioni na tu $ 920 milioni. dola (chini ya 5%) chini ya "Ford". CVN LX ya 70,000 ni jambo tofauti - hapa akiba itakuwa $ 4,895 milioni, au zaidi ya 26.5% tu. Walakini, haipaswi kusahauliwa kuwa itafanikiwa kwa sababu ya kushuka kwa uwezo wa mpiganaji wa ndege, karibu nusu ya safari za angani, na pia kupunguzwa kwa akiba ya vita na kudhoofisha ulinzi wa kujenga.
Lakini CV LX ni chaguo la kuvutia sana kutoka kwa mtazamo wa kifedha, kwa sababu "Jumla ya gharama ya meli" ni $ 4,200 milioni tu, au chini ya 23% ya gharama ya supercarrier ya nyuklia. Lakini hapa B. Martin na M. McMehon wanakumbusha kwamba ili kulipa fidia kwa kutokuwepo kwa Gerald R. Ford, angalau meli mbili za darasa la CV LX zitahitajika, na muhimu zaidi, msingi wa ndege za AWACS na EW hauwezekani juu yao, bila ambayo mapigano ya kisasa ya anga hayafikirii kabisa. Kwa hivyo, meli za aina ya CV LX zinaweza kutumika tu mahali ambapo zinaweza kuungwa mkono vya kutosha na vizuizi au ndege za ardhini, ambayo ni kwamba, uwezo wao wa kupigania ni mdogo sana.
Kama kwa CV EX, hapa uamuzi wa wataalam wa RAND hauna utata - labda katika hali fulani meli kama hizo zitakuwa na faida, lakini hazitaweza kuchukua nafasi, au angalau kutenda kama nyongeza muhimu kwa wasimamizi. Lakini CVN LX na CV LX, pamoja na kutoridhishwa fulani, zinaweza kuzingatiwa kama mwelekeo wa kazi zaidi kwa mbebaji wa ndege nyepesi.
Je! Amri ya Jeshi la Wanamaji la Merika inafikiria nini juu ya hii?
Ni, kuiweka kwa upole, sio furaha. Wazo la kutoa dhabihu ya uwezo wa kupambana kwa bei, kwa sababu zilizo wazi, haivutii vibali hata kidogo, lakini inaogopa kwamba ili kutekeleza mpango wa kujenga mbebaji wa ndege nyepesi itakuwa muhimu kupunguza idadi ya nzito ndege, zipo na zinaonyeshwa.
Kwa kweli, kwa kuzingatia hali ya sasa ya bajeti ya jeshi la Merika, inawezekana kujenga wabebaji wa ndege nyepesi tu kwa gharama ya "super" ya nyuklia, au kwa gharama ya meli zote za shambulio kubwa. Kwa wazi, chaguo la kwanza sio kupenda mabaharia, na la pili - kwa Wanajeshi wa Kikosi cha Majini, ambayo imeibuka mara kwa mara suala la ukosefu wa ufundi wa kutua kwa kiwango kinachotarajiwa cha operesheni za kijeshi kutoka kwao.
Na mwishowe
Tunaweza tu kuwatakia Wamarekani kila mafanikio katika kukuza mpango wa LAC na kujenga wabebaji wa ndege nyepesi. Kulingana na uzoefu wa mipango kadhaa ya jeshi la Amerika, inawezekana kutarajia kwamba kama jaribio la kupunguza gharama za meli za kubeba ndege, Jeshi la Wanamaji la Merika litapokea meli mara moja na nusu chini, mara mbili mbaya zaidi na mara tatu ghali kuliko zile zilizopo. Mwandishi, kwa kweli, huzidisha, lakini katika kila mzaha kuna nafaka ya utani, na kila kitu kingine ni kweli.
