Maji na baridi. Giza.
Na mahali pengine kutoka juu kulikuwa na kugonga kwa chuma.
Sina nguvu ya kusema: tuko hapa, hapa..
Matumaini yamekwenda, nimechoka kusubiri.
Bahari isiyo na mwisho inaweka siri zake salama. Mahali fulani huko nje, chini ya matao ya giza ya mawimbi kuna mabaki ya maelfu ya meli, ambayo kila moja ina hatima yake ya kipekee na historia ya kifo cha kutisha.
Mnamo 1963, unene wa maji ya bahari uliponda zaidi manowari ya kisasa ya Amerika "Thresher" … Nusu karne iliyopita, ilikuwa ngumu kuamini hii - Poseidon asiyeshindwa, ambaye alichota nguvu kutoka kwa moto wa mtambo wa nyuklia, anayeweza kuzunguka ulimwengu bila kupanda moja, aligeuka dhaifu kama mdudu mbele ya kushambuliwa kwa vitu visivyo na huruma.
"Tuna pembe nzuri inayoongezeka … Tunajaribu kupiga … 900 … kaskazini" - ujumbe wa mwisho kutoka kwa Thresher hauwezi kutoa hofu yote ambayo manowari waliokufa walipata. Nani angeweza kufikiria kuwa safari ya majaribio ya siku mbili iliyoambatana na tug ya uokoaji Skylark inaweza kuishia katika janga kama hilo?
Sababu ya kifo cha "Thresher" bado ni siri. Dhana kuu: wakati wa kuzamishwa kwa kina cha juu, maji yaliingia ndani ya ganda kali la mashua - mtambo huo ulizimwa nje, na manowari bila maendeleo ikaanguka ndani ya shimo, ikichukua maisha 129 ya wanadamu.
Lawi la usukani la USS Tresher (SSN-593)
Hivi karibuni, hadithi ya kutisha iliendelea - Wamarekani walipoteza meli nyingine inayotumia nguvu za nyuklia na wafanyakazi: mnamo 1968, ilipotea bila athari katika Atlantiki manowari nyingi za nyuklia "Nge".
Tofauti na Thresher, ambayo mawasiliano chini ya maji yalidumishwa hadi sekunde ya mwisho, kifo cha Scorpion kilikuwa ngumu na ukosefu wa wazo wazi la kuratibu za tovuti ya ajali. Utafutaji uliofanikiwa uliendelea kwa miezi mitano hadi Yankees ilipogundua data kutoka vituo vya kina-baharini vya mfumo wa SOSUS (mtandao wa boya za majini za majini za Merika kwa kufuatilia manowari za Soviet) - kwenye rekodi za Mei 22, 1968, kelele kubwa ilipatikana, sawa na uharibifu wa ngozi ya kudumu ya manowari. Kwa kuongezea, kwa njia ya pembetatu, eneo la karibu la mashua iliyopotea lilirejeshwa.
Mabaki ya Nge ya USS (SSN-589). Uharibifu unaonekana kutoka kwa shinikizo kubwa la maji (tani 30 / mita ya mraba)
Uharibifu wa Scorpion ulipatikana kwa kina cha mita 3000 katikati ya Bahari ya Atlantiki, kilomita 740 kusini magharibi mwa Azores. Toleo rasmi linahusisha kifo cha mashua na mkusanyiko wa mzigo wa risasi za torpedoes (karibu kama Kursk!). Kuna hadithi ya kigeni zaidi kulingana na ambayo Scorpion ilizamishwa na Warusi kulipiza kisasi kwa kifo cha K-129.
Siri ya kifo cha Scorpion bado inasumbua akili za mabaharia - mnamo Novemba 2012, Shirika la Manowari la Jeshi la Wanamaji la Merika walipendekeza kuanza uchunguzi mpya ili kubaini ukweli juu ya kuzama kwa mashua ya Amerika.
Chini ya masaa 48 baadaye, mabaki ya "Scorpion" wa Amerika yalizama chini ya bahari, msiba mpya ulitokea baharini. Washa manowari ya majaribio ya nyuklia K-27 Jeshi la Wanamaji la Soviet liliondoka kwa udhibiti wa mtambo na kioevu cha chuma kioevu. Kitengo cha kutisha usiku, ambacho kwenye mishipa yake iliyochomwa risasi ilikuwa ikichemka, "ilichafua" vyumba vyote na uzalishaji wa mionzi, wafanyikazi walipokea kipimo cha kutisha cha mionzi, manowari 9 walikufa kutokana na ugonjwa mkali wa mionzi. Licha ya ajali mbaya ya mionzi, mabaharia wa Soviet waliweza kuleta boti hiyo kwenye kituo huko Gremikha.
K-27 imekuwa rundo la chuma lisiloweza kutumiwa na booyancy nzuri, ikitoa miale ya gamma mbaya. Uamuzi juu ya hatima zaidi ya meli ya kipekee ilikuwa angani, na mwishowe, mnamo 1981, iliamuliwa kuzamisha manowari iliyoharibiwa katika moja ya ghuba za Novaya Zemlya. Kama kumbukumbu kwa kizazi. Labda wanaweza kutafuta njia ya kutupa salama Fukushima inayoelea?
Lakini muda mrefu kabla ya "kupiga mbizi ya mwisho" ya K-27, kikundi cha manowari za nyuklia chini ya Atlantiki kilijazwa tena manowari K-8 … Mmoja wa wazaliwa wa kwanza wa meli za nyuklia, manowari ya tatu ya nyuklia katika safu ya Jeshi la Wanamaji la Soviet, ambalo lilizama wakati wa moto katika Ghuba ya Biscay mnamo Aprili 12, 1970. Mapambano ya kunusurika kwa meli iliendelea kwa masaa 80, wakati ambao mabaharia waliweza kuzima mitambo na kuhamisha sehemu ya wafanyakazi waliokuwamo kwenye meli ya magari inayokuja ya Kibulgaria.
Kifo cha manowari K-8 na 52 ilikuwa hasara ya kwanza rasmi ya meli za nyuklia za Soviet. Kwa sasa, mabaki ya meli inayotumia nguvu za nyuklia iko kwenye kina cha mita 4,680, maili 250 kutoka pwani ya Uhispania.
Mnamo miaka ya 1980, Jeshi la Wanamaji la USSR lilipoteza manowari kadhaa za nyuklia katika kampeni za kijeshi - manowari ya kimkakati ya kombora K-219 na manowari ya kipekee ya "titanium" K-278 "Komsomolets".
K-219 na silo ya kombora iliyoharibiwa
Hali hatari zaidi ilikuwa karibu na K-219 - kwenye manowari hiyo, pamoja na mitambo miwili ya nyuklia, kulikuwa na makombora 15-21 chini ya maji chini ya maji * na vichwa 45 vya nyuklia. Mnamo Oktoba 3, 1986, kulikuwa na unyogovu wa bomba la kombora la Nambari 6, ambalo lilipelekea kulipuka kwa kombora la balistiki. Meli hiyo iliyolemaa ilionyesha kunusurika kwa ajabu, baada ya kufanikiwa kutoka kwa kina cha mita 350, ikiwa imeharibu nyumba yake ngumu na sehemu ya mafuriko ya nne (kombora).
Siku tatu baada ya mlipuko wa kombora, meli inayotumia nyuklia ilizama katikati ya Bahari ya Atlantiki kwa kina cha kilomita 5. Watu 8 wakawa wahanga wa janga hilo. Ilitokea mnamo Oktoba 6, 1986
Miaka mitatu baadaye, Aprili 7, 1989, manowari nyingine ya Soviet, K-278 Komsomolets, ililala chini ya Bahari ya Norway. Meli isiyofunikwa ya titani iliyofunikwa yenye uwezo wa kupiga mbizi zaidi ya mita 1000.
K-278 "Komsomolets" chini ya Bahari ya Norway. Picha zilipigwa na gari la Mir-baharini.
Ole! Mabaharia 42 walikufa katika vyumba vya moto na maji ya barafu. Manowari hiyo ya nyuklia ilizama kwa kina cha mita 1,858, na kuwa mada ya mjadala mkali kati ya waundaji wa meli na mabaharia katika harakati za kupata "mkosaji."
Nyakati mpya zimeleta changamoto mpya. Bacchanalia ya "soko huria", iliyozidishwa na "ufadhili mdogo", uharibifu wa mfumo wa usambazaji wa meli na kufutwa kazi kwa manowari wenye uzoefu bila shaka kulisababisha maafa. Na hakuendelea kusubiri.
Agosti 12, 2000 haikuwasiliana Manowari ya nyuklia K-141 "Kursk" … Sababu rasmi ya janga hilo ni mlipuko wa hiari wa torpedo "ndefu". Matoleo yasiyo rasmi - kutoka kwa uzushi wa kutisha usiku kwa mtindo wa "Manowari katika maji yenye shida" kutoka kwa mkurugenzi wa Ufaransa Jean Michel Carré kwa mawazo ya kweli juu ya mgongano na carrier wa ndege "Admiral Kuznetsov" au torpedo iliyofyatuliwa kutoka kwa manowari ya Amerika "Toledo" (nia haijulikani wazi).
Mabaki ya "Kursk" kwenye kizimbani SRZ-82
Manowari ya nyuklia - "muuaji wa wabebaji wa ndege" na uhamishaji wa tani 24,000. Kina mahali ambapo manowari hiyo ilikuwa imezama ilikuwa mita 108, watu 118 walinaswa kwenye "jeneza la chuma" …
Epic na operesheni isiyofanikiwa ya kuwaokoa wafanyakazi kutoka kwa Kursk amelala chini ilitikisa Urusi nzima. Sisi sote tunakumbuka uso wa tabasamu wa mwanaharamu mwingine aliye na kamba za bega kwenye Runinga: Hali imedhibitiwa. Mawasiliano yameanzishwa na wafanyakazi, hewa hutolewa kwa mashua ya dharura”.
Halafu kulikuwa na operesheni ya kuinua Kursk. Iliyotengwa kutoka kwa chumba cha kwanza (kwa nini?), Barua iliyopatikana ya Kapteni Kolesnikov … kulikuwa na ukurasa wa pili? Siku moja tutajifunza ukweli juu ya hafla hizo. Na, kwa kweli, tutashangaa sana ujinga wetu.
Mnamo Agosti 30, 2003, msiba mwingine ulitokea, uliofichwa kwenye kiza kijivu cha maisha ya kila siku ya majini - wakati wa kukokota hadi kukata, ilizama manowari ya zamani ya nyuklia K-159 … Sababu ni upotezaji wa boya kwa sababu ya hali mbaya ya kiufundi ya mashua. Bado iko katika kina cha mita 170 kutoka Kisiwa cha Kildin, njiani kwenda Murmansk.
Swali la kuinua na kutupa rundo hili la chuma lenye mionzi huinuliwa mara kwa mara, lakini hadi sasa jambo hilo halizidi maneno.
Kwa jumla, leo chini ya Bahari ya Dunia kuna mabaki ya manowari saba za nyuklia:
- Amerika mbili: "Thresher" na "Scorpio"
- tano za Soviet: K-8, K-27, K-219, K-278 na K-159.
Walakini, hii sio orodha kamili. Katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, matukio mengine kadhaa yaligunduliwa ambayo hayakuripotiwa na TASS, ambayo kila manowari za nyuklia ziliuawa.
Kwa mfano, mnamo Agosti 20, 1980, kulikuwa na ajali mbaya katika Bahari ya Ufilipino - mabaharia 14 waliuawa katika vita dhidi ya moto uliokuwa ndani ya K-122. Wafanyikazi waliweza kuokoa manowari yao ya nyuklia na kuleta mashua iliyochomwa moto kwenye kituo chao cha nyumbani. Ole, uharibifu uliopatikana ni kwamba urejesho wa mashua ilionekana kuwa haifai. Baada ya miaka 15 ya kusimama, K-122 ilitolewa kwenye uwanja wa meli wa Zvezda.
Tukio jingine kali linalojulikana kama "ajali ya mionzi katika Chazhma Bay" ilitokea mnamo 1985 katika Mashariki ya Mbali. Katika mchakato wa kuchaji tena nyambizi ya nyuklia ya K-431, crane inayoelea ilisonga juu ya wimbi na "kurarua" gridi za kudhibiti kutoka kwa mitambo ya manowari. Reactor iliwashwa na mara moja ikaingia katika hali mbaya ya operesheni, na kugeuka kuwa "bomu chafu ya atomiki", kinachojulikana. "Pop". Kwa mwangaza mkali, maafisa 11 waliosimama karibu walipotea. Kulingana na mashuhuda wa macho, kifuniko cha mtambo wa tani 12 kiliruka kwa mita mia kadhaa kisha kikaanguka kwenye mashua tena, karibu kuikata nusu. Moto ambao ulianza na kutolewa kwa vumbi vyenye mionzi mwishowe uligeuza K-431 na manowari ya karibu ya nyuklia K-42 kuwa majeneza yasiyokuwa na uwezo. Manowari zote mbili za nyuklia ziliharibiwa.
Linapokuja suala la ajali kwenye manowari ya nyuklia, mtu hawezi kushindwa kutaja K-19, ambayo ilipokea jina la utani "Hiroshima" katika Jeshi la Wanamaji. Boti hiyo ilikuwa chanzo cha shida kubwa angalau mara nne. Kampeni ya kwanza ya jeshi na ajali ya mtambo mnamo Julai 3, 1961 ni ya kukumbukwa haswa. K-19 iliokolewa kishujaa, lakini kipindi hicho na reactor karibu kiligharimu maisha ya mbebaji wa kwanza wa kombora la Soviet.
Baada ya kukagua orodha ya manowari zilizokufa, mlei anaweza kuwa na imani mbaya: Warusi hawajui jinsi ya kudhibiti meli. Shtaka ni kubwa. Yankees walipoteza manowari mbili tu za nyuklia, Thresher na Scorpion. Wakati huo huo, meli za Urusi zilipoteza karibu manowari kadhaa za nyuklia, bila kuhesabu manowari za umeme za dizeli (Yankees hazijajenga boti za umeme wa dizeli tangu miaka ya 1950). Je! Kitendawili hiki kinaweza kuelezewaje? Ukweli kwamba meli za nyuklia za Soviet Navy zilizodhibitiwa na Wamongolia wa Kirusi waliopotoka?
Kitu kinaniambia kuwa kitendawili kina maelezo tofauti. Wacha tujaribu kuipata pamoja.
Ikumbukwe kwamba jaribio la "kulaumu" mapungufu yote juu ya tofauti ya idadi ya manowari za nyuklia katika Jeshi la Wanamaji la USSR na Jeshi la Wanamaji la Amerika halina maana kwa makusudi. Kwa jumla, wakati wa uwepo wa manowari za nyuklia, karibu manowari 250 (kutoka K-3 hadi "Borey" ya kisasa) zilipitia mikononi mwa mabaharia wetu, Wamarekani walikuwa na vitengo chini ya 200. Walakini, meli za nguvu za nyuklia za Yankee zilionekana mapema na ziliendeshwa mara mbili au tatu kwa nguvu zaidi (angalia tu mgawo wa dhiki ya utendaji wa SSBNs: 0, 17 - 0, 24 kwa yetu na 0, 5 - 0, 6 kwa kombora la Amerika wabebaji). Kwa wazi, uhakika wote sio katika idadi ya boti … Lakini basi ni nini?
Inategemea sana mbinu ya kuhesabu. Kama utani wa zamani unavyokwenda: "Haijalishi umeifanyaje, jambo kuu ni jinsi ulivyohesabu." Treni mnene ya ajali na ajali mbaya zilienea katika historia nzima ya meli za nyuklia, bila kujali bendera ya manowari hiyo.
- Mnamo Februari 9, 2001, manowari ya nyuklia ya Jeshi la Majini la Amerika Greenville ilimshambulia schooner wa uvuvi wa Japani Ehime Maru. Wavuvi tisa wa Japani waliuawa, manowari ya Jeshi la Majini la Amerika ilikimbia eneo hilo bila kutoa msaada wowote kwa wale walio katika shida.
Upuuzi! - Yankees watajibu. Ajali za baharini ni maisha ya kila siku katika meli yoyote. Katika msimu wa joto wa 1973, manowari ya nyuklia ya Soviet K-56 iligongana na chombo cha utafiti Akademik Berg. Mabaharia 27 waliuawa.
Lakini boti za Warusi zilikuwa zikizama hapo hapo kwenye gati! Hapa ni:
Septemba 13, 1985 K-429 ililala chini kwenye gati huko Bay ya Krasheninnikov.
Kwa hiyo?! - mabaharia wetu wanaweza kusema. Yankees walikuwa na kesi hiyo hiyo:
Mnamo Mei 15, 1969, manowari ya nyuklia ya Merika ya "Guitarro" ilizama kulia kwenye ukuta wa gati. Sababu ni uzembe wa kawaida.
USS Guitarro (SSN-655) alijilaza kupumzika kwenye gati
Wamarekani watakuna vichwa vyao na kukumbuka jinsi mnamo Mei 8, 1982 katika kituo cha kati cha manowari ya nyuklia K-123 ("mpiganaji wa manowari" wa mradi wa 705, reactor na mafuta ya chuma kioevu) alipokea ripoti ya asili: "Ninaona chuma cha fedha kilichoenea juu ya staha. " Mzunguko wa kwanza wa mtambo huo ulivunjika kupitia, alloy yenye mionzi ya risasi na bismuth ili "kuchafua" mashua hadi ilichukua miaka 10 kusafisha K-123. Kwa bahati nzuri, hakuna baharia aliyekufa wakati huo.
Warusi watalia tu kwa kusikitisha na kwa busara kwa Wamarekani jinsi USS Dace (SSN-607) kwa bahati mbaya "ilimiminika" ndani ya Mto Thames (mto huko USA) tani mbili za kioevu chenye mionzi kutoka mzunguko wa msingi, "ikitia uchafu" Groton nzima msingi wa majini.
Acha
Hatutafikia chochote kwa njia hii. Haina maana kudharau kila mmoja na kukumbuka wakati usiofaa kutoka kwa historia.
Ni wazi kwamba meli kubwa ya mamia ya meli hutumika kama mchanga mzuri kwa dharura anuwai - moshi hufanyika mahali pengine kila siku, kitu huanguka, hulipuka au kutua juu ya mawe.
Ajali kuu zinazoongoza kwa kuvunjika kwa meli ni kiashiria cha kweli. "Thresher", "Scorpion", … Je! Kuna visa vingine wakati meli za nguvu za nyuklia za Jeshi la Wanamaji la Merika zilipata uharibifu mkubwa katika kampeni za kijeshi na zilitengwa kabisa kutoka kwa meli?
Ndio, kumekuwa na visa kama hivyo.
Ilivunjika USS San Francisco (SSN-711). Matokeo ya mgongano na mwamba chini ya maji kwenye ncha 30
Mnamo 1986, msaidizi wa kimkakati wa kombora la Jeshi la Majini la Amerika Nathaniel Green alianguka kwenye miamba katika Bahari ya Ireland. Uharibifu wa ganda, rudders na mizinga ya ballast ilikuwa kubwa sana hivi kwamba boti ilibidi ifutwe.
Februari 11, 1992. Bahari ya Barents. Manowari ya nyuklia yenye shughuli nyingi Baton Rouge iligongana na titani ya Urusi Barracuda. Boti ziligongana kwa mafanikio - matengenezo ya B-276 yalichukua miezi sita, na historia ya USS Baton Rouge (SSN-689) ikawa ya kusikitisha sana. Mgongano na mashua ya titani ya Kirusi ilisababisha kuonekana kwa mafadhaiko na vijidudu vidogo kwenye manowari ngumu ya manowari hiyo. Baton Rouge alilemaa kwa msingi na hivi karibuni alikoma kuwapo.
Baton Rouge huenda kwenye kucha
Sio haki! - msomaji makini atagundua. Wamarekani walikuwa na makosa ya baharini tu; hakukuwa na ajali yoyote na uharibifu wa kiini cha umeme kwenye meli za Jeshi la Wanamaji la Merika. Katika Jeshi la Wanamaji la Urusi, kila kitu ni tofauti: vyumba viko kwenye moto, baridi ya kuyeyuka inamwaga kwenye staha. Kuna makosa ya muundo na operesheni isiyofaa ya vifaa.
Na ni kweli. Meli ya ndani ya manowari imebadilishana kuegemea kwa sifa kubwa za kiufundi za boti. Ubunifu wa manowari ya Jeshi la Wanamaji la USSR daima imekuwa ikitofautishwa na kiwango cha juu cha riwaya na idadi kubwa ya suluhisho za ubunifu. Utekelezaji wa teknolojia mpya mara nyingi ulifanywa moja kwa moja katika kampeni za kijeshi. Ya haraka zaidi (K-222), ya kina zaidi (K-278), kubwa zaidi (Mradi 941 "Shark") na mashua ya siri zaidi (Mradi 945A "Condor") iliundwa katika nchi yetu. Na ikiwa hakuna kitu cha kulaumu "Condor" na "Shark", basi unyonyaji wa "mabingwa" wengine wote mara kwa mara uliambatana na shida kuu za kiufundi.
Ilikuwa uamuzi sahihi: silaha na kina cha kuzamisha badala ya kuegemea? Hatuna haki ya kujibu swali hili. Historia haijui hali ya kujishughulisha, kitu pekee nilichotaka kumfahamisha msomaji: kiwango cha juu cha ajali kwenye manowari za Soviet sio kosa la wabunifu na sio kosa la wafanyikazi. Hii ilikuwa mara nyingi kuepukika. Bei kubwa iliyolipwa kwa sifa za kipekee za manowari.
Mradi wa 941 cruiser ya manowari ya kimkakati
Kumbusho kwa manowari walioanguka, Murmansk
