Katika msimu wa joto wa 1918, wapiganaji sita wa Briteni, wakiongozwa na Ace Major McCuden, walipata ndege moja ya Wajerumani hewani juu ya eneo lao. Kwa muda mrefu vita vya angani vilikuwa vikiendelea kabisa, lakini matokeo yake yalikuwa hitimisho lililotangulia. Risasi ilimpata rubani wa Ujerumani, ndege ilianguka, na iligundulika kuwa juu yake - Fokker mpya zaidi - ilikuwa injini ambayo ilikuwa imeondolewa kutoka Nieuport ya Ufaransa, iliyopigwa risasi na Wajerumani. Kwa hivyo Waingereza waligundua na shida gani kubwa Fokker anapata motors.
Ubora wa monoplanes zake katika miaka ya mwanzo ya vita (washirika wakati huo walikuwa wakiongea juu ya "ugaidi wa Fokker" angani) kutuliza umakini wa amri ya Wajerumani. Haikuanzisha aina mpya za wapiganaji katika huduma. Washirika walitengeneza mashine mpya kwa nguvu, pia na silaha zilizosawazishwa, na tayari katika msimu wa joto wa 1916, katika Vita vya Somme, ndege za Ufaransa na Uingereza hazikukutana na upinzani dhahiri kutoka kwa Jeshi la Anga la Ujerumani. Wapiganaji washirika walikuwa bora kuliko wale wa Ujerumani katika kiwango cha kupanda na maneuverability. Moja ya aces (Belke) ilipendekeza kuwa yote ni juu ya mapungufu ya mpango wa monoplane na kwamba mabadiliko ya biplanes na triplanes yangeokoa siku hiyo. Hii ilisababisha Wajerumani kulegeza mwelekeo wao kwa mpiganaji aliyeboreshwa wa Fokker, biplane ya kiti kimoja. Wakati wa kuibuni, Fokker alihesabu injini ya nguvu farasi 160. Lakini injini hizi zote zilikwenda kwa kampuni hasimu ya Albatross (viongozi wake walitumia faida ya unganisho katika nyanja za juu), na injini ya nguvu ya farasi 120 ililazimika kuwekwa kwenye biplane ya Fokker. Majaribio yalionyesha ubora wa wazi wa Albatross, na kampuni ya Fokker mara moja ikageuka kutoka kwa kuongoza hadi kiwango cha pili. Akimwondoa nguvu zake zote, Anthony alitafuta kurudisha sifa yake iliyopotea. Katika mapambano haya, pande zote bora na mbaya za tabia yake zilidhihirika. Kutokuwa na uhusiano wowote kwenye duru za juu za utawala, aliamua kutegemea uzoefu wa marubani wa mstari wa mbele, ambao ndege hiyo haikuwa kitu cha fitina, lakini suala la maisha na kifo.
Wakati huo huo, uelewa wa pamoja wa Fokker na marubani uliwezeshwa na utoaji mwingi, na kusisimua katika mikahawa ya Berlin, na haiba ya Mholanzi huyo. Alipokuwa na umri wa miaka 25-28, Anthony alikuwa mtu mfupi, mtembezi, mtu hodari, asiye na umuhimu huo, hadhi, bila ambayo yule mtu wa Ujerumani mtaani hakuweza kufikiria "mkurugenzi wa Herra".
Wanasema kwamba mara tu wanachama wa tume ya Austria, baada ya kuchunguza mmea wa Schwerin, walitamani kukutana na mkurugenzi wa kampuni ya Fokker Sr. Mkuu wa taji pia alikosea alipokutana na Fokker karibu na Verdun mnamo Mei 1915: alimwuliza Anthony ikiwa baba yake alikuwa amebuni kisawazishi.
Mbali na urahisi wa utunzaji na ukaribu wa umri na Fokker, marubani walifurahishwa na ustadi wake wa majaribio. Katika miduara ya anga, kulikuwa na hadithi juu ya jinsi aliruka chini ya Daraja la Elizabeth huko Budapest, juu ya takwimu ambazo alifanya, na kwa urefu mdogo. Kwa kawaida, Antoni, bora kuliko wabuni wengine wengi wa Ujerumani, alielewa marubani wa mapigano na alifanya kila juhudi kukidhi mahitaji yao. Neno zito la aces mara nyingi lilibadilisha ujanja wa washindani. Hii ilikuwa dhahiri haswa katika uundaji wa mpiganaji wa biplane. Bila kupokea injini za farasi 160 kwa sababu ya ujanja wa kampuni ya Albatross, Fokker aliunda ndege kadhaa zilizo na injini zisizo na nguvu. Mwisho wa Aprili 1917, Fokker alitembelea Kikosi cha 11 (Jasta 11) na alikutana na Manfred von Richthofen. Wakati wa mazungumzo, Ace maarufu alisema kuwa hivi karibuni, Aprili 20, alifanya mapigano kadhaa ya mafunzo kwenye Albatross yake, na rubani mpinzani wa Sopwith triplane aliyetekwa hakumpa nafasi hata kidogo katika shambulio au ujanja. Fokker alifikiria juu ya pendekezo la Richthofen kwa mwezi mmoja na nusu tu, na tayari mnamo Juni 13 alimpa jukumu Reinhold Platz, mkuu wa ofisi ya mfano, kubadilisha sampuli ya biplane inayojengwa kuwa triplane. Ubadilishaji wa safari ya ndege ulianza katika hatua ya ujenzi wa biplane. Hata kabla ya D. VI kuwa tayari, Idara ya Ufundi ya Jeshi la Ujerumani ilijifunza juu ya vipimo na ilionyesha hamu kwake, ikitoa ufadhili wa mradi huu. Luteni Werner Voss, ace na rafiki wa Anthony Fokker, walitembelea mmea wake huko Schwerin, na kushiriki katika majaribio ya D. VI.
Idara ya ufundi ya jeshi la Ujerumani ililipia ujenzi wa sampuli tatu, na kwa mujibu wa sera yake ya kuagiza, Fokker alilazimika kujenga marekebisho mawili - moja na motor ya kupokezana iliyopozwa na hewa, na nyingine na gari iliyopozwa-ndani ya maji. Mnamo Julai 7, hutoa kazi kwa ofisi ya muundo wa ujenzi wa muundo wa D. VI na injini ya Mercedes ya hp 160. Marekebisho haya yaliteuliwa D. VII. Ndege hiyo ilikuwa nzito sana - uzito wa kuruka kilo 880. Maboresho kadhaa na majaribio mafupi yaliyofuata hayakufanikiwa kuboresha utendaji duni wa D. VII.
Mnamo Julai 14, 1917, Ofisi ya Ufundi ilitoa agizo kwa Fokker kwa safu ya ishirini ya Fokker Dk. "Dreidecker" (Kijerumani triplane) na injini zilizopozwa hewa. Marubani walipenda trafiki za Fokker na injini 120 za nguvu. "Ndege hii," walisema, "inaruka angani kama nyani, na inaendesha kama shetani mwenyewe!" Walakini, shauku ya marubani ilifadhaika wakati njia za safari za Fokker zilipoanza kuvunjika wakati wa kutoka kwenye kupiga mbizi. Mnamo Oktoba 30, 1917, Luteni Gunthermann, kamanda wa Jasta 15, aliandika katika shajara yake: "Natumai tunaweza kufanikiwa zaidi kuliko kikosi cha Richthofen, ambapo Wolf na Voss walikufa." Matumaini yake yalififia. Siku hiyo hiyo, alikuwa akifanya aerobatics kwa urefu wa mita 700 juu ya uwanja wa ndege wakati safari yake ya safari iliondoka kudhibiti na kugonga. Luteni Guntherman alijeruhiwa vibaya na alikufa hospitalini siku iliyofuata. Mashuhuda ambao walitazama ajali hiyo waliripoti kwamba waliona kitambaa kilichopasuka mrengo wa juu na ndege ilianza kuanguka angani. Siku hiyo hiyo, Oktoba 30, Manfred von Richthofen alikuwa akiruka na Ndugu Lothar wakati safari ya ndege ya Lothar ilishindwa na injini na alitua kwa dharura. Manfred aliamua kutua karibu na kaka yake wakati moja ya mitungi ya injini ya ndege yake ilipolipuka, na akampiga Fokker Dr. I, akitoroka kwa hofu kidogo. Siku iliyofuata, Luteni Mchungaji kutoka Jasta 11 alianguka na kufa kwenye Fokker Dr. I.
Kwa sababu ya kuongezeka kwa kasi kwa idadi ya ajali, barabara za safari zilipigwa marufuku kuruka, na mgawanyiko wa wapiganaji ulirudi kwa operesheni ya wapiganaji wa Albatross DV na Pfalz D. IIIa, ingawa marubani wote walitarajia kuwa sababu ya uharibifu wa mrengo itakuwa haraka kutatuliwa, na safari za safari zitaruhusiwa kuruka.
Uzalishaji wa Triplane ulianza tena mnamo Novemba 28, 1917. Fokker ilibidi aondoe tena barabara zote tatu ambazo zilipewa askari hapo awali. Uzalishaji wa Drydekkers ulimalizika mnamo Aprili 1918, karibu 320 Fokker Dk Is walijengwa, walikuwa wakitumika na vitengo vya mapigano upande wa magharibi tu, kutoka Septemba 1917 hadi Juni 1918, lakini marubani wengine waliendelea kupigana nao hadi mwisho wa vita.
Fokker Dk I triplane ilikuwa ndege inayoweza kusonga sana na kiwango kizuri cha kupanda, sifa hizi zilitokana na saizi ndogo ya safu ya hewa na uso mkubwa wa mabawa. Lakini kwa sababu ya fuselage fupi pamoja na kukokota juu ya sanduku la safari, Drydecker ilikuwa na utulivu mdogo wa mwelekeo, na, kama matokeo, udhibiti mgumu. Marubani wa Ujerumani walimwona Drydecker kama mpiganaji mkali ambaye angeweza kudhibitiwa kuliko Spad VII na Sopwith Camel. Upungufu kuu wa Dk I haukutosha nguvu ya injini na kasi ndogo sawa na 170 km / h. Wapiganaji wa wakati huo walikuwa na kasi zaidi kuliko Fokker Dr. I. Ngamia wa Sopwith alikuwa na kasi ya juu ya 184 km / h, SPAD VII ilikuwa kasi zaidi kwa 211 km / h. Anthony Fokker mwenyewe alisema: "Ndege ya safari ilipanda haraka sana na ilikuwa ya kutembezwa hivi kwamba hakuna mtu aliyegundua jinsi ilivyoruka polepole." Ni marubani tu wa Aces kama vile Manfred von Richthofen na Werner Voss ndio wangeweza kutambua uwezo wa Drydecker.
Wajerumani walipaswa kulipa sana kwa kudharau injini za ndege zenye nguvu! Wakati washirika walizindua injini nyepesi za 220 na hata 300 hp. na, Wajerumani waliendelea kutoa nzito 160-200-nguvu, wakiongoza kizazi chao kutoka kwa ndege, pamoja nao wapiganaji wa Ujerumani hawakuwa na kasi ya kutosha kupanda. Na kisha, ili kuboresha tabia hii ya safari ya ndege, Fokker alipunguza uzani wake, akapunguza nguvu zake. Kama ilivyotokea, haikubaliki.
Lakini hii yote ilimpa Fokker uzoefu aliohitaji kuunda sanduku la biplane nyepesi na la kudumu. Katika msimu wa 1917, Platz aliamua kuchanganya mrengo wa mafuta ya mafuta na muundo wa "jadi" wa biplane. Mnamo Septemba 20, ujenzi ulianza kwenye ndege ya V. XI, ambayo ilikusudiwa kuwa mfano wa mpiganaji aliyefanikiwa zaidi wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Anthony Fokker mwenyewe aliandika juu ya gari hili katika barua iliyotumwa mnamo Oktoba 4 kwa mhandisi Seekartz, anayehusika na utengenezaji wa ndege katika kampuni ya Budapest MAG: "Ningependa kukujulisha kwamba ndege moja yenye injini ya Mercedes na mabawa bila ya nje braces inakusanywa katika semina ya majaribio. Tuna matumaini makubwa kwa mashine hii. Mabawa yameundwa kuwa kantiniver kamili lakini inaweza kuhimili mara nane ya vikosi vya G, na ni nyepesi kuliko mabawa ya kujifunga ya nguvu ile ile. itakuwa alama katika siku zijazo. mwaka ".
Kama inavyoonekana kutoka kwa barua hiyo, mbuni wa ndege mwenye umri wa miaka 27, bila unyenyekevu wa uwongo, alijipa wazo la mrengo wa mto. Lakini kitu kingine ni muhimu zaidi katika barua hii: kwa kuongeza mpango wa biplane, mpiganaji mpya alitofautiana na Drydecker kwa kutumia injini ya silinda sita iliyo kwenye mstari wa Mercedes D-IIIa yenye uwezo wa hp 160. maji yamepozwa. Hii ilitoa gari na ongezeko kubwa la uwiano wa nguvu-na-uzito na kupungua kwa upinzani wa mbele, ingawa ilimaanisha kuongezeka kidogo kwa uzito.
Pamoja na nguvu ya farasi 160 iliyosubiriwa kwa muda mrefu, usafirishaji wa ubunifu wa biplane ulizaa mpiganaji bora. Mabaki mengi ya "triplane" katika ndege mpya, pamoja na fuselage iliyo svetsade na muundo wa mkia na sheathing ya kitani, na vile vile viboreshaji nene vya mbao na spars za sanduku, kidole cha plywood na laini laini. Ukweli, saizi ya mabawa, haswa ile ya juu, iliongezeka sana, na kutoka spar moja wakawa spar mbili.
Mnamo Januari 1918, vielelezo vyote vya biplane mpya viliwasilishwa na Fokker kwenye mashindano ya kwanza ya mifano ya kuahidi ya wapiganaji huko Adlershof. Ushindani huo ulihudhuriwa na wafanyabiashara wengi wa ujenzi wa ndege huko Ujerumani, ambayo iliwasilisha maendeleo yao ya hivi karibuni: marekebisho kadhaa ya Albatross, Palatinate, Roland, Rumplers mbili, nne za Nokia-Schuckert, pamoja na mfano mmoja kutoka kwa kampuni za Aviatika., Juncker, LVG na Schütte-Lanz. Fokker, pamoja na V. XI na V.18, alileta nakala mbili za V.13, na V. VII - toleo lililoboreshwa la Drydecker na injini yenye nguvu ya farasi 160 ya Siemens-Halske. Muundo wa washiriki ulisema kuwa mapambano yatakuwa ya wasiwasi sana, na uchaguzi wa mshindi hautakuwa rahisi.
Hatua ya kwanza ya mashindano ilifanyika kutoka Januari 21 hadi 28. Juu yake, wapiganaji wanaoongoza wa Aces wa Ujerumani, haswa walikumbuka kutoka mbele kwa wiki, waliruka karibu na magari yote yaliyowasilishwa kwa zamu, na kisha wakawasilisha maoni yao juu ya sifa zao na upungufu wao kwa majaji. Utungaji wa "tume ya tathmini" ilikuwa ya mamlaka sana: Manfred von Richthofen, Bruno Lörzer, Theodor Osterkampf, Erich Loewenhardt, Ritter von Tuchek na marubani wengine kadhaa, ambao kila mmoja wao alikuwa ameendesha vita kadhaa vya angani na kushinda ushindi mwingi.
Wanasema kwamba wakati wa ndege za kulinganisha za magari, Manfred von Richthofen, alipofika kwenye Fokker, alithamini sana gari, lakini alibaini kasoro moja muhimu - utulivu wa wimbo hautoshi. Tathmini kama hiyo ya ace bora nchini Ujerumani inaweza kumaliza kazi zaidi ya mpiganaji. Baada ya kupata habari hii, Anthony Fokker na wasaidizi kadhaa, wakitumia fursa ya mapumziko ya ndege Jumapili, wakajifunga kwenye hangar na, kwa siku moja, wakafuta tena fuselage ya ndege yao, wakiongeza sehemu ya mkia na hivyo kuboresha utulivu. Kila kitu kilifanywa safi sana hivi kwamba Richthofen, wakati alipewa tena kusafiri kwa ndege kwenye Fokker siku iliyofuata, inasemekana hakugundua chochote na alishangaa sana kuwa mara ya kwanza utulivu ulionekana kutoridhisha kwake. Kwa kweli, hadithi hii ni hadithi zaidi, kwani haiwezekani kupanua fuselage kwa siku moja, na hata kwenye hangar isiyokuwa na vifaa. Pia haiwezekani kufikiria kwamba Richthofen wala mtu mwingine yeyote hawakugundua mabadiliko katika muonekano wa gari.. Uwezekano mkubwa, hadithi hiyo ilitokea kwa sababu ya ukweli kwamba Fokker aliweka magari mawili yanayofanana - V. XI na V.18, na kuendelea wa pili kati yao suala la utulivu tayari limetatuliwa. Kwa wazi, Richthofen aliruka tu ndege hizi mbili mtawalia, akizipa ukadiriaji unaofaa.
Sehemu ya pili ya mashindano, ambayo ilimalizika katikati ya Februari, ilikuwa na vipimo vya kina kwa kutumia vifaa vya kudhibiti kasi ya juu na kiwango cha kupanda kwa magari yanayoshindana. Hatua hii ilifanyika bila ushiriki wa askari wa mstari wa mbele, na vipimo viliendelea na marubani wa uwasilishaji wa kiwanda. Ndege zilizo na injini zilizopozwa ndani ya laini zilipimwa kando na mashine zilizo na injini za kuzunguka na za kuzunguka.
Kulingana na usomaji wa vifaa, kasi ya juu zaidi na kiwango cha kupanda kilionyeshwa na 7D4 Rumpler, ndege ndogo, nzuri sana na maumbo safi sana ya anga. Nafasi ya pili ilichukuliwa na Fokker V. XI, ambayo ilionekana kuwa mbaya dhidi ya msingi wa mshindani wake mkuu - kubwa, angular zaidi, na muhtasari mbaya "uliokatwa". Walakini, mapungufu haya ya nje yalibadilika kuwa faida kadhaa: "Fokker" ilibadilika kuwa ya hali ya juu zaidi kiteknolojia, rahisi na rahisi kutengeneza kuliko "Rumpler". Na katika hali ya kuzuiwa kwa uchumi na Ujerumani na upungufu wa wafanyikazi waliohitimu, hii ilikuwa muhimu. Kwa kuongezea, marubani wa mstari wa mbele kwa pamoja waligundua kuwa Fokker ilikuwa rahisi sana kuruka na kuwa thabiti zaidi katika ndege zote tatu. Yote hii iliyochukuliwa pamoja ilimfanya Fokker kuwa kiongozi asiye na ubishi, haswa kwani ubora wa Rumpler katika data ya ndege ulionekana kuwa hauna maana sana.
Iwe hivyo, ndege ya Fokker, mbele ya washindani wote, ilichukuliwa na anga ya Ujerumani chini ya jina la Fokker D. VII. Ndege hii ilikuwa sawa kabisa na mfano wa V.18, isipokuwa kwamba keel yake ilipunguzwa kidogo na kupata umbo la pembetatu. Kwa kuongezea, ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya kawaida kwa wapiganaji wote wa Ujerumani wakati huo - bunduki mbili za synchronous LMG 08/15 "Spandau".
Mpiganaji, ambaye alijionyesha kwa uzuri, aliwekwa mara moja kwenye huduma, Fokker alipokea agizo la mashine 400. Kukamilisha ushindi wa Fokker, mpinzani wake wa milele, Albatross, aliamriwa aanze kutengeneza Fokkers mpya. Ubora wao juu ya Albatross ulithibitishwa na jaribio lingine, sio la kawaida kabisa. Katika msimu wa joto wa 1918, Wajerumani walimweka rubani wa Kiingereza Shaw kwenye uwanja wao wa ndege na, kabla ya kumpeleka kwa mfungwa wa kambi ya vita, walimpa parole kuruka karibu na Fokker mpya na Albatross. Shaw alikubaliana na hii na akaelezea maoni yake kwa ufasaha sana: "Fokker" ni mzuri, "Albatross" ni shit!
Sifa kubwa ya kupigania "Fokkers" ilisababisha ukweli kwamba katika miezi michache Wajerumani walichukua uhamisho wao kwa washirika walioshinda katika vita - chini ya sheria.
Mkataba huo ulimshangaza Fokker (kwa kutegemea maagizo ya kijeshi yanayokuja, aliendeleza na kujaribu mashine mpya zaidi na zaidi); na wakati mapinduzi yalipoanza huko Ujerumani na mmea wa Schwerin ulianguka mikononi mwa wafanyikazi, Fokker alinusurika kukamatwa. Usiku, kwa siri, yeye, pamoja na rubani mkuu wa kampuni hiyo, walikimbia kutoka kwenye kiwanda kwa pikipiki. Nilifika Berlin, na kutoka hapo, bila kuchelewa, kwenda Holland.
Katika miaka hiyo, katuni zilimuonyesha akikimbia na gunia lililojaa alama milioni mia moja. Kwa kweli, Fokker aliondoka Ujerumani kwa idhini ya serikali, akilipa ushuru wote. Lakini pia alitoa pesa nyingi: sehemu kwenye yacht, sehemu kwa barua ya kidiplomasia. Kwa kuongezea, akizingatia ghadhabu ya Wajerumani kwenye Mkataba wa uwindaji wa Versailles, alifanya operesheni hatari. Kwa maagizo ya Fokker, kwenye shamba za mbali, kwenye vyumba vya chini, kwenye maduka, motors na sehemu za ndege zilifichwa, chini ya uharibifu au kuhamishiwa kwa Washirika. Kutoka hapo walipelekwa kidogo kwa vituo vya reli, wakipakiwa kwenye mabehewa. Kutoka kwa mabehewa haya kote Ujerumani, treni ziliundwa pole pole, ambayo siku moja nzuri ilikusanyika Hanover na kuondoka kwenda Holland. Operesheni hiyo ilifanywa kwa idhini ya siri na msaada wa serikali ya Ujerumani. Magari 350 yalifikishwa kwa Holland, yenye injini za ndege 400 na ndege 200. Parachuti 100 na idadi kubwa ya mabomba ya chuma, shaba, fittings, zilizopo za mpira, vitambaa. Wafanyikazi wa Antoni mwishowe walifanya jeuri, wakiandaa treni ya mwisho: kwenye majukwaa yake wazi kulikuwa na ndege zilizofunikwa na maturuba zilizo na maandishi makubwa: "Fokker flugzeugwerke - Schwerin."
Hali katika ulimwengu wa biashara wa Ulaya Magharibi ilionekana kutokuwa na matumaini kwa Fokker. Alikuwa akikoroga, ghafla alioa na kuamuru safari ya ulimwengu kwenda Denmark …
Mwisho unafuata …
Marejeo:
Pinchuk S. Fokker Dk I Dreidecker.
Kondratyev V. Wapiganaji wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu.
Kondratyev V. Mpiganaji "Fokker".
Kondratyev, V., Kolesnikov V. Fokker D. VII.
Smirnov G. Mholanzi wa Kuruka // Mvumbuzi-mwenye busara.
Smyslov O. S. Aces dhidi ya aces.
