Kuendelea na hadithi juu ya Kukodisha-Kukodisha, leo tunawasilisha, ikiwa naweza kusema hivyo, "kanzu ya mikono" ya vifaa vya Magharibi kwa USSR wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo.
Labda mtu hatakubaliana na sisi na kusema kwamba ndege ("Airacobra", kwa mfano) inaweza kuwa kanzu ya mikono au pale, bendera, au pale, tanki.
Lakini kwa kuwa tunazungumza juu ya maoni yetu, basi ndio hii. Willys MV.
Ni wazi kuwa maarifa yetu ya kisasa, pamoja na nyongeza kadhaa za itikadi na "wanahistoria" waliokua nyumbani kutoka shule za ufundi, imejaa tu makosa na uvumbuzi dhahiri. Na kukodisha-kukodisha yenyewe ikageuka kuwa uwanja ule ule wa vita vya kiitikadi, kama karibu kipindi chochote mwanzoni mwa ulinzi, na kisha kukera kwa Jeshi Nyekundu.
Na sio lazima uende mbali kupata ushahidi, soma tu maoni kwa nakala yoyote kuhusu Kukodisha-Kukodisha, hata kwenye rasilimali yetu, lakini mahali popote. Matokeo yatakuwa sawa.
Hatukusudii kupigania "yetu" au "yao". Na kujibu maswali ya kijinga, kama vile tungeshinda bila msaada, pia. Wangeweza. Na wangeshinda. Ni mamia ngapi zaidi ya maelfu, ikiwa sio mamilioni, ya watu wa Soviet ambao wangeangamia kwenye uwanja wa vita? Ni ujinga kumshawishi mtu juu ya uaminifu wa ukweli huu wa kawaida. Hatutafanya hivyo, lakini tu endelea na hadithi zetu.
Kwa hivyo, ishara ya kukodisha. Gari ambayo hata leo inajulikana kwa kila Mrusi haswa kama jeshi, jeshi la Soviet la miaka hiyo.
Hii ni gari ya Amerika ya barabarani Willys MB. Yule ambaye bado aliwafukuza maafisa wetu na majenerali katika filamu za Urusi. Yule ambaye, wakati wa vita, "alivuta" bunduki za anti-tank kando ya mbele. Hiyo hiyo ambayo ilitumiwa na maafisa wa ujasusi wa Soviet kusonga mbele haraka mbele ya mstari wa mbele.
Ni juu ya gari hili kwamba hadithi yetu leo. Wacha tuanze na historia ya uundaji wa hadithi hii. Kwa usahihi, hadithi. Kwa sababu mtindo huu wa magari ya jeshi uliondoka kwenye mistari ya mkusanyiko wa viwanda kama vile Willys-Overland Motors na Ford (yenye jina lingine: Ford GPW). Tofauti kati ya magari haya iko hapa chini, haswa kwani kwa shukrani kwa jumba la kumbukumbu la vifaa vya kijeshi vya UMMC huko Verkhnyaya Pyshma, tulikuwa na fursa ya kufahamiana na modeli zote mbili.
Kwa hivyo, kuna toleo thabiti, lakini ngumu sana la uundaji wa gari hili. Toleo hilo ni sawa na toleo la Soviet, kama "Chama kilisema lazima - Komsomol ilijibu hapo"! Ilichukua gari - watengenezaji wa gari la Amerika walifanya. Na toleo hili lilionekana kwa sababu ya muda mfupi wa maendeleo wa jeep hii. Pentagon ilitangaza hitaji la gari kama hizo kwa jeshi la Amerika katika chemchemi ya 1940. Na uzalishaji wa serial ulianza tayari mnamo 1941.
Kwa kweli, ilikuwa jeshi la Amerika ambalo lilihitaji gari kama hilo. Na hata kushiriki katika Vita vya Kidunia vya pili. Tulihitaji gari kwa maeneo ya mpaka kusafirisha wafanyikazi wa amri na upelelezi wa maeneo ya mpakani na uwezekano wa operesheni kwenye eneo la adui. Katika hadidu za awali za kumbukumbu, hakukuwa na mazungumzo juu ya uwezekano wa kusafirisha bunduki na chokaa.
Kutoka kwa mtazamo wa kiufundi, Pentagon imeweka mbele mahitaji magumu zaidi. Ilisema kabisa kwamba SUV lazima iwe na kasi ya juu ya angalau 80 km / h, urefu wa ford wa 29 cm, uendesha gari kwenye magurudumu yote, uzani usiovuliwa wa zaidi ya kilo 585, kibali cha ardhi cha cm 16, na uwezo wa kubeba angalau kilo 270. Jambo la pekee ambalo wateja walifanya maelewano kidogo ilikuwa misa. Alibadilika mara kadhaa na kwa pande zote mbili.
Kwa biashara ya kiotomatiki, agizo lilikuwa kweli ni duru. Karibu wazalishaji wa gari (karibu 100) walihusika katika ukuzaji wa gari. Walakini, ilibainika haraka kuwa hali ngumu ya jeshi ilihitaji ubunifu mwingi wa muundo. Watengenezaji wa misa walikataa maendeleo kama haya. Watatu tu kati yao ndio waliohatarisha kudhamini jeshi lao. Jamaa ngumu ni American Bantam, Willys-Overland na Ford Motor.
Wahandisi na wabunifu wa American Bantam walikuwa wa kwanza kutatua shida hiyo. Kulingana na Bantam 60 yao wenyewe, waliunda Bantam BRC SUV.
60
Bantam brc
Gari karibu ilikidhi mahitaji ya jeshi. Isipokuwa kwa kupunguka kwa uzito. Wakuu wa jeshi waliamua kujaribu gari kwa vitendo, lakini hawakuthubutu kuzindua safu hiyo.
Iwe hivyo, kampuni bado ilizalisha vitengo 2605 vya gari hili. Ukweli, hazitumiwi katika bara la Amerika.
Na kisha upelelezi huanza.
Bantam BRC ilijaribiwa na wahandisi na wasanifu wa washindani. Wote Ford na Willis walitengeneza magari yao wenyewe, lakini baadhi ya vifaa, haswa kusimamishwa, hakufanya kazi. Na kwa hivyo, kwa mara ya kwanza katika historia ya tasnia ya magari ya Amerika, wabuni waliamua kunakili vitu vya kusimamishwa kutoka kwa washindani. Kwa kweli, wapelelezi wa viwandani walikuwa kazini. Hii ilifanyika vizuri sana kwa Willys.
Alikuwa Willis ambaye, miezi miwili baadaye, aliwasilisha toleo lake la SUV kwa majaribio. Ukweli, shida kuu ya Bantam iliibiwa - uzani.
Willys Quad, na hii ndio jina gari mpya ilipokea, ilikuwa na uzito wa kilo 1100. Baada ya maboresho mengi, uzito ulipunguzwa hadi kilo 980. Mtindo mpya uliitwa Willys MA.
Lakini wahandisi wa Ford hawakuwa wavivu pia. Ford Pygmy SUV iliundwa. Na sifa sawa na hasara sawa.
Kwa hivyo, Jeshi la Merika lilipokea magari matatu yenye alama sawa ya mtihani: "Inaridhisha." Sio nzuri au mbaya. Kitaalam, gari bora ilikuwa Bantam.
Walakini, utunzaji bora na utendaji hugharimu zaidi ya unyenyekevu wa mashindano. Walilazimika kuchagua moja ambayo ingekuwa SUV kuu ya jeshi la Amerika.
Kama wasomaji tayari wamekisia, katika hali hizi, bei ya SUV ikawa jambo kuu.
Bei ya Bantam ilikuwa ya juu zaidi. Magari ya Ford yalikuwa ya bei rahisi kidogo na Willys iligeuka kuwa ya bei rahisi - $ 738 na senti 74 tu.
Aina zote tatu za magari zilikuwa karibu sawa na zilitofautiana tu kwa maelezo madogo. Ni wazi kwamba hii iliamua uchaguzi wa jeshi: na bajeti ngumu ya jeshi, idadi ya magari ilikuwa jambo muhimu.
Mkataba huo ulisainiwa na Willys, na baada ya kumaliza kusambaza nakala ya mwisho ya Willys MA, ilizindua uzalishaji wa wingi kwenye kiwanda cha Toledo Willys Military Series B.
Na hapa ndipo swali la "Ford" linapoibuka. Viwanda vya Ford vilianzaje uzalishaji?
Ni rahisi. Kampuni ya Willis haikuweza kutimiza agizo ambalo ilikuwa imepokea peke yake na ililazimika kuomba msaada kwa Ford. Kwa kawaida, Ford ilikubali kushiriki faida hiyo. Lakini kwa sharti moja. Nakala ya "Willis" itachukua jina "Ford". Nakala za hati za kiufundi za Willis zilikuwa msingi wa Ford SUVs. Hivi ndivyo gari la karibu mbili zinazofanana na majina tofauti zilionekana mbele ya Soviet: Willys MV na Ford GPW.
Sasa inafaa kuangalia kwa karibu gari. Gari inavutia sana. Sio bure kwamba uzalishaji wa SUV hii uliendelea kwa miaka mingi sana katika nchi anuwai za ulimwengu.
Mwili wa gari ulikuwa wazi kabisa, kubeba mzigo, na nafasi ya kutosha ya kuketi na ilitengenezwa kwa viti 4 vya abiria. Sehemu ya kubeba mzigo wa Willis MB ilikuwa sura ya spar. Kupitia chemchem zilizo na viboreshaji vya mshtuko-moja, madaraja ya aina ya kuendelea yaliyo na tofauti za kufunga yaliunganishwa kwenye fremu.
Ili kutoa gari kwa usambazaji mzuri wa uzito, wabunifu waliweka kitengo cha nguvu kwa urefu, kwenye gurudumu la mbele. Kama matokeo, vitu vya kusaidia vya mwili vikawa gorofa kabisa, chasisi ilikuwa sawa kabisa, na wakati wa harakati uzito uligawanywa sawasawa juu ya magurudumu yote 4.
Kipengele kingine cha mwili wa Willis ilikuwa ukosefu kamili wa milango. Hii ilifanywa ili katika hali mbaya kabisa iweze kuruka au kuruka nje ya gari kwa urahisi. Walakini, hakukuwa na hatari ya "kuanguka" kwa mwili wakati wa kuendesha, kwani viti kwenye kabati vilizama kidogo.
Lakini ikiwa hali ilikuwa mbaya, mchakato wa kuondoka kwa gari ulichukua sekunde.
Kioo cha upepo, ambacho kilikuwa na sura pana na thabiti, kilirudishwa kwenye kofia ikiwa ni lazima. "Ujanja" kama huo ulibuniwa sio tu kulenga kwa urahisi na kupiga risasi mbele (haswa ikiwa silaha ni kubwa na nzito, na hii inapaswa kufanywa wakati wa kuendesha gari), lakini pia kupunguza mtaro wa mashine wakati unahitaji kujificha.
Pamoja na kuficha ilitolewa na uchoraji na rangi maalum ya matte, ambayo haikupa mwangaza jua. Hati miliki. Lakini katika ukweli wetu, wapiganaji wa Soviet walipatana kawaida na rangi ya mafuta, na pia hawakuangaza haswa.
Waumbaji hawajasahau juu ya vifaa vya kufutwa kwa injini. Wakosoaji wengi hufikiria maelezo haya kuwa ya lazima kabisa na, kwa kuwa mwili uko wazi, kuna ukweli katika hili. Lakini hatupaswi kusahau ukweli kwamba gari hiyo ilikuwa na vifaa vya kukunja vya juu, ambavyo vilihifadhiwa vimefungwa nyuma ya SUV. Haikutumiwa mara nyingi sana, hata wakati wa hali mbaya ya hewa.
Gurudumu moja la vipuri lilikuwa limeambatana na nyuma ya gari. Upande wa kushoto wa mwili, unaweza kuona zana muhimu kwenye uwanja - shoka na koleo, ambazo zilifungwa na mikanda maalum. Pia, vipini maalum viliunganishwa kwa pande za kushoto na kulia. Hawakuwepo sana kwa urahisi wa abiria, kwani ili, ikiwa ni lazima, iliwezekana kuvuta gari kutoka kwa zamu au shimo.
Cabin yenyewe ilikuwa nyembamba sana, na kutua kwa dereva kulionekana kuwa ngumu kidogo. Kwa upande wa kiti cha dereva, kukazwa, pamoja na usukani mwembamba uliozungumza wenye kipenyo cha kutosha, ilifanya iwezekane kushikilia barabarani kwa ujasiri zaidi, kushikilia usukani kwa nguvu na sio hatari ya kupoteza udhibiti wakati wa kuendesha juu ya mawe makubwa au matuta.
Kwa kweli, gari inaonekana tu … ndogo na isiyo na wasiwasi. Kila kitu kiko sawa na kutua, mmoja wa waandishi aliangalia na mzoga wake mzuri wa kilo 90. Kwa hivyo, askari wa kawaida wa kilo 70-80 pamoja na koti iliyofunikwa au koti linaweza kutoshea vizuri.
Tangi la gesi lilikuwa chini ya kiti cha dereva (inaonekana, hakuna mtu aliyeuliza dereva maoni yake juu ya mada hii), na ili kuongeza mafuta kwenye gari, ilibidi uinamishe mto kila wakati. Nyuma kulikuwa na sofa laini bila viti vya mikono, lakini kwa pande zote mbili (nyuma ya matao ya nyuma ya gurudumu) kulikuwa na aina ya vyumba vya kinga kwa vifaa na vifaa vingine.
Magurudumu ya mbele kama hayo hayakuwa na matao, na kulikuwa na pengo kubwa kati yao na hood. Badala ya bumper ya mbele, karatasi pana na nene ya chuma ilikuwa svetsade, ambayo ilitoka mbele kwa sentimita 30. Hii ilifanywa ili gari iweze kushinda vizuizi (kwa mfano, vichaka, vijiti, magugu marefu, n.k.) bila uharibifu yenyewe, au ili askari waweze kujiondoa gari lililokwama kwa kufunga kebo kwenye fremu hii.
Grille ya radiator ilikuwa na spika nyingi nyembamba za wima, na taa zilisimamishwa kidogo ndani yake. Hii ilitakiwa na muundo wao maalum, ambao ulifanya iwezekane kuinua taa na kuzikata na visambazaji (muhimu sana wakati ulipaswa kutengeneza injini usiku au kuzunguka bila vifaa vya ziada vya umeme).
Tangu Machi 1942, grille ya radiator tayari ilikuwa na spika saba na kitambaa kilichowekwa mhuri, na miezi 5 baadaye, taa ya ziada iliyo na "visor" na pete ya chuma ya kinga mbele ilionekana kwenye bawa la kushoto.
Magari ya Jeep ni ya kupendeza, ambayo hutambuliwa kama kiharusi kirefu zaidi ulimwenguni. Injini ya silinda nne ya Jeep ilikuwa katika mstari, ilikuwa na ujazo wa 2199 cc na uwezo wa nguvu 60 za farasi. Iliyotokana na petroli A-66 na, licha ya ubora wa hali ya juu na uimara, ilikuwa nyeti sana kwa petroli ya hali ya chini, ambayo inaweza kufeli haraka.
Sehemu nyingine muhimu ni usafirishaji wa mwongozo. Hatua tatu na imeingiliana kikamilifu na injini yenyewe. Synchronizers ziliwekwa katika hatua ya 2 na 3, na kesi ya kuhamisha ilipandishwa kwa sanduku la gia yenyewe. Shukrani kwa shafts ya pamoja, nguvu hiyo inasambazwa sawasawa kwa axles za nyuma na mbele.
Sasa ilikuwa ni lazima kuendesha gari sio tu kwa msaada wa lever moja ya sanduku la gia, lakini pia na mbili zaidi - levers kesi za kuhamisha, moja ambayo ilitumika kuunganisha axle ya mbele, na nyingine kukatwa na kushuka chini.
Mfumo wa kuvunja gari ulikuwa wa majimaji na uliongezwa hadi magurudumu 4, ambayo ilikuwa ni pamoja na kubwa.
Licha ya ukweli kwamba magurudumu yote yalikuwa yakiendesha, wahandisi kwa sababu fulani hawakutoa tofauti kati ya vishoka, kwa hivyo wakati huo haukusambazwa kati ya axles za mbele na za nyuma. Msukumo uligawanywa kati ya magurudumu yenyewe, na kwa tofauti za kawaida za bevel bila vitengo vya kuzuia.
Kwa kuwa gari hiyo ilibuniwa kwa hali ngumu zaidi na kali, ilibidi zaidi ya mara moja kushinda vivuko vya kina, ambavyo wakati mwingine vilifikia karibu mita moja na nusu. Kwa hivyo, wabuni waliamua kutengeneza shimo la kukimbia chini ya mwili, ambalo lilifungwa na kuziba.
Baada ya maelezo mazito ya gari yenyewe, inafaa "kuona" vitu vidogo ambavyo vilimfanya Willis maarufu.
Ukiangalia kwa karibu taa za mbele kwenye "Willis", unaweza kuona "ujinga kabisa" wa wahandisi wa Amerika. Taa zimefungwa na "wana-kondoo". Kwa nini unahitaji nati ya bawa ili kuweka taa chini ya kofia ya gari? Upuuzi, lakini, wakati wa kutengeneza injini usiku, ni rahisi kufunua taa, kugeuza digrii 180 kuelekea injini na kufanya kazi kama mfalme. Kitapeli? Hakuna vitapeli katika vita …
Kwa njia, kulingana na kumbukumbu za maveterani, taa za taa za "Willis" zilifaa kwa karibu teknolojia yote ya Amerika. Na kinyume chake. Hata taa za pikipiki za Harley zilibadilishana na SUV hii.
Kuna maelezo mengine ya kupendeza ambayo hufanya Willys iwe bora tu kwa jeshi. Gari hii inahitaji betri kidogo au haina kabisa. Hata injini baridi katika hali ya kawaida huanza na zamu chache za "mwanzilishi wa curve". Ukweli, unaweza kuiweka mikono yako vizuri … Na kwenye injini ya moto, injini huanza karibu "na nusu". Betri hizo ambazo zilikuwa zimewekwa kwenye Willys zilikuwa dhaifu, 6-volt.
Na kupata zaidi ya "Willis". Windshield ambayo inaweza kupunguzwa kwenye bonnet. Ni rahisi jinsi gani kupunguza vipimo vya gari na kutatua shida ya kurusha kutoka kwa bunduki za mashine na bunduki za mashine mbele kwa mwelekeo wa kusafiri … Hatimaye tulitumia mpango huo huo kwenye toleo la kutua la GAZ-66 na GAZ-69, Jeeps za UAZ-469.
Kwa njia, jina lenyewe "jeep" lilikuja katika lugha yetu haswa kutoka kwa "Willis". Hiki ni kifupisho cha kawaida cha uteuzi wa gari la kijeshi la General Purpose, GP, ambayo inasikika kama "G-Pee" au "Jeep." Lakini hii ni toleo tu. Ingawa Willys-Overland Motors ilisajili alama ya biashara ya Jeep mnamo Februari 1943 wakati wa vita …
Ikiwa tutazingatia Willys kadhaa aliyebaki na aliyerejeshwa, tunaweza kutazama utofauti wa mara kwa mara, sio tu kati ya Willys na Ford, lakini pia kati ya Fords au Wilis kutoka vyama tofauti. Sababu ni nini?
Kwa hivyo kulikuwa na tofauti gani kati ya Ford GPW na MB ya Willys?
Wacha tuanze na misingi. Mashine ya kampuni zote mbili zilibadilishwa kila wakati na hii haikuwa sana kwa sababu ya mabadiliko ya mahitaji ya wateja, lakini kwa sababu ya uwezo wa uzalishaji. Ndio sababu ni ngumu kuainisha marekebisho kwa wakati. Ni rahisi sana kuona tofauti katika mistari ya ratiba.
Magari yote mawili (na katika USSR zote ziliitwa "Willis") zina marekebisho matatu. Kulingana na wakati wa kujifungua.
"Willis":
mapema (Novemba 1941-Machi 1942), kiwango (Machi 1942-Desemba 1943), mchanganyiko (Desemba 1943-Oktoba 1945).
Ford:
kiwango (Aprili 1942-Desemba 1943), mpito (Desemba 1943-Januari 1944), mchanganyiko (Januari 1944-Juni 1945).
Wacha tuanze na miili. "Willis" wa mapema alikuwa na jina lake lililowekwa kwenye jopo la nyuma, radiator iliyozungumza 10 na hakuna chumba cha glavu. Stamping ya Standard Willys ilikuwa tayari iko kwenye upinde wa gurudumu chini ya kufuli ya zana. Alipata pia chumba cha glavu, chini ya mbavu mbili za kuimarisha, msaada wa mguu na bracket ya kiti cha nyuma cha mstatili.
Kwa "Ford", muundo wake wa kawaida ulikuwa na bracket ya mbele ya msaada wa aina ya ACM II, nambari ya mwili haikuwepo, kukanyaga jina kulikuwa kwenye upinde wa gurudumu chini ya kufuli ya niche, na nembo ilikuwa kwenye jopo la nyuma; kiti cha nyuma kilikuwa na mabano ya pembetatu, na taa za nyuma zilikuwa na mabano yaliyowekwa wima. Kwa kuongezea, ikilinganishwa na "Willis", mifano ya mapema ya "Ford" tayari ilikuwa na chumba cha glavu na chini na mbavu mbili za kuimarisha, na msaada kwa miguu ya abiria wa nyuma.
"Ford" ya mpito ilikuwa na kipaza sauti cha pembetatu kwa jopo la mwili wa nyuma, bracket ya mstatili iliwekwa kwenye kiti cha nyuma, lakini jina la gari lililopigwa kando ya sehemu ya upinde wa magurudumu pande zote za bracket ya kiti cha nyuma likatoweka.
Sasa fremu. Willys walikuwa na boriti ya kupita mbele ya tubular na mabano ya mshtuko yalikuwa ya umbo la sanduku, wakati Ford ilikuwa na boriti ya mstatili (kama U iliyogeuzwa) na mabano yalikuwa katika mfumo wa utitiri.
Stendi ya betri pia ilikuwa na tofauti - ile ya Willys ilikuwa katika mfumo wa karatasi ya chuma ya mstatili, na ile ya Ford ilikuwa na shimo la mviringo katikati.
Kulinganisha gari zote mbili, unaweza kuona tofauti kwenye picha ya sura na sahani za leseni za injini. Kwa njia, ilikuwa haswa na nambari ya injini iliwezekana kuamua gari kwa usahihi iwezekanavyo: kwa Willys MB, nambari hiyo ilikuwa na faharisi ya MB na nambari sita, na kwa Ford GPW, ilikuwa na GPW index na tarakimu sita zile zile.
Mwaka wa uzalishaji: 1941-1945
Mwili: kubeba mzigo, wazi, bila mlango
Vipimo (urefu / upana / urefu): 3335/1586/1830 mm
Uzito: 1020 kg
Malipo ya malipo: kilo 250 (na dereva na abiria - kilo 363)
Kasi ya juu: 104 km / h
Matumizi ya mafuta: 13.2 l / 100 km.
Pembe za kuingia / kutoka: digrii 45/35
Uzito wa matawi (upeo): 453 kg
Kugeuza eneo: 5.3m
Injini: 4-silinda, petroli, valve ya chini
Kipenyo cha silinda: 79, 37 mm
Kiasi cha kufanya kazi: 2, 2 l.
Nguvu (saa 3600 rpm): 60 hp
Uhamisho: mitambo, 3-kasi
Kesi ya kuhamisha: mitambo, 2-kasi, na anuwai
Wakati wa vita, kampuni zote mbili zilizalisha karibu 700,000 (takwimu halisi 659,031) magari. Kati ya hizi, elfu 52 zilitumwa kwa USSR.
Fikiria juu ya takwimu hii: magari 52,000!
Kwa kuongezea, labda kwa wasomaji wengine itakuwa ufunuo, lakini … Baadhi ya magari haya yalifikishwa kwa Umoja wa Kisovyeti yaliyotenganishwa kwenye masanduku. Nao walikusanyika Omsk na Kolomna kwenye sehemu maalum za kusanyiko. Kwa hivyo Mmarekani pia ana mizizi ya Siberia.
Hakuna kitu cha kulinganisha gari hili na. USSR haikuweza kutoa kila kitu mara moja. Kwa hivyo, inafaa kumbuka mfanyakazi huyu wa vita ambaye hajamiliki, kwenye bodi ambayo, kwa haki, unaweza kuweka uandishi: "Alichukua kila kitu na kila mtu."
Na gari kutoka "Vilis" liliondoka kabisa
Usafirishaji wa waliojeruhiwa
Bunduki za anti-tank na chokaa …
Makamanda wa ngazi zote
Elfu 52. Licha ya ukweli kwamba tasnia yetu imezalisha idadi ndogo sana ya magari ya magurudumu manne. Na inafaa kukumbuka kuwa "Willis" alikua baba wa "Ivan-Willis", ambayo ni, familia nzima ya magari ya gari-gurudumu la jeshi la Soviet.
Kweli, na habari zaidi kutoka Jumba la kumbukumbu la UMMC la Vifaa vya Kijeshi huko Verkhnyaya Pyshma:
