Kuendeleza mazungumzo juu ya usambazaji wa magari kwa USSR, tulikuja na gari lingine la hadithi. Ndio, sio gari tu, bali hypostases zake tatu, ambazo zinaonyeshwa kwenye Jumba la kumbukumbu la UMMC la Vifaa vya Kijeshi huko Verkhnyaya Pyshma. Mmarekani maarufu "Jimmy", akizungukwa na upendo na utunzaji, ndio mashujaa wetu leo.
Wasomaji wengi, hawapendi hata vifaa vya jeshi, wanajua gari hii kutoka kwa sinema nyingi za Hollywood. Kwa kuongezea, wengi hata wameona gari hili katika majumba ya kumbukumbu ya Urusi na ya nje na vijarida vya jeshi. Waliona … na hawakuona.
Katika nakala iliyopita, tulizungumzia juu ya jeep ya hadithi. Na hapo hapakuwa na hadithi isiyo ya kawaida ya GMC CCKW-352/353, aka "Jimmy", lori kubwa zaidi la jeshi la Vita vya Kidunia vya pili. Pamoja na Jeep, ilikuwa "kazi" ya Jeshi la Merika.
Idadi ya gari hizi zinazozalishwa na tasnia ya magari ya Merika ni ya kushangaza. Vitengo 562,750! Kwa suala la wingi, hii ni zaidi ya kila kampuni ya utengenezaji wa Willis (Willis na Ford). Ukweli, kwa jumla ya idadi ya magari ya Wilis, bado kuna zaidi. Na chuma zaidi kilimwendea Jimmy, kwa hivyo tuna usawa kama huo wa uzalishaji.
"Jimmy" (kuna jina la askari mwingine wa gari - "mbili na nusu") zilikuwepo katika sura nyingi. Kutoka kwa lori la kawaida, ingawa neno "kawaida" ni ngumu kukubali hapa, hadi kwenye chumba cha upasuaji cha rununu. Kutoka kwa lori la dampo hadi kwa mbebaji wa bomu. Kweli, mtu anayezunguka kwa msingi. Gari kwa kila kitu.
Mwanzo wa historia ya gari hii haifai kutafutwa katika ofisi ya muundo wa mimea ya gari, lakini katika Pentagon. Ilikuwa idara ya jeshi la Merika ambayo mwishowe ilikubali matabaka ya magari ya jeshi mwishoni mwa miaka ya 30 ya karne iliyopita.
Lori kuu na ya busara ilitakiwa kuwa gari yenye uwezo wa kubeba tani 2.5 za Amerika (2270 kg) na mpangilio wa gurudumu la 6x6. Mbali na kusafirisha bidhaa na wafanyikazi, gari inaweza pia kutumika kama trekta la silaha nyepesi za uwanja.
Tayari kwa jina la gari, ni wazi kwamba General Motors Corporation ilikuwa ikihusika katika ukuzaji na uzalishaji wa lori. Gari la kwanza la uzalishaji kawaida lilionekana katika kitengo cha Lori Njano na Kocha cha shirika hili mnamo 1940. Ilikuwa gari la GMS ACKWX-353.
Swali linaibuka mara moja juu ya nambari 352/353. Vifaa vinaonekana kuwa juu ya 352, na hadithi ni karibu 353. Yote ni juu ya urefu tofauti wa chasisi. Zaidi juu ya hii hapa chini. Wakati huo huo, kuhusu mfululizo wa kwanza "Jimmy".
Gari lilikuwa na jukwaa la mizigo kwa wote na, kwa sasa, teksi ya aina ya kibiashara, radiator ambayo ililindwa na grill. Vitengo 2,466 vilijengwa kwa Jeshi la Merika.
Kushangaza, lori mpya karibu mara moja ilivutia maslahi ya watumiaji wa Uropa. Ujumbe wa jeshi ulifika kutoka Paris, ambayo, baada ya kujaribu, ilisaini makubaliano juu ya usambazaji wa magari kama haya 1000 kwa jeshi la Ufaransa.
Ole, Wafaransa hawakuwa na bahati. Vita vya Kidunia vya pili vilianza na Ufaransa ilichukuliwa. Lakini "elfu Kifaransa" hawakupotea kwenye milima ya Amerika. Magari yalifikishwa England.
Wamarekani walibadilisha lori wakati huu. Gari la kijeshi kweli GMC CCKWX-353 ilionekana. Ni ngumu sana kwa mlei kuelewa seti nzima ya herufi na nambari. Kwa hivyo, inafaa kufafanua maandishi ya gari za Amerika.
Kwa hivyo GMC. Ni wazi. General Motors Corporation, jina halisi la mtengenezaji na jina la gari.
Barua ya kwanza ni mwaka wa mfano (A - 1940, C - 1941).
Ya pili ni aina ya teksi (C - bonneted, F - juu ya injini).
Hii ilikuwa ya kutosha kwa mifano ya kibiashara.
Lakini kwa magari ya jeshi, barua zaidi zililazimika kuongezwa. Kwa hivyo, herufi K inaashiria axle ya mbele ya gari, W - kwamba gari ina axles tatu, X - kwamba gari ina vifaa vya maambukizi "yasiyo ya asili". Kielelezo cha dijiti ni nambari ya chasisi, na mfano mzito ulikuwa, takwimu ilikuwa juu.
Gari mpya ikawa ya kijeshi kweli. Uonekano umekuwa wa kushindana zaidi. Sehemu iliyokaa ya chumba cha ndege ilibaki ile ile, lakini hood na fenders zilirahisishwa. Bumper pia imekuwa tofauti - kwa njia ya bar kubwa. Magari yalikuwa na injini ya 6-silinda kabureta GMC 270 yenye ujazo wa 4416 cc. kuona na uwezo wa lita 94. na.
Uwezo wa shirika ulifanya iwezekane kutoa idadi ya wazimu kabisa ya magari kwa wakati huo. Kuanzia Oktoba 1940 hadi Februari 1941, vitengo 13,188 vilitengenezwa. Magari mengi yalikuwa na msingi wa 4166 mm. Lakini kulikuwa na magari 250 kati yao, ambayo yalikusudiwa silaha. Matrekta ya silaha.
Magari haya yalikuwa na gurudumu fupi - 3683 mm. Kwa njia, kuonekana kwao "kuliua" barua "X" kwenye kichwa. Ilikuwa gari hizi, baada ya kisasa fulani mnamo Februari 1941, ambazo zilipokea jina CCKW-352. Katika siku zijazo, chini ya Kukodisha-Kukodisha, mengi ya magari haya yalitolewa kwa USSR.
Kuanzia wakati huo, uzalishaji wa serial ulianza. Mnamo 1943, magari 130,843 yalitengenezwa. Hii ilikuwa kilele cha utengenezaji wa gari iliyoelezewa. Katika mwaka huo huo, mgawanyiko wa Chevrolet uliunganishwa na kutolewa kwa GMC CCKW, na kampuni ya Yellow Truck & Coach ilibadilishwa kuwa kitengo cha GMC Truck & Coach.
Vitu viwili visivyo vya kawaida kwenye dashibodi ni taa. Imetengenezwa nje ya jopo, na haijulikani kwetu ndani ya kifaa.
Wakati wa uzalishaji, mabadiliko kadhaa yalifanywa kwa muundo zaidi ya mara moja, lakini hii haikuathiri muonekano. Kuanzia Aprili 1943, malori yalipokea teksi laini ya juu inayoitwa "kitropiki". Ukweli, hii ilisababishwa, kwanza kabisa, na uhaba wa chuma, na sio hali ya hewa.
Kila lori la nne lilikuwa na turret ya pete ya kuweka bunduki ya mashine, ambayo ilikuwa juu ya paa la teksi.
Mnamo 1941-1943, aina tofauti ya GMC CCKW-353 mfano na ekseli ya mbele isiyo ya kuendesha ilitengenezwa. Iliteuliwa kama GMC CCW-353 na ilitolewa haswa chini ya Kukodisha. Jumla ya mashine hizi 23,500 zilitengenezwa.
Kuanzia Julai 1943, makabati ya chuma yalibadilishwa na maturubai, na milango ya kitambaa na madirisha ya kando yaliyotengenezwa kwa plastiki ya uwazi. Cabin hiyo ikilinganishwa na ya chuma ilikuwa na faida mbili kubwa - kwanza, ilipunguza utumiaji wa chuma adimu, na pili, ilipunguza urefu na ujazo wa mashine, ambayo ilikuwa muhimu wakati wa kusafirisha kwa vyombo vya baharini.
Lakini katika hali ya msimu wa baridi wa Urusi, vyumba vya nguo vya malori ya "Lend-Lease" vilisababisha kukosolewa kwa haki. Kwa jumla, aina tano za kabati ziliwekwa kwenye GMC:
- chapa 1574 na baadaye chapa 1608 - teksi ya chuma-chuma inayotumika kwenye modeli za CCW na CCKW;
- chapa 1615 - kabati la chuma-lote linalotumiwa kwenye AFKWX;
- chapa 1619 - teksi ya kitropiki iliyo na turubai juu ya mifano ya CCKW;
- chapa 1620 - turubai ya juu ya kitropiki ya modeli za AFKWX.
Aina kuu ya mwili ilikuwa jukwaa la mizigo la ulimwengu wote, ambalo Wamarekani waliita Cargo. Kwa kuongezea, kulikuwa na miili ya dampo (jukwaa moja la ulimwengu wote, lakini na visor na kuinua majimaji), matangi ya mafuta na maji, vituo vya kujazia, vans kwa madhumuni anuwai, cranes na vipakia vya bomu angani.
Tofauti, tunaweza kugundua gari za kupigana zilizoboreshwa kulingana na CCKW. Katika Jeshi la Merika, uwanjani, malori haya yalikuwa yamewekwa kwenye vizindua makombora, bunduki za browning za kupambana na ndege za bunduki 12, 7-mm na bunduki za kupambana na ndege za Bofors za milimita 40.
Magari haya pia yaliishia katika USSR, japo kwa idadi ndogo, kwani tulikuwa tukipokea usafirishaji mkubwa wa malori ya Studebaker US6. Walakini, CCKW zingine zilikuwa zimefungwa hata vitambulisho vya roketi za BM-13.
Wacha tuangalie kwa karibu gari.
Vifaa vya kudhibiti katika magari ya GMC vilionekana vya jadi kwa leo. Ingawa kwa madereva ya Soviet ya magari ya Amerika, haikuwa kawaida kwa kuhitimu mizani katika mfumo usio wa metri. Kunukuu Mwongozo wa Mmiliki wa Lori ya GMC iliyochapishwa mnamo 1944:
"Speedometer ina mgawanyiko ufuatao: 0; 16 km / h; 32 km / h; 48 km / h; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h. Thermometer inaonyesha joto la maji kwenye mfumo wa baridi. Joto la maji linaweza kubadilika kulingana na hali ya barabara, lakini inapaswa kuwa kati ya 60-85o C, ikiwa joto la maji linaongezeka hadi 100o Celsius, simamisha gari mara moja na ujue sababu ya joto kali."
Kwa ujumla, mfumo wa upimaji wa metali zisizo na kipimo wa vyombo na vyombo ulisababisha shida nyingi kwa madereva na makamanda wa Soviet. "Mwongozo" uliotajwa tayari umeandikwa "hatua kwa hatua". Vinginevyo, kwa mfano, haiwezekani kutengeneza gari.
Sasa chini ya kofia. Kwa injini iliyotajwa tayari GMC 270. Inabadilika injini ya silinda 6 GMC 270, ujazo 4, lita 416 (kipenyo cha silinda 101, 6 mm, kiharusi 96, 04 mm). Nguvu ya injini ilikuwa nguvu ya farasi 102-104 (SAE) mnamo 2750-2800 rpm.
Kasi ya juu kwenye barabara kuu ni 72 km / h (maili 45), matumizi ya mafuta ni lita 31-35 kwa kilomita 100 kwenye barabara kuu na lita 65 hadi 75 kwa kilomita 100 kwenye eneo lenye ukali.
Torque ilipitishwa kwa maambukizi kupitia Inland 754379 clutch disc moja kavu iliyoko moja kwa moja nyuma ya flywheel. Moja ya mapungufu kadhaa ya mtindo huu wa axle tatu labda ilikuwa hitaji la marekebisho ya clutch mara kwa mara.
Sanduku la kuingizwa lilitengenezwa na Warner. Ilikuwa na kasi 5 mbele na 1 nyuma (tano kupita) na ilikuwa iko moja kwa moja nyuma ya clutch nyuma ya crankcase block.
Kwenye upande wa kushoto wa sanduku la gia kulikuwa na shimoni ya kuchukua nguvu kwa vifaa vya ziada - winch, pampu ya majimaji na vifaa vingine. CCKW-353 na CCKW-352 zilitumia aina mbili tofauti za axles za gari, ambazo zilitengenezwa na Timken-Detroit Axle Co na Banjo (ya mwisho tayari ilikuwa imetengenezwa kwa wingi kwa malori ya Chevrolet).
Malori yaliyo na dereva tofauti za nyuma za axle na anatoa banjo yalikuwa na maambukizi tofauti (tofauti tofauti, kesi za uhamisho, shafti za kadi). Bila kujali gurudumu, aina ya axle na teksi, lori inaweza kuwa na vifaa vya winch.
Winch iliwekwa kati ya washiriki wa upande mbele ya radiator nyuma ya bumper ya mbele. Iliendeshwa na shimoni la propela kutoka sanduku la gia.
Sasa kuhusu miili. Pia ina nuances yake mwenyewe. Aina tatu za majukwaa ya bodi ziliwekwa kwenye malori ya mifano iliyoelezewa. Ya kwanza ilitumika hadi Agosti 1942. Ilifanywa kwa chuma na ilikuwa na sehemu 10 au 14 zilizokatwa.
Kuanzia Agosti 1942 hadi Februari 1944, miili hiyo ilitengenezwa kwa kuni. Imezalishwa katika viwanda vya fanicha. Sababu ni rahisi: akiba katika chuma, ambayo kwa kila mwili ilikuwa hadi kilo 450.
Tangu Februari 1944, miili imekuwa ya ulimwengu wote. Pande zilikuwa za chuma, lakini sakafu ilibaki kuwa ya mbao. Suluhisho la Sulemani! Kwa njia, viti maalum vya kukunja kwa wafanyikazi viliwekwa kwenye kila aina ya miili.
Kweli, tabia ya jadi ya kiufundi na kiufundi ya CCKW-352/353:
Miaka ya toleo: 1941-45.
Injini: GMC 270, petroli, kabureta, mkondoni, silinda sita, valve ya chini.
Nguvu ya injini: 104-106 HP
Vipimo vya jumla: 6928 x 2235 x 2200 mm
Kibali cha ardhi: 250 mm
Kasi ya juu: 72 km / h
Matumizi ya mafuta: lita 38 kwa kila kilomita 100
Kiasi cha tank: 150 lita
Uzito wa gari: 5100/4540 kg
Na jambo la mwisho. Mwanzoni mwa nakala hiyo, tuliandika kwamba wasomaji wengine waliona gari hili "kibinafsi", lakini "hawakulitambua". Hii ni kesi ya kawaida. Ikiwa unalinganisha picha za malori mawili, Jimmy mdogo na Studebaker nyingi, kila kitu kitaanguka.
Jumla ya magari yaliyotolewa kwa USSR chini ya Kukodisha-kukodisha ilikuwa 477,785, ambayo karibu malori 300,000 za barabarani. Na kila moja ya gari hizi zilikuwa mbele kweli zilikuwa na uzito wa dhahabu. Ikiwa ni pamoja na CCKW-352.
