Usafiri wa anga wa kisasa unarudi kwa babu wa kawaida - A-5 "Mkali", katika muundo wa vitu kama vile kwa mara ya kwanza vilijumuishwa: mpango wa "mrengo wa juu"; mfumo wa kudhibiti kuruka-kwa-waya (ESDU); mrengo wa trapezoidal wa uwiano wa kati na kufagia;
- fuselage mstatili katika sehemu ya msalaba; mkia wote wa usawa wa kusonga; kupatikana kwa udadisi kwa wahandisi wa Amerika Kaskazini - ulaji wa hewa wa umbo la ndoo na kabari inayopotoka.
Kusema ukweli, hii sio "Vigilent", lakini mradi wa mapema zaidi wa 1955, ambao ulibaki kwenye karatasi (Amerika Kaskazini WS-300A). Tofauti kuu kutoka kwa A-5 ilikuwa mkutano wa mkia wenye faini mbili. Miguu ya wapiganaji wote wa kisasa hukua kutoka kwake.
Mlipuaji wa ndege mbili za ndege A-5 Vigilante ("sheriff anayejitangaza mwenyewe", "kisasi") aliundwa kutoa mgomo wa nyuklia kutoka kwa dawati za wabebaji wa ndege. Mnamo Desemba 1960, Vigilent aliweka rekodi ya ulimwengu kabisa, akipanda hadi urefu wa kilomita 27 na shehena ya kilo 1000 za mabomu. Licha ya saizi yake kubwa na uzito wa kuchukua tani 28 (kwa kulinganisha: MiG-21 - 13 tani, Phantom - 20), ilitofautishwa na ujanja wake wa kushangaza na, ikiwa na vifaa kidogo, inaweza kuendesha vita vya anga kwa usawa na wapiganaji. Iliharakisha kasi ya sauti bila kuwasha taa ya moto. Wakati nyuma ya dari kulikuwa na bandari ndogo - jogoo la baharia wa bombardier. Pamoja na sifa zote za kutisha za utendaji, "Mlipizaji" alibaki mbebaji wa bomu la viti viwili! Lakini kipengee cha kuchekesha zaidi cha Vigilent kilikuwa sehemu ya silaha, iliyotengenezwa kwa njia ya bomba, iliyofungwa na kuziba kwa mtoano.
Kimbunga awl na "kujaza nyuklia" inaweza kujifanya kama mpiganaji wa kizazi cha tano. Utani? Labda.
Mshambuliaji mkuu alishindwa kudondosha bomu moja, lakini Vigilent alifanikiwa kuona anga ya moto ya Vietnam katika jukumu la upelelezi wa masafa marefu RA-5C. Ndege za aina hii zilirekodi matokeo ya mabomu hayo, yalionekana juu ya malengo baada ya vikundi vya mgomo kuifanyia kazi, na ulinzi wa anga wa Kivietinamu ulioamshwa uliwekwa katika tahadhari kamili. Licha ya sifa za kipekee za kukimbia, "Avengers" 18 walianguka msituni.
Wakati A-5 ilikuwa ikiweka rekodi, picha za Vigilent kutoka kwa majarida ya anga ya Magharibi (na labda kitu kingine kutoka kwa KGB mwenye nguvu) ziliwekwa kwenye meza ya mbuni mkuu wa Ofisi ya Mikoyan Design. Mpango wa kuahidi ulikuwa msingi wa mradi wa E-155, mtetezi wa mpiganaji wa MiG-25 (maendeleo ilianza mnamo 1961).
Wahandisi wa ndani wameleta mpango huo kwa ukamilifu. Tofauti kuu ya nje kati ya MiG na Vigilent ilikuwa manyoya yenye faini mbili. Gari la Amerika lilikumbwa na utulivu dhaifu wa mwelekeo - vortices yenye nguvu, ikivunja kingo za ulaji wa hewa, ilitikisa ndege, licha ya uwepo wa kiimarishaji kikubwa. Wamikoyanites walitumia suluhisho nzuri, wakiruhusu vortices kupita kati ya keels. Ili kuwa wa haki, Yankees hawakuwa bubu pia. Lakini gari lao lilikuwa na lengo la kutegemea wabebaji wa ndege: keel moja ya Vigilent imekunjwa kwa upande mmoja.
Kuachiliwa kutoka kwa vizuizi vya meli na kupoteza shida zote mara moja, Soviet MiG ilipanda kilomita 37 na mshumaa. Ambayo inaashiria bila shaka nguvu ya ajabu ya gari. Muundo wa chuma-chuma, ulio na R15BD-300 mbili zinazunguruma na jumla ya mkusanyiko wa tani 22. Uzito wa juu wa kuchukua-MiG-25 ulifikia tani 40, ambazo tani 17 zilikuwa mafuta ya taa.
Nyota ya kuvutia ya MiG haikuweza kubaki kutambuliwa (na hata zaidi kusikilizwa) na marafiki wetu watarajiwa. Kinyume na uvumi juu ya matokeo mabaya ya utekaji nyara wa MiG-25 kwenda Japani, jeshi la Amerika lilishikilia lilikuwa na nafasi ya kufahamiana na yule aliyeingilia ndege tatu miaka 9 mapema, wakati wa gwaride la ndege huko Domodedovo mnamo 1967. Walakini, CIA labda ilijifunza juu ya mradi wa E-155, mara tu mistari ya katikati ya ndege ya baadaye ililala kwenye bodi za kuchora.
Haki ya kujibu ni kwa McDonnell-Douglas. Katika msimu wa joto wa 1972, Yankees waliinua mfano wa mpiganaji wa F-15 hewani (mwanzo wa kazi kwenye mpango wa FX ulikuwa 1969). Gizani na macho yaliyofungwa "Tai" inaweza kukosewa kabisa kwa MiG-25: mchanganyiko sawa wa bawa la trapezoidal na fuselage ya keel mbili na ulaji wa hewa kama ndoo. Lakini ni nini? Fuselage ya F-15 inaonekana kuwa "imebanwa" kidogo. Katika uchunguzi wa nje haiwezekani kuamua mahali pa kutamka kwake na bawa.
Hii ilikuwa siri kuu ya "Tai". Yankees walikuja na muundo muhimu. Mwanzoni, wakifanya aibu na kwa uangalifu, walichukua hatua kuhakikisha kuwa baadhi ya lifti hiyo imetengenezwa na fuselage yenyewe.
Sambamba na mradi wa F-15, mradi wa F-16 unazaliwa. Tawi la upande katika mageuzi ya wapiganaji. Miaka mingine 30 itapita, na Falcon itaungana tena na mti wa kawaida wa ndege za kivita, na kuongeza sehemu ya suluhisho za kipekee za kiufundi kwa genotype yake. Walakini, hii bado iko mbali … Nje ya dirisha ni 1974. Yankees wanafanya kazi kwa ndege nyepesi, inayoweza kusafirishwa sana. "Falcon" ndogo haionekani kama wenzao kabisa (labda isipokuwa kwa idadi ya jumla na bawa la uwiano wa wastani na kufagia). Injini moja tu. Keel moja. Na, kwa kweli, siri kuu ya falcon ni vinundu vilivyotengenezwa kwenye mzizi wa bawa ("jenereta za vortex"). Kwa msaada wao, Yankees wanajaribu kudumisha udhibiti katika pembe muhimu za shambulio, ikiruhusu miniature F-16 kupigana kwa usawa na mpiganaji yeyote. Hii pia inawezeshwa na mpangilio muhimu na uwiano wa kutia-kwa-uzito wa "mtoto".
Usambazaji umepita. Mchanganyiko mgumu kwenye meza. Vigingi viko juu. Kuna mabilioni ya vitengo vya sarafu katika benki.
Wachezaji waliobaki mezani wanaonyesha kadi zao. Kadi ya tarumbeta imefichwa kwenye mikono ya MiG - mpambanaji wa mbele-mbele MiG-29 (ndege ya kwanza mnamo 1977). Mpango uliounganishwa wa aerodynamic, ulioletwa kwa ukamilifu, pamoja na jenereta iliyoingia ya vortex na ufundi kamili wa mabawa (makofi yaliyopangwa, ailerons, vidole vilivyopunguzwa). Wafanyikazi wa Ofisi ya Ubunifu wa Mikoyan ndio wa kwanza ulimwenguni kuingia katika ujanja mkubwa!
KB Sukhoi anatupa kadi. Pindisha. Mfano wao wa mpiganaji wa kizazi cha nne (T-10) haithibitishi sifa zilizotangazwa za kukimbia. Kingo kali za sag, makali ya kuongoza ya bawa bila uwezekano wa kutumia soksi za moja kwa moja na keels karibu sana. Utulivu na udhibiti katika pembe za juu za shambulio hazitolewi..
Kushindwa sio sababu ya kukata tamaa. Kwa wakati wa rekodi, mfano mpya wa T-10S unatayarishwa (ndege ya kwanza - 1981), ambayo baadaye ikawa hadithi maarufu ya Su-27.
Mpango mpya wa kadi. Sukhoi ana mchanganyiko wa kipekee mikononi mwake. Ujuzi wa ndani umeongezwa kwa matokeo yote yaliyoorodheshwa ya wahandisi pande zote za bahari (mkutano wa mkia wa keel mbili / jenereta za vortex / mpangilio muhimu / ufundi wa mrengo). Ukosefu wa utulivu katika kituo cha longitudinal. Tunatafsiri kwa Kirusi: kwa mchanganyiko anuwai ya nambari za Mach na pembe za shambulio, hatua ya matumizi ya vikosi vya aerodynamic kila wakati huenda na kurudi karibu na kituo cha mvuto wa ndege. Kama matokeo, Su-27 inajaribu bila kuchoka "kuinuka", ikifanya semersaults juu ya mkia bila ushiriki wowote wa rubani.
Ili kudhibiti Su-27, kompyuta inahitajika na algorithm katika kumbukumbu yake ambayo vigezo vya kasi na pembe za shambulio zinahusiana na nafasi inayohitajika ya nyuso za kudhibiti. Kudhibiti mashine kama hiyo bila msaada wa EDSU haijatengwa. Angalau, hakuna mtu aliyejaribu kwa umakini - bila hesabu ngumu, ni wazi kwamba Su-27 bila ESDU inajibu ipasavyo kwa harakati ya RSS. Ndege hii haijaundwa kuruka kwa mstari ulionyooka. Kipengele cha "Kukausha" ni aerobatics!
Adhuhuri, karne ya XXI. Mkono unaofuata. American "Lockheed-Martin" huita dau zote bila kujali: darasa mpya la ndege za jeshi limeundwa nje ya nchi, likifanikiwa kuchanganya teknolojia ya anga na teknolojia ya siri. Katika silhouettes ya F-22 na F-35, ni ngumu kugundua sifa za ndege za enzi zilizopita, lakini kiini kinabaki vile vile: mpangilio wa mrengo wa juu, kitengo cha mkia wa ncha mbili, bawa la trapezoidal, aerodynamics sawa ya vortex na "ndoo" za ulaji wa hewa wa upande wa injini. Salamu kutoka kwa Vigilent na WS-300A kutoka hamsini!
Katika miundo ya wapiganaji wa kizazi cha tano, hakuna utaftaji ulioendelezwa, PGO na suluhisho zingine za kitabia. Badala ya yote haya - jenereta ya mstari-vortex iliyo kwenye pua ya mpiganaji na kiwango kikubwa zaidi cha ujumuishaji wa bawa na fuselage. Kwa kuongezea, kuna uwiano wa juu wa uzito na "aerodynamics" safi (hii inamaanisha kukataliwa kwa nguzo za nje na kusimamishwa kwa BVB.) Kwa hiari, vector ya kudhibitiwa ya injini.
Jibu liko kwa wabunifu wa Urusi. Kusudi la PAK FA linazingatia dhana kama hiyo, kwa kutumia msingi wa kuvutia wa anga unaopatikana katika kuunda wapiganaji wa kizazi cha nne. Tofauti kuu kutoka kwa "Raptors" ni mzunguko wa injini ya ndani na OBT. Waumbaji wa ndani na nje wana maoni tofauti juu ya jukumu na muundo wa kitengo hiki.
Vipuli vya gorofa vya Amerika F-22 hubaki vimewekwa katika hali yao ya kawaida kwenye pembe za shambulio chini ya digrii 20. na ugeuke sawasawa, katika mwelekeo huo huo. OVT hutumiwa tu kwa udhibiti wa lami na roll ili kuongeza utendaji wa mkia usawa kwa kasi ndogo na pembe muhimu za shambulio (mapigano ya karibu ya hewa).
Kinyume na mpango wa Amerika, majaribio ya ndani na OVT yanaonyesha picha ya kinyume: nozzles zilizo na OVT zinatofautisha tofauti, kwa njia tofauti (hadi sasa mlolongo wa uwongo ni kupotoka tu kando ya ulalo). Kwa kuongezea, injini zenyewe ziko katika umbali wa kutosha kutoka kwa CG ya ndege.
Kama matokeo, Su-35S ya hali ya juu, ambayo, ikiwa sio mfano, basi karibu sana katika muundo wa aerodynamic kwa PAK FA, inaonyesha aerobatics isiyowezekana.
Su-35S ilifuta neno "kugeuza eneo".
Tang Yanshi, Ch. mhandisi wa shirika la ndege la China AVIC.
Mpango mwingine wa kadi! Hatuna mchanganyiko dhaifu mikononi mwetu. Na msimamo mzuri - neno letu litakuwa la mwisho. Tunaona vitendo vya wachezaji wengine na tunaweza kuchambua makosa yao. Je! Tutaweza kuchukua faida kamili ya msimamo wetu au tutakubali wapinzani wenye nguvu sawa katika vita?
Historia ya miaka 100 ya anga ya Urusi inathibitisha kufanikiwa. Tutafanikiwa na kushinda!
Epilogue. Unabii wa kutisha
Kukopa miundo ya anga sio siri kubwa. Ndege zote huzungumza lugha moja, lugha ya aerodynamics (mienendo ya gesi). Na ikiwa timu tofauti ya watafiti ilipata mafanikio dhahiri, mafanikio yake, kama ya kuahidi zaidi, yalinakiliwa mara moja na wengine.
Mkali - MiG-25 - F-15 / F-16 - MiG-29 - Su-27 - Raptor - PAK FA.
Kufuatilia mpangilio wa uundaji wa kila mpiganaji, unaweza kuona ni vitu gani vipya na kwa utaratibu gani uliingizwa katika muundo wa kila kizazi kipya. Kwa kweli, hatuzungumzii juu ya kunakili kipofu. Walakini, ndege hizi zote zimeunganishwa na suluhisho kadhaa zinazoonekana wazi, babu yake ambayo ilikuwa mradi wa WS-300A.
Timu iliyosahaulika sasa ya watafiti mahiri, ambao walisadiri mapema kuonekana kwa ndege za wapiganaji kwa karne moja mbele.
Ulimwengu hauna tofauti. Mbali na shule ya Urusi na Amerika, kuna shule nyingine tofauti ya ujenzi wa ndege. Wafaransa, Wasweden na wengine "Eurofighters" wanazingatia maoni yao wenyewe ya ndege za kupambana, kwa jadi kuunda wapiganaji wasio na mkia. Walakini, hii ni hadithi tofauti kabisa..
