Kutoka kwa ripoti za wakala wa habari zaidi ya mwaka uliopita
Licha ya tishio dhahiri katika pwani yake, Jamhuri ya Kiislamu ya Iran imetangaza bila damu kutangaza uzinduzi wa vituo 180 vya kuimarisha urani. Vikundi vya wabebaji wa ndege wa Amerika viligeuka bila msaada kutoka pwani ya Mashariki ya Kati na kuelekea katika kituo chao cha majini cha Norfolk.
Wakati wowote wabebaji wa ndege za Jeshi la Merika wanapobadilisha misuli yao hadharani, bila shaka wanapata mate kwenye dawati zao kutoka kwa wale ambao wangepaswa kuogopa. "Tawala zisizo za kidemokrasia" zinaonekana kupuuza meli mbaya za tani 100,000 na zinafuata sera yao huru, sio aibu kabisa na Nimitzes inayotumiwa na nyuklia kwenye barabara.
- Nguvu iko ndani, kaka?
- Nguvu iko katika ukweli.
Kwa nini mtu yeyote haogopi wabebaji wa ndege wa Nimitz wa darasa la nyuklia? Je! Merika inafutaje mataifa yote juu ya uso wa dunia? Je! Kweli Iran inajua siri yoyote ambayo inaruhusu yenyewe kuguswa kidogo na uwepo wa meli za kubeba ndege za Amerika?
Dhana # 1. Wacha tuendeshe "Nimitz" tano pwani na …
Na marubani wa Amerika wataoshwa kwa damu. Hoja zote juu ya nguvu ya usafirishaji wa ndege ya Jeshi la Majini la Amerika - "makadirio ya nguvu", "ndege 500", "wakati wowote, popote ulimwenguni" - kwa kweli ni mawazo ya watu wa kawaida wanaoweza kuvutia.
Dhana # 2. Ndege mia tano! Hii sio pauni ya zabibu
Wacha tuanze na hadithi maarufu zaidi: 80 … 90 … 100 (ni nani zaidi?) Ndege zenye msingi wa wabebaji zinaweza kutegemea dawati za mbebaji wa ndege ya nyuklia, ambayo, kwa kweli, inaweza kupiga nchi ndogo kupasua.
Ukweli ni prosaic zaidi: ikiwa nafasi nzima ya ndege na viti vya hangar vimejaa ndege, basi, kinadharia, ndege 85-90 zinaweza "kubanwa" kwenye Nimitz. Kwa kweli, hakuna anayefanya hivi, vinginevyo kutakuwa na shida kubwa na harakati za ndege na maandalizi yao ya kuondoka.
Kwa mazoezi, saizi ya mrengo wa hewa wa Nimitz mara chache huzidi ndege 50-60, kati ya hizo kuna wapiganaji-wapiganaji 30-40 F / A-18 (Super Hornet). Kila kitu kingine ni ndege za usaidizi: ndege 4 za vita vya elektroniki, ndege za ndege za 3-4 E-2 Hawkeye mapema na ndege za kudhibiti, ikiwezekana ndege za usafirishaji za Greyhound C-2 1-2. Mwishowe, kikosi cha helikopta ya kupambana na manowari 8-10 na utaftaji na uokoaji (kuwaokoa marubani walioshuka sio kazi rahisi).
Kama matokeo, hata wabebaji wa ndege wa Nimitz watano hawana uwezo wa kupeleka zaidi ya magari ya mgomo ya 150-200 na ndege 40 za msaada wa kupambana. Lakini hiyo haitoshi?
Dhana potofu # 3. Wabebaji wa ndege wameshinda nusu ya ulimwengu
Magari 250 ya kupambana ni kiasi kidogo. Operesheni "Dhoruba katika glasi ya Jangwa" ilihusika … ndege za kupambana na 2600 (bila kuhesabu maelfu ya ndege za mrengo wa rotary)! Hii ni kweli ni kiasi gani cha anga kilichukua bomu Iraq "kidogo".
Wacha tuchukue operesheni ndogo - Yugoslavia, 1999. Kwa jumla, karibu ndege 1000 za nchi za NATO zilishiriki katika bomu la Serbia! Kwa kawaida, dhidi ya msingi wa kiwango hiki cha vifaa, mchango wa usafirishaji wa ndege kutoka kwa mbebaji pekee wa ndege "Theodore Roosevelt" aligeuka kuwa ishara tu - ni 10% tu ya majukumu yaliyokamilishwa. Kwa njia, mbebaji wa ndege mwenye nguvu kubwa "Roosevelt" alianza kufanya ujumbe wa mapigano tu siku ya 12 ya vita.
Jaribio la kutatua mzozo wowote wa ndani na usaidizi wa wabebaji kadhaa wa ndege litamalizika kwa kusikitisha - ndege zenye msingi wa wabebaji haziwezi kutoa wiani unaohitajika wa mgomo wa bomu, hawatakuwa na nguvu za kutosha kuandaa kifuniko kizuri. Baadhi ya mabomu ya wapiganaji watalazimika kutumiwa kama meli za ndege, ambayo itapunguza zaidi idadi ndogo ya magari ya mgomo. Kama matokeo, wakati wa kukutana na adui aliye tayari au chini (Iraq ya 1991), ndege za adui na mifumo ya ulinzi wa anga itaua ndege ya Nimitz siku ya kwanza ya vita.
Dhana # 4. Viota vinavyoelea vya uchokozi na ujambazi
Shughuli 1,300 kwa siku - kiwango cha mashambulio ya angani wakati wa Operesheni ya Jangwa la Jangwa ni ya kushangaza. Kila masaa machache, mawimbi mabaya ya ndege 400-600 yalivamia eneo la Iraq. Kwa wazi, hata viboreshaji 10 vya darasa la Nimitz hawana uwezo wa kufanya kazi nyingi; wao ni dhaifu kama watoto wa mbwa dhidi ya nguvu ya ndege ya busara inayotegemea ardhini.
Mnamo 1997, wakati wa mazoezi ya kimataifa ya JTFEX 97-2, ndege kutoka kwa mbebaji wa ndege inayotumia nyuklia Nimitz iliweka rekodi ya safari 197 kwa siku. Walakini, kama kawaida hufanyika katika mazoezi, "mafanikio" ya yule aliyebeba ndege "Nimitz" aliibuka kuwa onyesho la banal, lililopangwa mbele ya viongozi wakuu. Kuondoka kulifanywa kwa umbali usiozidi maili 200, na ndege zingine ziliondoka tu kutoka kwa mbebaji wa ndege, zikazunguka uwanja wa mbele na mara moja zikafika kwenye staha. Kuna kila sababu ya kuamini kwamba "majanga" haya yalifanywa tupu - kwa kweli, kwa nini shikilia tani za mabomu na silaha za kuzuia tank chini ya mabawa ikiwa lengo la mazoezi sio mgomo, lakini idadi ya watu 200 waliotamaniwa (na njia, haijafikiwa).
Kwa mazoezi, katika hali ya kupigana, ndege ya Nimitz mara chache hufanya zaidi ya vituo 100 kwa siku. "Onyesho la bei rahisi" tu dhidi ya kuongezeka kwa maelfu ya ujumbe wa mapigano wa Kikosi cha Kimataifa wakati wa Dhoruba ya Operesheni ya Jangwa.
Lakini sio hayo tu. Shida kuu ya wabebaji wa ndege ni kwamba ndege zinazotegemea wabebaji ni duni katika utendaji wa ndege "za ardhini" - mpiganaji wa Hornet ni mshtuko tu dhidi ya hali ya nyuma ya F-15E "Strike Eagle". Bahati mbaya ya Hornet haiwezi kuinua hata bomu kubwa-kubwa (kizuizi wakati wa kuruka kutoka kwenye staha!), Wakati F-15E inapendeza angani na risasi nne za kilo 900 (bila kuhesabu mizinga ya mafuta ya nje, vyombo vya kuona na makombora " hewa-kwa-hewa ").
Kweli, inakuwa wazi kwanini wabebaji wa ndege za juu za Jeshi la Wanamaji la Merika hawakuthubutu kuingilia kati na kuzuia uvamizi wa Kuwait na jeshi la Iraq katika msimu wa joto wa 1990. Kwa jumla, ndege zilizobeba wabebaji zilionyesha ujinga wa kushangaza na hazijaribu hata kushinda mfumo wa ulinzi wa anga wa Iraq. Wabebaji wa ndege "wasioweza kushindwa" walingojea kwa uvumilivu miezi sita hadi kikundi cha milioni cha Muungano wa Kimataifa kikiundwa katika ukanda wa Ghuba ya Uajemi kwa msaada wa ndege 2,600 za kivita na magari 7,000 ya kivita.
Kweli - "washindi" wakubwa na "wanyang'anyi". Mchango wa wabebaji wa ndege za Jeshi la Merika kwa mizozo ya ulimwengu ni muhimu sana: Iraq - 17% ya jumla ya idadi ya ujumbe wa mapigano wa anga, Yugoslavia - 10% ya misioni yote ya mapigano ya anga, Libya - 0%. Aibu.
Mnamo mwaka wa 2011, Wamarekani waliaibika kumwalika Nimitz kwenye Mediterania, Kanali Gaddafi "alibanwa" na ndege 150 kutoka vituo vya anga huko Uropa.
Dhana potofu # 5. Reactor ya nyuklia inageuza Nimitz kuwa superweapon
Sababu ya kuonekana kwa mtambo wa nyuklia kwa wabebaji wa ndege ni rahisi - hamu ya kuongeza kiwango cha utengenezaji wa ndege na, kwa hivyo, huongeza nguvu ya kazi ya ndege zinazobeba. Ujanja ni kwamba ili kutekeleza vyema ujumbe wa mgomo, ndege lazima zijitokeze katika vikundi vya ndege 15-20 (au hata zaidi) kwa muda mfupi. Haikubaliki kupanua mchakato huu - ucheleweshaji wa kiwango cha chini utasababisha hali wakati jozi ya kwanza itakuwa tayari juu ya lengo, na ndege za mwisho zitakuwa zikijiandaa kwa kuondoka kutoka kwa manati.
Kama matokeo, katika kipindi kifupi cha muda inahitajika kutoa manati kwa kiwango kikubwa cha mvuke yenye joto kali. Ili kutawanya magari mawili ya kupambana na tani 20 kwa kasi ya kilomita 200 / h - nishati nyingi inahitajika kwamba mbebaji wa ndege aliye na mmea wa kawaida hupunguza kasi hadi kituo kamili - "nzi" zote za mvuke kutoka kwa manati, huko hakuna kitu cha kuzungusha mitambo. Yankees walijaribu kutatua shida hiyo kwa kuweka mtambo wa kuzalisha mvuke wa nyuklia kwenye wabebaji wa ndege.
Ole! kiasi kitaongezeka kwa mara 1.5-2). Na hiyo ni gharama tu ya kujenga, kukarabati na kuendesha meli! Ukiondoa gharama ya ndege, mafuta ya anga na risasi za anga.
Hata kuongezeka mara mbili kwa idadi ya utaftaji - hadi 197 kwa siku (rekodi!) Hakusaidia kusahihisha hali hiyo - usafirishaji wa ndege uliobeba wabebaji haukuwa mzuri katika mizozo yoyote ya huko kwa miaka 50 iliyopita.
Kiwanda cha nguvu za nyuklia, pamoja na mizunguko yake mingi, vifaa vya kukinga kibaolojia na mmea mzima wa utengenezaji wa maji yaliyotengenezwa mara mbili, huchukua nafasi nyingi sana kwamba mazungumzo yoyote ya kuokoa nafasi kwa sababu ya ukosefu wa mizinga ya mafuta hayana maana.
Kuongezeka kwa uwezo wa matangi ya mafuta ya anga (kutoka tani 6,000 kwa aina isiyo ya nyuklia ya AB aina Kitty Hawk hadi tani 8,500 kwa Nimitz inayotumiwa na nyuklia) kwa kiasi kikubwa ni kwa sababu ya ongezeko kubwa la uhamishaji - kutoka tani 85,000 za Kitty Hawk hadi zaidi ya Tani 100,000 kwa mbebaji wa ndege ya nyuklia … Kwa njia, meli isiyo ya nyuklia ina uwezo zaidi wa kuhifadhi risasi.
Mwishowe, faida zote za uhuru usio na kikomo kwa suala la akiba ya mafuta ya meli hupotea wakati unafanya kazi kama sehemu ya kikosi - msafirishaji wa ndege inayotumia nyuklia "Nimitz" huambatana na wasindikizaji wa waharibifu na wasafiri na nguvu ya kawaida, isiyo ya nyuklia mmea.
Reactor ya nyuklia ndani ya wabebaji wa ndege za Amerika ni ziada ya gharama kubwa na isiyo na maana ambayo huathiri vibaya uhai wa meli, lakini haina umuhimu wa kimsingi. Licha ya juhudi zote za Wamarekani, nguvu ya kushangaza ya wabebaji wa ndege wa Jeshi la Wanamaji la Merika bado inabaki katika kiwango cha plinth.
Dhana potofu # 6. Kubeba ndege ni muhimu kwa vita kwenye mwambao wa kigeni
Kuna ushahidi zaidi ya kutosha wa umuhimu wa umuhimu wa kijeshi wa wabebaji wa ndege. Kwa kweli, wenyeji wa Pentagon wanaelewa hii vizuri zaidi kuliko sisi, kwa sababu katika mizozo ya ndani wanategemea kabisa besi za jeshi la Merika kwa kiwango cha vitengo 800 kwenye mabara yote ya Dunia.
Lakini vita inawezaje kupigwa bila kukosekana kwa besi za kijeshi za kigeni? Jibu ni rahisi: hakuna chochote. Ikiwa hauna besi za hewa huko Amerika Kusini, haiwezekani kupigana vita vya mitaa upande mwingine wa dunia. Hakuna wabebaji wa ndege na kutua "Mistrals" atachukua nafasi ya visigino vya uwanja wa ndege wa kawaida na "simiti" ya kilometa mbili.
Vita vya kipekee vya Falklands (1982) sio hoja. Majini wa Briteni walifika kwenye visiwa visivyo na watu katikati ya upinzani dhaifu wa anga kutoka kwa Jeshi la Anga la Argentina. Waargentina hawakuweza kuvuruga kutua - meli za Argentina hazikuwa na uwezo wa kupigana na zilificha kwenye besi.
Hadithi nyingine ya kupendeza: mbebaji wa ndege wa kisasa hutumika kama cruiser ya kikoloni ya Dola ya Uingereza huko Zanzibar
Bado, tani 100,000 za "diplomasia" zinaonyesha kwamba kuonekana kwa kifalme wa carrier wa ndege "Nimitz" inapaswa kusababisha kutisha na kutetemeka ndani ya mioyo ya wenyeji bahati mbaya. Wunderwaffle ya atomiki, inayoingia kwenye bandari yoyote ya ng'ambo, inavutia usikivu wa media zote za hapa na inaleta heshima kwa Amerika kwa watu wa asili, ikionyesha ubora wa kiufundi wa Merika kwa ulimwengu.
Ole, hata jukumu la "ishara ya nguvu ya kijeshi ya Merika" ilikuwa zaidi ya nguvu ya wabebaji wa ndege!
Kwanza, wabebaji wa ndege wa aina ya Nimitz wamepotea tu dhidi ya msingi wa hafla zingine muhimu: kupelekwa kwa mfumo wa ulinzi wa kombora la Amerika huko Uropa, kupelekwa kwa mfumo wa ulinzi wa anga wa Patriot mpakani na Syria - yote haya husababisha mengi zaidi resonance ya ulimwengu kuliko safari nyingine isiyo na maana ya mbebaji wa ndege ya Jeshi la Majini la Merika kwenda Bahari ya Arabia. Kwa mfano, raia wa Japani wana wasiwasi zaidi juu ya ukatili usiokoma wa majini ya Amerika kutoka kituo cha Futenma kwenye kisiwa hicho. Okinawa kuliko yule aliyebeba ndege George Washington, akitia kutu kimya kimya kwenye gati huko Yokosuka (kituo cha majini cha Amerika katika viunga vya Tokyo).
Pili, wabebaji wa ndege wa Jeshi la Wanamaji la Merika hawawezi kutekeleza jukumu la "msafiri wa kikoloni huko Zanzibar" kwa sababu ya … kukosekana kwa wabebaji wa ndege huko Zanzibar. Ni ya kutatanisha, lakini ni kweli - kwa sehemu kuu ya maisha, majitu ya atomiki hulala kwa amani kwenye gati kwenye vituo vyao vya nyuma huko Norfolk na San Diego, au kusimama katika jimbo lililotenganishwa nusu kwenye bandari za Brementon na Newport News.
Uendeshaji wa wabebaji wa ndege ni wa gharama kubwa hivi kwamba maafisa wa Jeshi la Wanamaji la Merika watafikiria mara saba kabla ya kupeleka jitu hilo kwa safari ndefu.
Mwishowe, ili "uweke onyesho" sio lazima kuchoma fimbo za urani ghali na kuweka mabaharia 3000 - wakati mwingine ziara ya msafiri mmoja au mharibu inatosha "kuonyesha bendera" Sevastopol).
Hitimisho
Shida za usafirishaji wa makao ya wabebaji zilianza na ujio wa injini za ndege. Ukuaji wa saizi, umati na kasi ya kutua ya ndege za ndege ilisababisha kuongezeka kwa kuepukika kwa saizi ya wabebaji wa ndege. Wakati huo huo, saizi na gharama ya meli za kubeba ndege zilikua haraka sana kuliko ufanisi wa kupambana na monsters hawa. Kama matokeo, mwishoni mwa karne ya ishirini, wabebaji wa ndege waligeuka kuwa "wunderwales" mbaya, wasio na maana katika mizozo ya ndani na katika vita vya nyuklia vya kudhani.
Pigo la pili kwa ndege inayotokana na wabebaji ilisababishwa wakati wa Vita vya Korea - ndege hiyo ilijifunza kuongeza mafuta hewani. Ujio wa meli za angani na mifumo ya kuongeza mafuta kwenye ndege za busara imesababisha ukweli kwamba wapiganaji wa kisasa-wapiganaji wanaweza kufanya kazi kwa ufanisi katika umbali wa maelfu ya kilomita kutoka uwanja wao wa ndege wa nyumbani. Hawahitaji wabebaji wa ndege na "wanaruka viwanja vya ndege" - nguvu "sindano za mgomo" zina uwezo wa kuruka juu ya Kituo cha Kiingereza kwa usiku mmoja, kukimbilia Ulaya na Bahari ya Mediterania, ikimwaga tani nne za mabomu kwenye jangwa la Libya - na kurudi kituo cha ndege huko Uingereza kabla ya alfajiri.
Niche tu "nyembamba" ambayo wabebaji wa ndege wa kisasa wanaweza kutumika ni ulinzi wa hewa wa kikosi katika bahari ya wazi. Lakini kwa suluhisho la kazi za kujihami, nguvu ya "Nimitz" ni nyingi. Kibeba ndege nyepesi na vikosi kadhaa vya wapiganaji na helikopta za AWACS zinatosha kuhakikisha ulinzi wa angani wa unganisho la meli. Bila mitambo yoyote ya nyuklia na manati tata. (Mfano halisi wa mfumo kama huo ni wabebaji wa ndege wa Uingereza chini ya ujenzi wa darasa la Malkia Elizabeth).
Lakini muhimu zaidi, mizozo hiyo ni nadra sana - katika miaka 70 ambayo imepita tangu kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, vita vya majini vilitokea mara moja tu. Hii ni Vita ya Falklands katika Atlantiki Kusini. Kwa njia, wakati huo upande wa Argentina ulifanya bila wabebaji wa ndege - kuwa na ndege moja ya kuongeza mafuta na ndege moja ya AWACS ("Neptune" ya 1945), marubani wa Argentina kwenye subsonic ya zamani "Skyhawks" walifanikiwa kufanya kazi kwa umbali wa mamia ya kilomita kutoka pwani na, kwa sababu hiyo, theluthi moja ya kikosi cha Ukuu wake karibu "aliuawa".
