Moto juu ya "Admiral Kuznetsov" ulisababisha machapisho kadhaa katika jamii juu ya ukweli kwamba sasa meli hii imekwisha. Wakati huo huo, tulikumbuka ajali zote na dharura zilizotokea kwa meli hii mbaya.
Inafaa kurudisha umma wenye heshima kwa ukweli. Katika suala hili - "digest" ndogo ya maswali ya karibu ya hewa, pamoja na "kurudia" kadhaa.
Kidogo juu ya moto
Kwanza kabisa, kuna moto. Lazima niseme kwamba katika ukarabati wa meli yetu kuna kitu kinawaka kila wakati. Hii ni kwa sababu ya uharibifu mkubwa wa ukarabati wa meli za ndani. Kwa kufurahisha, bodi za wakurugenzi wa biashara za kutengeneza meli ni watu wale wale ambao wanakaa kwenye bodi za wakurugenzi katika ujenzi wa meli, katika utengenezaji wa silaha za majini na katika bodi anuwai za serikali na tume. Wale ambao huathiri kila kitu hupokea gawio kutoka kwa kila kitu, lakini hawawajibikii kibinafsi kwa chochote.
Kwa kweli, ukarabati wa meli bado uko "katika kulisha" wahusika, ambao hawajali ufanisi wake kutoka kwa mnara mkubwa wa kengele. Kwa njia nyingi, hii inaelezea uhaba wa wafanyikazi kwenye mitambo ya kutengeneza, na vifaa vya "antediluvian" (kwa mfano, kabla ya vita), na hali ya jumla ya miundombinu yote ya ukarabati, majengo, miundo, n.k.
Hii "kutoka juu" imewekwa juu ya uharibifu wa maadili wa juu wa Jeshi la Wanamaji, ambalo kwa kawaida limegeuka kuwa "Malkia wa Uingereza" - hufanya kazi za sherehe tu. Wala Amri Kuu, wala Amiri Jeshi Mkuu, wala Watumishi wa Jeshi la Wananchi wanasimamia meli hizo, wanawajibika kwa sera ya kijeshi, lakini hawawezi kuishawishi kila wakati. Meli ni de facto iliyogeuzwa "Vikosi vya majini vya vikosi vya ardhini", ambayo haiwezi lakini kuathiri mtazamo wa maafisa wake wakuu juu ya huduma hiyo.
Yote hii iko juu, na chini tuna umati wa watu ambao haukupangwa kwenye meli inayokarabatiwa, maagizo ya idhini yaliyosainiwa na wasanii "kwa mpumbavu", haijulikani ikiwa ni teknolojia iliyovunjika au sio teknolojia rasmi ya kukarabati meli, wakati haijasafishwa na uchafuzi wa mazingira kabla ya kuanza kazi, na kapi yenye kuzuia moto haikupitishwa juu ya shimoni la njia ya kebo.
Yote hii ni moja wapo ya viashiria vingi kuwa meli ni "mgonjwa" sana, lakini hakuna zaidi.
Moto wenyewe haukusababisha uharibifu mbaya kwa meli. Ruble bilioni 95 zilizotangazwa na gazeti la Kommersant ni upuuzi, dhahiri kabisa kwa mtu yeyote ambaye anaweza kufikiria kidogo. Hakuna kitu cha kuchoma kwa kiasi hicho. Sehemu ya moto kwenye meli ilikuwa sawa na vyumba vinne nzuri vya vyumba vitatu, na kwenye deki tofauti. Joto la mwako wa mafuta ya kikaboni katika nafasi zilizofungwa na ugavi mdogo wa oksijeni kwa shinikizo la anga kamwe haiwezi kuwa zaidi ya nyuzi 900 Celsius, hata katika kitovu cha moto.
Yote hapo juu pamoja yanaonyesha wazi kuwa hakuna uharibifu mbaya kwa meli. Kwa kweli, vifaa vingine viliharibiwa, labda ghali. Ndio, masharti ya kuondoka kwa meli kutoka kwa ukarabati sasa yataongezeka, pamoja na gharama yake. Lakini hii sio sababu ya kuandika na hakika sio rubles bilioni 95. Meli inaweza kutolewa kwa uharibifu mkubwa kwa mwili, lakini hata ikiwa vitu vingine vya kimuundo vya chuma vimepoteza ugumu wao na kuwa dhaifu zaidi, basi wakati ukarabati unafanywa kwa njia inayofaa ya kiufundi, umuhimu wa shida hii unaweza kupunguzwa hadi sifuri. Walakini, chuma hufanya joto vizuri na haiwezekani kwamba inapokanzwa nyumba, hata katika eneo la mwako, imefikia maadili hatari kwa vigezo vya chuma - kuondolewa kwa joto kwa vitu vingine vya kimuundo nje ya eneo la mwako kulikuwa na nguvu sana.
Hasara pekee isiyoweza kurejeshwa ni watu waliopotea. Kila kitu kingine ni zaidi ya kinachoweza kurekebishwa.
Unaweza kumtibu A. L. Rakhmanov, mkuu wa USC, lakini ni lazima ikubaliwe kuwa katika kesi hii yuko sawa katika tathmini ya awali ya matokeo ya moto.
Kwa kweli, uchunguzi bado uko mbele, kama vile hitimisho la tume itakayochunguza meli hiyo. Mbele na tathmini ya kutosha na sahihi ya uharibifu. Lakini ukweli kwamba hapawezi kuwa na swali la kuzima kwa "Kuznetsov" kwa sababu ya moto huu ni dhahiri tayari sasa.
Kwa hivyo, kila mtu anapaswa kuacha kuimba upuuzi wa mtu mwingine - hakuna chochote kwa sasa kinachozuia urejeshwaji wa meli, ingawa, kwa kweli, ni huruma kwa pesa na wakati wa ziada.
Hii inamaanisha kuwa lazima irejeshwe.
Nini kinafuata?
Katika toleo sahihi - ukarabati wa kawaida, na upyaji wa mmea wa umeme kwa jumla na boilers haswa, na kisasa cha silaha za elektroniki. Sio lazima kuwekeza wazimu katika meli hii, tayari ni ya zamani, ina bahati mbaya, na ilibuniwa sio fomu bora, lakini inahitajika kuileta katika hali tayari ya mapigano. Thamani ya kupigana ya "Kuznetsov" kabla ya ukarabati ilikuwa ya masharti, na sio tu kwa sababu ya hali yake, lakini pia kwa sababu ya mafunzo ya wafanyikazi wake - kutoka kwa kamanda hadi kwa mabaharia kwenye dawati la ndege, na kusema ukweli dhaifu kwa maandalizi ya kikundi hewa.
Ukarabati uliofanywa kwa usahihi wa mbebaji wa ndege, ambayo itafanya iwezekane kuifanya kwa njia za kawaida, kufanya mabadiliko kwa kasi kubwa na kukaa baharini kwa muda mrefu bila kupoteza utumishi, itaruhusu kuandaa mafunzo kamili ya mapigano ya 100 na 279 tofauti regiment ya anga ya wapiganaji wa meli.
Inafaa kusema yafuatayo: kile tulikuwa nacho katika suala la mafunzo ya vikosi vya hewa mapema hakikubaliki. Hapo awali, "Kuznetsov" iliundwa kama mbebaji wa ndege ya ulinzi wa anga na silaha za kombora. Kombora la kupambana na meli "Granit" haijawahi kuwa silaha yake kuu; katika filamu za zamani za mafunzo za Wizara ya Ulinzi ya USSR, kila kitu kinasemwa wazi juu ya jambo hili. Walakini, umaalum wa kurudisha mgomo wa ndege kutoka baharini ni kwamba wakati wa athari unaohitajika kwa hii lazima uwe mfupi sana.
Nakala hiyo “Tunaunda meli. Mawazo mabaya, dhana zisizofaa " mfano ulichambuliwa juu ya kuchukizwa kwa shambulio la meli za uso na vikosi vya kikosi cha anga za wapiganaji wa pwani kutoka mahali pa kazi chini, na ilionyeshwa kuwa mbele ya uwanja wa rada kilomita 700 kirefu kutoka kwa kikundi cha meli ambayo inahitaji kulindwa, jeshi la anga linaweza kufikia meli "zake" zilizoshambuliwa wakati huo huo na mshambuliaji ikiwa meli zilizohifadhiwa haziko zaidi ya kilomita 150 kutoka uwanja wa ndege wa nyumbani.
Ikiwa meli zinasonga zaidi kutoka uwanja wa ndege wa anga, basi kitu pekee ambacho kinaweza kupanga shambulio la adui ni utoaji wa ushuru wa mapigano ya anga angani. Wakati eneo ambalo uhasama unafanywa unasonga mbali na pwani, gharama na ugumu wa jukumu kama hilo la mapigano linakua kila wakati, kwa kuongezea, waingiliaji wanaofanya kazi angani wanapoteza fursa ya kupata nguvu kwa ombi, na adui haitaanzisha tu shambulio kwa "washambuliaji", bali pia wasindikizaji. Na atakuwa na nguvu
Kibebaji cha ndege inafanya uwezekano wa kuwa na waingiliaji na helikopta za AWACS kila wakati ziko hewani juu ya vikundi vya mgomo wa meli, na vile vile ndege za kupambana na rada za kontena, ambazo kwa sehemu hubadilisha ndege za AWACS. Kwa kuongezea, wakati wa jukumu lao la mapigano ya hewani, idadi inayofanana ya waingiliaji inaweza kuwa kwenye staha kwa dakika moja au tayari kwa kuondoka.
Hata kama adui anayeshambulia atakuwa na idadi kubwa, shambulio la kuingiliwa na washikaji litamlazimisha "kuvunja" malezi ya vita, kusababisha hasara, kupangwa kwa shambulio hilo, na,la muhimu zaidi, kuongezeka kwa safu ya kombora la ndege zinazoshambulia (kwa wakati), na hii haitaruhusu kuunda wiani wa salvo ya kombora ambalo ulinzi wa meli ya meli katika kikundi cha meli kilichoshambuliwa hauwezi kuhimili.
Kwa kuongezea, ndege za mgomo wa adui zikiacha shambulio hilo zitakabiliwa na ukweli kwamba wanashambuliwa na wale waingiliaji kutoka kwa mbebaji wa ndege ambaye hakuwa na wakati wa kuingia vitani kabla ya adui kukata njia za uharibifu.
Tunakumbuka vita huko Falklands: katika shambulio nyingi meli za uso zilichukua pigo la kwanza (ambayo inathibitisha uwezo wao wa kuishi chini ya mashambulio ya anga), lakini Vizuizi vyenye msingi wa wabebaji viliharibu sehemu kubwa ya ndege ya Argentina wakati Waargentina waliondoka shambulio, ambalo liliruhusu Waingereza kushinda vita vya kushtaki kati ya Royal Navy na Jeshi la Anga la Argentina. Kwa hivyo, "kupiga risasi" ndege zinazoshambulia za adui zinazotoka ni muhimu sana, na hakutakuwa na mtu wa kufanya kazi hii mbali na meli za MiG ikiwa italazimika kupigana baharini.
Kwa hivyo, kama mbebaji wa ndege wa ulinzi wa ndege, Kuznetsov lazima ajizoeze kurudisha shambulio kubwa la angani pamoja na meli za uso, na katika hali karibu na ya kweli, ambayo ni, shambulio kubwa la adui na vikosi vilivyo wazi kuliko vile ambavyo mbebaji wetu wa ndege anaweza kudhibiti hewa wakati adui anapozindua makombora, kuletwa kwa ndege za majini vitani na vikosi, hufanya kazi "katika kutekeleza", ukwepaji wa carrier wa ndege yenyewe kutoka kwa shambulio la kombora la adui. Kwa kawaida, hii yote inapaswa kufanyika wakati wa mchana na usiku, na wakati wa baridi na majira ya joto.
Kwa haya yote, bora, okiap ya 279 ilifanya kutekwa kwa kikundi kwa malengo ya hewa, na sio kwa nguvu kamili na kwa muda mrefu. Mara kwa mara, mafunzo kama haya hayafanyiki, ili kamanda wa majini kwenye Su-30SM "apigane" dhidi ya kikundi cha wabebaji wa ndege na "Kuznetsov" na kikosi cha urambazaji wa majini juu yake haikuwa kamwe kabisa. Na bila mafundisho kama hayo, hakuna, na hakutakuwa na uelewa wa ikiwa tunafanya kila kitu sawa, na jinsi vitendo hivi vinavyofaa.
Ya kufurahisha ni matumizi ya ndege zinazosafirishwa kwa meli katika kusindikiza anti-manowari Tu-142, inayofanya kazi kwa masilahi ya kikundi kinachobeba ndege. Katika kusindikiza salvo ya makombora ya kusafiri kwa meli (waingiliaji wa adui wanaweza kupiga risasi polepole za kupambana na meli "Calibers", ikiwa haziingiliwi), katika upelelezi wa angani, wote kwa njia ya skauti "safi" na kwa njia ya Avrug, ambayo hushambulia lengo lililogunduliwa baada ya kugunduliwa.
Katika tukio la vita vya ulimwengu, kikosi kikuu cha Jeshi la Wanamaji la Urusi litakuwa manowari, na "kusafisha" anga katika maeneo ya matumizi yao ya vita itakuwa muhimu sana. Ndege za kisasa za doria za msingi zinaleta tishio kubwa kwa manowari, na haipaswi kuwa juu ya maeneo ambayo manowari zetu zitafanya kazi. Hata Shirikisho la Urusi likiteka Svalbard na kaskazini mwa Norway wakati wa hatua za maandalizi, bado kutakuwa na mapungufu makubwa baharini kati ya maeneo ya ulinzi wa anga yaliyopangwa na vikosi vya anga za pwani na vitengo vya kombora za kupambana na ndege, ambazo haziwezi kufungwa na chochote isipokuwa meli za uso.. Na ni "Kuznetsov" ambayo itakuwa muhimu zaidi kwao, na ndiye pekee anayeweza kuzuia vitendo vya Orions na Poseidons dhidi ya manowari zetu, na pia kuhakikisha shughuli za bure za Tu-142 na Il-38 dhidi ya manowari za adui. Yote hii itakuwa muhimu sana kwa kuhakikisha uwezo wa ulinzi wa Urusi.
Lakini kwa hili, ni muhimu kuleta utayari wa kupambana na meli yenyewe, na anga yake, na makao makuu kwenye pwani, kudhibiti kikundi cha wabebaji wa ndege kwa kiwango cha juu kabisa. Kwa peke yake, silaha hazipigani, watu wanaotumia wanapigania, na kwa hili lazima wafundishwe vizuri.
Maswali haya tayari yameibuliwa mapema katika nakala hiyo. Kibeba Ndege wa Ulinzi wa Pwani … Walakini, majukumu yote ya mbebaji wa ndege hayazuiliwi kwa majukumu ya ulinzi wa hewa na vita vya kudhani na adui hodari. Kabla ya kampeni ya Syria, ambayo ilipita vibaya sana, maghala ya uhifadhi wa silaha za anga kwenye Kuznetsov yaliboreshwa kuhifadhi mabomu kwa idadi kubwa, ambayo hayajawahi kufanywa kwenye meli hii hapo awali.
Na ujumbe pekee wa kweli wa kupigana ambao marubani wa staha ya Urusi walifanya katika vita vya kweli walikuwa ya mshtuko.
Na sio hivyo tu.
Sisi, kwa kweli, tunapaswa kukumbuka vita inayowezekana na Merika na washirika wake, kama kiwango cha juu cha kile tunachoweza kukumbana nacho. Walakini, wakati huo huo, uwezekano wa vita kama hivyo ni mdogo, zaidi ya hayo, bora tuko tayari kwa hiyo, hupunguza uwezekano huu.
Lakini uwezekano wa vita vya kukera katika eneo fulani lisilo na maendeleo unakua kila wakati. Tangu 2014, Urusi imeanza sera ya upanuzi ya kigeni. Sasa tunafuata sera kali zaidi kuliko USSR ilivyowahi kuwa tangu kifo cha Stalin. USSR haijawahi kufanya shughuli sawa na ile ya Siria.
Na sera hii inaunda uwezekano mkubwa wa kuingia kwenye mizozo ya kijeshi zaidi ya mipaka ya Shirikisho la Urusi. Kwa mfano, ramani ya uwepo wa Shirikisho la Urusi katika nchi za Afrika. Inafaa kukumbuka kuwa kila mmoja wao pia ana maslahi mapana ya kibiashara. Na huu ni mwanzo tu.
mara moja. Kuongezeka kwa mizozo ya ndani ndani ya nchi zinazotii Urusi na mashambulio ya kijeshi na tawala zinazounga mkono Magharibi kuna uwezekano mkubwa.
Katika hali kama hiyo, uwezekano wa uingiliaji wa haraka wa jeshi unaweza kuwa muhimu sana. Kwa kuongezea, inaweza kuhitajika, kwa upande mmoja, haraka sana kuliko uwanja wa ndege uliosimama unaweza kupelekwa papo hapo, na kwa upande mwingine, katika eneo ambalo hakuna uwanja wa ndege wa corny.
Na hii sio ya kufikiria - wakati askari wetu walipofika Syria, mapigano yalikuwa katika Dameski yenyewe. Haikuchukua muda mrefu kabla ya kuanguka kwa ulinzi wa Syria. Tungeingiliaje kati ikiwa hakungekuwa na njia ya kutumia Khmeimim?
Kunaweza kuwa na jibu moja tu kwa simu kama hizo na inaitwa neno "mbebaji wa ndege". Syria katika utukufu wake wote imeonyesha kuwa si Kuznetsov wala anga ya majini ambao wako tayari kwa ujumbe wa mgomo pia.
Hii inamaanisha kwamba tutalazimika kufanya kazi katika mwelekeo huu pia - upelelezi wa angani juu ya ardhi, ndege ya kugoma na jozi, viungo kadhaa, kikosi, kikosi kizima cha hewa. Mgomo kwa kiwango cha juu kabisa, ushuru wa mapigano hewani dakika 5-10 kutoka ukanda wa uadui, ukifanya mazoezi ya kuondoka na muundo unaowezekana, ukifanya mazoezi ya mgomo wa pamoja wa anga kutoka kwa mbebaji wa ndege na makombora ya kusafiri kutoka kwa meli za URO, kufanya mazoezi ya kupambana kwa kiwango cha juu, mchana na usiku - hatujawahi kufanya yoyote haya.
Na, kwa kuwa tuko tayari kushambulia pwani, basi inafaa kufanya kazi ya msingi kabisa, ya kawaida ya meli za wabebaji wa ndege - mgomo wa anga dhidi ya meli za uso.
Itabidi tujaze pengo hili pia.
Shughuli za kupambana na manowari pia zinastahili kutajwa. Wakati wa kampeni ya kwanza ya Kuznetsov katika Bahari ya Mediterania, walifanywa kazi, jaribio lilifanywa wakati huo huo kufanya shughuli za ulinzi wa kupambana na ndege na ulinzi wa ndege, wakati huo huo ikawa wazi kuwa haiwezekani kufanya mambo haya wakati huo huo - jambo moja tu. Mfano huu unaonyesha vizuri kwamba maoni ya kinadharia juu ya vita dhidi ya msaidizi wa ndege yanapaswa kusahihishwa katika mazoezi.
Hiyo ni, Kuznetsov atakuwa na kitu cha kufanya. Na, haijalishi inageukaje kwamba kwa wakati, kwa mfano, uchongaji wa Libya, meli hiyo haitakuwa tayari bado. Hii itakuwa minus kubwa na nene kwa nchi yetu.
Suala la miundombinu
Ole, pamoja na hayo yote hapo juu, kuna shida nyingine sugu - upungufu wa miundombinu. Kwa hivyo, tangu kuingia kwa huduma ya meli ya kwanza ya kubeba ndege ya Jeshi la Wanamaji la USSR, yenye uwezo wa kubeba ndege za kupigana ndani ya bodi, karibu miaka arobaini na minne imepita. Hii ni mengi. Kwa kweli, hii ni mengi. Na wakati huu wa muda mrefu, nchi yetu haijafahamu ujenzi wa viunga vya kawaida katika meli tofauti, ambapo meli za darasa hili zinaweza kusonga.
Ni aibu. Kuna usemi kulingana na ambayo matawi yote ya jeshi ni viashiria vya jinsi taifa linavyoweza kupigana, na meli pia ni kiashiria cha jinsi inaweza kufikiria vizuri. Kwa mtazamo huu, kila kitu ni mbaya na sisi. Makumi ya miaka ya uwepo wa meli zilizobeba ndege katika safu ya meli, zaidi ya hayo, katika meli mbili, haikulazimisha viongozi wanaohusika kuwapa nafasi ya msingi ya maegesho.
Hadi sasa, mtu anapaswa kusikiliza maoni ya wasaidizi kwamba uendeshaji wa meli kubwa Kaskazini ni aina fulani ya shida maalum. Lakini kwa nini hii sio shida na meli za barafu? Swali gani? Ukweli kwamba Urusi yote kubwa haiwezi kuweka ghala, kujenga chumba cha boiler, duka la compressor, kituo cha kusukuma maji na kituo cha umeme karibu nayo. Tunaweza kujenga Sochi, tunaweza kusambaza bomba la elfu nyingi kwenda China, na kuongeza cosmodrome mpya katika taiga ya Mashariki ya Mbali. Lakini hatuwezi kutengeneza gati. Hii bila shaka ni kiashiria cha uwezo wa kufikiri na uwezo wa shirika la watu wetu na hatupaswi kukasirika, watu kutoka "meli za karibu" sio kutoka Mars waliruka kwetu, na sisi na wao ni sehemu ya jamii.
Lakini kwa upande mwingine, ufahamu wa shida ni hatua ya kwanza kuelekea kuanza kusuluhisha, bado hatuna chaguo. Kwa hivyo, kwa kuongezea jukumu la titanic ya kurudisha mbebaji wa ndege, kuileta katika hali iliyo tayari ya mapigano, kuleta mafunzo ya vikosi vya hewa kwa kiwango cha "wastani wa ulimwengu" kwa vitengo vya usafirishaji vya ndege, tuna kazi zaidi ya titanic - hatimaye kujenga gati.
Shida nyingine ni msingi wa vikosi vya hewa vya majini. Malalamiko ya makamanda wanaohusika kawaida huwa kama ifuatavyo - usiku wa polar, ujuzi haujapewa mafunzo, ni baridi huko Arctic, sitaki kutumikia huko, kwa sababu ya haya yote, ndege hushikilia "Thread" kila wakati. "huko Crimea, na ili kuwafundisha marubani kwenye kampeni halisi, lazima uendeshe mbebaji wa ndege hata kwa Bahari ya Mediterania, ambayo ni ya joto na nyepesi.
Hapa inafaa kukumbuka tena juu ya "Kiashiria cha jinsi taifa linavyoweza kufikiria." Maswali ambayo yatatakiwa kuulizwa wakati mwingine kujibu malalamiko kama haya ni kama ifuatavyo.
1. Kwa nini vikosi vya hewa vya majini sio msingi wa kudumu katika eneo fulani linalofaa kwa huduma? Usafiri wa anga ni tawi la nguvu la rununu, itachukua siku moja kuhamisha OQIAP kutoka, kwa mfano, St Petersburg na viwango vyake vya juu vya maisha kwenda Severomorsk. Vikosi vinapaswa kuondolewa kutoka kaskazini kabisa - ikiwa ni kwa sababu hii ni eneo la mstari wa mbele na kwa kuiweka hapo kwa msingi, tuna hatari, ikiwa kitu kitatokea, kupoteza wafanyikazi wa anga zote za majini katika dakika za kwanza za mzozo, bila kuwa na wakati wa kuhamisha ndege moja kwa mbebaji wa ndege, ikiwa mbebaji wa ndege yenyewe ataokoka kuzuka kwa mzozo huo. Kuzingatia huku pekee kunatosha "kuhamisha" vikosi vya hewa vya majini kuelekea kusini, na kuzipeleka tena kwa meli ikiwa ni lazima.
2. Kwa nini kuna mchezo wa kuigiza juu ya kutowezekana kwa mafunzo ya mapigano wakati wa usiku wa polar? Meli hiyo pia ni ya rununu. Inaweza kuhamishiwa Bahari ya Kaskazini, inaweza kuhamishiwa Bahari ya Baltic. Ni nini kinachozuia, kwa mfano, kuhamisha Kuznetsov kwenda Baltic, ambapo kupokea regiments za hewa, kufundisha marubani kuchukua ndege na kutua kwa msafirishaji wa ndege, mchana na usiku, na kuruka kwa hali karibu kabisa kupambana na hali - lakini kwa utulivu Baltic? Mawio na machweo, sio usiku wa polar? Na kisha tu kurudi na wafanyikazi waliofunzwa tayari kaskazini, wakiendelea na mafunzo ya mapigano tayari huko? Swali gani? Uchochezi wa njia ya mchukuaji wa ndege kwa Baltic? Lakini, kwanza, mchakato huu unaweza kuwa wazi iwezekanavyo, na pili,mapema au baadaye watazoea, na tatu, tayari hatuna chochote cha kupoteza, tayari tunatuhumiwa kwa kila kitu. Baltika ni, kwa kweli, moja ya chaguzi, kuna zingine.
Njia moja au nyingine, na msingi wa mbebaji wa ndege Kaskazini ni shida ya kiufundi na inaweza kutatuliwa.
Wacha tuangalie siku zijazo
Kwa kuwa tunahitaji pia wabebaji wa ndege, na tunaweza kuidumisha, inafaa kuzingatia uwezekano wa kujenga meli mpya za aina hii. Kila kitu ni ngumu sana hapa. Kwa sasa, Urusi ina mambo mawili ambayo yanazuia kabisa ujenzi wa wabebaji wa ndege - uwepo wa uwanja unaofaa wa meli na uwepo wa mtambo kuu wa umeme (GEM). Sababu hizi zinahusiana.
Hivi sasa, Urusi ina chaguzi kuu mbili za kuunda kiwanda cha umeme. Ya kwanza ni ya msingi wa injini za turbine za gesi zilizoundwa kwa msingi wa M-90FRU GTE, lakini katika safari, sio toleo la baada ya kuchoma moto, iliyoboreshwa kwa operesheni ya muda mrefu. Turbine kama hiyo, kwa kweli, italazimika kuundwa, lakini sio kutoka mwanzoni, lakini kwa msingi wa muundo unaojulikana ambao uko katika utengenezaji wa serial. Je! Mmea wa nguvu ni kweli? Itatosha kwa mbebaji wa ndege?
Jibu: ya kutosha, lakini rahisi. Wacha tuchukue kama mfano "Vikrant" wa India, katika uundaji ambao Urusi ilishiriki. Ina vifaa vya injini nne za Umeme LM2500 za turbine zenye uwezo wa hp 27,500. kila moja - ambayo ni kwa suala la nguvu, ni mfano wa M-90FRU, ambayo pia ina hp 27,500. Hata "makadirio" mabaya yanaonyesha kuwa nishati ya kutolea nje kutoka kwa mitambo minne kama hiyo inatosha kupata kiwango kinachohitajika cha mvuke kwa manati kwa msaada wa boiler ya joto taka, na hata moja. Wahindi, hata hivyo, hawana, lakini manati kadhaa kwenye saizi ya "Vikrant" ingesimama vizuri, na ingeongeza sana ufanisi wake katika kesi hii.
Ukosefu wa sauti kwa "Kompyuta": manati hayagandi tena, na kwa sababu yao, hakuna kitu kinachofungia kwenye meli pia, ndege zinaruka vizuri kutoka kwa wabebaji wa ndege katika hali ya hewa ya baridi, ulidanganywa
Kwa hivyo, Urusi ina nafasi ya kupata turbine muhimu kwa mbebaji wa ndege nyepesi katika miaka mitano. Shida inaweza kuwa kwenye sanduku la gia - hakuna mtu anayewafanya isipokuwa "Zvezda-Reducer", na yeye hukusanya kila kitengo kwa corvettes kwa mwaka, lakini tuna nafasi ya kuzunguka shida hii - viboreshaji vya barafu vya hivi karibuni vina vifaa mfumo kamili wa kusukuma umeme, ambayo inamaanisha Urusi ina uwezo wa kuunda sawa kwa mmea wa umeme wa turbine. Hii inaondoa shida ya sanduku za gia - hazitakuwapo.
Shida ya tatu inabaki - mahali pa kujenga. Lazima niseme kwamba kila kitu si rahisi na hii - Meli ya Baltic inaweza kujengwa upya kwa meli kama hiyo, lakini upeo wa kasi wa Magharibi wa St. kuna urefu (mita 52, si zaidi) na rasimu (chini ya hali ya kawaida - mita 9, 8). Kwa kinadharia, inawezekana kurudisha mmea wa Zaliv huko Kerch - kizimbani chake kavu kinakuruhusu kujenga uwanja wa kubeba ndege kama hiyo, nje ya kizimbani italazimika kufanya kazi ndogo ndogo, ambayo inaweza kutatuliwa.
Lakini hapa kuna maswali juu ya hali ya "Ghuba", ambayo kwa kweli haiko tayari kujenga chochote ngumu zaidi, Mungu asamehe "meli ya doria" ya mradi 22160, na suala la kisiasa ni kupita kwa yule aliyebeba ndege kupitia Bosphorus na Dardanelles. Hii itatokea tu kwa nia njema ya Uturuki, ambayo inafanya ujenzi wa meli huko Crimea kuwa hatari sana.
SSK "Zvezda" huko Vladivostok haifai kwa sababu ya vifaa vya gharama kubwa - utoaji wa vifaa na vifaa huko huongeza gharama ya meli iliyomalizika kwa 1, 5-1, mara 8, ambayo haikubaliki.
Kwa hivyo, chaguo la haraka zaidi ni ujenzi wa mteremko kwenye Baltic Shipyard, na uundaji wa ndege nyepesi (tani 40,000) na injini za turbine za gesi na ushawishi kamili wa umeme (ikiwa haiwezekani kutatua shida na sanduku za gia, ikiwa inawezekana, basi msukumo wa umeme ni wa hiari), na urefu na rasimu ambayo inaruhusu kwenda baharini kutoka uwanja wa meli wa Baltic.
Kama suluhisho la mwisho, meli inaweza kutolewa bila kumaliza, kwa mfano, kutoka kituo cha rada kilichofutwa, ambacho baadaye kingewekwa mahali pengine.
Lakini hapa shida ya jiografia yetu inatokea: katika Bahari ya Barents, ambapo msafirishaji wa ndege atalazimika kutekeleza ujumbe wa mapigano wakati wa vita dhidi ya eneo la nchi yetu, kawaida huwa na msisimko mkubwa, na ndege ya tani 40,000 mbebaji ni ndogo sana kutoa matumizi endelevu ya anga.
Kwa kuongezea, swali linaibuka: inawezekana, kwa kutumia maendeleo, kwa mfano, Kituo cha Sayansi cha Jimbo la Krylov kulingana na sehemu za sehemu ya chini ya maji ya meli, aina anuwai za vidhibiti na ujanja kama huo, bado "nguvu" 40 carrier wa ndege elfu-tani kufuata wimbi angalau kwa kiwango cha "Kuznetsov" au la. Ikiwa sivyo, basi wazo limetupwa.
Na kisha swali linatokea tofauti.
Kisha italazimika kujenga meli na uhamishaji wa tani 70-80,000 na kiwanda cha nguvu za nyuklia. Lazima niseme mara moja - inawezekana kwamba mmea wa nguvu ya nyuklia kwa meli ya darasa hili utaweza kuunda hata rahisi na haraka zaidi kuliko turbine ya gesi - mitambo ya nguvu za nyuklia hutengenezwa kwa ajili ya vyombo vya barafu. Na meli kama hiyo inakidhi hali ya hali ya hewa ya ukumbi wowote wa shughuli bora zaidi kuliko ile ya "Vikrant ya Urusi". Na inawezekana kuunda ndege ya AWACS iliyo na wabebaji, pamoja na usafirishaji na tanki, na idadi ya safari kwa siku kutoka kwa meli kama hiyo inaweza kutolewa kwa kiwango sawa na kutoka uwanja wa ndege wa Khmeimim.
Lakini ikiwa uzalishaji uliomalizika unaweza kujengwa upya kwa "Vikrant wa Urusi", basi kwa meli kama hiyo italazimika kujengwa - hakuna kizimbani kavu au njia ya kuteleza kwa meli kama hizo katika sehemu ya Uropa ya Urusi. Hakuna cranes zilizo na uwezo wa kuinua tani 700-1000, hakuna vitu vingine vingi.
Na, kinachokasirisha zaidi, hazihitajiki kwa chochote isipokuwa wabebaji wa ndege - Urusi itapata na kile kilichopo kwa karibu kazi yoyote ya kujenga chochote. Miundombinu inayohitajika kwa ujenzi wa meli kama hiyo yenyewe haiwezi kulipwa - itahitajika tu kwa mbebaji wa ndege, vinginevyo unaweza kufanya bila gharama hizi.
Hii ndio hali tuliyonayo sasa.
Frigges "kubwa" za mradi huo 22350M na manowari za kisasa za nyuklia za mradi wa 949AM, ambazo zinaundwa sasa, zitaweza kuwa msaidizi kamili kwa msaidizi wa ndege wa Urusi wa baadaye. Lakini baadaye ya carrier wa ndege yenyewe ni wazi sana kwa sababu zilizo hapo juu.
Na wakati hii ni hivyo, inafaa kusimamisha mazungumzo yote juu ya madai ya kuzima kwa "Admiral Kuznetsov". Pamoja na hitaji lote la darasa kama hilo la meli, hakutakuwa na njia mbadala za kubeba ndege yetu moja tu kwa muda mrefu sana.
