Bendera ya vikosi vya majini vya Ufaransa. Kibeba ndege ya kwanza inayotumia nguvu za nyuklia iliyojengwa nje ya Merika. Meli ya kivita yenye nguvu zaidi na kamilifu huko Uropa. Bwana wa kweli wa bahari. Yote hii ni fahari ya kweli ya mabaharia wa Ufaransa wa carrier wa ndege Charles de Gaulle (R91). Poseidon asiyeshindwa, anayeweza kuponda adui juu ya uso wa dunia, maji na nafasi ya anga ndani ya eneo la maelfu ya kilomita!
Ndege za kupambana na 40 na helikopta, silaha za makombora zilizoongozwa (moduli nne za malipo ya UVP 8 za kurusha makombora ya Aster-15 ya kupambana na ndege, mifumo miwili ya makombora ya kujilinda ya Sadral). Seti ya kipekee ya vifaa vya kugundua: rada 6 za masafa na madhumuni anuwai, mfumo wa utaftaji na ufuatiliaji wa VAMPIR-NG (safu ya IR), seti kamili ya kukatiza redio na vifaa vya vita vya elektroniki.
Zima mfumo wa habari na udhibiti "Zenit-8", inayoweza kutambua wakati huo huo, kuainisha na kuchukua hadi malengo 2000 ya ufuatiliaji. Vituo 25 vya kompyuta, vituo 50 vya mawasiliano, mifumo ya mawasiliano ya satelaiti Inmarsat na Syracuse Fleetsacom - mbebaji wa ndege wa Charles de Gaulle anapambana vyema na jukumu la bendera ya kikundi cha mgomo wa majini.
Tani 500 za risasi za anga, tani 3400 za mafuta ya taa. Kikundi kamili cha ndege, pamoja na wapiganaji wa Rafale, ndege za mashambulizi ya Super Etandar, E-2 Hawkeye mifumo ya onyo na udhibiti wa mapema, malengo mengi, anti-manowari na helikopta za utaftaji na uokoaji Aerospatial Dolphin na Cougar - hadi vitengo vya ndege 40 vilivyo ndege na hangar hupanda.
Ndege mbili za ndani zilizo na uwezo wa kubeba tani 36. Manati mawili ya mvuke C-13F (sawa na mifumo iliyowekwa kwenye Amerika "Nimitz") - kila moja inauwezo wa kuharakisha ndege ya tani 25 kwa kasi ya 200 km / h. Kiwango cha kutolewa kwa ndege kutoka kwa staha ya de Gaulle ni ndege 2 kwa dakika. Kiwango cha upokeaji wa ndege, kwa nadharia, hukuruhusu kutua kwa usalama hadi ndege 20 kwenye staha ya carrier wa ndege kwa dakika 12. Upeo tu ni kwamba saizi na muundo wa staha ya kukimbia hairuhusu kuondoka kwa wakati mmoja na kutua kwa ndege.
Wahandisi wa Ufaransa wanajivunia SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) mfumo wa utulivu wa meli moja kwa moja - viungo 12 vya upanuzi kwa njia ya vitalu vyenye uzito wa tani 22 kila moja, wakisogea pamoja na viunzi maalum kwenye uwanja wa sanaa. Mfumo, unadhibitiwa na kompyuta kuu, hulipa fidia mizigo anuwai ya upepo, roll, roll wakati wa kugeuka, kila wakati ikishikilia meli katika nafasi sahihi - hii inaruhusu shughuli za kuondoka na kutua kwa mawimbi ya bahari hadi alama 6.
Daraja
Uhamaji wa jumla wa meli hiyo kubwa hufikia tani 42,000. Staha ya kukimbia ina urefu wa robo ya kilomita. Wafanyikazi - mabaharia 1350 + watu 600 wa mrengo wa hewa.
Ubunifu mzuri hulima baharini kwa kasi ya mafundo 27 (50 km / h). Rejareja moja ya mitambo ya kutosha kwa kazi endelevu kwa miaka 6 - wakati huu "de Gaulle" anaweza kufikia umbali sawa na urefu wa 12 wa Ikweta ya Dunia. Wakati huo huo, uhuru halisi wa meli (kwa upande wa usambazaji wa chakula, mafuta ya anga na risasi) hauzidi siku 45.
Msafirishaji wa ndege Charles de Gaulle! Meli nzuri, yenye nguvu na ya haiba. Kikwazo pekee: de Gaulle alitumia zaidi ya huduma yake ya miaka 13 katika … kutengeneza bandari.
Ufaransa ina mpango wa kuondoa dereva wa ndege mpya zaidi, Charles de Gaulle. Badala ya de Gaulle, Jeshi la Wanamaji la Ufaransa litapata carrier mpya wa ndege aliyejengwa na Malkia Elizabeth. Sababu ya uamuzi wa kushangaza na usiyotarajiwa ni shida nyingi na shida zilizoonyeshwa wakati wa miaka ya kwanza ya operesheni ya carrier wa Ufaransa. (Maneno halisi - "Mtoaji mpya wa nyuklia wa Ufaransa" Charles de Gaulle "amesumbuliwa na shida inayoonekana isiyo na mwisho ya shida").
- wavuti https://www.strategypage.com, habari kutoka Desemba 5, 2003
Je! Inaweza kuwa sababu gani ya hali hiyo ya kuchukiza ambayo meli mpya kabisa, iliyoingia huduma miaka miwili tu kabla ya hafla zilizoelezewa (Mei 18, 2001), karibu ikaishia kufutwa?
Wafaransa ni watengenezaji wa meli wenye uzoefu ambao wameushangaza ulimwengu zaidi ya mara moja na ubunifu wao mzuri (bila kejeli yoyote). Meli mashuhuri ya silaha za baharini "Surkuf" ni muujiza wa kweli wa kiteknolojia wa miaka ya 1930. Siri za kisasa za kuiba Lafayette na Horizon. Meli za Mistral shambulio kubwa ni za kipekee kwa njia yao wenyewe - shukrani kwa muundo wao wa msimu, "sanduku" kubwa linajengwa katika miaka michache tu! Ufaransa inajua vizuri teknolojia ya nyuklia - sehemu ya manowari ya Jeshi la Wanamaji la Ufaransa ina vifaa vya hali ya juu vya muundo wake: nyambizi za nyuklia Triumfan, Barracuda, makombora ya baharini yenye msingi wa manowari M45, M51. Silaha zote zinakidhi viwango bora vya kimataifa.
Ufaransa ni mmoja wa viongozi wa ulimwengu wanaotambulika katika ukuzaji wa mifumo ya kugundua baharini, kudhibiti na mawasiliano: rada na mifumo ya sensorer, BIUS, picha za joto, mawasiliano. Hakuna kitu cha kulaumu Wafaransa.
Wajenzi wa meli za Ufaransa sio wageni kwa maendeleo na ujenzi wa meli za kubeba ndege: nyuma katikati ya karne iliyopita, Jeshi la Wanamaji la Ufaransa lilipitisha wabebaji wa ndege wa darasa la Clemenceau - mmoja wao, Sao Paulo (zamani Foch), bado yuko katika huduma katika Jeshi la Wanamaji la Brazil. Meli imara kwa wakati wao, ambao makazi yao na vipimo vilikuwa karibu na sifa za "de Gaulle" wa kisasa.
Na ghafla - kushindwa kutotarajiwa! Je! Hii inawezaje kutokea? Je! Malfunctions na "magonjwa ya utotoni", ambayo muundo wowote unao, inaweza kuwa na athari mbaya kwa hatima ya msafirishaji mpya wa ndege wa Ufaransa?
"Magonjwa ya utotoni" ni neno duni. Shida na operesheni ya de Gaulle ikawa janga la kweli kwa Jeshi la Wanamaji la Ufaransa.
Meli hufa bila vita
Hatima ya Charles de Gaulle ilianza mnamo 1989, wakati sehemu ya chini ya msaidizi wa ndege wa baadaye iliwekwa kwenye uwanja wa meli wa DCNS huko Brest. Mwanzoni, kila kitu kilikwenda vizuri: miaka 5 tu baada ya kuwekewa, mnamo Mei 1994, meli kubwa zaidi ya kivita iliyowahi kujengwa Ufaransa ilizinduliwa mbele ya Rais François Mitterrand. Katika msimu wa joto wa mwaka huo huo, mitambo imewekwa kwenye wabebaji wa ndege. Kueneza kwa jengo na vifaa vya teknolojia ya hali ya juu kuanza. Lakini kadiri kazi ilivyokuwa ikiendelea, ndivyo ilivyokuwa ngumu zaidi kuweka mradi kwa ratiba.
Wingi wa ajabu wa mifumo na mifumo ndani ya meli hiyo ilisababisha mabadiliko yasiyokoma kufanywa, ambayo yalichelewesha mchakato unaotumia wakati tayari wa kujenga mbebaji mkubwa wa ndege. Kwa mfano, kulingana na viwango vipya vya usalama wa mionzi ya Uropa, kinga ya mitambo na mfumo wa baridi ilibidi ibadilishwe kabisa - hii yote tayari iko kwenye meli iliyokamilika. Mnamo 1993, kashfa ya upelelezi wa kimataifa ilizuka - wafanyikazi wa uwanja wa meli walishukiwa kuwa na uhusiano na ujasusi wa Uingereza MI6.
Bunge la Ufaransa mara kwa mara lilizuia ujenzi wa mbebaji wa ndege, ikikata pesa za kufadhili mpango huu wa "muhimu sana". Siku ilifika wakati kazi katika uwanja wa meli ilisimamishwa kabisa (1990) - hali hii ilirudiwa mara nyingi mnamo 1991, 1993 na 1995, kama matokeo, "Charles de Gaulle" mwishowe akageuka kuwa ujenzi wa muda mrefu.
Ni dhahiri kwamba msingi wa ndege 40 juu ya carrier wa ndege wa Charles de Gaulle kwa kweli hauwezekani. Nusu ya ndege imesalia kutu kwenye dawati la juu, ambapo upepo, unyevu na jua kali litawafanya wasiweze kutumika kabisa. Kwa wastani, mbebaji wa ndege hubeba ndege za kupambana 20, AWACS kadhaa na turntables kadhaa
Kulingana na data rasmi, meli ilichukua takriban miaka 10 kujenga na kulipia walipa ushuru wa Ufaransa $ 3.3 bilioni - kidogo chini ya gharama ya supercarrier wa darasa la Nimitz wa Amerika ($ 4.5 … bilioni 5 mwishoni mwa miaka ya 1990).
Lakini tragicomedy halisi ilianza baada ya majaribio kadhaa ya baharini na kutua kwa majaribio ya ndege kwenye staha ya meli mnamo 1999.
Mitetemo ya mara kwa mara, malfunctions katika mfumo wa kupoza wa mtambo, mipako isiyo na ubora wa staha ya kukimbia. Ilibadilika ghafla kuwa wabunifu walifanya makosa kwa kuhesabu urefu wa barabara inayotakiwa - kwa kutua salama kwa E-2 Hawkeye AWACS, ilihitajika kuongeza muda wa staha ya kukimbia kwa mita 4.
Kazi ya kuondoa kasoro ilichukua mwaka, mwishowe, mnamo Oktoba 4, 2000, "Charles de Gaulle" aliwasili chini ya mamlaka yake katika kituo cha majini cha Toulon.
Upimaji wa teknolojia mpya ulianza haraka - wafanyikazi wa de Gaulle waliundwa mnamo 1997 na walingojea meli yao kwa uvumilivu kwa miaka mitatu. Siku chache baadaye, yule aliyebeba ndege aliacha bandari yake ya nyumbani na kwenda kwa urafiki kwenye ufukwe wa Merika, kwenye kituo cha majini cha Norfolk.
Ole, haikuwezekana kufika mwambao wa Amerika wakati huo - wakati wa mazoezi ya ujanja katika Karibiani, blade ya propeller ya kulia ilianguka. Kubeba ndege alirudi Toulon kwa kozi ya node tatu. Uchunguzi ulionyesha kuwa sababu ya ajali hiyo ilikuwa (vizuri, ni nani angefikiria!) Utengenezaji duni wa sehemu.
- Nani alitengeneza screws?
- Imara "Viwanda vya Atlantiki".
- Wasilisha hawa wadhalili hapa!
- Monsieur, Viwanda vya Atlantiki haipo tena …
Eneo la bubu.
Shida ilikuwa kwamba Viwanda vya Atlantiki vilikuwa vimepotea bila kuwaeleza, sio tu kwa ada ya mkataba uliotekelezwa isivyo haki, lakini, mbaya zaidi, na nyaraka zote za utengenezaji wa vis. Na kubuni na kutengeneza ingots za tani 19 kutoka kwa shaba, chuma, manganese, nikeli na aluminium iliyo na nyuso za curvature mara mbili sio kazi rahisi (na sio rahisi). Kama hatua ya muda mfupi, wasafirishaji kutoka kwa yule aliyebadilisha ndege wa kubeba Clemenceau waliwekwa kwenye meli. Kasi ya de Gaulle ilipungua hadi 24 … 25 mafundo, wakati sehemu nzima ya aft haifai kwa maisha na kazi ya wafanyakazi - mtetemo na kelele zilifikia 100 dB.
Karibu mwaka mzima ujao, mbebaji wa ndege alitumia katika ukarabati, kwenye majaribio na majaribio ya bahari. Walakini, mwishoni mwa Mei 2001, Charles de Gaulle alipata nguvu ya kutoka kwenye kizimbani na kushiriki katika zoezi la majini la Golden Trident. Matokeo ya ujanja wa siku 10 ilikuwa kashfa karibu na wapiganaji wa Rafal M - ikawa kwamba ndege iliyopewa meli hiyo haifai kwa makao ya staha. Kundi zima la kwanza la wapiganaji walioahidi lilikataliwa kwa uamuzi.
Lakini huu ni mwanzo tu wa hadithi inayoitwa "carrier wa ndege wa Charles de Gaulle".
Mnamo Desemba 2001, "de Gaulle" ilizindua kampeni yake ya kwanza ya kijeshi katika Bahari ya Arabia. Kazi ni kutoa msaada wa anga kwa Operesheni ya Uhuru wa muda mrefu katika eneo la Afghanistan. Wakati wa kusafiri, ndege ya shambulio la staha "Super Etandar" ilifanya safari 140 juu ya Asia ya Kati na muda wa hadi kilomita 3000. Kama kwa Rafals mpya zaidi, historia ya matumizi yao ya mapigano ni ya kupingana: kulingana na vyanzo vingine, wapiganaji walipiga mgomo kadhaa kwenye nafasi za wanamgambo wa Taliban. Kulingana na vyanzo vingine, hakukuwa na ujumbe wa mapigano - Rafali alishiriki tu katika mazoezi ya pamoja na ndege inayobeba Jeshi la Jeshi la Merika.
Kwa hali yoyote, jukumu la "Charles de Gaulle" katika vita lilikuwa la mfano tu - kazi yote ilifanywa na anga ya Amerika, ambayo iliruka misheni elfu kumi ya mapigano na msaada katika eneo la Afghanistan. Akigundua kutokuwa na thamani kwake mwenyewe, "de Gaulle" alijaribu kuondoka kwenye ukumbi wa operesheni kila inapowezekana, na wakati ndege za Amerika zilipokuwa zinaharibu milima ya Afghanistan, mbebaji wa ndege wa Ufaransa alipanga vikao vya picha katika bandari za Singapore na Oman.
Mnamo Julai 2002, de Gaulle alirudi kwenye kituo cha majini cha Toulon. Usafiri ulifanikiwa, isipokuwa kwamba kwa sababu ya ajali ya mionzi kwenye bodi, wafanyikazi wa carrier wa ndege walipokea kipimo cha mionzi mara tano.
Wafaransa walikuwa na maoni ya kutosha kwa muda mrefu - miaka yote mitatu iliyofuata, "de Gaulle" hakufanya safari ndefu. Yule aliyebeba ndege alirudi katika Bahari ya Hindi mnamo 2005 tu. Wafaransa wachangamfu hawakufurahishwa na matarajio ya kuruka chini ya risasi za dushman na makombora ya Stinger - kama matokeo, de Gaulle alishiriki mazoezi ya pamoja na Jeshi la Wanamaji la India chini ya jina la nambari Varuna, baada ya hapo akarudi haraka kwenye kituo cha Toulon.
2006 ilifuata hali kama hiyo - baada ya hapo saa ya X ilikuja. Kiini cha mtambo kiliteketezwa kabisa na kilihitaji kubadilishwa. Sehemu ya baharini ilipiga vibaya meli, moto wa moto wa injini za ndege uliyeyuka staha ya kukimbia, sehemu ya vifaa vya msaidizi viliondoka kwa utaratibu - carrier wa ndege alihitaji marekebisho makubwa.
Mnamo Septemba 2007, de Gaulle aliingia kizimbani kavu, kutoka ambapo hakuondoka hadi mwisho wa 2008. Ukarabati wa miezi 15 na upakiaji upya wa reactor uligharimu Ufaransa milioni 300 za Ufaransa. Mwendeshaji wa bahati mbaya mwishowe alirudishwa kwa vinjari vyake vya asili, vifaa vya kisasa vya elektroniki vya redio, akaweka nyaya za umeme za kilomita 80, manati yaliyosasishwa na vifaa vya kufyonza ndege, na kupanua anuwai ya risasi za anga.
Aking'aa na rangi safi, yule aliyebeba ndege alifika kwenye kituo cha majini cha Toulon, na miezi mitatu baadaye ilikuwa nje ya mpangilio salama. Meli hiyo ilikuwa ikifanyiwa matengenezo tena mnamo 2009.
Mwishowe, kufikia 2010, kasoro kuu ziliondolewa, na utayarishaji mkubwa wa meli kwa ushujaa mpya ulianza. Mbele - kampeni ndefu na za hatari hadi mwisho mwingine wa Dunia, vita vipya na ushindi mkubwa. Oktoba 14, 2010 kikosi cha meli za kivita za Jeshi la Wanamaji la Ufaransa, likiongozwa na bendera "Charles de Gaulle" ilianza safari nyingine kwa Bahari ya Hindi.
Safari hiyo ilidumu kwa siku moja - siku moja baada ya yule aliyebeba ndege kuzinduliwa, mfumo mzima wa usambazaji umeme uliondoka kwa utaratibu.
Baada ya kukarabati dharura kwa wiki mbili, "de Gaulle" hata hivyo alipata nguvu ya kufuata njia iliyochaguliwa na alitumia miezi 7 katika latitudo za mbali. Matokeo mazuri, kwa kuzingatia "mafanikio" yote ya zamani ya carrier wa ndege.
Mnamo Machi 2011, habari za kusisimua zilizunguka vyombo vya habari vya ulimwengu - carrier wa ndege wa Ufaransa alikuwa akihamia ufukoni mwa Libya. Jaribio lingine la de Gaulle kudhibitisha umuhimu wake lilikwenda kwa nyumba kamili - ndege zilizotegemea wabebaji ziliruka mamia ya ujumbe wa mapigano kama sehemu ya kutoa "eneo lisiloruka" juu ya Libya. Wapiganaji wa majukumu mengi wa Rafale walizindua safu ya mgomo dhidi ya malengo ya ardhini, wakitumia jumla ya risasi 225 za usahihi wa AASM. Baada ya kufanya kazi kwa karibu miezi 5 katika eneo la vita, Charles de Gaulle alirudi Toulon mapema Agosti 2011. Kwa ukarabati unaofuata.
Labda, "kugusa" chache inapaswa kuongezwa kwenye historia ya kampeni hii. Kikundi cha hewa cha de Gaulle kilikuwa na ndege 16 za kupambana (10 Rafale M na 6 Super Etandar). Wakati huo huo, ili kutoa mgomo kwa Libya, amri ya NATO ilivutia zaidi ya magari 100 ya mgomo, kati ya ambayo kulikuwa na "monsters" kama B-1B na F-15E "Strike Eagle".
Mchango "wa thamani" wa mbebaji wa ndege katika operesheni hii ya kijeshi inakuwa dhahiri. Na gharama ya kila moja ya mabomu 225 yaliyoangushwa ya AASM (ikizingatiwa gharama ya kudumisha "uwanja wa ndege unaozunguka") imekuwa ya angani tu - ingekuwa rahisi kupiga laser kutoka kituo cha mapigano ya orbital.
2012 haikuleta mafanikio dhahiri - "Charles de Gaulle" mara kwa mara alitoka kwenda Mediterania kutoa mafunzo kwa marubani wa staha, akiondoa wakati wote kwa matengenezo mengi.
Katika siku za usoni (takriban - 2015), carrier wa ndege anatarajia "mji mkuu" mwingine na recharging ya reactor.
Utambuzi
Masaibu yanayomfuata carrier wa ndege wa Charles de Gaulle yana sababu moja tu - muundo tata wa meli, uliochochewa na vipimo vyake vya cyclopean. Yote hii inasababisha upotevu usioweza kurekebishwa wa kuegemea. Maelfu ya utaratibu, mamilioni ya sehemu - kila sekunde kwenye meli moja ya vitu vya kimuundo lazima ivunjike. Moja ya vitu muhimu mara kwa mara hushindwa - halafu kuongezeka kwa maporomoko kama shida ya kiufundi huanza, na kusababisha upotezaji kamili wa uwezo wa kupambana na meli.
Tofauti na meli za kawaida za makombora na silaha za kivita, mbebaji wa ndege anapaswa kufanya kazi na vitu (ndege) vya tani 20 ambazo huzunguka kila wakati kwenye sehemu ya juu na ndani ya meli, ikiongezeka mara kwa mara hadi 250 km / h (kasi ya kutua ya Rafal). Kwa hivyo - staha ya mita 260, manati, aerofinishers, mfumo wa kutua macho, kuinua nguvu na vifaa vya umeme.
Ndege ni chanzo cha hatari: kupunguza kutolea nje moto kwa injini za ndege, makumi ya kilomita za bomba za baridi lazima ziwekwe chini ya staha ya kukimbia - pamoja na pampu zenye nguvu. Kufanya kazi mara kwa mara na vitu vyenye moto na vya kulipuka, ambavyo, tofauti na chombo cha kusafirisha makombora au manowari, kawaida hutawanyika kihalisi kwa kila hatua - yote haya yanaacha alama yake juu ya muundo wa carrier wa ndege (hatua maalum za kuhifadhi mafuta, usalama wa moto, risasi lifti). Kitu tofauti ni mmea wa nguvu ya nguvu kubwa na mfumo wa kuchukua nishati kwa kulisha manati.
UVP na makombora ya Aster-15. Kwa nyuma kuna mfumo wa misaada ya kutua.
Mwishowe, mifumo ya kujilinda. Katika kesi ya carrier wa Ufaransa, silaha yake iliyojengwa inalingana na frigate au mharibifu mdogo. Pamoja - seti ya lazima ya njia za ufuatiliaji, kugundua, mawasiliano na udhibiti. Walakini, kila kitu ni sawa hapa - elektroniki huleta shida kidogo, tofauti na sehemu za mitambo (mitambo ya umeme, manati, nk).
Sababu zote hapo juu zimezidishwa na gigantism ya mifumo na saizi kubwa ya meli. Matokeo yake ni dhahiri.
Katika hali ambayo msafirishaji wa ndege wa kisasa yupo, huu ni wazimu. Na hakuna kitu kinachoweza kurekebishwa hapa - vipimo na kasi ya kutua ya ndege ni kubwa sana. Lakini jambo muhimu zaidi ni kwamba siku hizi hakuna haja tu ya "viwanja vya ndege vinavyoelea".
Wafaransa sio wao tu ambao wameanguka katika mtego huu, wakitafuta kusisitiza heshima ya nchi yao. Wamarekani, ambao wana wabebaji wa ndege 10 za nyuklia, wakati huo huo hawawezi kupeleka zaidi ya vikundi vya vita 4-5 - meli zingine zimepandishwa kizimbani na ngozi zao zimetenganishwa. Uaminifu wa chini kabisa - "Nimitz" ni "kumtia" halisi mbele ya macho yetu. Shida za mara kwa mara. Ukarabati usio na mwisho.
Wafaransa walijua juu ya hii, kwa hivyo walipanga kujenga wabebaji wa ndege wa kiwango cha 2 de Gaulle - ikiwa mmoja wao atavunjika wakati muhimu zaidi, mwingine anapaswa kuwaokoa. Kwa kawaida, mipango yote ya ujenzi wa "chelezo" ilianguka, mara tu matokeo ya huduma ya meli kuu ilipojulikana.
P. S. Kwa 2013, bajeti ya ulinzi ya Ufaransa (inayoitwa Livre Blanc) inaonyesha kukataa kushirikiana zaidi na Briteni katika mfumo wa uundaji wa carrier wa pamoja wa ndege. Katika siku za usoni, Ufaransa haipangi kujenga meli za kubeba ndege.
