Kwa kweli, kwa nini uliingia kwenye mshambuliaji? Kuruka kutekeleza utume wa kupigana au kusahihisha mahitaji ya kisaikolojia?
Ni wazi kuwa ya kwanza, lakini wakati mwingine bila ya pili kwa njia yoyote. Ikiwa tunazungumza juu ya washambuliaji wa kupiga mbizi wa mstari wa mbele na ndege za kushambulia, ni rahisi sana kutopakia mwili na chochote, kwa sababu kwa kupiga mbizi kwenye mito ya risasi kwenye mzoga wako wa bunduki za kupambana na ndege, unaweza kuunda chochote unataka.
Usafiri wa anga wa masafa marefu ni jambo lingine. Kila kitu kitakuwa cha heshima zaidi hapo. Tulipanda mita 10,000 na tukaleta chini. Saa, mbili, tatu … Ama wapiganaji wa adui watapanda kwa urefu kama huo, au la. Na tuna yetu wenyewe, ikiwa hiyo. Na hakuna mtu aliyeghairi shina kwenye ndege …
Lakini jambo muhimu zaidi ni kwamba wakati unaruka "tu" kwa kilomita elfu nne au tano, unapenda au la, lakini itabidi ufikirie juu ya maswali ya fiziolojia.
Mara nyingi "ehsperts" walikosoa Soviet Il-4 na Pe-8, kwa ukweli kwamba hakukuwa na vyoo. Kwa upande mmoja, ndio, haikuwa hivyo. Hii ni kweli.
Kwa upande mwingine, mazoezi ya kutumia IL-4 (ni rahisi kuangalia kutoka kwa kumbukumbu kadhaa) kwani mshambuliaji wa masafa marefu alipunguzwa hadi kesi tofauti kama vile uvamizi wa Berlin, ambao kulikuwa na tisa tu na ambao walikuwa badala athari ya kisaikolojia.
Kimsingi, Il-4 ilifanya kazi kama washambuliaji wa kawaida, na sehemu kuu ilitumika kama mabomu ya torpedo. Hapa washambuliaji wa torpedo walikuwa na ndege ndefu, lakini juu yao chini kidogo.
Pe-8 ilionekana yenye hadhi zaidi kama mshambuliaji wa masafa marefu, lakini ole, haikutumiwa kama vile. Mbali na uvamizi wa Berlin mnamo 1941, pia kulikuwa na mabomu ya Konigsberg mnamo 1943 na Helsinki mnamo 1944. Kwa jumla, operesheni hiyo pia ilikuwa ya asili ya kisaikolojia.
Kwa hivyo, vyoo hivyo, vyoo vya washambuliaji wa masafa marefu, ambavyo havikufanya kazi kama washambuliaji wa masafa marefu, labda hazihitajiki haswa. Na ushahidi kwamba ndoo kwenye mkia wa ndege ilicheza jukumu la choo katika Pe-8 ni kawaida kabisa.
Ikumbukwe kwamba kulikuwa na nuances ya kujenga hapa. Kwenye ndege za wakati huo (angalau uzalishaji wa Soviet), hakukuwa na mazungumzo ya kukazwa yoyote. Wafanyikazi katika urefu wa juu walifanya kazi katika vinyago vya oksijeni kwa mwinuko zaidi ya mita 6,000.
Je! Joto la hewa ni nini katika urefu huu? Kulingana na jedwali hapo juu, basi kwa digrii 15 za Celsius juu ya uso kwa urefu wa mita 6,000 itakuwa -24.
Haishangazi mavazi ya kuruka manyoya, chupi za sufu na kadhalika. Na ndoo kwenye mkia wa ndege kama choo. Hakukuwa na haja ya kubuni kitu chochote, kila kitu kiliganda hata hivyo. Jambo kuu ni kusimamia kwa ujumla kufanya kitendo hiki kigumu.
Wanasema kwamba wakati wa kukimbia kwake Pe-8 kwenda Amerika, Molotov alihifadhi kumbukumbu kwa maisha yake yote.
Lakini Wamarekani …
Na Wamarekani wana nini hasa?
Kama "ehsperts" wanasema, Wamarekani walikuwa na kila kitu kifahari. Vizuri, kama inavyopaswa kuwa kwa nchi iliyoendelea kitaalam. Kwa hivyo wafanyikazi wa Amerika walitumia …
Kwa ujumla, walikuwa na hii kutoka kwa kampuni ya Elsan:
Kwa ujumla, inafanana sana na ndoo ya mkia ya Pe-8, lakini na kiti kilichoambatanishwa. Lakini hapana!
Kwa kweli hii ni moja ya vyumba vya kwanza kavu, kwani sio tu chombo cha kuhifadhi taka. Pia ni kifaa cha kupunguza harufu kwa kuweka vidonge kadhaa kwenye tray. Hiyo ni, ilisikia harufu ya bidhaa zote za taka na vidonge na harufu nzuri ya rasipberry.
Kumbuka kwamba katika miaka ya 40, kemia haikuwa hivyo leo. Hata leo mara nyingi hushinda harufu … Na kisha hatuzungumzi hata.
Kwa kuongezea, kulikuwa na kielelezo kingine: kwa kasi ya kuhudumia ndege chini, vidonge hivi vya rangi nyekundu havikuruhusu yaliyomo kwenye kifaa hiki kufungia.
Ni wazi kwamba kwa urefu wa mita elfu 10 kila kitu kitafungia sio salama tu, bali kwa jiwe. Ndege ilitua, ni muhimu kubadilisha chombo, na kila kitu kikaganda pale pamoja na chombo.
Ni wazi kuwa ndege sasa na ndege basi ni vitu viwili tofauti. Ukisoma hakiki za abiria wa ndege leo, kwa wengine ni shida kuingia kwenye joto, bila ovaroli ya manyoya … Na hata wakati huo, na hata katika mazingira magumu …
Sijui ni ipi bora. Lakini kwa sababu ya kicheko, ninaweza kufikiria hali hiyo: uundaji wa ndege kwa urefu huenda kwa lengo, ulinzi wa hewa wa Wajerumani huanza kufanya kazi kutoka chini. Katika kilomita 10, projectile (ingawa haifanyi kazi sana) ilitupwa hata na FlaK 37, ambayo ni bunduki ya kupambana na ndege ya 88 mm. Je! Juu ya 105mm na 128mm kubwa zaidi? Mwongozo zaidi juu ya rada ya Würzburg, ambayo iliamua urefu vizuri kabisa?
Ndege hiyo inatua mrengo, ikiacha sekta iliyofukuzwa kazi, na hapa, juu ya Berlin, kila kitu kilichokusanywa na kifaa cha Elsan kinamwagika chini kwenye sakafu ya ndege kwa kishindo cha kutisha.
Kwa kweli, kwa joto hasi, kumwagika sakafuni, dutu hii mapema au baadaye itaganda. Bila kujali kemikali. Lakini karibu na mwisho wa kukimbia, maajabu ya fizikia huanza. Na wakati ndege inaongeza mafuta, mabomu yanasimamishwa, bunduki za mashine zinashtakiwa, kila kitu kinaanza kuyeyuka …
Kwa kweli, ndoo tu ya barafu yenye harufu nzuri ni dhahiri inapendelea hapa.
Kwa kuongezea, mtu anaweza kuingia katika hali ya viungo kabisa. Hii ndio wakati ndege ilianza kuendesha wakati umeketi kwenye Elsan. Baada ya masaa 4-5 ya kukimbia kwa wafanyikazi wa watu 10 (B-17 inachukuliwa kama mfano), yaliyomo kwenye kifaa hayakuweza kukunyunyiza kidogo tu, lakini pia kumwagika (oh kutisha!) Kwenye kuruka kwako kwa manyoya…
Matarajio ya kutumia njia yote kurudi (masaa mengine 4-5) katika mavazi ya kuruka ambayo yananuka kama …
Labda inafaa kufikiria ni ipi bora. Wajapani, kwa mfano, walifikiria juu yake, na katika utendaji wao ilionekana kama aina ya kifaa chenye nguvu ya hewa na kutolea nje kwa kila kitu kikianguka nje. Kwa namna fulani waliweza kutatua shida kuu - kufungia.
Yetu hayakutatua shida, na ikiwa ni lazima, ndoo iliyohifadhiwa inaweza kutupwa tu juu ya eneo linalokaliwa na adui. Kwa njia, Wamarekani na Waingereza pia walitenda dhambi vivyo hivyo. Ndio, Waingereza katika "Wellington" yao na "Lancaster" pia walitumia vifaa vya miujiza vya Amerika.
Lakini ikiwa unaamini ushuhuda wa wale waliotumia "Elsans" hizi, ilikuwa rahisi kwenda kwa ndege tupu iwezekanavyo katika suala la kisaikolojia.
Marubani walikuwa mbaya zaidi. Ndege za wakati huo hazikuwa na vifaa vya kujifunga sawa na wenzao wa kisasa. Kwa hivyo, rubani alilazimika kutumia wakati wote kwenye usukani. Na kuhusu wapiganaji wa masafa marefu inabidi ukae kimya.
Kwa hivyo, wapiganaji wa masafa marefu na mabomu kwenye chumba cha kulala walikuwa na vifaa vya "bomba la mkojo" au mkojo. Pokryshkin huko Iran alishangazwa na uwepo wa bomba na faneli kwenye chumba cha ndege cha Airacobra, kwani ndege kama hizo hazikuwa kawaida kwa Kikosi chetu cha Anga. Na Cobra ilipangwa haswa kama mpiganaji wa kusindikiza, kwa hivyo masaa machache ya kukimbia kwa rubani wa P-39 ni kawaida.
Wajapani, ambao wapiganaji wao walitumia masaa 6-7 hewani, walitatua shida zao kwa njia ile ile.
Kwa ujumla, wakati wa vita, wengine walizingatia shida za kisaikolojia, na wengine hawakufanya hivyo. Kwa hali yoyote, wafanyakazi waliingia ndani ya ndege ili kutekeleza ujumbe wa kupigana. Kwa kweli, kwa hii ilikuwa na thamani ya kuunda angalau vitu vidogo.
Lakini kutoa mifano kama vile ushahidi wa kurudi nyuma kwa ndege za Soviet … Ndio, tasnia yetu ya anga katika nafasi zingine haikuangaza hata kidogo. Lakini niliuliza swali hili haswa kwa sababu katika machapisho kadhaa nilisoma mara kadhaa juu ya kutokamilika kwa ndege za Soviet, kwani hakukuwa na vyoo ndani yao.
Kweli, ni nani aliyeingia kwenye mshambuliaji kwa nini, ikiwa ni hivyo. Na ujihukumu mwenyewe jinsi uumbaji wa nje ya "Elsan" ulikuwa mzuri.
