Tunazungumza juu ya anga. Mara nyingi tunazungumza juu ya ukuzaji wa ndege, haswa juu ya ukuzaji wa ndege za kupambana.
Inapaswa kusemwa kuwa hakuna tawi na matawi ya vikosi vya jeshi aliyefuata njia kama hiyo ya maendeleo kama anga. Kweli, labda vikosi vya roketi, lakini lazima ukubali, unawezaje kuzungumza juu ya aina fulani ya makombora, gizmos isiyo na roho kabisa, hata ikiwa imeharibika kwa saizi isiyowezekana, kama juu ya ndege.
Ndege … Ndege bado ina pekee, lakini roho. Lakini tangu kuanzishwa kwake, ndege, na kisha ndege, kwa sababu fulani, zilizingatiwa na wanadamu wanaoendelea kama majukwaa bora ya silaha. Walakini, hii ni maarifa ya kawaida.
Leo nataka kuzungumzia juu ya kuzuia mimba isiyojulikana, ambayo, hata hivyo, ilikuwa na athari kubwa katika mabadiliko ya ndege kuwa ndege. Kwenye ndege ya kupigana.
Kutoka kwa kichwa ni wazi kwamba tunazungumza juu ya kisawazishaji.
Tunatumia neno hili mara nyingi katika tafiti na kulinganisha kwetu kwa anga. Synchronous, non-synchronous, synchronized, na kadhalika. Ikiwa bunduki ya mashine au kanuni sio muhimu sana. Hatua za maendeleo ni muhimu.
Kwa hivyo, yote ilianza katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, wakati ndege zinaweza kuruka na kuruka idadi fulani ya kilometa na hata kufanya mabadiliko kadhaa angani, inayoitwa aerobatics.
Kwa kawaida, marubani mara moja waliburuta ndani ya vibanda kila aina ya vitu vibaya kama mabomu ya mkono ambayo yanaweza kutupwa kwa vichwa vya askari wa ardhini, bastola na bastola, ambazo wangeweza kupiga risasi kwa wenzao kutoka upande mwingine.
Nini cha kufurahisha zaidi - hata waliipata.
Lakini mtu alikuwa wa kwanza kuchukua bunduki ya mashine wakati wa kukimbia … Na kisha maendeleo yalikimbilia kichwa. Na ndege kutoka kwa ujasusi au kijeshi cha silaha kilibadilika kuwa chombo cha kushambulia ndege zile zile, wabebaji wa bomu, vyombo vya ndege na baluni.
Lakini basi shida zilianza. Na rotor kuu, ambayo kwa kweli ikawa kikwazo kisichoweza kushindwa katika njia ya risasi. Kwa kweli, ni kubwa sana, lakini hapa kuna shida: katika makabiliano kati ya kuni na chuma, chuma kila wakati kilishinda, na ndege bila propela iligeuzwa, kuwa bora zaidi.
Kabla ya kushinikiza bunduki ya mashine kwenye bawa, ilikuwa bado na umri wa miaka 20, kwa hivyo yote ilianza na usanikishaji wa bunduki ya mashine kwenye bawa la juu la biplane. Au utumiaji wa muundo na msukumo wa kusukuma, basi ilikuwa rahisi kuigundua na kutua mpiga risasi mbele ya rubani au karibu naye.
Kwa ujumla, mpangilio wa injini ya nyuma pia ulikuwa na faida, kwani ilitoa maoni bora na haikuingiliana na upigaji risasi. Walakini, iligunduliwa mara moja kuwa propela ya kuvuta mbele ilitoa kiwango bora cha kupanda.
Miongoni mwa mambo mengine, kufyatua bunduki ya mashine kwenye bawa la juu kutoka nje ya ndege iliyofagiliwa na propela hiyo ilikuwa kitendo hicho cha kusawazisha kwa rubani pekee. Baada ya yote, ilikuwa ni lazima kuamka, kuachana na vidhibiti (na sio magari yote yaliruhusu uhuru kama huo), kwa njia fulani elekeza ikiwa ni lazima, na kisha upiga risasi.
Kupakia tena bunduki ya mashine pia haikuwa utaratibu rahisi zaidi.
Kwa ujumla, ilikuwa ni lazima kufanya kitu.
Wa kwanza kupata uvumbuzi huo alikuwa Rolland Garros, rubani wa Ufaransa. Ilikuwa mkataji / mtafakari kwa njia ya mihimili ya chuma ya pembetatu, ambayo iliambatanishwa na bisibisi iliyo mkato wa pipa la bunduki la mashine kwa pembe ya digrii 45.
Kulingana na mpango wa Garros, risasi inapaswa kuenea kutoka kwenye prism hadi pande bila madhara yoyote kwa rubani na ndege. Ndio, karibu 10% ya risasi hazijaenda popote, maisha ya propela pia hayakuwa ya milele, propela ilichakaa haraka, lakini hata hivyo, marubani wa Ufaransa walipata faida kubwa juu ya Wajerumani.
Wajerumani walifanya uwindaji wa Garros na kumpiga risasi. Siri ya mtafakari imeacha kuwa siri, lakini … haikuwa hivyo! Mawazo juu ya magari ya Wajerumani hayakuchukua mizizi. Siri ilikuwa rahisi: Wajerumani walifyatua risasi za chrome za hali ya juu zaidi na ngumu ambazo zilipuliza kwa urahisi tafakari na propela. Na Wafaransa walitumia risasi za kawaida zilizopakwa shaba, ambazo hazikuwa ngumu sana.
Njia dhahiri ya kutoka ilikuwa: kwa namna fulani hakikisha kwamba bunduki ya mashine haitoi wakati propela inafunga mkurugenzi wa moto. Na maendeleo yalifanywa na wabunifu wote katika nchi zinazoshiriki katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Swali lingine ni nani aliyefanya mapema na bora.
Mbuni wa Uholanzi ambaye alifanya kazi kwa Wajerumani, Anton Fokker. Ni yeye ambaye aliweza kukusanya kiunga cha kwanza kamili cha mitambo. Utaratibu wa Fokker ulifanya iwezekane kupiga wakati propela haikuwa mbele ya muzzle. Hiyo ni, haikuwa mvunjaji au kizuizi.
Hapa kuna video nzuri kuona jinsi inavyofanya kazi.
Ndio, mfano huo una injini ya kuzunguka, ambayo mitungi huzunguka kuzunguka shimoni, ambayo imewekwa sawa. Lakini katika injini ya kawaida, kila kitu hufanyika kwa njia sawa, diski ya synchronizer tu haizunguki na injini nzima, lakini kwenye shimoni.
Sehemu ya mbonyeo ya duara ya synchronizer inaitwa "cam". Kamera hii, katika mapinduzi moja kamili, inashinikiza mara moja juu ya msukumo na moto risasi moja mara baada ya kupitisha blade. Zamu moja - risasi moja. Unaweza kufanya cams mbili kwenye diski na ufyatue risasi mbili. Lakini kawaida moja ilitosha.
Fimbo imeunganishwa na kichocheo na inaweza kuwa katika nafasi ya wazi au iliyofungwa. Nafasi ya wazi haitoi msukumo kwa kichocheo, zaidi ya hayo, inawezekana kusumbua mawasiliano na "cam" kabisa.
Hapa, kwa kweli, pia kuna hasara. Inatokea kwamba kiwango cha moto moja kwa moja inategemea idadi ya mapinduzi ya injini. Kama nilivyosema hapo juu, zamu moja ni risasi moja.
Ikiwa kiwango cha moto cha bunduki ya mashine ni shots 500, na rpm pia ni 500, basi kila kitu ni sawa. Lakini ikiwa kuna mapinduzi zaidi, basi kila mawasiliano ya pili ya msukumo na kamera huanguka kwenye risasi ambayo bado haiko tayari. Kiwango cha moto ni nusu. Ikiwa mapinduzi ni 1000, basi bunduki ya mashine itatoa tena 500 kwa dakika, na kadhalika.
Kwa kweli, hii ndio haswa ilifanyika miaka 30 baadaye na bunduki kubwa za Amerika zenye rangi kubwa ya Browning, ambazo mwanzoni hazikuwa za moto sana, na wauzaji walila nusu ya risasi zilizopigwa kupitia propeller.
Ndio sababu bunduki hizi za mashine ziliwekwa kwenye mabawa, ambapo propela haikuingiliana na utambuzi wa hadhi yao.
Lakini kila mtu alipenda wazo hilo. Mbio za waundaji zilianza kutawala maingiliano na kuunda modeli zao. Tulifanya pia kizuizi kwa njia nyingine. Utaratibu huo uliitwa mkatizaji, ulifanya kazi kwa njia nyingine, haikuwasha utaratibu wa kiboreshaji cha bunduki ya mashine, lakini ikizuia mpiga ngoma ikiwa screw sasa iko mbele ya pipa.
Mark Birkigt (Hispano-Suiza) aliunda utaratibu bora ambao uliruhusu risasi mbili zipigwe kwa kila mapinduzi ya crankshaft.
Na kisha, baadaye, wakati mifumo iliyo na asili ya umeme ilipoonekana, suala la maingiliano likawa rahisi zaidi.
Jambo kuu ni kwamba bunduki ya mashine ina kiwango kinachofaa cha moto. Na mikono ya moja kwa moja ya mafundi ambao walisimamia synchronizers, kwani hadi mwisho wa vita, betri nzima zilikuwa zikirusha kwa njia ya propela (kwa mfano, mizinga 3 20 mm kwa La-7).
Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, bunduki 1-2 za ndege kwenye ndege (ya pili kawaida ilirushwa nyuma) ilikuwa kawaida. Nyuma katika miaka ya 1930, bunduki 2 za bunduki-sawa zilikuwa kawaida kabisa. Lakini mara tu Vita vya Kidunia vya pili vilipoanza, bunduki ya bunduki na bunduki 2 za kawaida (wakati mwingine kubwa-kali) zilikuwa kawaida. Na vitu vingi vinaweza kuwekwa kwenye "nyota" za baridi ya hewa.
Kwa kuongezea, Wajerumani kwenye Focke-Wulfs walilinganisha mizinga, ambayo waliiweka kwenye mzizi wa bawa, ikileta salvo ya pili ya safu ya FV-190 A na mizinga minne ya milimita 20 ili kurekodi maadili.
Lakini kwa kweli - vizuri, utaratibu rahisi sana, kisawazishaji hiki. Lakini amefanya mambo katika historia.
