Katika moja ya nakala za hivi majuzi, anga na baluni zilizingatiwa kama njia ya kutoa mifumo ya kupambana na ndege (SAM) na uwezekano wa kupiga malengo ya kuruka chini kwa mbali, bila kuhusisha ndege ya Jeshi la Anga (Kikosi cha Anga.). Walakini, uwezo wa meli za anga sio tu kwa upelelezi wa rada peke yake, kuhusiana na ambayo kulikuwa na hamu ya kuzingatia mwelekeo huu kwa undani zaidi.
Historia ya suala hilo
Inaaminika kwamba ndege iliyodhibitiwa na nguvu ya misuli ilibuniwa katika karne ya 18 na mtaalam wa hesabu na mfawidhi wa Ufaransa Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Ndege zilipokea maendeleo yao nusu karne baadaye, wakati mvuke, na kisha injini za umeme, injini za mwako wa ndani zilionekana. Ukuzaji wa meli za anga ulifikia kilele katika kipindi kati ya Vita Vikuu vya Ulimwengu, wakati meli kubwa za ndege zilionekana, kama mfano wa Graf Zeppelin, inayoweza kubeba hadi tani 25 za shehena kwa umbali wa zaidi ya kilomita 10,000.
Usafirishaji wa ndege wa Hindenburg ulikuwa na uwezo mkubwa zaidi, wenye uwezo wa kubeba shehena yenye uzito wa tani 100. Kwa bahati mbaya, ilikuwa maafa yaliyotokea Mei 6, 1937 na Hindenburg ambayo ilionyesha mwisho wa enzi ya vyombo vya ndege.
Shida kuu ya meli za anga za wakati huo ni kwamba mizinga yao ilijazwa na haidrojeni ya kulipuka. Kwa kuzingatia ukweli kwamba haiwezekani kuhakikisha kutokuwepo kwa kuvuja kwa dutu inayoweza kubadilika na kuwaka katika maisha yake yote ya huduma, janga hilo lilikuwa limepangwa mapema.
Kitaalam, mnamo 1937, heliamu isiyoweza kuwaka tayari ilikuwa imepatikana, lakini ni Merika tu ndiyo ingeweza kusimamia uzalishaji wake kwa kiwango cha viwandani, ambayo ilikataa kuipatia Ujerumani, ambayo ilizalisha meli kubwa zaidi. Kuna nadharia za njama pia kwamba ajali za ndege zilikuwa matokeo ya ushindani na watengenezaji wa ndege. Walakini, inaonekana kuna uwezekano mkubwa kwamba vita kubwa ilikuja kwenye upeo wa macho, pamoja na faida zote za meli za ndege, uwezo wao wa "kupigana" ulikuwa duni sana kwa uwezo wa ndege, ambayo ilisimamia maendeleo makubwa ya mwisho. Haikuwa sawa haki ya kuwekeza fedha muhimu katika kupata heliamu ya gharama kubwa (hata sasa) katika kipindi cha kabla ya vita.
Kurudi airship. Miradi ya Magharibi
Walakini, historia inapita kwa ond, na katika karne ya 21 kuna nia fulani ya kufufua ujenzi wa meli za ndege katika kiwango kipya cha kiteknolojia. Kampuni za maendeleo na Jeshi la Anga zinazingatia mwelekeo kadhaa wa ujenzi wa meli za ndege zinazoahidi. Kwanza, hizi ni meli za ndege zilizoundwa kutoshea vifaa vya upelelezi na mawasiliano, na pili, hizi ni ndege kubwa za usafirishaji zinazoweza kusafirisha mamia ya tani ya mizigo kwa umbali mrefu.
Mnamo 2005, wakala mashuhuri wa miradi ya utafiti wa hali ya juu ya ulinzi, DARPA, ilitangaza ufunguzi wa mpango wa ujenzi wa meli kubwa ya kusafirisha Walrus yenye uwezo wa kubeba tani 500 hadi 1000 na anuwai ya kilomita 22,000.
Kama sehemu ya mpango wa uundaji wa ndege nzito sana, wakala huyo alisema DARPA ilitoa ruzuku ya dola milioni 3 kwa Lockheed Martin. Mkandarasi mdogo wa Lockheed Martin, Duniani kote Eros Corp, alipendekeza mradi wa ndege ya Aeroscraft. Ulimwenguni kote Eros Corp ilipanga kujenga meli ya ndege ya Aeroscraft katika matoleo matatu, mfano wa ML866 na mzigo wa malipo ya tani 66, mfano wa ML868 na ujazo wa malipo ya tani 250 na mfano wa ML86X ulio na uwezo wa kuinua tani 500.
Kwa bahati mbaya, waliweza kuunda mfano tu wa ndege ya Joto la Ndoto yenye urefu wa mita 81 na ujazo wa mita za ujazo 17,000. Mnamo mwaka wa 2015, sehemu ya paa la hangar ambayo mfano wa Ndoto ya Joka ilianguka, na kusababisha uharibifu wake na kupunguza kazi. Kwa njia, Duniani kote Eros Corp ilianzishwa mnamo 1992 na Mkurugenzi Mtendaji wa sasa na Mhandisi Mkuu Igor Pasternak, ambaye alikuja Amerika kutoka Ukraine baada ya kuanguka kwa USSR.
Ni dhahiri kuwa uundaji wa meli za anga na uwezo wa kubeba tani 500-1000 utahitaji kutatua idadi kubwa ya shida tata za kiufundi. Kwa kuzingatia ukweli kwamba tasnia ya ujenzi wa ndege imekuwa katika usahaulifu kwa muda mrefu, njiani kuunda ndege kubwa zaidi, sampuli za uwezo wa kubeba chini zinapaswa kujengwa kwa hatua.
Moja ya miradi iliyotekelezwa ni shirika la ndege la Airlander 10 iliyoundwa na kutengenezwa na kampuni ya Uingereza ya Magari Hewa ya Mseto. Usafiri wa anga "Airlander 10" ni meli ya mseto - hutumia kuinua kwa nguvu wakati wa kuinua halafu iko hewani kwa sababu ya ujazo uliojaa heliamu. Urefu wake ni mita 92, uwezo wake wa kubeba ni tani kumi. Urefu wa kusafiri kwa ndege ni 6,100 m, kasi ya kusafiri ni 148 km / h. Inaweza kuruka hadi wiki mbili kwa hali isiyopangwa na karibu siku tano na wafanyikazi.
Hapo awali, uwanja wa ndege ulibuniwa kwa Jeshi la Merika chini ya mpango wa LEMV wa upelelezi na ufuatiliaji kwa masilahi ya vikosi vya ardhini. Walakini, mnamo 2013, Jeshi la Merika liliachana na meli hii, labda kwa sababu ya gharama kubwa. Katika siku zijazo, mradi huo ulikua kama wa kibiashara, toleo lililosasishwa la meli hiyo ilifanya safari kadhaa za ndege, lakini mnamo 2017 shirika la ndege la Airlander 10 lilivunjika kutoka kwa mlingoti wa kuogelea na likaharibiwa kabisa kama matokeo ya athari ya kuondoka uwanja.
Kampuni ya Amerika JP Aerosapce inaendeleza meli ya anga ya Ascender, iliyoundwa iliyoundwa kuzindua gari za uzinduzi wa nafasi kutoka urefu wa kilomita 50-60. Licha ya ukweli kwamba dhana yenyewe inaibua maswali mengi, maendeleo yanayopatikana yanaweza kutumiwa kuunda ndege na hali halisi za matumizi, kwa mfano, zinazotumiwa kama warudiaji mawasiliano au wabebaji wa njia za utambuzi wa urefu wa juu.
Kutoka urefu wa kilomita 50-60, upeo wa mwonekano utakuwa karibu km 1000, ambayo itaruhusu utambuzi katika kina cha eneo la adui bila kukiuka mipaka yake. Urefu ulioonyeshwa unapatikana kwa gari nyepesi kuliko-hewa - mnamo 2009, puto isiyopangwa ya BU60-1, iliyotengenezwa na Wakala wa Utaftaji wa Anga ya Japani, iliongezeka hadi urefu wa kilomita 53.
Jengo la ndege huko Urusi
Huko Urusi, muundaji mkuu wa meli za ndege ni mifumo ya Augur-RosAeroSystems. Mnamo Juni 2015, rais wa mwenyekiti, Gennady Verba, alitangaza kuwa kampuni hiyo imepanga kujenga uwanja wa ndege wa kupambana na Atlant mwishoni mwa 2018. Gharama inayokadiriwa ya mradi huo ilikuwa rubles bilioni kadhaa. Familia ya ndege ya Atlant inapaswa kujumuisha marekebisho matatu yenye uwezo wa kubeba tani 16, 60 na 170, zinazoweza kufanya kazi kwa urefu hadi mita elfu 10. Matumizi ya kijeshi ya ndege za Atlant zilihusisha utumiaji wao kama vitu vya mfumo wa onyo la mashambulizi ya kombora. Habari juu ya uundaji wa meli ya anga kwa masilahi ya ulinzi wa kupambana na makombora ilithibitishwa na Vladimir Mikheev, mshauri wa naibu mkurugenzi mkuu wa kwanza wa wasiwasi "Redio za Umeme za Redio" (KRET) mnamo Julai 2015.
Usafiri mwingine wa ndege ulioahidiwa, "Berkut", unapaswa kuwa na urefu wa kilomita 20-23 na kukaa juu hadi miezi sita. Muda mrefu wa kukimbia unapaswa kuhakikisha kwa sababu ya kukosekana kwa wafanyakazi (ndege isiyo na ndege) na mfumo wa usambazaji wa umeme kutoka kwa paneli za jua. Kazi kuu zinazodhaniwa za shirika la ndege la Berkut ni kutoa mawasiliano yanayorudisha mawasiliano na utambuzi wa hali ya juu.
Usafirishaji wa ndege ni jukwaa lenye mazingira magumu wakati wa mzozo na adui wa hali ya juu kwa sababu ya saizi yao kubwa na kasi ya chini ya kukimbia, ambayo, hata hivyo, haipunguzi jukumu lao kama njia ya kuonya shambulio la ndege inayoruka chini. shambulia silaha. Vitu vyovyote vikubwa vya kusimama, kwa mfano, kama rada za vituo vya onyo la shambulio la kombora, zinaweza kuzingatiwa kama malengo rahisi, ambayo sio sababu ya kuachana nayo.
Ikiwa maendeleo ya meli za anga na uwezo wa kubeba tani 500-1000 yatekelezwa kwa mafanikio, zinaweza pia kuwa jambo muhimu katika mfumo wa vifaa wa vikosi vya kisasa vya jeshi, ikijumuisha faida za ndege za usafirishaji, helikopta na meli. Katika kesi hii, udhaifu wa jukwaa unaweza kulipwa fidia kwa kuchagua njia bora za kukimbia ili kuepuka mgongano na vikosi vya adui.
Ndege katika mizozo ya ndani
Inaweza kudhaniwa kuwa meli za ndege zinaweza kuchukua jukumu muhimu sana katika mizozo ya ndani dhidi ya adui ambaye hana njia ya kisasa ya ulinzi wa anga (ulinzi wa hewa).
Shida moja ya ulimwengu ya Kikosi cha Anga cha kisasa ni gharama kubwa sio ndege tu na helikopta, lakini pia gharama kubwa ya utendaji wao.
Kama matokeo, vita vya kienyeji dhidi ya wanamgambo, silaha za kisasa zaidi ambazo zinaweza kuwa makombora yaliyoongozwa na tanki (ATGM) na mifumo ya makombora ya kupambana na ndege (MANPADS), hazina uwezo wa kifedha hata kwa nguvu kubwa, ambayo inathibitishwa na uzoefu wa USSR na Merika huko Afghanistan. Hakuna shaka kuwa gharama ya msaada wa anga kwa vikosi vya serikali ya Syria pia inagharimu Urusi senti nzuri.
Je! Matumizi ya meli za angani yanaweza kuathiri hali hiyo? Katika nyenzo za Kupambana na Gremlins za Jeshi la Anga la Merika: Kufufua Dhana ya Wabebaji wa Ndege, dhana za Jeshi la Anga la Merika kwa ujenzi wa wabebaji wa ndege wanaoahidi - wabebaji wa magari ya angani yasiyopangwa (UAVs) - yalizingatiwa. Kulingana na miradi ya wakala wa DARPA, kupelekwa kwa UAV za bei rahisi zinazoweza kutumika kwenye ndege za usafirishaji, mabomu na ndege za busara zitapunguza uwezekano wa upotezaji na kurahisisha mafanikio ya ulinzi wa hewa wa adui. Inaweza kudhaniwa kuwa dhana kama hiyo pia ina haki kutoka kwa mtazamo wa kupunguza gharama za kufanya shughuli za mapigano angani / kutoka hewani.
Walakini, katika vita dhidi ya mafunzo yasiyo ya kawaida, hata utumiaji wa wabebaji wa ndege kulingana na ndege za usafirishaji na washambuliaji itakuwa ya gharama kubwa sana. Kama ilivyojadiliwa katika nyenzo hiyo hiyo, meli za ndege zilikuwa wabebaji wa kwanza wa ndege.
Wazo la mbebaji wa ndege ya ndege linaweza kurudiwa tena katika kiwango cha kiteknolojia cha kisasa cha kutatua shida katika mizozo ya hapa.
Labda, kuundwa kwa ndege ya aina ya Atlant yenye uwezo wa kubeba tani 60 na urefu wa kukimbia zaidi ya mita 5000 itafanya iwezekane kukuza kwa msingi wake ndege ya kubeba na uwekaji wa aina kadhaa za UAV za vipimo vidogo na vya kati., pamoja na mafuta na silaha kwao kulingana na matumizi ya uhuru kwa wiki 2-4. Ubunifu wa UAV zenyewe zinapaswa kurahisishwa iwezekanavyo kupunguza gharama zao.
Idadi ya UAV kwenye bodi inaweza kutofautiana kulingana na uzito na sifa zao za saizi. Kwa UAV za aina ya "Forpost-M", idadi kamili inaweza kuzingatiwa kama UAV 12-16, kuhakikisha uwezekano wa kukaa saa 24 hewani kwa UAV 3-4 katika toleo la zamu tatu au 6- 8 katika toleo la zamu mbili. Waendeshaji wa kudhibiti UAV, idadi ambayo imedhamiriwa kulingana na idadi ya UAV na mabadiliko ya kazi, lazima pia iko kwenye bodi ya meli ya kubeba.
Hali ya matumizi ya ndege ya UAV
Kwa mfano, wakati wa mzozo wa ndani, ni muhimu kuchukua udhibiti wa jiji, ambalo limekuwa ngome ya wanamgambo na inahitaji vikosi muhimu kuikamata na askari wa serikali. Shambulio la moja kwa moja linaweza kusababisha hasara kubwa kati ya wafanyikazi, matumizi ya ndege za kupambana na helikopta inahitaji rasilimali kubwa za kifedha. Kwa kuongezea, wapiganaji wa kisasa hawafai kushinda vikundi tofauti vya wanamgambo, na ndege za kushambulia za Su-25 na helikopta za kupambana ni hatari kwa moto wa adui.
Usafirishaji wa kubeba huchukua nafasi iliyowekwa tayari juu ya jiji (au pembeni, kwa umbali mfupi). Urefu wa kukimbia wa zaidi ya kilomita tano hufanya iweze kuathiriwa na mifumo ya ulinzi wa anga ya wanamgambo. Kwa kuongezea, inaweza kuwa na vifaa vya kukabiliana na mashambulio ya MANPADS, kama "Rais-S".
Baada ya kufikia msimamo, ndege ya kubeba huzindua UAV kwenye doria. UAV za doria zinapaswa kuwa na silaha na mabomu yenye kipenyo kidogo - yaliyoongozwa na yasiyosimamiwa, makombora ya ndege yasiyosimamiwa, silaha ndogo na vizindua vya bomu, nk. Kugundua adui hufanywa kwa njia ya upelelezi wa UAV na kwa njia ya utambuzi wa ndege ya kubeba, ambayo, baada ya kugundua lengo, inaelekeza UAV iliyo karibu nayo. Ndege ya kubeba iko kazini kwa wiki mbili, baada ya hapo inabadilishwa na ndege nyingine ya kubeba.
Kazi kuu ya msafirishaji wa ndege na mrengo wake ni kutekeleza kila wakati, saa nzima, athari ya kuchosha kwa adui. Shabaha yoyote inayopatikana inapaswa kuharibiwa haraka iwezekanavyo. Njia za upelelezi wa picha ya rada na joto lazima zihakikishe kugunduliwa kwa adui saa-na-saa, na uwepo wa chombo cha kubeba ndege karibu na eneo la uwajibikaji utahakikisha wakati wa chini wa athari.
Baada ya wiki kadhaa za athari zinazoendelea, adui anaweza kutarajiwa kudhoofishwa sana na kupata hasara kubwa kwa nguvu kazi na silaha. Katika tukio ambalo uamuzi unafanywa juu ya shambulio la ardhini, UAV kutoka kwa ndege ya kubeba lazima itoe msaada wa moja kwa moja kwa vikosi vya ardhini. Kwa kuzingatia maalum ya majukumu yaliyofanywa, ndege ya kubeba UAV haipaswi kuwa sehemu ya Jeshi la Anga, lakini sehemu ya vikosi vya ardhini, vinafanya moja kwa moja kwa masilahi yao, ambayo itaruhusu kufikia kiwango cha juu cha mwingiliano kati ya waendeshaji wa UAV na ardhi askari.
Uwekaji mbadala wa UAV kwenye msingi wa ardhi utahitaji kuhusika kwa modeli zilizo na safu ndefu zaidi ya kukimbia, na, kwa hivyo, na gharama kubwa ya ndege, au vifaa vya msingi karibu na eneo la uwajibikaji, na ulinzi wake. Kwa hali yoyote, wakati wa majibu utaongezwa na uwezo wa kugundua adui utapungua.
Kama tulivyoona katika jedwali hapo juu, gharama ya ndege ya ukubwa wa katikati ya aina ya Predator UAV ni karibu $ 4,000, gharama ya ndege ya ukubwa wa UAV inapaswa kulinganishwa na au chini kuliko gharama ya taa ya OV-10 Bronco ndege za kushambulia ($ 1,000) kutoka meza moja. Mchanganyiko wa gharama ya chini ya ndege ya UAV na gharama ya chini ya kuendesha ndege, ambayo kawaida huwasilishwa na waundaji wao kama faida ya aina hii ya ndege, itapunguza kwa kiasi kikubwa gharama ya jumla ya msaada wa hewa katika mizozo ya ndani. Upotezaji wa UAV ya ukubwa mdogo pia ni nyeti kidogo kuliko upotezaji wa UAV ya ukubwa wa kati, bila kusahau upotezaji wa ndege na helikopta zilizotunzwa.
Wakati wa amani, ndege za kubeba zinaweza kutumika kudhibiti sehemu zilizopanuliwa za mpaka wa serikali ya Urusi, kuhakikisha kugundua na, ikiwa ni lazima, uharibifu wa wasafirishaji, wanamgambo au vikundi vya kigaidi. Kwa mfano, eneo la kudhibiti la ndege ya kubeba na UA-Forpost-M UAV inaweza kufanya mduara na kipenyo cha kilomita 300-400.
Pato
Historia ya meli za angani haikuishia na msiba wa Hindenburg. Ufumbuzi mpya wa kiufundi, kazi mpya na changamoto zinaweza kusaidia majitu ya mbinguni kuchukua nafasi yao angani. Maagizo ya kuahidi zaidi ya ukuzaji wa meli za ndege zinaweza kuzingatiwa kama utoaji wa mawasiliano na upelekaji wa mawasiliano, na pia usafirishaji wa mizigo mikubwa kwa umbali mrefu na uwezo wa kufanya kazi kwenye tovuti ambazo hazina vifaa. Mwelekeo tofauti katika ukuzaji wa meli za anga inaweza kuwa uundaji wa meli za kubeba UAV kwa matumizi katika mizozo ya ndani dhidi ya adui asiye na mifumo ya kisasa ya ulinzi wa anga.
