Labda hakuna mada ya kutatanisha katika historia ya kisasa ya kijeshi ya nchi yetu kuliko jukumu la Jeshi la Wanamaji la USSR katika Vita Kuu ya Uzalendo na katika matokeo ya mwisho ya Vita vya Kidunia vya pili kwa nchi yetu kwa ujumla.
Ni maoni gani juu ya jambo hili sio wakati mwingine yanapaswa kusikilizwa. "Meli ni njia ghali zaidi ya kutengeneza watoto wachanga", uhamishaji wa Tallinn na hasara kubwa kwenye migodi, upotezaji wa meli tatu za kivita mara moja mnamo Oktoba 6, 1943 kutoka kwa vitendo vya ndege za Ujerumani, ambazo zingeweza kuepukwa kwa urahisi - hii ni nini mashabiki wa historia ya kijeshi kawaida hukumbuka. Raia zaidi wa erudite watakumbuka uvamizi ambao haukufanikiwa kwa Constanta, vikosi vya kutua katika Baltic ambavyo viliuawa bure mnamo 1941, vizuizi vya mtandao wakati wa kutoka Ghuba ya Finland, stima "Armenia", ukweli wa mara kwa mara kwamba hakuna habari kuhusu kupiga risasi kutoka baharini kwenye magogo ya operesheni za kijeshi za muundo wa Wajerumani, ikiwa wakati, kulingana na habari yetu, upigaji risasi huo ulifanywa. Historia ya meli katika Vita vya Kidunia vya pili, kulingana na takwimu zingine, inaonekana kuwa hadithi ya kupigwa kwa kubwa na nyingi, lakini fomu za kijinga na vikosi vidogo vya marubani wa Ujerumani waliofunzwa vizuri na washirika hata wadogo wa Ujerumani: Bahari Nyeusi, Finns kwenye Baltic.
Mtu anajua kwamba manowari za Wajerumani zilifanya kazi bila kikwazo kaskazini karibu na mwambao wa Soviet hadi mwisho wa vita, na haikuwezekana kufanya kitu nao.
Wa hali ya juu zaidi watakumbuka jinsi meli hiyo ilikwepa fursa ya kushambulia kikosi cha meli ya uso wa Japani mnamo 1945 na kupata angalau uzoefu wa kupigana katika vita vya majini. Hata watu mashuhuri kabisa wa umma, wafanyikazi na viongozi wa vituo vya kufikiria vya ndani (wacha tusitoe vidole kwa watu wanaoheshimiwa kwa sasa), kwa uzito wote tetea nadharia kwamba Jeshi la Wanamaji lilikuwa mzigo katika vita hivyo. Ukweli, mara nyingi nyuma ya taarifa zao ni mapigano ya masilahi ya kikundi katika Wizara ya Ulinzi inayohusiana na mgawanyiko wa bajeti ya jeshi. Kwa nini kuna wanaharakati wa kijamii, hata mabaharia wengi wa majini, wamehuzunishwa, wanakubaliana na maoni haya. Na inaanza: "Meli za Urusi hazijawahi kusaidia pesa zote kwa vikosi vya ardhi, hatuwezi kushindana na mataifa yaliyoendelea ya baharini" na kadhalika hadi nadharia itakapotajwa juu ya kutokuwa na uwezo wa Warusi kuwa na vikosi vya jeshi la wanajeshi kwa ujumla. Kuhusu udhalili wa kitamaduni.
Wakati huo huo, historia halisi ya Vita Kuu ya Uzalendo inazungumza juu ya mambo haswa. Unahitaji tu kutupa vipofu kutoka kwa macho yako. Kwa kuongezea, somo hilo la kihistoria bado linafaa sana.
Kwanza, ni muhimu kuangalia hali ya Jeshi la Wanamaji kabla ya vita. Kwanza, katika USSR kufikia 1941 hakukuwa na idadi ya kutosha ya wafanyikazi wa jeshi wa jeshi wenye uwezo. Baada ya 1937 na kudhihirika kwa kutokuwa na uwezo wa Jeshi la Wanamaji kuhakikisha upelekaji salama kwa Uhispania (agizo la kupeleka vikosi vya meli huko Mediterania lilitolewa na IV Stalin, lakini kwa kweli ilihujumiwa), na pia uzembe wa watu wafanyikazi wa kamanda katika meli ambazo ziliibuka wakati wa mazoezi kadhaa, Stalin alipanga operesheni kubwa ya "kusafisha" katika Jeshi la Wanamaji, ikifuatana na ukandamizaji mkubwa na ukuzaji wa kuamuru machapisho ya wateule wa kisiasa ambao hawakuwa na wazo la shughuli za majini kabisa. Kwa kawaida, hii haikusaidia. Kiwango cha mafunzo ya wafanyikazi wa amri kiliendelea kushuka, kiwango cha ajali kilikua. Kwa kweli, meli hizo zilianza kuwapo kama meli na, angalau, kujiandaa kwa uhasama tu kutoka chemchemi ya 1939, wakati Stalin alipoamua kumteua N. G. Kuznetsov kama Kamishna wa Watu wa Jeshi la Wanamaji, na pili, wakati gurudumu la ukandamizaji katika Jeshi la Wanamaji lilipoanza kufanya kazi, na mabaharia waliacha kuwa kwenye homa na kukamatwa kwa watu wengi na ghafla. Kuanzia Mei 1939 tu ilianza kuweka mpangilio wa nyaraka za kawaida kuhusu mafunzo ya mapigano, kanuni na maagizo.
N. G. Kwa muda mrefu ilikuwa kawaida kumzingatia Kuznetsov. Halafu, katika miaka ya hivi karibuni, badala yake, wimbi la machapisho muhimu lilianza kuzingatiwa, na kujaribu kubatilisha ibada ya utu wa yule Admiral. Lazima niseme kwamba kamanda mahiri wa majini na viwango vya ulimwengu N. G. Kuznetsov, kwa kweli, hakuonekana. Lakini mchango wake kwa maendeleo ya majini kabla ya vita ni chanya kabisa. Mawazo yake ya baada ya vita juu ya maendeleo ya majini hayakutosha kabisa kwa hali hiyo. Walakini, alikuwa, kwa mfano, msaidizi thabiti zaidi na hodari wa uundaji wa meli za kubeba ndege huko USSR. Kwa ujumla, alikuwa kiongozi mwenye talanta, ambaye jukumu lake katika ukuzaji wa meli zetu bila shaka ni chanya. Hakujionyesha kama kiongozi muhimu wa jeshi ambaye alikuwa akisimamia mapigano, lakini, kusema ukweli, hakuwa na fursa kama hizo, pamoja na wakati wa vita. Lakini haikuwa kosa lake, ambalo tutarudi.
Kwa hivyo, sababu ya kwanza - meli ilikuwa na miaka miwili tu kujiweka sawa baada ya enzi ya viongozi wasio na uwezo, na ukandamizaji wa kikatili. Wakati huo huo, uzoefu wa zamani hauwezi kutumiwa na meli - mapinduzi yalisababisha kuvunja mwendelezo wa kihistoria, pamoja na makada. Makosa yote yaliyotajwa mara kwa mara ya makamanda wa majini - kutoka kwa kutoweza kutoa ulinzi wa hewa wa meli kwenye Bahari Nyeusi, hadi kutoweza kukandamiza moto wa silaha za Ujerumani kutoka baharini mnamo 1945 huko Baltic - zinatoka huko.
Jambo la pili muhimu ambalo liliamua upekee wa njia ya kupigana ya Jeshi la Wanamaji katika vita ilikuwa kutokuwa na uwezo wa sayansi ya jeshi la Urusi kuamua kwa usahihi sura ya vita vya siku zijazo. Inavyoonekana, hakuna haja ya kuwanyanyapaa wananadharia wa Kirusi. Kuonekana kwake, hakuweza kuamua na mtu yeyote, isipokuwa Wajerumani, ambao waliweza kuchanganya kwa usahihi nadharia na mazoezi ya "vita vya umeme", na, wakiwa na rasilimali chache sana, waliweka Dola ya Uingereza na USSR ukingoni ya kushindwa kwa jeshi wakati huo huo, wakati huo huo "kutetemeka kwenye nyimbo" Ufaransa, ambayo pia ilizingatiwa kuwa nguvu ya ulimwengu, na nchi kadhaa ndogo.
Na kutokuwa na uwezo wa kuamua ni nini vita ya baadaye ingejaa na ilicheza jukumu la kweli. Lakini kwa upande mwingine, ni nani mnamo Juni 21, 1941 angeweza kuamua kuwa jeshi la Ujerumani litafika Moscow, Volga na Novorossiysk? Unawezaje kujiandaa kwa hili? Mtu anaweza kusema kuwa kulikuwa na uzoefu wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe na uingiliaji, lakini ukweli ni kwamba katika miaka ya arobaini mapema ukweli wa kisiasa nchini na tathmini ya Jeshi Nyekundu na uongozi wa kisiasa na jamii ilifanya njia kama hiyo ya kufikiria kuwa haiwezekani.
Kwa hivyo, asili ya vita vya baadaye a priori iliondoa uwezekano wa Jeshi la Wanamaji kujiandaa: ilikuwa karibu kufikiria hali halisi ya hafla hata baada ya vita kuanza, ambayo inamaanisha kuwa haikuwezekana kujiandaa kwa hafla hizi. Huu ni ukweli muhimu sana ambao kawaida hupuuzwa. Jeshi la wanamaji halikuwa likijiandaa na aina ya vita ililopaswa kuingia. Moja ya matokeo ya hii ilikuwa muundo wa meli haitoshi kabisa kwa majukumu halisi. Kama matokeo, majukumu ambayo Jeshi la Wanamaji lilifanya wakati wote wa vita mara nyingi yalitekelezwa kwa njia zisizofaa.
Sababu ya tatu ilikuwa maendeleo ya chini ya kiufundi na kiteknolojia ya meli na nchi kwa ujumla. Kwa hivyo, wala manowari za Soviet, wala torpedoes za Soviet katika nchi zilizoendelea hazingezingatiwa kama silaha zinazofaa vita. Swali pekee ambalo manowari wa Ujerumani au Briteni angeweza kuuliza wakati wa kujitambulisha na manowari na silaha za Soviet ni: "Unawezaje kupigania hii?"
Na meli za uso, hali ilikuwa nzuri zaidi, wao, angalau, haikuwa mbaya sana kuliko wastani wa ulimwengu … lakini mbaya hata hivyo. Inafaa kukumbuka kuwa USSR mwanzoni mwa 1941 ilikuwa nchi ya kurudi nyuma kitaalam. Ni wakati wa vita tu ambapo sampuli za kibinafsi za silaha ziliundwa, kwa vigezo kadhaa bora kuliko zile za magharibi - lakini haswa, sampuli za mtu binafsi, na haswa, ambazo kwa vigezo kadhaa. Meli katika kesi hii haikuwa bahati. Alitumia vita vyote na teknolojia ya kizamani. Ni tu katika anga ya majini, baada ya muda, mabadiliko mazuri yalianza, haswa yanayohusiana na vifaa vya kukodisha (ingawa sio pamoja nao tu, kwa kweli).
Wajerumani katika vita hivyo, ingawa hawakuwa wengi, walitumia ndege za ndege, vizuizi vya roketi ya anti-tank, makombora ya ballistic na cruise, mabomu yaliyoongozwa; kupitia vita vya manowari, USSR hiyo hiyo ilipata Kriegsmarine miaka mingi baada ya 1945. Kwa ujumla, kiwango cha kiufundi cha Ujerumani kilikuwa cha juu sana kuliko ile ya Soviet. Kwa ujumla ilikuwa sawa na washirika - kwa mfano, uwezo wa kupindukia kwamba meli yoyote ya Amerika ya kutua ilikuwa na 1942, hatukuwa nayo hadi kulelewa kwa Jeshi la Soviet, kwa ujumla, hakusubiri, tukiwa na silaha wabebaji wa wafanyikazi walionekana tu katika hamsini, zaidi ya miaka kumi baadaye kuliko Wehrmacht na Jeshi la Merika, na kadhalika, kulikuwa na mifano mingi kama hiyo. Na ilikuwa katika hali kama hizo kwamba walipaswa kupigana. Na sio tu kwa mabaharia.
Hii bila shaka iliathiri mwendo wa uhasama na matokeo yao.
Jambo la nne, na muhimu sana, ambalo lilikuwa na umauti kweli kweli, ni kwamba kabla ya vita, au wakati huo, mahali pa Jeshi la Wanamaji katika mfumo wa jumla wa jeshi haikuamuliwa.
Kwa hivyo, kwa nusu ya kwanza ya 1941, Jeshi la Wanamaji lilipokea maagizo MOJA tu kutoka kwa Jenerali Wafanyakazi wa Jeshi Nyekundu - "Katika utayarishaji wa mawasiliano kwa mwingiliano wa vitengo na mafunzo ya Jeshi Nyekundu na Jeshi la Wanamaji" mnamo Machi 11, 1941. Na ndio hivyo! Kulikuwa na hisia kwamba nchi ilikuwa ikijiandaa kwa ulinzi kando na meli.
Siku chache baada ya kuanza kwa vita, meli hizo zilihamishiwa kwa amri ya mwelekeo wa kimkakati, na baada ya kufutwa kwao, meli hizo zilianza kutii pande. Kwa kweli, Makao Makuu ya Naval "yalitoka" kutoka kwa mfumo wa usimamizi wa meli. Lakini makamanda wa ardhi hawangeweza kuwapa majukumu mabaharia kwa usahihi.
Mnamo 1998, kitabu cha timu ya waandishi kilichapishwa chini ya uhariri wa jumla wa Mkuu wa wakati huo wa Jeshi la Wanamaji la Urusi, Admiral V. I. Kuroyedova “Makao makuu kuu ya Jeshi la Wanamaji: historia na usasa. 1696-1997 … Hasa, inaonyesha:
Kwa kweli, amri ya Jeshi la Wanamaji ilipewa jukumu la mwangalizi tu wa maendeleo ya hali katika meli, ingawa na mwanzo wa uhasama, Wafanyikazi Mkuu mara kwa mara walipokea ripoti za utendaji kutoka kwa meli na flotillas. N. G. Kuznetsov aliona kama jukumu lake kudhibiti jinsi maagizo ya vikundi, chini ya vikundi vya pwani vya Jeshi Nyekundu, alielewa majukumu waliyopewa na mabaraza ya kijeshi yanayofanana, na kufuatilia jinsi kazi hizi zilivyotatuliwa. Amri za uendeshaji, maagizo kwa niaba ya Commissar wa Watu wa Jeshi la Wanamaji na mkuu wa Shule ya Wafanyikazi Mkuu hawakutolewa kamwe. Kufuatia maagizo ya Kamishna wa Watu, uongozi wa Wafanyikazi Mkuu ulijaribu kupata habari kutoka kwa Wafanyikazi Mkuu mapema juu ya mipango ya utumiaji wa vikosi vya majini katika operesheni ya pamoja ili kuwaelekeza watekelezaji kabla ya kutolewa kwa agizo la Stavka. Walakini, bidii hii haikukutwa kila wakati na uelewa, zaidi ya hayo, kwa kisingizio cha kufanikisha usiri katika kuandaa shughuli na ushiriki wa vikosi vya wanamaji, wafanyikazi wa Mkuu wa Wafanyakazi kwa makusudi walipunguza ufikiaji wa wawakilishi wa Jeshi la Wananchi kwa habari muhimu. Wakati mwingine kulikuwa na visa sawa na kile kilichotokea mnamo 1941 kwenye Visiwa vya Moonsund, wakati wanajeshi wanaotetea kisiwa hicho. Ezel, kwa amri ya Wafanyikazi Mkuu walikuwa chini ya upande mmoja, na karibu. Dago ni tofauti. Matokeo yasiyofanikiwa ya vitendo vya kujihami mwishowe yalitegemea maendeleo ya hali ya kimkakati kwa upande wote wa Soviet-Ujerumani, lakini uzoefu wa vita unaonyesha kuwa katika kesi hii itakuwa sahihi zaidi, hata wakati wa amani, kutoa jukumu la ulinzi ya visiwa kwa Baraza la Kijeshi la Red Banner Baltic Fleet. Uwezekano wa ushawishi wa moja kwa moja wa Commissar wa Wananchi wa Jeshi la Wanamaji juu ya kufanya uamuzi katika uwanja wa uongozi wa utendaji wa vikosi vimepungua sana baada ya Makao Makuu ya Amri Kuu ilivunjwa Julai 10, 1941, na haikujumuishwa katika Makao Makuu ya Amri Kuu.
* * *
Mnamo 1943, hali ya shughuli za kupigana za meli zinazotumika na flotila zilibadilika kimaadili. Pamoja na mabadiliko ya Kikosi cha Wanajeshi cha Umoja wa Kisovyeti kuwa kashfa ya kimkakati, ilipata tabia iliyopangwa, iliwezekana kuweka majukumu kwa mafunzo kwa kipindi chote cha kampeni au operesheni ya kimkakati, ikiacha amri ya mkakati wa utendaji, na, wakati mwingine, kiwango cha utendaji cha uongozi kuweka majukumu kwa wanajeshi walio chini na vikosi. Katika suala hili, hali ilionekana kwa uhamishaji wa udhibiti juu ya utumiaji wa vikosi vya meli kwenye mstari wa Makao Makuu ya Amri Kuu - Commissar wa Watu wa Jeshi la Wanamaji - Jeshi la Wanamaji. Walakini, hali ya mfumo wa kudhibiti utendaji uliokua katika kipindi cha kwanza cha vita ilijisikia kwa muda mrefu. Kamishna wa Jeshi la Wanamaji bado hakuwa na haki za kamanda mkuu na kwa hivyo hakuweza kusimamia kikamilifu shughuli za meli. Hii iliongezwa na ukweli kwamba bado hakuwa sehemu ya Makao Makuu ya Amri Kuu. Tangu mwisho wa 1942 N. G. Kuznetsov, akiwashirikisha Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Wanamaji, alijaribu kubadilisha hali hii. Agizo la kwanza la kufanya kazi la Kamishna wa Watu wa Jeshi la Wanamaji kwa Baraza la Jeshi la Red Banner Baltic Fleet lilisainiwa mnamo Agosti 13, 1943. Kabla ya hapo, meli hiyo ilikuwa ikisuluhisha majukumu ambayo ilipewa kwa amri tofauti za kamanda. mkuu wa mwelekeo wa Kaskazini-Magharibi au amri ya pande. Mnamo Aprili 1943, mkuu wa OU GMSH wa Jeshi la Wanamaji, Admiral wa Nyuma V. L. Bogdenko aliandika katika kumbukumbu: "Wakati wa vita, Mkuu wa Wafanyikazi Mkuu hakuwahi kuelekezwa na Wafanyikazi Mkuu juu ya mwendo zaidi wa uhasama na kazi zinazoibuka za meli na flotila. Bila hii, makao makuu yalikuwa katika wakati mgumu wakati wa kuweka ujumbe kwa meli, kuhesabu idadi inayotakiwa ya meli na silaha, kuhesabu maendeleo ya ujenzi wa msingi na uwanja wa ndege. " Ujumbe huo pia ulibainisha kuwa majaribio yote ya Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Wananchi kupata kutoka kwa Wafanyikazi Mkuu angalau data takriban juu ya mipango ya shughuli zijazo na utumiaji wa vikosi vya Jeshi la Wanamaji ndani yao haukufanikiwa. Wakati huo huo V. L. Bogdenko alisema kuwa mara nyingi wafanyikazi wanaohusika wa Wafanyikazi Mkuu hawakufikiria hata uwezo wa utendaji wa meli hizo na hawakujua jinsi ya kutumia vikosi vyao kwa usahihi, kwa kuzingatia tu uwezo dhahiri wa vikosi vya meli kutoa msaada wa moto moja kwa moja ardhini vikosi (idadi ya mapipa ya silaha za majini na pwani, idadi inayoweza kutumika kwa washambuliaji, ndege za kushambulia na wapiganaji). Kutoka kwa hati ya makubaliano ya V. L. Bogdenko alianza kazi ya kuhalalisha upangaji upya wa amri ya majini na mfumo wa kudhibiti.
Mwanzoni, Mkuu wa Wafanyikazi hakuunga mkono mapendekezo ya amri ya Jeshi la Wanamaji”.
Kwa hivyo, katika miaka ile ile wakati Jeshi la Wanamaji lilipokuwa likifanya operesheni za nguvu za juu, lilikuwa nje ya mfumo wa amri wazi na uliofikiriwa vizuri.
Kulikuwa na shida sawa za usambazaji. Kwa hivyo, wakati wa uhamishaji wa vikosi vya Wajerumani kutoka Crimea, anga ya majini wakati mwingine ilikaa kwa siku kadhaa bila mafuta na risasi. Haishangazi kwamba Wajerumani waliweza kuchukua sehemu kubwa ya wanajeshi kutoka Crimea - hakukuwa na kitu cha kuzama nao. Kufikia wakati huo, meli za uso hazikuwa zimefungwa tu kwenye bandari kwa amri ya makao makuu, lakini tayari zilikuwa tayari katika hali ya kutokuwa na uwezo, na magari "yaliyouawa" na vitambaa vya risasi. Na anga iliwekwa ghafla kwenye "chakula cha njaa". Shida zile zile ziliibuka katika Baltic Fleet.
Ni ngumu kuhukumu kile kingefanikiwa na nguvu zilizopo ikiwa wangekuwa wakidanganywa kwa njia tofauti.
Mfumo wa udhibiti wa Jeshi la Wanamaji uliwekwa mnamo Machi 31, 1944.
Katika kitabu chake cha kumbukumbu "Sharp zamu" N. G. Kuznetsov anatoa mfano wazi kabisa wa jinsi amri ya Jeshi Nyekundu ilivyowatendea meli. Wakati, usiku wa Juni 21-22, 1941, Kuznetsov alimgeukia Zhukov kwa maagizo, alifukuzwa tu.
Je! Ni nini kingefanikiwa kwa kuingia vitani na mahitaji haya ya lazima?
Watu wengi wanakumbuka makosa yaliyoorodheshwa mwanzoni mwa nakala hiyo. Lakini wacha tuangalie ni nini kasoro hizi zinavuruga.
Siku ya kwanza ya kutisha, Juni 22, 1941, Jeshi la Wanamaji lilikutana kwa utayari kamili wa vita. Kukabiliwa na kutokuwepo kwa maagizo yoyote na kugundua kuwa ni masaa machache tu yalibaki kabla ya kuanza kwa vita, N. G. Kuznetsov alipiga simu kwa kupendeza kwa meli na kuzileta kwenye vita kamili na amri rahisi ya maneno kwa simu. Tofauti kubwa sana na jeshi ambalo lilipoteza udhibiti mara moja! Kama matokeo, mashambulio ambayo Wajerumani walifanya dhidi ya vituo vya majini vya Soviet siku hiyo hayakuishia chochote.
Katika siku za kwanza kabisa za vita, ndege za majini zililipiza kisasi dhidi ya Romania. Mabomu ya Berlin mnamo 1941 yalifanywa pia na ndege za majini. Kwa mtazamo wa kijeshi, hizi zilikuwa sindano, lakini zilikuwa na umuhimu mkubwa kwa wanajeshi wa Soviet na idadi ya watu.
Meli zote zilikuwa za mwisho kuondoka. Jeshi liliondoka Odessa, lakini Kikundi cha Kikosi cha Primorsky (baadaye - Jeshi la Primorsky) kiliendelea kupigana katika kuzunguka, kwa kuongezea, Jeshi la Wanamaji liliipatia msaada mara moja, ikipa nguvu, na ikitoa vifaa, na wakati muhimu kwa ulinzi wa Odessa, ikitua shambulio kubwa la busara huko Grigorievka. Na hii haikuwa tukio la pekee. Je! Jeshi la baharini lingeweza kupigana ikiwa lingekatwa kutoka baharini?
Wakati upinzani ulipoonekana kuwa hauna tumaini kabisa, zaidi ya watetezi elfu 80,000 wa Odessa walihamishwa kwenda Crimea.
Shughuli hizi zikawa aina ya "utangulizi" kwa kile meli ilikuwa ikifanya wakati wote wa vita. Kukosa adui muhimu baharini, Jeshi la Wanamaji, kama ilivyotarajiwa, ilipeleka hatua zake dhidi ya pwani - haswa kwa kuwa jeshi lilikuwa likirudisha nyuma kwa kasi, likimuacha adui mji muhimu kimkakati baada ya mwingine.
Hili ni jambo muhimu sana katika kutathmini ufanisi wa vitendo vya Jeshi la Wanamaji - vikosi vya ardhini havikuweza kulinda miji ya pwani kutoka kwa kukera kutoka kwa ardhi, ambayo ilisababisha upotezaji wa meli (isipokuwa kwa kaskazini), kukarabati na uzalishaji uwezo. Meli hiyo haikusalimisha Odessa au Crimea.
Vivyo hivyo kwa jeshi, Jeshi la Anga Nyekundu halikuweza kusimamisha Luftwaffe, na shughuli zote za meli zilifanyika na ukuu kamili wa adui.
Haina maana kuelezea kwa kina kozi ya uhasama mnamo 1941-1945 - vitabu na nakala nyingi zimeandikwa juu ya hii. Ili kutathmini jukumu ambalo Jeshi la Wanamaji lilicheza katika kutetea nchi, tutaelezea kwa kifupi tu kile ilifanya, haswa kwa kuwa tunajua katika hali gani ilifanywa.
Fleet ya Bahari Nyeusi. Baada ya kuhamishwa kwa watetezi wa Odessa, Jeshi la Wanamaji lilifanya shughuli za kusambaza kikundi kilichokatwa kutoka kwa vikosi kuu vya Jeshi Nyekundu huko Crimea. Baada ya kuanguka kwa ulinzi wa peninsula, vikosi vya majini vilifanya operesheni ya kutua Kerch-Feodosia, kimkakati muhimu kwa kipindi chote cha vita. Wafanyikazi 33,000 wa shambulio kubwa walipatikana, na baadaye wakaletwa Crimea karibu watu zaidi ya 50,000 wakiwa na vifaa na silaha. Hii ilikuwa ya umuhimu wa kutosha - bila operesheni hii, Sevastopol angechukuliwa haraka na katikati ya vita vya kwanza kwa Rostov, amri ya Kikundi cha Jeshi Kusini ingekuwa na jeshi la 11 la uwanja wa jeshi lenye uzoefu mkubwa wa vita na amri ya uzoefu. Ambayo kwa ukweli haikuathiri vita vya Rostov.
Ni dhahiri kabisa kwamba kozi nzima ya uhasama upande wa kusini wa mbele ya Soviet-Ujerumani ingekuwa tofauti mwishowe. Kwa mfano, Wajerumani wangeweza kuanza kukera kwao huko Caucasus mnamo 1942 kutoka kwa nafasi nzuri zaidi. Kama matokeo, mawimbi yanaweza kusonga mbele zaidi kuliko ukweli. Mwisho, kwa upande mwingine, inaweza kusababisha kupotea kwa Caucasus, na kuingia vitani upande wa "mhimili" wa Uturuki … na hata bila hii, anga ya Wajerumani mnamo 1942 ilipiga mabomu kwenye Bahari ya Caspian. Upotezaji wa Caucasus ungesababisha upotezaji wa mafuta na upotezaji wa theluthi moja ya vifaa vya washirika vya vifaa na vifaa vya kimkakati. Hii inaweza kuhoji uwezekano wa kuendelea na vita kwa kanuni.
Badala yake, kulikuwa na vita kwa Peninsula ya Kerch, na mamia ya siku za ulinzi wa Sevastopol, usambazaji ambao ulianguka kabisa kwenye mabega ya meli.
Tunakumbuka kwamba mwishowe mji ulipotea. Kama matokeo ya vita ngumu zaidi, iliyopata hasara kubwa kwa watu (Manstein alikumbuka kampuni moja ambayo kulikuwa na watu tisa, na wafanyikazi wa kampuni ya watoto wachanga ya Ujerumani ya watu mia na tisini), Wajerumani hata hivyo walitwaa mji huo.
Lakini ilikuwa tu kushindwa kwa jeshi, lakini kutolewa kwa Jeshi la 11 wakati wa vita vya uamuzi wa mwisho wa 1941 kungekuwa janga.
Ni kawaida kukosoa meli kwa matokeo ya utetezi wa Sevastopol. Lakini je! Ukosoaji huu ni wa haki? Inafaa kuuliza swali - ni vikosi gani vya majini ambavyo vina operesheni sawa katika mali zao? Kusambaza enclave iliyotengwa, na makumi ya maelfu ya watetezi, mamia ya siku mfululizo, dhidi ya adui anayetawala angani? Nani mwingine angeweza kufanya hivyo? Nani amewahi kujaribu kufanya kitu kama hiki?
Kwa kuongezea, ikiwa Stavka ingepeana agizo la kuhamisha Sevastopol baada ya kuanguka kwa Mbele ya Crimea, basi labda hii ingefanywa, kama ilivyokuwa imefanywa mapema huko Odessa. Hadi wakati fulani, hii ilikuwa inawezekana.
Operesheni ya Kerch-Feodosia na shughuli za kusambaza jeshi la Sevastopol zilikuwa muhimu kimkakati kwa matokeo yote ya vita kwa ujumla. Zingekuwa muhimu zaidi ikiwa jeshi lingeweza kujenga juu ya mafanikio baada ya kutua kwenye Peninsula ya Kerch. Lakini jeshi halikutimiza kazi hii.
Katika siku zijazo, kutua na usafirishaji wa kijeshi ikawa kazi kuu ya meli. Kwa hivyo, shambulio la Novorossiysk lingegeuzwa kuwa "Soviet Verdun", ikiwa sio kwa shambulio la wakati huo huo la wanajeshi kutoka kwa daraja la "Ardhi Ndogo", na, wakati wa "moto zaidi" wa vita - kutua moja kwa moja bandarini, kupanga upya ulinzi wa Wajerumani katika jiji hilo. Je! Hii yote inawezaje kufanywa bila Jeshi la Wanamaji? Swali la kejeli. Kukamata kichwa cha daraja bila meli isingewezekana kabisa.
Na wakati wa ukombozi wa Crimea, Jeshi la Wanamaji pia lilicheza jukumu muhimu. Ingawa operesheni ya kutua Kerch-Eltigen haikufananishwa kwa kiwango na Kerch-Feodossiysk moja, na ingawa kutua huko Eltigen kulishindwa, na mabaki yake yalilazimika kuhamishwa, vikosi vikuu vya kutua mwishowe viliweza kupata nafasi katika Crimea na vunjwa nyuma mgawanyiko nne kati ya tisa inapatikana kwa adui.
Kama matokeo, jukumu la wanajeshi wa Soviet walioshambulia kutoka kaskazini, ambao kwa kweli waliikomboa Crimea, ilirahisishwa kwa karibu nusu. Je! Kwa namna fulani unaweza kudharau hii?
Kwa jumla, meli zilifanya shughuli kuu zifuatazo za kutua (kwa mpangilio) kwenye ukumbi wa michezo wa Bahari Nyeusi:
1941: Grigorievsky kutua, operesheni ya kutua Kerch-Feodosia
1942: Kutua kwa Evpatoria, kutua kwa Sudak
1943: Kutua kwenye mate ya Verbyanoy, kutua Taganrog, kutua Mariupol, operesheni ya kutua Novorossiysk, Kutua Osipenko, Kutua Blagoveshchenskaya - eneo la Solyanoye, kutua Temryuk, Kutua kwenye mate ya Tuzla, operesheni ya kutua Kerch-Eltigen
1944: Kutua Cape Tarkhan, Kutua katika bandari ya Kerch, Kutua katika bandari ya Nikolaev, kutua kwa Constance.
Na hii sio kuhesabu makombora ya vikosi vya Wajerumani kutoka baharini, na usafirishaji wa jeshi, na kwa kweli wakati wa watu milioni mbili za mwisho walisafirishwa! Mbali na uokoaji wa Odessa.
Haiwezi kujadiliwa sio tu kwamba operesheni ya Kerch-Feodosia na usambazaji wa Sevastopol kwa jumla zilikuwa muhimu kimkakati, na, kwa mfano, shughuli za kutua za Novorossiysk, Kerch-Eltigen au uokoaji wa Odessa zilikuwa za muhimu zaidi kiutendaji, lakini pia ukweli kwamba, kwa jumla, hizi juhudi zilileta shinikizo kubwa kwa adui, na zilikuwa na athari kubwa kwa mwendo wa vita kwa ujumla.
Kwa mtazamo wa kwanza, Baltic Fleet sio rahisi sana. Kuanzia mwanzoni, pamoja na shida zote za asili za Jeshi la Wanamaji, Baltic Fleet pia ilipata shida kutoka kwa amri isiyofaa sana. Hii ndio iliyosababisha, kwa mfano, kuhamishwa kwa Tallinn. Lakini kukumbuka Tallinn, lazima pia tukumbuke uhamishaji wa gereza la Hanko Peninsula, uliofanywa kwa hali ya hatari kubwa ya mgodi, lakini kwa jumla, licha ya kila kitu, kufanikiwa.
Walakini, adui alifanikiwa kuzuia meli za Baltic, na majaribio ya manowari ya Baltic mara kwa mara kuvunja vizuizi vyangu na mtandao viliwagharimu sana. Na hii ni katika hali ambayo manowari, kwa hali yoyote, hazingeweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa mawasiliano ya adui. Na kutua kwa kwanza mnamo 1941 na 1942 karibu kuliangamizwa kabisa na Wajerumani. Hatima ya chama cha kutua cha Narva mnamo 1944 haikuwa bora zaidi …
Walakini, inafaa kuelewa hii. Hata katika hali iliyozuiliwa, Jeshi la Wanamaji lilicheza jukumu la kuzuia Wajerumani. Ili kuelewa jinsi, lazima ufanye dhana, na fikiria ingekuwaje ikiwa hakungekuwa na meli katika Baltic.
Na kisha picha tofauti kabisa hufunguliwa kwa mawazo - Luftwaffe inatawala angani, Kriegsmarine inatawala bahari, Wehrmacht inaendesha Jeshi Nyekundu kaskazini mashariki na ardhi kadhaa ya kilomita kwa siku. Wajerumani kwa jumla hawatazuiliwa na chochote katika shughuli zao katika Baltic, na hii bila shaka inaweza kumalizika na operesheni zao za kijeshi dhidi ya Jeshi Nyekundu - katika hali wakati vikosi vya Wajerumani waliotua wangetegemea msaada wa hewa na vifaa baharini, na hifadhi za Jeshi Nyekundu zingefungwa minyororo na mgomo kutoka mbele. Kwa kweli, shughuli kama hizo zingeongeza kasi zaidi ya vitengo vya Wehrmacht hata zaidi, na pia ni dhahiri kwamba Jeshi Nyekundu lisingekuwa na chochote cha kuwapinga wakati huo. Na hili ni swali kubwa, ambapo kwa ukweli kama huo, Kikosi cha Jeshi "Kaskazini" kitasimama, ambacho, kwa gharama ya juhudi kubwa na hasara kubwa, kilisimamishwa karibu na Leningrad.
Walakini, Baltic Fleet bado ilikua hai. Hata kama ufanisi wa vitendo vyake ulikuwa wa chini kabisa kati ya meli zote za Soviet.
Baada ya kutua mbaya (na nyingine) ya Narva, kulikuwa na operesheni zilizofanikiwa kukamata Visiwa vya Bjork na visiwa katika Vyborg Bay, meli na jeshi walifanya operesheni muhimu ya kuteka Visiwa vya Moondzund, ingawa pia iliambatana na mkasa na kutua karibu na Vintri, baada ya hapo askari walitua kutoka baharini kwenye Frische Spit -Nerung na Danish Bornholm.
Hata wakati kizuizi kiliondolewa kutoka Leningrad, meli za meli zilitoa usafirishaji wote muhimu wa kijeshi, pamoja na kwa daraja la daraja la Oranienbaum, ambalo lilikuwa na jukumu kubwa katika utetezi wa Leningrad na wakati wa kutolewa. Vikosi ambavyo vilishambulia Wajerumani kutoka kwa daraja hili mnamo Januari 1944 vililetwa wote na mabaharia wa majini na kushambuliwa kwa msaada wa silaha za majini.
Je! Operesheni ya kuinua kizuizi cha Leningrad ingeonekanaje bila shambulio kutoka kwa kiraka hiki cha ardhi? Inafaa kuzingatia hii, na ukweli kwamba bila meli haingefanyika.
Kwa ujumla, ni lazima ikubaliwe kuwa kati ya meli zote, ile ya Baltic "ilifanya" njia mbaya zaidi. Usisahau tu kwamba pia alipata ukumbi wa michezo mgumu zaidi wa operesheni, na kwa shida zote za kazi yake ya kupigana, thamani ya sifuri ya Baltic Fleet haikuwahi, na vile vile karibu-sifuri. Ingawa mengi zaidi yangeweza kufanywa.
Sifa ya Kikosi cha Kaskazini inaelezewa na neno rahisi na fupi "misafara". Ilikuwa Kikosi cha Kaskazini ambacho kilihakikisha "unganisho" la USSR ya kupigana na Waingereza, na, kwa kiwango kikubwa, na Wamarekani. Misafara ya Polar ndiyo njia kuu ya kupeleka msaada wa vifaa na kiufundi kwa USSR, na hii ilikuwa ya muhimu sana. Baada ya vita, ili "kutopeperusha" propaganda za Magharibi, ambazo mara moja zikawa za uadui, hadithi ya kupeana washirika kama kitu kisichokuwa na kanuni kwa Ushindi ilitupwa katika "sayansi" ya kihistoria (bila alama za nukuu, katika kesi hii, ole) na ufahamu wa wingi. Kwa kawaida, hakuna chochote zaidi kutoka kwa ukweli. Kwa mfano, wacha tupe ukweli kwamba Umoja wa Kisovyeti ilipoteza 70% ya uzalishaji wa aluminium mnamo Oktoba 1941. Je! Ingetengenezwa na aluminium (hadi katikati ya 1943) injini za dizeli V-2, zilizowekwa kwenye T-34 maarufu na KV? Injini za ndege? Na unaweza pia kuchukua orodha ya marubani bora wa aces wa Soviet na uone kile waliruka. Marubani kumi tu wa juu "wa juu" wa wapiganaji wa Soviet waligharimu Ujerumani karibu 1% ya ndege zote zinazozalishwa na hiyo wakati wa vita. Na karibu watu hawa wote waliruka, mara nyingi, kwenye "Airacobras", na sio kwenye Lugg-3, isiyo ya kawaida.
Ilikuwa Kikosi cha Kaskazini ambacho kilifanya kazi ya kuhakikisha usalama wa misafara ya washirika katika eneo lake la uwajibikaji, na muhimu zaidi, ilitoa mchango mkubwa kwa ulinzi wa Arctic. Ni muhimu sana kutambua kutua huko Zapadnaya Litsa, kwenye pwani ya magharibi, uliofanywa mnamo Julai 1941. Halafu askari 2,500 na makamanda kutoka kikosi cha 325 cha baharini na majini walizuia mashambulio ya Wajerumani mnamo Murmansk, na kuwalazimisha kuondoa askari kutoka mbele na kuwahamishia kwenye daraja lililotekwa na kutua. Operesheni iliyofanikiwa kweli iligharimu ushindi wa Wajerumani huko Arctic - hawangeweza "kushinda" wakati uliopotea, walikosa mapigano ya Jeshi Nyekundu, na wakati Wehrmacht ilipoanzisha shambulio tena katika msimu wa joto, haikuwa na nguvu za kutosha kuvunja kupitia Murmansk. "Barabara ya uzima" kwa USSR nzima ilihifadhiwa. Katika siku za usoni, uvamizi wa baharini uliendelea na mafanikio tofauti, meli na ndege zilipelekwa kwa misafara ya washirika, na misafara ndogo ya ndani kando ya NSR na maji ya ndani. Pia, anga za meli zilishambulia misafara midogo ya Wajerumani. Kila sehemu kama hiyo kando haikumaanisha chochote, lakini kwa pamoja waligumu sana shughuli za Wajerumani. Kuwazuia kupumzika kati ya mashambulio ya Waingereza.
Flotillas za mto zilitoa mchango maalum kwa vita dhidi ya Wajerumani. Kiasi cha nakala hairuhusu kufunua mchango wao kwa matokeo ya vita, na vile vile muundo na shughuli za hali ya juu. Wacha tuseme yafuatayo. Wafanyakazi wa flotillas waliajiriwa kutoka Jeshi la Wanamaji, walipokea mafunzo ya zamani katika Jeshi la Wanamaji. Sehemu kubwa ya meli katika flotillas hapo awali ziliundwa kwa Jeshi la Wanamaji, na hazikuhamasishwa kwa meli za raia. Bila Flotilla ya kijeshi ya Ladoga, Leningrad angeweza kupotea. Operesheni ya kutua iliyofanikiwa zaidi ya Soviet, ambayo ilikuwa na umuhimu muhimu wa kiufundi, Tuloksinskaya, ilifanywa na wafanyikazi wa mto. Kiwango chake kilizidi kiwango cha vikosi vingi vya kushambulia, na uwiano wa hasara na matokeo yaliyopatikana, "bei ya ushindi", ingeweza kuheshimu jeshi na jeshi la majini la miaka hiyo. Kwa ujumla, meli za mito zimepata kutua zaidi kuliko meli yoyote. Wafanyakazi wa mto walipigana kwenye Bahari ya Azov, Don na Volga, walikwenda na vita karibu kando ya Danube nzima, hadi Balkan na Spree River, na kuishia kupigana huko Berlin.
Jumba la mwisho la operesheni ambalo Jeshi la Wanamaji lilipaswa kupigana lilikuwa Mashariki ya Mbali. Wakati USSR iliingia vitani upande wa Merika na washirika wake, meli za Japani zilikuwa zimeshindwa kabisa, na hazingeweza kutoa upinzani mkubwa. Kama wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, aina kuu ya uhasama ilikuwa kutua. Kuambatana na kukera kwa Jeshi Nyekundu, Jeshi la Wanamaji lilitua mara tano Korea, vikosi vitatu vya mto wa Amur Flotilla, walitua kutua kwa busara mbili huko Sakhalin, na kufanya operesheni ya kutua Kuril, ambayo ni muhimu kimkakati kwa USSR wakati huo na kwa Urusi. sasa.
Kwa kweli, kutua huko Korea na kwenye mito ya Uchina Kaskazini hakukuwa na umuhimu wa kimsingi kwa matokeo ya kukera kwa Jeshi Nyekundu. Walakini, kulikuwa na ubaguzi mmoja ambao kawaida hupuuzwa.
Unahitaji kuelewa - basi usiwe na USSR, basi sio tu meli hizo dhaifu ambazo shughuli hizi zilifanywa, lakini pia makamanda na wafanyikazi wenye uwezo wa kuzifanya, hawana uzoefu wa kufanya shughuli hizo, kwa kusema, hawana angalau kitu chochote cha meli katika ukumbi wa michezo wa Pasifiki, na kwa kujisalimisha kwa Japani, Wamarekani wangeweza kuingia kwa Wakurile. Haiwezekani kuelezea nini athari za kimkakati kwa nchi yetu zingekuwa katika kesi hii. Wangekuwa hawaelezeki.
Wacha tufanye muhtasari.
Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, Jeshi la Wanamaji, likifanya dhidi ya pwani, lilifanya operesheni nyingi na kulipatia jeshi usafiri wa kijeshi, pamoja na kudumisha mawasiliano na washirika. Kazi zingine, kama vile mashambulio ya misafara ya adui na ndege, meli ndogo na manowari, hazikuwa na ushawishi wa kimkakati, ingawa, kwa jumla, zilikuwa na athari kubwa kwake. Kwa bahati mbaya, muundo mdogo wa nakala hiyo ulilazimishwa kuacha vitendo vya anga za baharini na manowari "nyuma ya pazia", ingawa hii, inaonekana, sio haki.
Vitendo vya Jeshi la Wanamaji dhidi ya pwani vilikuwa na athari kubwa kwa mwendo wa uhasama na matokeo ya vita kwa ujumla. Katika visa kadhaa, shughuli za meli zilikuwa muhimu kimkakati kwa uhai au maisha ya baadaye ya nchi (Crimea, Visiwa vya Kuril).
Kwa kweli, kulikuwa na makosa mengi katika mipango ya shughuli za kijeshi, na kwa njia ambayo mipango hii ilitekelezwa, ambayo ilisababisha hasara kubwa isiyo na sababu kwa watu. Lakini hii haipunguzi umuhimu wa shughuli za kijeshi. 80% ya kutua kwa Soviet yote ilifanikiwa, ikiwa tutazungumza juu ya kutua ambayo ilikuwa na umuhimu mkubwa wa utendaji, basi karibu wote.
Uelewa wa hafla hizo za zamani na wanahistoria wa Kirusi na wapenzi wa historia ya jeshi, kwa bahati mbaya, ni ya kushangaza na ya kiafya. Bila kupinga ukweli halisi wa hafla za kihistoria ambazo zilifanyika, sio kupinga kiwango chao, kutopinga uharibifu wa moja kwa moja uliosababishwa na adui (aliyeuawa, aliyejeruhiwa, n.k.), waandishi wa Kirusi, watangazaji na watu wa kawaida hawawezi kuona yote picha, hawawezi kutathmini "muhimu» Athari za shughuli za Jeshi la Wanamaji katika vita na Ujerumani na vita na Japan. Hakuna mtu aliyewahi kuuliza swali: "Je! Ikiwa meli hazikuwepo?" Hakuna mtu aliyewahi kupoteza kwa kiwango kikubwa, cha kitaaluma, "njia mbadala", ambazo, kwa mfano, Jeshi la 11 lilishiriki kwenye Vita vya Rostov, au lilihamishiwa kwa Kikundi cha Jeshi "Kituo" cha kuzuia mashtaka ya Soviet karibu na Moscow, au karibu na Leningrad, lakini sio wakati wa kukera kwa Meretskovo, lakini miezi sita mapema. Nini kingetokea wakati huo? Na ikiwa Wajerumani, ambao walimaliza kampeni hiyo upande wa kusini mnamo 1941 kwa mafanikio zaidi kuliko ukweli, wangefika Poti mwaka mmoja baadaye? Uturuki ingefanyaje, kwa mfano? Je! Wanajeshi hao ambao walifika katika Crimea nusu tupu mwishoni mwa 1941, na wenzao ambao wakati huo walikuwa wamezingirwa Sevastopol, wangejionyesha ikiwa wangekuwa wametupwa chini ya mizinga ya Ujerumani kaskazini kidogo? Je! Wangeweza "kufungia" jeshi lote kwa kiwango sawa, kuzuia lisitumiwe katika sekta zingine za mbele kubwa? Au wangeweza kuchomwa haraka kwenye vifaru na mashambulio yasiyokuwa na matunda, kama mamilioni ya wengine kama wao?
Hakuna mtu anayeuliza maswali kama haya na hataki kufikiria juu yao, bora, akiachana na chaguzi ambazo hazikutokea, bila kujua kuwa hazikutokea kwa sababu. Makumi na mamia ya maelfu ya watu walikufa kwa sababu ya kutokukasirisha …
Ndio, Jeshi la Wanamaji lilikuwa na kasoro nyingi za aibu. Lakini ni nani hakuwa nao? USA ilianzisha vita katika Bandari ya Pearl. Waingereza wana vita huko Kuantan, kuna kuzama kwa wabebaji wa ndege "Utukufu" na kuachwa "kuliwa" na msafara PQ-17. Kuna kutokuwa na uwezo wa kusimamisha vitendo vya meli za Italia hadi wakati wa kujiondoa kwa Italia kutoka kwa vita, na sio vikosi vya majeshi ya Allied vilivyolazimisha kujisalimisha, vizuri, au sio wao tu. Je! Hii ni sababu ya kutilia shaka maana ya uwepo wa Royal Navy?
Historia ni mwalimu mzuri, lakini unahitaji kuelewa masomo yake kwa usahihi. Wacha tufupishe kwa kifupi kile tunapaswa kujifunza kutokana na uzoefu wa Vita Kuu ya Uzalendo na operesheni za kijeshi dhidi ya Japani.
1. Meli zinahitajika. Hata katika vita ya kujihami juu ya ardhi, kwenye eneo lake. Kimsingi, hakuwezi kuwa na "jeshi la jeshi la wanamaji" la upinzani ambalo Urusi mara nyingi huvutia.
2. Lazima iwe na nguvu. Sio ukweli kwamba ni lazima bahari, inategemea majukumu ya sasa ya kisiasa na ya kijeshi, lakini ni lazima nyingi, zenye nguvu na zilizoandaliwa vizuri. Muundo wake, nguvu, muundo wa majini na mwelekeo wa mafunzo ya mapigano inapaswa kutegemea ukweli wa kutosha wa "mfano wa vitisho", meli haziwezi kujengwa kama "meli kwa jumla".
3. Sayansi ya kijeshi inapaswa kufanya kazi kwa bidii juu ya kufafanua sura ya vita vya baadaye, pamoja na lazima vita baharini. Hii ndiyo njia pekee ya "kukisia" aina ya meli za kivita za baadaye. Vinginevyo, itabidi utumie wasafiri kama usafirishaji, na vikosi vya ardhi kutoka boti za raha, ponto na trafiki za uvuvi na kwa ujumla utatue shida na njia wazi ambazo haziwezi kutumiwa na hasara kubwa isiyo na sababu. Kama ilivyokuwa hapo zamani.
4. Makamanda wa jeshi hawawezi kuamuru vyema meli. Haiwezekani. Uendeshaji baharini ni tofauti sana na ule wa ardhini. Mfumo wa amri lazima ufanyike kazi kabla ya vita na kisha ufanye kazi vizuri. Jukumu na jukumu la uongozi wa kijeshi na kisiasa ni kuunda na "kurekebisha" mfumo huu wakati wa amani.
5. Wakati wa kufanya operesheni ya ujinga, jukumu la mwenendo wake linapaswa kuhamishiwa kwa makamanda wa jeshi na wafanyikazi tu baada ya kutua kwa echelon ya kwanza ya kutua, au baadaye, lakini kamwe kabla. Mifano ya kinyume katika Vita Kuu ya Uzalendo zilimalizika kwa kusikitisha.
6. Wakati adui anashambulia eneo la nchi kwa ardhi na udhaifu wa vikosi vyake vya majini (haijalishi, kwa ujumla au "hapa na sasa"), umuhimu wa migomo kutoka baharini kwenye pwani huongezeka sana - katika miaka hiyo hizi zilikuwa kutua (pamoja na uvamizi) na kupiga makombora, leo njia na njia za silaha ni kubwa zaidi.
7. Kupatikana kwa urubani wa baharini, unaotolewa vizuri na mafunzo, ni jambo muhimu katika kufanikisha operesheni yoyote ya majini. Hii inapaswa kuwa anga maalum, angalau kwa suala la mafunzo ya wafanyikazi, na bora katika sifa za kiufundi za ndege.
8. Meli, isiyo ya kawaida, inaweza kupigana na adui na ubora wa hewa - hii inawezekana, lakini ngumu sana na hatari.
9. Matumizi ya silaha za mgodi na adui na shughuli kali za kuwekewa mgodi zinaweza kupunguza saizi na nguvu ya meli hadi sifuri. Kikamilifu. Wakati huo huo, adui atahitaji nguvu ndogo kwa hili. Migodi ni moja wapo ya aina mbaya zaidi ya silaha za majini. Hii inathibitishwa na uzoefu wa Amerika wa Vita vya Kidunia vya pili. Uwezekano mkubwa, katika vita kubwa ya baadaye, hasara kutoka kwa migodi itazidi zile kutoka kwa makombora ya kupambana na meli, na kwa kiasi kikubwa. Njia zote mbili za kuchimba madini na migodi yenyewe zinahitajika, na pia hatua zilizofafanuliwa za msaada wa mgodi.
10. Ufunguo wa kufanikiwa katika vita vya majini ni mkali sana, na umeandaa vizuri vitendo vya kukera au vya kukera. Kazi za kujilinda kwa meli ni oksijeni, zinaweza tu kuwa kama mwanzo wa kukatiza mpango huo na upambanaji. Wakati huo huo, ubora wa jumla wa adui kwa nguvu haijalishi. Kwa hali yoyote, lazima utafute fursa ya shambulio, kwa safu ya mashambulio machache, kwa uvamizi, uvamizi, na kadhalika.
11. Hakuna idadi ya meli za kupigana haitatosha. Tunahitaji hifadhi ya uhamasishaji kutoka kwa meli za raia, ambazo zinaweza kutumiwa kwa malengo ya kijeshi - kama usafirishaji na kama meli msaidizi wenye silaha. Vivyo hivyo, unahitaji hifadhi kwa watu. Inashauriwa kuwa na meli za kivita katika uhifadhi, kama ilivyokuwa hapo zamani. Angalau kidogo.
12. Mfano wa adui unaonyesha kwamba hata chombo au meli iliyoboreshwa inaweza kuwa hatari kubwa kwa adui (boti za kutua kwa kasi za Wajerumani). Katika visa vingine, meli kama hizo zinaweza kuwa tishio kwa meli za kivita. Inashauriwa kuwa na chaguzi kama hizo mapema.
Ni rahisi kuona kwamba orodha hii nyingi, ambayo sio kamili, kwa njia, imepuuzwa katika nchi yetu.
Sana.
