Mabomu ni ndege kubwa zaidi, ngumu zaidi, na ya gharama kubwa ya kupambana na wakati wao. Baada ya yote, kupeleka shehena ya mauti kwa eneo la adui ni kazi ambayo hawawezi kuokoa nguvu na njia. Walakini, kujaribu kutekeleza hata maoni kabambe mara nyingi hushindwa. Wacha tuangalie wanyama ambao usingizi wa muda mfupi wa akili za wabunifu wengine ulizaa.
Siemens-Schuckert R. VIII - ndege asiye na ndege
Orodha adimu ya ubunifu wa uhandisi wazimu imekamilika bila busara mbaya ya Teutonic. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, Wateutoni walitoka kwa nguvu na kuu (ambayo imesahaulika pasipo haki dhidi ya msingi wa Vita vya Kidunia vya pili), pamoja na anga, katika maeneo ya kupata mafanikio ya kushangaza. Lakini na washambuliaji, Wajerumani walibaki nyuma mwanzoni. Walitegemea ndege za von Zeppelin, wakati tumeunda "Muromtsy" inayoahidi. Mwishowe, Gotha aliweza kufanikiwa na mabomu ya masafa marefu, ambayo yalishiriki katika uvamizi mkubwa huko London.
Wajerumani waliangushwa na udhaifu wa jadi - kutoweza kusimama kwa wakati. Kama matokeo, katika nusu ya pili ya vita, rasilimali muhimu sana zilitumika kwa mabomu wazito sana, ile inayoitwa R-ndege. Jina hili linaunganisha ndege kumi na mbili za kampuni anuwai, zilizotengenezwa kwa nakala moja au mbili (nyingi "kubwa" - nyingi kama nne).
Utukufu wa taji ya safu hiyo ilikuwa Siemens-Schuckert R. VIII, monster wa injini sita na mabawa ya mita 48, ndege kubwa zaidi ya wakati wake. Ilya Muromets alikuwa na urefu wa mita 30 (kulingana na muundo), na Handley Page V / 1500 yenye injini nne na urefu wa mita 38 ikawa mshambuliaji mkubwa zaidi wa Entente. Lakini ni nini matumizi ya gigantomania: wakati wa jeshi, Wajerumani waliweza kukimbia tu kwenye uwanja wa ndege na kuvunja ndege kabla ya kuondoka kwa sababu ya shida na mmea wa umeme. Katika siku zijazo, Mkataba wa Versailles ulipiga marufuku Ujerumani kutoka kuunda ndege za kupigana na uliokoa ulimwengu kwa muda kutoka kwa fikra za Teutonic. Inasikitisha sana, kwa sababu fikra, wakati huo huo, katika ujenzi tayari alikuwa na safari kubwa ya Mannesman-Poll, kubwa zaidi, mbaya zaidi!
K-7 - maafa ya kuruka
Katika kipindi cha vita, gigantomania haikutoroka USSR. Hadi ukweli kwamba kwa muda mrefu Soviet walikuwa wakiongoza katika anga nzito ya mshambuliaji. Na kwa hivyo, mbuni Konstantin Kalinin anaunda monster sare: kusudi nyingi (ikiwa unataka kubeba abiria, ikiwa unataka mizigo, unataka mabomu) K-7.
Wazo kuu la mradi huo lilikuwa kuelekea kwenye mpango wa "mrengo wa kuruka" - sura ya nadharia bora ya ndege, ambayo mrengo mkubwa ndio msingi wa muundo, na kwa hivyo ndege nzima inashiriki katika kuunda kuinua. Katika K-7, unene (ambayo ni, "urefu") wa bawa ulizidi mita mbili, na iliwezekana kutembea kwa uhuru ndani yake. Hata muhimu, kwa kuwa abiria (hadi watu 128) au paratroopers walikuwa huko.
K-7 ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Agosti 21, 1933 na ikawa ndege kubwa zaidi katika USSR. Kulikuwa na zaidi ulimwenguni, lakini haswa mashua za kuruka. Kwa bahati mbaya, majaribio yalifunua shida za kudhibiti, mitetemo kali, na maafa yalitokea ndani ya miezi mitatu. Kushindwa kuliimarisha msimamo wa mfalme wa anga wa Soviet, Tupolev, ambaye hakuvumilia washindani, mpango huo ulipunguzwa, na Kalinin aliuawa miaka mitano baadaye katika mchakato wa kusafisha katika uwanja wa kijeshi na viwanda. Mnamo 1934, Tupolev aliinua ANT-20 kubwa, lakini yeye ni mhafidhina zaidi.
Northrop YB-35/49 - ndege isiyo na bahati
Mpango wa "mrengo wa kuruka" ulikuwa na wapenzi wake, kwa kweli, sio tu katika USSR. Labda aliyefanikiwa zaidi na aliyefanikiwa alikuwa mbuni wa ndege wa Amerika John Northrop. Alianza kujaribu mabawa ya kuruka nyuma mwishoni mwa miaka ya 1920.
Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, pesa zilinyesha kwa wabunifu wa ndege wa Amerika, na Northrop, kwa kweli, alijitangulia. Wakati wa vita, hata hivyo, alishindwa kuleta wazo moja kwa hali ya mfululizo. Saa yake nzuri kabisa ilikuja mara baada ya - mnamo 1946, wakati mshambuliaji mkakati alipokua kwa ombi la 1941, ambalo lilifikia anuwai ya transatlantic, lilijumuishwa kwa chuma. YB-35 ilikuwa mshambuliaji wa bastola aliye na injini nne, mkubwa kuliko B-29. Mzigo wa bomu umeongezeka maradufu!
Wakati wa ndege za bastola ulikuwa ukiisha, na YB-35 ilibadilishwa haraka sana kuwa injini za ndege, na zaidi ya mwaka mmoja baadaye, YB-49 iliruka. Kwa sababu ya ulafi wa injini mpya, anuwai na mzigo wa mapigano umeshuka, lakini tabia za kukimbia zimeboresha.
Magari karibu yalikwenda kwenye uzalishaji mdogo, lakini hakuna bahati. Mwisho wa vita ilipunguza hamu ya maendeleo "ya ubunifu" na B-36 wa kihafidhina zaidi alichaguliwa kwa utekelezaji. Siasa na kushawishi wa washindani pia kuliingilia kati. Kwa kuongezea, shida kubwa ya kudhibiti iliendelea, ambayo "mabawa ya kuruka" hayangeweza kushinda hadi ikawezekana kuvutia kompyuta kusaidia waendeshaji wa marubani. Tu baada ya hapo - na kwa msingi wa uzoefu tajiri wa upimaji - B-2A ya kisasa iliundwa.
Convair NB-36H (Tu-95LAL) - kichwa cha NPP
Katika muongo wa kwanza wa amani, jeshi na bila "mabawa ya kuruka" walikuwa na kitu cha kujifurahisha. Hii ni karne ya shauku ya wazimu kwa chembe! Kwa nini usifanye ndege ya atomiki? Matarajio kama haya: katika kituo kimoja cha gesi kuna anuwai isiyo na kipimo, kwenye uwanja wa ndege angalau hangar yenyewe inaangazwa na moto na umeme wa bure, ambao hauna mahali pa kwenda.
Kazi ya ndege ya atomiki ilifanywa wote huko USA na katika USSR. Maendeleo ya Amerika yanajulikana zaidi sio tu kwa uwazi wao mkubwa, lakini pia kwa sababu maabara yao inayoruka ilichukua angani miaka mitano mapema.
NB-36H, kulingana na mshambuliaji wa B-36H aliyeharibiwa na kimbunga, ilitoa ulinzi wa kibaolojia kwa wafanyikazi (chumba kipya cha ndege kilichokuwa na risasi kilikuwa na uzito wa tani 11) na, ndio: kilikuwa na nyuklia halisi ya ASTR Reactor katika nyumba, ikitoa megawati tatu. Inawezekana kurekebisha ndege ili kutumia nishati hii - kwa kuwa ni inayotokana na propela. Lakini Wamarekani waliamua kuangalia tu uendeshaji wa mtambo wakati wa kukimbia na kupata wafanyakazi. Hakukuwa na b / n, lakini mpango huo ulipunguzwa na ndege halisi ya atomiki - mradi wa X-6 na injini za ndege za nyuklia - haikujengwa.
Katika USSR, hali hiyo, kwa ujumla, ilijirudia. Shida na ndege za nyuklia ni kwamba ikiwa utafanya muundo wa kihafidhina ambao uko salama iwezekanavyo, basi matokeo yake ni kitu ambacho hakiwezi kutoka chini; na ikiwa utawachoma kabisa, na kila aina ya injini za nyuklia za ramjet, basi inageuka, kuiweka kwa upole, sio rafiki wa mazingira. Kweli, hatupaswi kusahau kwamba ndege huanguka mara kwa mara, na ni nani anayetaka kuona mimea ndogo ya nguvu ya nyuklia ikianguka juu yake? Kwa kuongezea, suala la anuwai lilikuwa karibu kabisa na maendeleo ya kuongeza mafuta hewani.
Amerika ya Kaskazini XB-70 Valkyrie - ndege aliye na tamaa
Labda ilikuwa "Valkyrie" ambayo ikawa mshambuliaji wa mwisho mwendawazimu aliye na chuma. Hata mgeni B-2A ni, kama tulivyojadili tu, kwa njia nyingi tu utekelezaji wa maoni ya zamani.
Mpango wa ukuzaji wa mshambuliaji wa hali ya juu sana ambao ulizaa B-70 ulianza katikati ya miaka ya 1950, wakati ukuzaji wa ndege za ndege haukuwa wa kufikiria. Katika robo tu ya karne, ndege zilibadilishwa kutoka kwa ndege za mbao zilizo na kasi ya 300-400 km / h (bora!) Kwa kweli "chuma" ambazo zilizidi kasi ya sauti, ikashinda umbali wa bara na ikapanda kwenye stratosphere. Ilikuwa wakati ambapo waliamini kuwa tabia za kukimbia hazina mipaka, lakini ilistahili kufikiwa - na hii ndio, magari ya anga zaidi.
Kulikuwa pia na matamanio ya kufanana na wakati wakati wa kuunda B-70. Inatosha kusema kwamba muundo huu haukuenda kwenye mafuta ya taa, na sio kwa bidhaa za mafuta. Mafuta yalikuwa pentaboran, mafuta ngumu zaidi na ghali ya borohydrogen. Ilikuwa pia, kuiweka kwa upole, sio muhimu kwa maumbile na inaweza kujiwasha. Njia ya kuitupa kwa bei rahisi itatengenezwa tu mnamo 2000, na Merika itaweza kuondoa akiba iliyokusanywa.
Injini sita zenye nguvu ziliruhusu Valkyrie kubwa (uzani wa kuchukua karibu kama Tu-160) kuharakisha hadi 3, 300 km / h na kuwa na dari ya vitendo ya kilomita 23 - utendaji usio na kifani, kutokana na saizi yake. Walakini, vikosi vya washambuliaji wazuia risasi wa theluji-nyeupe hawakukusudiwa kuona mwangaza wa mchana. Gharama ya uzalishaji na utendaji ilikuwa dhahiri kuwa haiwezekani. Wakati huo huo, makombora ya balistiki, ambayo yalikuwa ya haraka na yasiyoweza kushambuliwa kwa mifumo ya makombora ya kupambana na ndege, ilikuja mbele kama njia ya kutoa malipo ya nyuklia. Hata kabla ya ndege ya kwanza, programu hiyo ilihamishiwa kwa wimbo wa kisayansi (kusoma ndege ya kasi), lakini baada ya miaka mitano ya majaribio, kutoka 1964 hadi 1969, ilikuwa bado imefungwa.
Umri wa zamani wa anga umetupatia ndege nyingi nzuri, za wazimu au nzuri katika wazimu wao. Katika anga za kijeshi, mabomu mazito wamekuwa wakubwa; wapiganaji mahiri wanaweza kupindua zamu kwenye maonyesho ya anga kadri watakavyo, lakini inapofikia, watageuka kuwa wasaidizi, ambao kazi yao ni kulinda wahusika wakuu kutoka aina yao wenyewe njiani kuelekea lengo.
Bei iliyolipwa kwa nguvu ni ugumu na gharama. Kwa hivyo, wakati wabunifu wangeenda kufanya kitu kisicho cha kawaida (kwa maoni yao, kwa kweli, pia wenye busara), mara nyingi waligeuka kuwa monsters halisi, kama wale ambao tulikumbuka sasa.
Baada ya Vita vya Kidunia vya pili, ni hegemoni wawili tu walianza kuwa na pesa za kutosha kutengeneza na kudumisha meli za washambuliaji wa kimkakati. Walakini, hivi karibuni walilazimika pia kupunguza gharama kwenye maoni mapya. Nini cha kuangalia mbali: huko Merika, msingi wa sehemu ya hewa ya utatu wa nyuklia ni B-52H, iliyotolewa (kwa mwili, sio iliyobuniwa!) Mnamo 1961-62. Wanasimama kwa mgeni wao B-2A, na kwa saizi yao (ndege kubwa zaidi ya vita katika historia!) - Tu-160.
Lakini ya kwanza, kwa kweli, inatimiza maoni ya miaka ya 40 na kuongezewa kwa wizi wa mtindo, ni kwamba tu mwishowe mbinu hiyo ilifanya iwezekane kutengeneza bawa la kuruka. Na ya pili ni mradi wa kihafidhina ikilinganishwa na wale waliofanya kazi wakati wa mashindano. Katika umri wetu wa pragmatism na malipo ya mkopo, "Valkyries" mpya hazitarajiwa.
