Japani, ikiwa ni nchi "inayoonekana kupenda amani" isiyo na vita yoyote na kuwa na kifungu katika Katiba inayokataza utumiaji wa jeshi kama chombo cha kisiasa, hata hivyo ina tasnia ya jeshi yenye nguvu na vikosi vikubwa na vyenye vifaa vya kutosha, vilivyozingatiwa rasmi Vikosi vya Kujilinda.
Ili kuonyesha tabia ya mwisho, hapa kuna mifano kadhaa.
Kwa hivyo, idadi ya meli za kivita katika maeneo ya bahari ya mbali na bahari ya Vikosi vya Kujihami vya Majini huzidi ile katika meli zote za Urusi zilizojumuishwa. Japan pia inamiliki ndege kubwa zaidi ya baharini duniani baada ya Merika. Wala Uingereza, wala Ufaransa, wala nchi nyingine yoyote isipokuwa Amerika inaweza hata kukaribia kulinganisha na Japani katika kigezo hiki.
Na ikiwa kwa idadi ya ndege za kimsingi za doria Merika inapita Japan, basi ni nani aliye bora zaidi kwake ambaye ni swali wazi.
Kutoka kwa mtazamo wa kutathmini ni nini uwezo halisi wa kijeshi na viwanda wa Japani ni, habari nyingi hutolewa na moja ya miradi kabambe ya jeshi la nchi hii - ndege ya doria ya Kawasaki P-1. Ndege kubwa zaidi, na kwa kweli ni ya hali ya juu zaidi ya kupambana na manowari na doria ulimwenguni.
Wacha tujue gari hii.
Baada ya kushindwa katika Vita vya Kidunia vya pili na kushikiliwa na Merika, Japani kwa miaka mingi ilipoteza uhuru katika sera yake na katika maendeleo ya kijeshi. Mwisho ulionekana, pamoja na "upendeleo" mkubwa wa Jeshi la Wanamaji la Vikosi vya Kujilinda kuelekea vita vya kupambana na manowari. "Usawa" huu haukuibuka ghafla - mshirika kama huyo karibu na USSR alihitajika na wamiliki wa Wajapani - Wamarekani. Ilihitajika kwa sababu Umoja wa Kisovyeti ulikuwa ukifanya "roll" yenye nguvu sawa katika meli za manowari, na ili Jeshi la Jeshi la Merika lipambane na Jeshi la Soviet bila kugeuza rasilimali nyingi kwa vikosi vya ulinzi vya manowari, satelaiti ya Amerika Japani iliinua vikosi kama hivyo kwa gharama zake …
Miongoni mwa mambo mengine, vikosi hivi vilijumuisha ndege za doria za msingi zilizo na ndege za kupambana na manowari.
Mwanzoni, Japani ilipokea tu teknolojia ya kizamani kutoka kwa Wamarekani. Lakini katika miaka ya hamsini, kila kitu kilibadilika - Jumuiya ya Kijapani Kawasaki ilianza kazi ya kupata leseni ya utengenezaji wa ndege za manowari za P-2 Neptune ambazo tayari zinajulikana kwa Vikosi vya Kujilinda. Tangu 1965, "Neptunes" zilizokusanywa na Wajapani zilianza kuingia kwenye anga ya majini na hadi 1982, Jeshi la Wanamaji la Jeshi la Kujilinda lilipokea 65 kati ya magari haya yaliyokusanyika Japani kwa kutumia vifaa vya Kijapani.
Tangu 1981, mchakato wa kubadilisha ndege hizi na ndege za P-3 Orion ulianza. Ni mashine hizi ambazo zinaunda uti wa mgongo wa ndege za doria za Kijapani hadi leo. Kwa upande wa tabia zao za busara na kiufundi, Orions za Japani hazitofautiani na zile za Amerika.
Walakini, tangu miaka ya 90, mwelekeo mpya umeonekana katika kuunda ndege za kupigana, pamoja na zile za majini.
Kwanza, USA ilifanikiwa katika njia za kugundua rada ya usumbufu kwenye uso wa bahari uliotengenezwa na manowari inayotembea chini ya maji. Hii tayari imeandikwa mara nyingi., na hatutajirudia.
Pili, mbinu za usindikaji habari zilizokusanywa na ndege kupitia njia anuwai - rada, joto, sauti na zingine - zimesonga mbele. Ikiwa mapema waendeshaji wa kiambatisho cha manowari walipaswa kujitegemea kupata hitimisho kutoka kwa ishara za analog kwenye skrini za rada na wapataji wa mwelekeo wa joto wa zamani, na acoustics ilibidi wasikilize kwa uangalifu sauti zinazosambazwa na maboya ya umeme, sasa kompyuta iliyo kwenye bodi tata ya ndege kwa hiari "iliongeza" ishara kutoka kwa mifumo tofauti ya utaftaji, ikazibadilisha kuwa sura ya picha, "ikate" kuingiliwa na kuonyeshwa maeneo yaliyotengenezwa tayari ya eneo linalodaiwa la manowari kwa waendeshaji kwenye skrini ya busara. Ilibaki tu kuruka juu ya hatua hii na kuacha boya hapo kwa udhibiti.
Utengenezaji wa rada umesonga mbele, safu za antena zinazotumika kwa awamu zimeonekana, katika maendeleo na uzalishaji ambao Japani imekuwa na inabaki kuwa mmoja wa viongozi wa ulimwengu.
Ilikuwa haiwezekani kuboresha Orions ili utajiri huu uweze kutoshea kwenye bodi. Kiwanja cha kompyuta peke yake kiliahidi "kula" nafasi yote ya bure ndani, na rada kamili ya kiwango ambacho Japani inaweza kumudu haitatoshea kwenye ndege kabisa, na mnamo 2001 Kawasaki ilianza kufanya kazi kwenye mashine mpya.
Mradi huo uliitwa R-X.
Kufikia wakati huo, tasnia ya Japani ilikuwa tayari imebanwa ndani ya mfumo uliopo, na kwa kuongezea manowari ya kupambana na manowari, Wajapani, katika mfumo wa mradi huo huo, walianza kufanya ndege ya usafirishaji iunganishwe nayo - siku zijazo C- 2, badala ya Kijapani ya Hercules. Kuunganisha kukawa kwa kushangaza sana, tu kwa mifumo ya sekondari, lakini haikuwa na maana, kwa sababu miradi yote, kama wanasema, ilibadilika.
Mradi huo uliundwa karibu wakati huo huo na ndege ya Amerika ya Boeing P-8 Poseidon, na Wamarekani waliwapea Wajapani kununua ndege hii kutoka kwao, lakini Japani ilikataa wazo hili, ikitoa mfano - umakini - upungufu wa ndege ya Amerika kwa mahitaji ya Vikosi vya kujilinda. Kuzingatia jinsi jukwaa lilivyotengenezwa "Poseidon" (sio kuchanganyikiwa na mwendawazimu torpedo ya nyuklia), ilionekana kuwa ya kuchekesha.
Mnamo Septemba 28, 2007, R-1 (wakati huo bado R-X) ilifanya safari yake ya kwanza yenye mafanikio ya saa moja. Hakuna kelele, hakuna vyombo vya habari na hakuna hafla za kujivunia. Kimya, kama kila kitu Kijapani hufanya kwa kuongeza uwezo wao wa kupigana.
Mnamo Agosti 2008, Kawasaki tayari alikuwa amehamisha ndege ya majaribio kwa Vikosi vya Kujilinda, kwa wakati huo ilikuwa tayari imepewa jina XP-1 kwa njia ya Amerika (X ni kiambishi awali kinachomaanisha "majaribio", kila kitu kinachoendelea ni safu faharisi ya ndege ya baadaye) … Mnamo mwaka wa 2010, Vikosi vya Kujilinda tayari viliruka vielelezo vinne, na mnamo 2011, kulingana na uzoefu uliopatikana wakati wa upimaji, Kawasaki alitengeneza na kuboresha mashine zilizojengwa tayari (ilikuwa ni lazima kuimarisha safu ya hewa na kuondoa mapungufu mengine kadhaa), na alifanya mabadiliko kwa nyaraka za mpya. Ndege hiyo ilikuwa tayari kwa utengenezaji wa serial na haikuchukua muda kusubiri, na mnamo Septemba 25, 2012, ndege ya kwanza ya serial ya Vikosi vya Kujilinda vya Bahari ilichukua angani.
Wacha tuangalie kwa karibu gari hili.
Fuselage ya ndege imejengwa kwa kutumia idadi kubwa ya muundo. Mrengo na aerodynamics kwa ujumla zimeboreshwa kwa ndege za kasi chini katika mwinuko mdogo - hii inatofautisha ndege kutoka Amerika P-8 Poseidon, ambayo inafanya kazi kutoka mwinuko wa kati. Fuselage yenyewe imeundwa kwa pamoja na Viwanda Vizito vya Kawasaki (sehemu ya pua ya fuselage, vidhibiti vilivyo sawa), Viwanda Vizito vya Fuji (vidhibiti vya wima na mabawa kwa jumla), Viwanda Vizito vya Mitsubishi (sehemu za kati na mkia wa fuselage), Bidhaa za usahihi wa Sumimoto (vifaa vya kutua).
R-1 ni ndege ya kwanza ulimwenguni ambayo EDSU hupitisha ishara za kudhibiti sio kupitia mabasi ya data ya dijiti kwenye nyaya za stub, lakini kupitia nyuzi za macho. Suluhisho hili, kwanza, huharakisha utendakazi wa mifumo yote, pili, inarahisisha ukarabati wa ndege ikiwa ni lazima, na tatu, ishara ya macho inayosambazwa kupitia kebo ya macho haina uwezekano mkubwa wa kuingiliwa na sumakuumeme. Nafasi ya Kijapani ndege hii kama imeongeza upinzani dhidi ya sababu za uharibifu wa silaha za nyuklia, na kukataliwa kwa waya katika nyaya kuu za mfumo wa kudhibiti hakika ilicheza jukumu.
Sura ya hewa ni ya kipekee kwa maana kwamba sio rework ya abiria au gari ya mizigo, lakini ilitengenezwa kutoka mwanzo kama manowari ya kupambana na manowari. Huu ni uamuzi ambao haujawahi kutokea kwa sasa. Sasa Wajapani wanaunda matoleo mengine ya ndege hii, kutoka "zima" UP-1, inayoweza kubeba upimaji wowote, mawasiliano au vifaa vingine, kwa ndege ya AWACS. Mfano wa kwanza wa ndege tayari umebadilishwa kuwa UP-1 na inajaribiwa. Usafiri wa anga wa kisasa haujui mfano mwingine kama huo.
Kwa vipimo vyake, ndege iko karibu na ndege ya abiria yenye viti 90-100, lakini ina injini nne, ambayo ni ya kawaida kwa darasa hili la ndege na muundo ulioimarishwa, ambayo ni mantiki kwa ndege iliyoundwa maalum. P-1 ni kubwa zaidi kuliko Poseidon ya Amerika.
Kiini cha mfumo wa kuona na utaftaji wa ndege ni rada ya Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR. Rada hii ilitengenezwa kwa pamoja na Toshiba Corporation na TRDI, Taasisi ya Utafiti na Maendeleo ya Ufundi - Taasisi ya Ubunifu wa Ufundi, shirika la utafiti la Wizara ya Ulinzi ya Japani.
Umaalum wa rada hii ni kwamba, pamoja na antena kuu na AFAR imewekwa kwenye pua ya ndege, ina turubai mbili zaidi zilizosanikishwa pande zote, chini ya chumba cha ndege. Antena nyingine imewekwa katika sehemu ya mkia wa ndege.
Rada ni ya hali zote, na inaweza kufanya kazi katika hali ya usanisi wa kufungua, na katika hali ya usanisi wa kufungua. Sifa na maeneo ya antena hutoa mwonekano wa digrii 360 wakati wowote. Ni rada hii ambayo "inasoma" athari hizo za mawimbi juu ya uso wa maji, na juu yake, shukrani ambayo ndege za kisasa za kuzuia manowari "zinaona" mashua chini ya maji. Kwa kawaida, kugundua malengo ya uso, periscopes, vifaa vya RDP vinavyotumiwa na manowari, au malengo ya hewa kwa rada kama hiyo sio shida kabisa.
Turret inayoweza kurudishwa na mfumo wa macho wa elektroniki wa FLIR Fujitsu HAQ-2 imewekwa kwenye pua ya ndege. Inategemea kamera ya runinga ya infrared na anuwai ya kugundua ya kilomita 83. Kamera zingine kadhaa za runinga zimewekwa kwenye turret ile ile.
Magnetometer ya kawaida imewekwa kwenye mkia wa ndege - tofauti na Wamarekani, Wajapani hawajaacha njia hii ya utaftaji, ingawa inahitajika kwa uthibitisho, na sio kama chombo kuu. Magnetometer ya ndege hujibu manowari ya kawaida ya chuma ndani ya eneo la takriban kilomita 1.9. Magnetometer ni mfano wa Kijapani wa CAE AN / ASQ-508 ya Canada (v), moja ya magnetometer yenye ufanisi zaidi ulimwenguni.
Kwa kawaida, ili kubadilisha ishara kutoka kwa rada, kamera ya infrared na magnetometer kuwa lengo moja lililokusudiwa, na kuteka lengo hili kwenye skrini zinazoonyesha hali ya busara, nguvu kubwa ya kompyuta inahitajika na Wajapani wameweka kubwa zaidi kompyuta tata kwenye ndege, nzuri kukaa iko hapa. Kwa njia, hii ni hali ya nguvu - wanaweka kompyuta kubwa kwenye ndege, na wanahitaji kuona mapema mahali na usambazaji wa umeme mapema, fanya kazi kwenye utangamano wao wa kupoza na umeme na mifumo mingine ya ndege. Poseidon anafanya vivyo hivyo.
Teksi hiyo ina vifaa vya hali ya juu vya Kijapani. Ni muhimu kukumbuka kuwa marubani wote wana ILS. Kwa kulinganisha, katika Poseidon ni kamanda tu ndiye anaye.
Wakati huo huo, Wamarekani wametekeleza hali ya kutua kipofu, wakati picha halisi ya eneo ambalo ndege inaruka linaonyeshwa kwenye HUD, kana kwamba rubani aliiona kupitia dirisha, na ikilinganishwa na picha hii, ndege imewekwa vizuri kabisa na bila bakia za wakati. Kwa hivyo, mbele ya mifano halisi ya eneo karibu na uwanja wa ndege ambao kutua hufanywa, rubani anaweza kutua ndege bila kujulikana kabisa na bila msaada wa huduma za ardhini. Kwake, hakuna tofauti kabisa ikiwa kuna kujulikana au la, kompyuta itampa picha kwa hali yoyote (ikiwa imehifadhiwa kwenye kumbukumbu ya mahali fulani). Inawezekana kwamba R-1 pia ina kazi kama hizo, angalau nguvu ya kompyuta kwenye bodi inaruhusu kutolewa.
Ndege hiyo ina vifaa vya mawasiliano vya redio vya Mitsubishi Electric HRC-124 na Mitsubishi Electric HRC-123 mfumo wa mawasiliano wa angani. Kituo cha mawasiliano na usambazaji wa habari cha MIDS-LVT kimewekwa kwenye bodi, inayoendana na Datalink 16, kwa msaada ambao ndege inaweza kupeleka na kupokea habari moja kwa moja kutoka kwa ndege zingine za Kijapani na Amerika, haswa kutoka Kijapani F-15J, P-3C, E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF helikopta za staha.
"Ubongo" wa ndege ni Mfumo wa Udhibiti wa Zima wa Toshiba HYQ-3, ambao ndio msingi wa mfumo wa utaftaji na ulengaji. Shukrani kwa hayo, vikundi vya sensorer na sensorer zilizotawanyika "hupigwa" kuwa ngumu moja, ambapo kila sehemu ya mfumo inakamilishana. Kwa kuongezea, Wajapani wameandaa maktaba kubwa ya mbinu za kufanya kazi za kupambana na manowari, na wameunda "ujasusi bandia" - programu ya hali ya juu ambayo kwa kweli hufanya sehemu ya kazi kwa wafanyakazi, ikitoa suluhisho tayari za kutafuta na kuharibu manowari. Walakini, pia kuna chapisho la kufanya kazi la mratibu wa busara - afisa hai anayeweza kuamuru operesheni ya kuzuia manowari, kudhibiti wafanyikazi wote kulingana na data iliyopokelewa na kusindika na ndege. Haijulikani ikiwa kuna mwendeshaji wa ujasusi wa redio kwenye bodi, lakini, kulingana na uzoefu wa Wamarekani, hii haiwezi kutengwa. Wafanyikazi wa kawaida wa watu 13 peke ya manowari za uwindaji, ukweli, ni kubwa sana.
Kwenye ndege, kama inafaa manowari, kuna ugavi wa maboya ya sonar, lakini Wajapani hawakunakili mpango wa Amerika - sio mpya wala wa zamani.
Hapo zamani, Wamarekani walipakia maboya katika uzinduzi wa silos zilizowekwa chini ya fuselage. Mgodi mmoja - boya moja. Mpango kama huo ulihitajika ili urekebishaji wa maboya ufanyike moja kwa moja kwa kukimbia, ambayo ilitofautisha Orion kutoka kwa Il-38 ya Urusi, ambapo maboya yalikuwa kwenye ghuba la bomu na mahali ambapo hayangeweza kutazamwa kwa msisimko wakati wa ndege.
Katika Poseidon mpya, Merika, ikiwa imejifunza mbinu mpya za vita, iliacha njia hii ya kupanga, ikijizuia kwa vizindua vitatu vya rotary na shimoni tatu za kutupa taka. Na Wajapani walikuwa na mitambo ya kuzunguka, na migodi ya kutokwa kwa mikono, na rafu ya maboya 96, na, wakati huo huo, kifungua-malipo cha 30 chini ya ndege, sawa na Orion. Kwa hivyo, R-1 ina faida fulani juu ya mwenzake wa Amerika.
Ndege hiyo imewekwa na Mitsubishi Electric HLR-109B mfumo wa upelelezi wa elektroniki, ambayo inaruhusu kugundua na kuainisha mionzi ya vituo vya rada za adui, na inaweza kutumika kama ndege ya upelelezi.
Mfumo wa ulinzi wa ndege ya Mitsubishi Electric HLQ-9 ina mfumo wa onyo wa mfiduo wa rada, mfumo wa kugundua makombora unaokaribia, mfumo wa kukwama na mtego wa IR.
Injini za ndege pia zinavutia. Injini, kama mifumo mingi ya ndege, ni Kijapani, iliyoundwa na kutengenezwa Japani. Wakati huo huo, kwa kupendeza, Wizara ya Ulinzi ya Japani ilitangazwa kama msanidi wa injini. Mtengenezaji, hata hivyo, ni shirika lingine kubwa zaidi la Japani ambalo hutoa bidhaa anuwai anuwai, pamoja na injini anuwai za ndege. Injini ya mfano wa F7-10 ina saizi ndogo, uzito na msukumo wa 60 kN kila moja. Na injini nne kama hizo, ndege ina sifa nzuri za kuondoka na kuongezeka kwa uhai ikilinganishwa na ndege ya injini-mapacha. Nacelles zina vifaa vya kutafakari sauti.
Kwa upande wa kiwango cha kelele, ndege ilizidi Orion - R-1 ni 10 decibels tulivu.
Ndege hiyo ina kitengo cha nguvu cha msaidizi Honeywell 131-9.
Silaha ambazo ndege inaweza kubeba na kutumia ni tofauti kabisa kwa gari la doria.
Silaha hiyo inaweza kupatikana katika sehemu ndogo ya silaha mbele ya ndege (iliyokusudiwa torpedoes), kwenye alama nane ngumu, na kwenye nguzo zinazoweza kutolewa, idadi ambayo inaweza pia kufikia nane, nne kwa kila mrengo. Uzito wa jumla wa malipo ni kilo 9000.
Silaha ya makombora ya ndege ni pamoja na makombora ya Amerika ya kupambana na meli ya AGM-84 na makombora ya anti-meli ya ASM-1C ya Kijapani.
Mfumo wa makombora ya kupambana na meli uliopitishwa hivi karibuni "wa kuruka-tatu" wa ASM-3 haujatangazwa kama sehemu ya silaha za ndege, lakini hii haifai kutengwa. Ili kushinda malengo madogo kwa umbali mfupi, ndege inaweza kubeba kifurushi cha makombora cha AGM-65 Maverick, pia cha uzalishaji wa Amerika.
Silaha ya Torpedo inawakilishwa na torpedoes ndogo ndogo za Amerika za kukinga manowari Mk. 46 Mod 5, ambazo zingine zinaweza kubaki na Wajapani, na aina ya Kijapani 97 torpedoes, caliber 324 mm, kama torpedo ya Amerika. Torpedo ya baadaye, sasa inayotengenezwa chini ya jina GR-X5, tayari imetangazwa mapema katika silaha. Hakuna habari kwamba ndege inaweza kutumia torpedoes zilizo na vifaa vya kupanga, kama Wamarekani, lakini hii haiwezi kutengwa, ikizingatiwa utambulisho kamili wa itifaki za mawasiliano za Japani na Amerika ambazo vifaa vya elektroniki vya kijeshi na vifaa vya kusimamisha silaha hufanya kazi. Inawezekana pia kutumia mashtaka ya kina na migodi ya baharini kutoka kwa ndege. Haijulikani ikiwa ndege hiyo imebadilishwa kutumia mashtaka ya kina na kichwa cha nyuklia.
Kwa kufurahisha, Wajapani wanaonekana wameacha matumizi ya kuongeza mafuta ndani ya ndege. Kwa upande mmoja, safu ya kukimbia ya kilomita 8000 inafanya uwezekano wa kufanya hivyo, kwa upande mwingine, inapunguza wakati wa utaftaji, ambayo ni sababu mbaya sana. Njia moja au nyingine, ndege haiwezi kuchukua mafuta hewani.
P-1 zote kwa sasa ziko katika Kituo cha Jeshi la Anga la Atsugi katika Jimbo la Kanagawa.
Kama unavyojua, kama sehemu ya kozi ya kijeshi, Japan inapanga kuachana na sehemu kubwa ya vizuizi juu ya maendeleo yake ya kijeshi na kiufundi mnamo 2020. Waziri Mkuu Shinzo Abe na wajumbe wa baraza lake wamezungumza juu ya hii zaidi ya mara moja. Kama sehemu ya njia hii, Japani imetoa zaidi ya mara moja ndege mpya kwa usafirishaji (wakati usafirishaji wa silaha wa Japani ni marufuku na Katiba yake). Lakini bado haiwezekani kumshinda Poseidon wa Amerika - wote kwa sababu za kisiasa na zile za kiufundi, Poseidon ni angalau kwa njia zingine ni rahisi, lakini inaonekana anashinda kwa gharama ya mzunguko wa maisha. Walakini, historia ya P-1 inaanza tu. Wataalam wana hakika kuwa R-1 itakuwa moja wapo ya njia ambayo Japani itapigania njia yake katika masoko ya ulimwengu ya silaha, pamoja na manowari za darasa la Soryu zilizo na kiwanda cha umeme kisichojitegemea na seaplane ya US-2 ShinMayva.
Hapo awali ilipangwa kwamba ndege 65 kama hizo zingeagizwa. Walakini, baada ya kupokea magari 15 ya kwanza, ununuzi ulisimama. Mara ya mwisho kwa serikali ya Japani kujadili sana juu ya ongezeko la uzalishaji ilikuwa mnamo Mei 2018, lakini uamuzi bado haujafanywa. Mbali na P-1, Japani ina Orions 80 za kisasa zilizotengenezwa na Amerika P-3C.
Inashangaza zaidi kwamba meli ya manowari ya Wachina inakua. Imani ya kawaida ya mchambuzi yeyote anayehusika na maendeleo ya kijeshi ya majimbo ya Asia ni kwamba ukuaji wa nguvu za kijeshi za Japani ni jibu kwa ukuaji wa ile ya China. Lakini kwa sababu fulani, hakuna uhusiano wowote kati ya ukuzaji wa manowari ya Wachina na ndege ya doria ya Japani, kana kwamba kwa kweli Japan ina mpinzani tofauti akilini. Walakini, kama Ryota Ishida, mfanyikazi wa kiwango cha juu wa Wizara ya Ulinzi ya Japani, alitangaza katika chemchemi ya 2018, hadi magari 58 hivi karibuni yatatumiwa "kwa muda mrefu," lakini sasa Japani haina mpango wowote kuongeza idadi ya ndege za ulinzi za manowari.
Njia moja au nyingine, Kawasaki P-1 ni mpango wa kipekee ambao bado utaacha alama yake kwenye anga ya majini ya Japani. Na inawezekana kwamba ndege hii pia itapigana.
Kujua, dhidi ya manowari gani.
