Kwa hivyo, manowari ya pili ya mradi 885 kwa jumla na ya kwanza ya mradi 885M iliinua bendera na kuingia kwenye meli.
Vyombo vingi vya habari, wataalam wengi na wataalamu tayari wametoa maoni yao juu ya mada hii. Kauli ni tofauti, kutoka kwa kelele sana, na haya yote "hayana kifani …" kwa wazuiaji wenye mashaka. Tutachukua nafasi katikati, kwa sababu licha ya pazia la usiri, nataka kuelewa jinsi tukio hili ni muhimu na msaada mkubwa kwa meli. Lakini jambo kuu ni matarajio gani yanayotufungulia baadaye.
Manowari (ninaamini kabisa kwamba tutazungumza juu yao kwa wingi) huitwa na wengi kama siku zijazo za meli ya manowari ya Urusi. Pamoja na kukubalika kwa Kazan, baadaye hatua kwa hatua inakuwa sasa.
Kwa ujumla, utofauti uliopo wa manowari zetu unasikitisha kidogo. Miradi 941, 667BDRM, 955, 885, 949, 945, 671, 971 ni nyingi sana. Ushirikiano wa vikosi vya manowari vya Amerika, vinavyofanya kazi haswa na aina mbili za boti (Los Angeles na Virginia), inastahili kuigwa.
Kwa kweli, sisi sio mbaya zaidi katika suala hili, na mapema au baadaye tutaweka meli za manowari vizuri. Kwa kawaida, ningependa kuifanya mapema. Na, kwa kuwa tunaweza kujenga manowari za nyuklia, hii haipaswi kuwa shida, isipokuwa wafuasi wa dhehebu la wabebaji wa ndege wataingia.
Na hapa kila kitu ni rahisi. Hata kwa chuma, ni kiasi gani cha chuma kinachoweza kutumiwa kwenye kijito kimoja cha gorofa labda kinatosha kwa waendeshaji baharini wa manowari tatu au hata nne, ambazo zinaweza kuwa ngao halisi ya nchi, na sio walaji wa pesa za bajeti.
Kwa njia, wazo sio langu, nililichukua kutoka kwa Kyle Mizokami kutoka kwa Riba ya Kitaifa. Wamarekani pia wanafikiria sana kwamba manowari ni ya bei rahisi na yenye ufanisi zaidi kuliko hangars zinazoelea na ndege. Lakini neno lao kuu ni "bei rahisi."
Kwa sisi, kasi ambayo tunaweza kujenga meli mpya ni muhimu zaidi.
Kila kitu kiligeuka kuwa si rahisi sana na Kazan. Uwasilishaji wa meli ulicheleweshwa, na walicheleweshwa sana. Na ingawa sasa haina tofauti, kwa ujumla, kwanini hii ilitokea, nadhani sababu iko tofauti kidogo katika sababu ambazo zilitamkwa na "wataalam".
Kazan bado ni tofauti sana na mashua ya kwanza, Severodvinsk. Kwa hivyo meli zinaonekana kuwa sawa, "Kazan" ni fupi kidogo (mita 9), lakini inachukua makombora zaidi. Kuweka silos za ziada sio rahisi. Na "Severodvinsk" inachukua 40 "Caliber" au 32 "Onyx". "Kazan" - 50 "Caliber" au 40 "Onyx".
Hii inamaanisha kuwa nafasi iliachiliwa haswa kwa sababu ya kiotomatiki kubwa ya michakato yote. Kwa kuongezea, kulikuwa na habari kwamba "Boreyevsky" tata ya umeme wa maji MGK-600B "Irtysh-Amphora-B-055" imewekwa kwenye "Kazan". Karibu tata tata ya umeme wa maji na anuwai ya zaidi ya kilomita 300.
Kazan aliingia kwenye majaribio muda mrefu uliopita, mnamo 2018, na alikwenda tena kwenye mmea. Kitu kilikuwa kinakamilishwa na kubadilishwa hapo. Uongozi wa meli na Wizara ya Ulinzi iliondoka na nakala zisizo wazi juu ya mada kwamba "mapungufu katika kazi ya mfumo msaidizi yanaondolewa." Katika vyombo vya habari, kama ilivyotarajiwa, mlio uliongezwa juu ya ukweli kwamba "hatuwezi kujenga manowari pia."
Walakini, hapa bado inafaa kuelewa kuwa kutolewa "kwa kila mtu" ni jambo moja, na marekebisho ya silaha mpya ya kimsingi, kwa mfano, ambayo inaweza kuwa makombora ya "Zircon", ni nyingine. Na hapa njia tofauti tofauti inahitajika. Lakini "Zircon" ilifanya kawaida kabisa wakati wa majaribio huko "Severodvinsk", kwa hivyo, labda, kuna kitu kipya kabisa hapa. Kuna uwezekano kwamba "Caliber-M", ambayo, kama wanasema, itakuwa mzito kuliko mtangulizi wake, na kwa hivyo shida zingine zinaweza kuhusishwa nayo.
Kwa kuongeza, kwa ujumla tuna vitu vingi ambavyo vinaweza kupakiwa kwenye silo la uzinduzi. Kwa hivyo kukosoa, kwa kweli, ni jambo zuri, lakini tu wakati inastahili.
Kwa njia, juu ya kukosoa. Kwa sababu fulani, hakuna mtu anayetokwa na povu kinywani mwa carrier wa ndege wa kizazi kipya wa Amerika Gerald Ford. Anaonekana amekuwa kwenye meli tangu 2017, lakini hakukumbukwa. Hakuna kikundi hewa, manati ya umeme inashindwa, kuinua umeme kunashindwa, kwa jumla - seti ya kawaida ya magonjwa ya "utoto". Na hakuna mtu anayejua ni lini Wamarekani watamaliza kumaliza Ford. Kwa utaratibu ngumu sana.
Manowari hiyo pia sio meli rahisi. Kwa kuongezea - imejaa bidhaa mpya. Katika Kazan tuna reactor mpya, ambayo ni ngumu zaidi na yenye utulivu. Riwaya nyingine ni ganda la kutoroka la wafanyikazi wote. Uwezo wa kuinua watu kutoka kwa kina kirefu, "hadi mwisho."
Lakini kwa upande wetu, sio hata suala la idadi ya bidhaa mpya. Ni wazi kuwa kwa ubora. Narudia kuwa ni suala la ubora na wingi.
Wacha tuangalie (ingawa itakuwa ya kusikitisha) katika muundo wa vikosi vyetu vya manowari. Ni wazi kwamba tutazungumza juu ya meli zetu mbili, ambapo manowari za nyuklia zinapatikana.
Mradi wa ARPKSN 941 - 1
Mradi wa ARPKSN 667BDRM - 7
Mradi wa ARPKSN 995 - 4
Mradi wa SSGN 885 / 885A - 2
Mradi wa SSGN 949A - 8
Mradi wa AMPL 971 - 10
Mradi wa AMPL 945 / 945A - 4
Mradi wa AMPL 671RTMK - 2
Kwa ujumla, sitaki kuilinganisha na Jeshi la Wanamaji la Merika. Cruisers 12 za kimkakati na manowari 26 za nyuklia zilizo na au bila makombora ya kusafiri.
Merika ina meli hizo manowari 70 za nyuklia za madhumuni anuwai na safi.
SSBN (mikakati) "Ohio" kizazi cha tatu - 14
SSGN "Ohio" - 4
MPLATRC "Los Angeles" - 32
MPLATRK "Seawulf" - 3
MPLATRC "Virginia" - 17
"Seawulfs" na "Virginias" ni, natambua, kizazi cha nne. Manowari 20 za nyuklia, hata ikiwa tatu sio nzuri sana, mpango wa Seawolf umefungwa, lakini boti ishirini ni boti ishirini.
Na hapa tuna hatua muhimu zaidi ya utafiti wote. Jambo la thamani zaidi katika hali hii sio jinsi Kazan ilivyo kamili kwa suala la bidhaa mpya. Jambo muhimu zaidi, uzalishaji mkubwa wa boti unawezekana na inawezekana leo.
"Novosibirsk" inafanyika vipimo vya mooring. "Krasnoyarsk" inajiandaa kuzindua. Arkhangelsk, Perm, Voronezh, Vladivostok, Ulyanovsk zinajengwa. Hatua ya kukamilisha kwa mashua ya mwisho (kwa matumaini angalau) ni 2028. Hiyo ni, katika miaka 7 tutakuwa na manowari nyuklia 8 zaidi za kizazi cha nne.
Hii hailinganishwi na Jeshi la Wanamaji la Amerika, lakini kimsingi inatosha kuweka watu wenye uwezo katika mashaka na uelewa wa kuepukika. Ni wazi katika hali gani.
Ikiwa ili kubomoa nchi yoyote unahitaji salvo ya wasafiri 10 wa kimkakati, basi haupaswi kuweka meli ya 70. 20 inatosha, na margin. Lakini kwa tahadhari, na wafanyikazi waliofunzwa, na kadhalika.
Kwa kweli tunahitaji upanga chini ya maji ili kuwa ngao.
Ni manowari ya nyuklia, haiwezi kuingiliwa kwa kina kirefu, haigunduliki vibaya, na silaha za kisasa kwenye bodi ya uzinduzi wa silos - hiyo ndio kesho halisi. Chochote mashabiki wa meli zinazokula bajeti na hangars wanajaribu kudhibitisha. Kwa maana hata wabebaji wa ndege watatu hawataweza kufanya chochote maalum kwa kiwango cha vita vya kesho.
Na nini salvo ya baharini mkakati cruiser mkakati inaweza kufanya? Makombora 16 yenye vichwa 10 vya vita, kilo 100-150 kila moja?
"Mtu mnene" aliyemfuta Nagasaki alikuwa kilotoni 21. Hapa unaweza kuelewa ni aina gani ya mambo ya kufanya. Moja mbaya katika kuepukika kwake katika volley, hata inayoibuka, hata kutoka chini ya maji.
Kwa hivyo, wakati viwanda vyetu vinafanya kazi kwenye ujenzi wa meli zingine za safu hiyo, zitafanya kazi kwa Kazan, kurekebisha kasoro zote na kasoro zinazojitokeza. Na hiyo ni sawa. Hii sio injini ya dizeli ya Wachina inayozalishwa kwa kukata mwili wa meli kwa urefu. Hii ni kazi ya kawaida.
Lakini watakapomaliza na Kazan, itakuwa rahisi na wengine.
Mwanzo, mtu anaweza kusema, umefanywa. Kujisalimisha kwa "Kazan". Ndio, inasikika kuwa ya kushangaza, lakini hii ndio kesi wakati wa kumkabidhi Kazan ni sawa sawa kwa ufanisi kama kuchukua Kazan. Na hapa unahitaji tu kupitisha miji mingine yote ya safu haraka iwezekanavyo.
