Nakala hii, kwa kweli, ni mwendelezo wa safu ya nakala juu ya historia na matarajio ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, kwenye moja ya maswala muhimu - "shida ya carrier wa ndege wa Urusi."
Kwa mara ya kwanza, swali la uwezekano wa kutekeleza mbebaji wa ndege kulingana na maiti ya mradi wa cruiser nzito ya kombora (TARKR) ya mradi 1144 iliulizwa na mwandishi hadharani mnamo 2007 katika kifungu “Usafiri wa Anga wa Jeshi la Majini. Ilikuwa. Kuna? Je!
… 7. Ujenzi wa carrier mpya wa ndege wa mafunzo nyepesi (kutua meli ya helikopta) au re-vifaa vya mradi 1144 kombora cruiser kama mbebaji wa ndege (kwa mfano, ukarabati na kisasa cha TARKR "Ushakov" au "Lazarev" kama mbebaji wa ndege). Uwepo wa "staha" ya pili itaruhusu kusambaza Kuznetsov kwa ukarabati mzuri (au kutoa "dawati" la meli ya Pacific Fleet).
Walakini, wazo lenyewe liliibuka mapema zaidi, mnamo 1994. Katika kipindi cha mazoezi ya kadeti katika Kikosi cha Kaskazini. Kwenye TARKR "Kirov", na ufafanuzi wa suala hilo katika ukuzaji wa nyaraka juu ya uwezekano wa kuonekana kuahidi kwa Jeshi la Wanamaji miaka ya 2000 (pamoja na kuzingatia vizuizi vya kifedha na vingine).
Kwa kweli, vibanda na mitambo ya nguvu ya wasafiri wa Mradi 1144 ambao walibaki kuwa na Jeshi la Wanamaji wakati huo waliwezekana kuwaunda tena kuwa wabebaji wa ndege nyepesi. Mtu hakika angeweza
Kwa mara nyingine tena, nasisitiza kuwa suala la ufanisi (pamoja na kigezo "ufanisi - gharama") ya msafirishaji wa ndege sio thamani yake (ufanisi wake umesomwa na kuthibitishwa na tafiti kadhaa). Swali linaweza tu kuwa katika muonekano wake (kikundi cha hewa) na mifano ya matumizi.
Kwa kweli, mbebaji mdogo wa ndege ni nadharia duni kwa kubwa sio tu kwa suala la ufanisi wa kupambana, lakini pia kwa suala la "ufanisi - gharama" … Hapa nakubali kabisa lilipimwa na A. Timokhin (na wataalamu kutoka Jeshi la Wanamaji la Merika na shirika la RAND, ambao walichunguza maswala ya "vipimo anuwai vya wabebaji wa ndege").
Kwa mfano, nguvu ya kazi ya ujenzi wa atomiki ya Amerika "Nimitz" ni karibu masaa milioni 40 ya mtu. Wakati huo huo, nguvu ya wafanyikazi wa wabebaji wa ndege nyepesi wa Briteni wa darasa la Invincible ni mara nne tu - kama masaa milioni 22 ya mtu.
Walakini, njia hii haifanyi tathmini kamili ya mambo kadhaa muhimu.
Kwanza. Haijalishi "mbebaji mkubwa wa ndege" ni mzurije, ikiwa kweli haipo, hakuna mada ya mazungumzo yenyewe. Hapa ni muhimu kutambua mahitaji ya uendeshaji, ambayo carrier mmoja wa ndege ni "karibu hakuna".
Pili. Vita vya majini sio "mashindano ya michezo", ambapo kulinganisha hufanywa katika hali sawa na kulingana na sheria kali. Ni wazi kuwa uwezo wa jumla wa Nimitz ni mkubwa mara nyingi kuliko yule aliyebeba ndege wa ukubwa wa Charles de Gaulle. Walakini, kwa kesi ya Jeshi la Wanamaji la Soviet (na Shirikisho la Urusi), hakuna mtu atakayeleta wabebaji wa ndege kwenye "orodha" "moja kwa moja". Chombo kikuu cha mgomo cha Jeshi la Wanamaji kilikuwa makombora ya kufanya kazi ya masafa marefu (ASM ON) kutoka kwa wabebaji wa meli na ndege. Wakati huo huo, kazi bora ya yule aliyebeba ndege yetu ilikuwa kutoa (upelelezi, ulinzi wa anga) vikosi vyetu vya mgomo.
Kwa kweli, mbebaji wa ndege katika uwezo huu ni njia ya kupata data juu ya adui, ambayo inaweza kutumika kwa uteuzi sahihi wa lengo la kusafirisha mifumo ya kombora. Kwa kuongezea, ufanisi wa hii, hata kwa kikundi na meli moja ya Mradi 11345, inaweza kuwa amri ya ukubwa (!) Juu kuliko ufanisi wa vikosi vya mgomo (pamoja na upotezaji wa adui) vinavyofanya kazi bila TAVKR. Ikiwa TAVKR yetu ilianza kushiriki katika utoaji wa mgomo kwa pamoja, basi ufanisi wake "ulizama" hadi 1, 1-1, 5 (mgawo wa faida ya ufanisi). Kulikuwa na makombora zaidi ya ya kutosha katika Jeshi la Wanamaji la USSR, lakini kulikuwa na shida kubwa sana na uwezekano wa uwezo wa mgomo wa meli.
Kwa kiwango cha "mapambano makubwa ya Vita Baridi", mambo kadhaa ya hii yalizingatiwa katika nakala hiyo “Kwa mara nyingine tena juu ya hadithi za ujenzi wa meli baada ya vita. Ujumuishaji wa silaha za kombora la masafa marefu na wabebaji wa ndege za ulinzi itakuwa suluhisho nzuri kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi. "
Kuondoa "Lazarev" kuliamuliwa na "Nakhimov"
Mwisho wa Aprili mwaka huu, msaidizi wa ndege "Admiral Lazarev" alianza safari yake ya mwisho kutoka kwa kituo cha Fokino kwa utupaji.
Kwa kweli, hii haikumaliza tu hatima ya meli hii, ilikuwa hatua ya kugeuza ishara katika sehemu ya hifadhi ya majini iliyoachiwa kwetu kutoka USSR.
Uboreshaji wa meli za kizazi cha 3 uliibuka kuwa kufeli kabisa, na visa vya nadra sana vya hii (TARKR "Admiral Nakhimov" na BOD "Marshal Shaposhnikov"), kwa kweli, inathibitisha hii.
Meli 1144 za Mradi zilikuwa na maisha ya huduma kwa zaidi ya miaka 50, na ilikuwa ya kufikiria na gharama kubwa mno kisasa cha "Nakhimov".
Kwa kweli, kile kinachokamilishwa leo huko Nakhimov ni ukataji wa pesa nyingi. Kwa sababu mbili muhimu: meli haina dhana timamu na mfano wa matumizi, kwa kweli ni Yamato ya karne ya XXI (licha ya ukweli kwamba meli ya vita Yamato yenyewe ilizamishwa na urubani na hasara ndogo nyuma mnamo 1945), na kubwa kiwango cha gharama za kifedha kwake (isiyo sawa kabisa na uwezo wake). "Nakhimov" ikawa "logi ya dhahabu" ya uwanja wetu wa tasnia ya ulinzi (ambayo ilikuwa "imetengwa" kwa furaha kubwa). Kinyume na msingi wa jambo hili kuu, kutofaulu mara kwa mara kufikia tarehe zilizowekwa tayari kunaonekana kama "kawaida".
Kwa kuzingatia ukweli kwamba kashfa ya Nakhimov inaibua maswali kadhaa mabaya sana (pamoja na watu waliohusika na haya yote na kushiriki kikamilifu katika "ujumuishaji wa fedha za bajeti"), kampeni ya habari "katika kuhesabiwa haki" ilizinduliwa:
Njiwa za amani. Tai pia wana siri nyingine. Kati ya meli nne zilizojengwa - "Kirov", "Admiral Lazarev", "Admiral Nakhimov" na "Peter the Great" - mwishoni mwa miaka ya 90, ni mwisho tu uliokuwa ukifanya kazi kikamilifu. Wazaliwa wa kwanza wa safu hiyo, kwa sababu ya "wakandarasi wadogo", walijisalimisha kwa meli bila silaha.
Kwa kifupi, huu ni uwongo mtupu na usio na haya. Na chini ya hii itakuwa kwa undani zaidi, na maelezo na ukweli.
Walakini, wakati wa uchapishaji, "kiwango cha uwongo" "huondoa":
Mnamo 1996, cruiser "Peter the Great" aliokoa kutoka kwa kesi kama hiyo, mtu anaweza kusema. Ziara ya Rais wa kwanza wa Urusi Boris Yeltsin ilipangwa kwenda St. Kama kawaida, ili kutatua shida zilizopo, amri ya Jeshi la Wanamaji ni pamoja na kutembelea Baltic Shipyard katika mpango wa mkuu wa nchi. Hisa ilikuwa wazi sana - angemwona yule jitu na atoe pesa kwa kukamilika kwake. Wanasema kwamba wakati huo muujiza mwingine ulitokea - ile "isiyomalizika" ikazama "halisi kwenye ukuta wa gombo.
Hiyo ni, katika "akili timamu na afya njema" inatangazwa juu ya kuzama katikati ya miaka ya 90 katikati mwa St Petersburg ya meli iliyo na mmea wa nguvu za nyuklia! Samahani, lakini hii sio bandia, hii sio bata. Huu ni uwongo wa kutisha tokea mwanzo hadi mwisho, uchafu, na ilichapishwa (na "mtaalam" aliye na "jina linalojulikana") sio kwa aina ya "karatasi ya manjano", lakini katika … shirika la TASS (kiungo)!
Kweli, yote haya hufanywa na "wataalam wa uwongo" ili kuhalalisha ucheleweshaji unaofuata katika suala la "Nakhimov":
Hadithi kama hiyo inazingatiwa na mfumo mpya wa kombora la kupambana na ndege. Inaonekana kwamba badala ya S-300 au S-400 "Ushindi" kwenye "Admiral Nakhimov" wanaweza kusanikisha S-500 mpya zaidi "Prometheus" … Walakini, pamoja na haya yote, hakuna hata mmoja wa watu wa kwanza aliyewahi kuzungumza juu ya uwepo wa toleo la majini la tata kama hiyo. Na toleo la majini ni tofauti kila wakati. Angalau kwa sababu vituo vya rada vya meli hufanya kazi katika hali tofauti na njia tofauti na wenzao wa pwani, lazima zijengwe tangu mwanzo. Ina maana kwamba ikiwa meli inasisitiza bora, basi wakati wa kujifungua wa cruiser utaongezeka zaidi.
Na sasa ukweli.
Kombora zito la kwanza la atomiki
Sehemu ngumu zaidi ya silaha ya TARKR mpya ilikuwa S-300F "Fort" mfumo wa ulinzi wa hewa.
Kutoka "Mchoro wa kihistoria wa Kapteni 1 Cheo V. K. Pechatnikov" juu ya vipimo vya Jimbo la mfumo wa kombora la ulinzi wa anga "Fort":
Admiral Bondarenko, alisema kuwa kuanzia sasa meli na wafanyikazi wake watafanya kazi kama katika vita. Baadaye, hakuna mtu, isipokuwa yule Admiral na kamanda wa meli hiyo, alijua kutoka kwa mwelekeo gani na lengo gani lingezinduliwa. Tahadhari ya mapigano ilichezwa tu na kazi rahisi ilitatuliwa - kupiga kila kitu kilichoonekana angani. Baada ya ghasia kadhaa kwenye upigaji risasi wa kwanza, wafanyikazi walipata ujasiri, na ilikuwa serikali iliyopendekezwa na Admiral ambayo ilisababisha ukweli kwamba karibu ujazo wote wa risasi katika hatua ya mwisho ya upimaji ulikamilika kwa siku 12 …
Mnamo Agosti 25, 1983, akiwa tayari amekamilisha upigaji risasi wa mwisho kulingana na mpango wa majaribio, meli ilirudi Severomorsk. Admiral Bondarenko alicheza tahadhari ya mapigano, wafanyikazi walikimbia kupigana na machapisho. Ilibadilika kuwa Zam. Kamanda mkuu wa mafunzo ya mapigano aliamua kutoa shabaha nyingine ya RM-15M kutoka kwa akiba yake. Boti ilirushwa kutoka chini ya pwani ya Peninsula ya Kola, na angalau alama 5 baharini ambayo meli ilikuwa ikisafiri. Nilikuwa kwenye daraja na nilihisi wasiwasi wakati kifuniko cha kifuniko cha kifunguaji kilifunguliwa, na wimbi wakati huo lilifunika staha ya moto. Roketi ilienda bila maoni, na kisha kila kitu kikaendelea kama kawaida. Watu walinung'unika: "Kweli, ni nani mwingine anahitaji kupigwa risasi chini?" Hakukuwa na risasi tena.
Iwe hivyo, rasimu ya nyaraka zote ilitumwa kwa Waziri wa Ulinzi wa Jeshi la Umoja wa Kisovyeti DF Ustinov ili kuwasilishwa kwa uongozi wa nchi. Lakini hakuamini kukamilika kwa mitihani hiyo na akaamuru mpango mzima wa moto ufanyike.
Hakuna mtu aliyeanza kupinga agizo la waziri, lakini kurudisha tu shambulio la malengo sita ya RM-6 yalirudiwa. DF Ustinov hakuamini matokeo yaliyofanikiwa na akaamuru uhamisho wa Slava RRC (mradi 1164), ambao tayari ulikuwa umeingia huduma, kwa Kikosi cha Kaskazini na safu ya upigaji risasi wa pamoja. Kama matokeo, makombora 96 yalitumika kwa risasi zote za ziada.
Watazamaji kutoka kwa vyombo vyote vya udhibiti walihakikisha kuwa wafanyikazi tu ndio walikuwa wakifanya kazi. Matokeo ya kila risasi yaliripotiwa kibinafsi kwa Waziri wa Ulinzi, wakati mawaziri wengine walitazama hafla hizo kaskazini na pumzi kali. Idara yetu haikuenda kwa risasi hizi, Jeshi la Wanamaji la URAV liliwakilisha idara ya mafunzo ya mapigano. Risasi zote zilipa mafanikio 100%. Baada tu ya kupata matokeo mazuri kama hayo, waziri alisaini hati hizo na kuziwasilisha kwa mfano.
Ikumbukwe hapa kwamba suala la kusafirisha meli zilizokuwa tayari kupigana lilikuwa kali sana hivi kwamba kichwa TARKR "Kirov" kilipokea marekebisho ya maumbo kadhaa muhimu kutoka kwa meli za zamani, kwa mfano, mfumo wa kombora la manowari "Metel" na BIUS "Alley-2M" (pamoja na uingizwaji wao na tata kizazi cha 3 "tayari kwenye meli inayofuata ya safu - carrier wa ndege" Frunze ").
Na hapa ni muhimu kutambua jukumu la kipekee katika kuhakikisha ukuzaji wa meli mpya za makamanda wao wa kwanza - kiongozi (TARKR wa Kikosi cha Kaskazini "Kirov") A. S. Kovalchuk na E. G. Zdesenko (TAKR Pacific Fleet "Frunze").
Wakati maafisa wa Kirov wanaandika kwamba walikuwa na picha za Kamanda wao (na herufi kubwa) kwenye makabati yao, hawazidishi hata kidogo. A. S. Kovalchuk alikuwa na heshima kubwa na upendo kutoka kwa wasaidizi wake. Na hii ni, kati ya mambo mengine, tathmini ya kibinafsi ya mwandishi, ambaye tayari alipata Admiral wa Nyuma Kovalchuk kama mkuu wa VVMU aliyepewa jina la V. I. Frunze mwanzoni mwa miaka 90 ngumu sana.
Kuhusu Kamanda Zdesenko nimesikia tathmini kama hizo tayari kwenye Kikosi cha Pacific. Wale wanaopenda wanaweza kujitambulisha, kwa mfano, na kumbukumbu za N. Kurinus.
Ndio, haiwezekani kusema kwamba "kila kitu kilifanya kazi 100%". Na hii inatumika, kwa mfano, kwa idadi ya kazi za CIUS. Lakini "mifumo ya mapigano" na majukumu kwenye TARKR mpya ilifanya kazi kabisa kulingana na mahitaji ya kiufundi na ya kiufundi ya maendeleo.
Na hapa swali kuu linatokea kuhusu Mradi 1144 - je! Zilikuwa na maana, au ziliwakilisha, kulingana na waandishi wengine, "ushindi wa busara juu ya teknolojia"?
Na jibu la swali hili litakuwa "Mfalme mbebaji wa ndege."
Sababu ya kuunda mfumo wa unganisho la kiutendaji
Kazi ya awali juu ya msaidizi wa ndege wa baadaye wa mradi 1144 ilianza mwanzoni mwa miaka ya 60. Walakini, kazi kamili ilifunuliwa karibu wakati huo huo na kupelekwa kwa kazi kwa wabebaji wetu wa ndege kamili (Mradi 1160 "Tai").
Na katika toleo hili la TARKR ya mradi 1144 walipata maana yao ya kina na ufanisi wa hali ya juu sana: na mifumo ya ulinzi wa anga masafa marefu, hawakutoa tu safu ya ulinzi wa angani ya unganisho la kiuendeshaji na mbebaji wa ndege, lakini pia, kwa sababu ya tata tata ya mgomo, iliyokuwa na shughuli za ndege za adui (ikilazimisha kila wakati kuwa na akiba ya wapokeaji wa kukagua tishio hili). Wakati huo huo, mmea wa nguvu ya nyuklia kwa wasafiri na wabebaji wa ndege ulitoa anuwai kubwa na uhamaji mkubwa wa kiwanja kama hicho.
Kwa kweli, mfano wa Jeshi la Wanamaji la Merika lilikuwa mbele ya macho yangu:
Kama matokeo, historia ya wabebaji wetu wa ndege iliibuka kuwa ngumu sana na yenye vilima. Walakini, mwishoni mwa miaka ya 1980, ujenzi wa wabebaji wa ndege zinazotumia nyuklia huko USSR ulianza (na kwa teknolojia kubwa za ujenzi ambazo zilikuwa mbele ya Merika). Na kama isingekuwa kuanguka kwa USSR, katikati ya miaka ya 2000, Jeshi la Wanamaji la USSR lingekuwa na nguvu za nyuklia tu - wabebaji wa ndege 3.
Hiyo ni, kifungu kinachojulikana kuhusu mradi wa 1144 "ushindi wa teknolojia juu ya akili ya kawaida" ulikuwa na sababu tu kuhusiana na mradi wa TARKR 1144 bila mbebaji wa ndege.
Kwa zamu - "hadhi ya meli"
Mnamo 1987, mkutano wa mfano kwenye bahari ya Frunze TARKR na Mwangamizi wa Wachina Chongqing (mharibifu wa kombora kulingana na Mradi wetu 41) ulifanyika.
Meli mpya zaidi ya nguvu ya Jeshi la Wanamaji la USSR katika kilele cha maendeleo ya kisayansi na kiteknolojia na meli ya zamani ya PLA kwa miaka ishirini, mkutano juu ya "kizingiti" cha kifo cha nguvu kubwa …
Katika siku za usoni, Jeshi la Wanamaji la PLA lilionyesha ulimwengu wote kazi ngumu na yenye kusudi la ujenzi na uboreshaji - na madai ambayo tayari yameibuka leo kuwa meli ya 1 ulimwenguni.
Jeshi la Wanamaji la Urusi mwanzoni mwa miaka ya 2000 liliachwa na TARKR pekee "Peter the Great", ambayo ikawa meli ya "hadhi" zaidi ya Jeshi la Wanamaji.
Ushawishi wa kisiasa na athari ya "Peter the Great" ikawa moja wapo ya sababu muhimu za ukarabati na usasishaji wa msaidizi wa ndege "Admiral Nakhimov". Ole, kama cruiser ya kombora - Yamato wa karne ya XXI.
Shida ni kwamba Yamato angekuwa mzuri katika siasa (ikiwa Wajapani hawakumfanya kuwa siri sana). Lakini hali halisi ya uhasama ilionyesha kuwa kwa Jeshi la Wanamaji la Japani litakuwa na faida zaidi badala ya moja zaidi (kadhaa - badala ya safu nzima ya meli kubwa za kivita) mbebaji mzito wa ndege. Na tathmini ya mwisho kwake ni urekebishaji wa mwili wa mwisho wa meli ya vita "Shinano" kuwa mbebaji mzito wa ndege.
Kurudi kwa Vibeba Ndege
Swali linatokea, ni carrier gani wa ndege anayeweza kutokea kwa msingi wa mradi wa TARKR 1144?
Na kama mfano bora wa msaidizi wa ndege wa "mwelekeo" huu, mtu anaweza kukumbuka Wajerumani R12 Wajerumani (na Mhindi zaidi), ambaye kikundi chake cha angani kilikuwa pamoja na ndege nzito za kushambulia Blackburn Buccaneer (ambayo ni, nzito kuliko MiG-29KUB yetu). Na ambayo, kwa madhumuni ya majaribio, hata wapiganaji wengi wa F-4B Phantom waliruka.
Kipimo cha yule aliyebeba ndege hiyo ilitoa hata msingi wa ndege yetu ya kuahidi inayotegemewa zaidi - Su-33 KUB … Ole, lakini kwa swali la mwandishi wa nakala juu ya ndege hii kwa mbuni wake mkuu K. Kh. Marbashev zaidi ya mwaka mmoja uliopita, jibu lilikuwa:
Nilibaki peke yangu..
Na sasa mbuni mkuu ameenda …
Maonyesho rasmi ya OKB "Sukhoi"
Mnamo Aprili 13, 2021, baada ya kuugua kwa muda mrefu, mbuni mkuu - mkurugenzi wa mpango wa usafirishaji wa majini Konstantin Khristoforovich Marbashev … alikufa. Mnamo 1983 K. H. Marbashev aliteuliwa kuwa naibu mbuni mkuu, na mnamo 1989 - mbuni mkuu wa mpiganaji wa meli ya Su-27K (Su-33) … Katika kipindi cha 1992 hadi 1999, K. Kh. Marbashev alikuwa naibu mbuni mkuu wa maswala ya majini.
Mnamo 1996 alishiriki moja kwa moja katika kampeni ya jeshi ya miezi mitatu katika Mediterania kwenye Admiral Kuznetsov TAVKR kama sehemu ya kikosi cha meli za Kikosi cha Kaskazini. Kuanzia 1999 hadi sasa, K. Kh. Marbashev alishikilia wadhifa wa mbuni mkuu wa ndege ya Su-27 KUB.
Picha ya kushangaza, iliyojaa matumaini, na hisia za ushindi, na mafanikio makubwa baada ya kufanya kazi kwa bidii! Kwenye picha kuna mhemko, lakini mhemko wa watu ambao msimamo wao rasmi (majaribio ya majaribio, mbuni mkuu na mkurugenzi mkuu) alisema bora kuliko maneno yoyote kwamba jukumu la kuunda vikosi bora vya wabebaji wa ndege wa Jeshi la Wanamaji la USSR lilikuwa likitatuliwa kabisa.
Marbashev hayupo nasi tena, mwelekeo mzima wa meli ya "kavu" ulining'inia hewani."
Walakini, tuna MiG inayosafirishwa na meli, uwezo wa maendeleo ambao hauwezi kuchoka.
Kutoka kwa nakala "Maisha ya Pili ya Mpiganaji wa meli ya MiG-29" na Mbuni wake Mkuu I. G. Kristinov kwenye jarida "Mabawa ya Nchi ya Mama" No. 9-10, 2019:
… Mnamo Januari 20, 2004, mikataba miwili ilisainiwa Delhi wakati huo huo:
- kwa ukarabati na vifaa vya tena vya meli "Admiral Gorshkov";
- kupelekwa kwa Jeshi la Wanamaji la India kundi la ndege 16 za MiG-29K / KUB (12 za kupambana na MiG-29K na mafunzo ya mapigano 4 ya MiG-29KUB).
… Mkataba uliosainiwa ulikuwa wa hali ya kujifungua tu, na hakukuwa na kifungu cha mradi wa R&D kuunda ndege ambayo ingekidhi mahitaji ya Wafanyikazi wa Pamoja wa Wizara ya Ulinzi ya India (Osh MO (Jeshi la Wanamaji la India)) kwa mpiganaji wa msingi wa wabebaji.
Kwa kweli, RAC ilibidi ifanyike na RAC "MiG" yenyewe. Kwa kuongezea, gharama yake ikawa ya kawaida sana. Kulingana na habari isiyo rasmi juu ya vikao maalum - karibu dola milioni 140 (kwa kulinganisha, kazi ya maendeleo kwenye Su-30MKI mwanzoni mwa miaka ya 2000 iligharimu karibu milioni 300). Hii ni kwa maswali kama "AFAR iko wapi kwenye MiG-29KUB?"
Kwa pesa hii ndogo, yafuatayo yalifanyika:
Kuhusiana na mahitaji ya (OSH MO (Navy) ya India) kuandaa ndege ya MiG-29K / KUB na vifaa kadhaa vilivyotengenezwa na wageni (vitu 9), mkataba ulichukua majukumu na kutenga fedha kwa ujumuishaji wa hii vifaa kwenye avionics ya ndege. Wakati huo huo, kwa mujibu wa "Kanuni za uundaji wa vifaa vya anga vya kijeshi" na hati zingine za udhibiti, FSUE "RSK" MiG "ililazimika kufanya kazi ya R&D, kufanya ugumu wa majaribio ya ardhini na ya ndege na kupata uzalishaji ya kundi la ndege za serial na utendaji wao katika vitengo vya kupigana.
Ili kutekeleza ROC, ilipangwa kujenga:
- ndege mbili za majaribio (1 - MiG-29K (mapigano moja) na 1 - MiG-29KUB (mafunzo ya mapigano mara mbili) kwa majaribio ya kukimbia;
- fremu mbili za hewa za majaribio ya tuli na ya maisha;
- 28 zinasimama kwa kufanya mazoezi na upimaji wa ardhi wa mifumo anuwai ya ndege na makanisa.
Na "matokeo ya awali" ya Jeshi la Wanamaji la India:
Leo, ndege za MiG-29K / KUB zinaendeshwa kwa nguvu katika Jeshi la Wanamaji la India, pamoja na kutoka meli. Kuanzia Januari 1, 2019, marubani wa Jeshi la Wanamaji la India walifanya zaidi ya ndege 16,500 kwenye ndege za MiG-29K / KUB, pamoja na zaidi ya ndege 2,800 kutoka kwa wabebaji wa ndege wa Vikramaditya na ndege 900 kutoka NITKi.
Nakala hiyo pia ina kuhusu sisi (Jeshi la Wanamaji la Urusi), lakini tathmini tofauti na mhemko.
Kulingana na hali hiyo leo, MiG-29KUB inaendelea kuwa mashine inayofaa. Suala kuu la matarajio yake ni uwezekano wa kukabiliana vyema na ndege za aina ya F-35B (C). Na kuna suluhisho katika mwelekeo huu (mradi MiG inachukuliwa sio "moja kwa moja" na "Taa", lakini kama sehemu ya mfumo wa uundaji wa Jeshi la Wanamaji).
Hitimisho kutoka kwa haya yote - uundaji wa wabebaji wa ndege kulingana na Mradi 1144 na uundaji wa kikundi chenye ufanisi wa hewa kwake ilikuwa kweli kweli. Kwa kuongezea, gharama ya chini ya kufanya kazi kama mbebaji wa ndege ilifanya iwezekane kuhakikisha kiwango cha juu cha matumizi yake (pamoja na maendeleo ya maswala ya kutumia anga na nguvu kubwa). Ugavi muhimu wa mafuta ya anga kwa hii inaweza kuwa imetolewa na usanikishaji wa boules za ndani (kwa gharama ya kupoteza vifungo kadhaa vya kasi).
Swali la AWACS
Hapa swali la AWACS linaibuka.
Kwenye vijidudu vya R12, kazi za AWACS zilitatuliwa na ndege ya Gannet AEW.3 ya turboprop na AN / APS-20 S-band rada na vifaa vya kupitisha data ya AWACS kwa meli ya AN / ART-28 (ambayo ni kwamba, wapiganaji walidhibitiwa katika toleo kutoka kwa mbebaji wa ndege).
Gannet AEW.3 iliendeshwa katika Jeshi la Wanamaji la Briteni hadi Desemba 1978 (kuondolewa kwa msaidizi wa mwisho wa ndege wa "Royal" Ark Royal) … Na "kesho kulikuwa na vita" (Falklands), ambapo "jeshi la wanamaji la kifalme" lilikuwa kwenye hatihati ya kushindwa. Kwa kiasi kikubwa kutokana na ukosefu wa AWACS kwa malengo ya kuruka chini.
Baada ya Falklands, Jeshi la Wanamaji la Uingereza lilipitisha helikopta za AWACS haraka.
Uundaji wa helikopta ya ndani ya Ka-31 AWACS ilifikiriwa wakati huo huo na ndege ya AWACS ya Yak-44. Walakini, ilikuwa mbele sana kwa ratiba. Kwa kweli, mwishoni mwa USSR, waliweza kutengeneza Ka-31. Na tayari katika miaka ya 90, baada ya marekebisho madogo na ya bei rahisi, ilienda kusafirishwa nje.
Kuzungumza juu ya kulinganisha ndege na helikopta za AWACS, inafaa kutaja maoni ya mtaalam wa ndani (wakati mmoja ulihusiana moja kwa moja na somo la Su-33KUB):
Tulipaswa kuwa na ndege zote mbili na helikopta za RLD. Wakati huo huo, ndege hiyo ilifanya uchunguzi wa masafa marefu katika mwelekeo unaoweza kutishiwa, na helikopta juu ya TAVKR (huku ikiongeza sana upeo wa redio) kwa mwelekeo mdogo.
Uwezo wa ndege na helikopta ni tofauti, lakini matumizi yao kwa pamoja husababisha usalama zaidi kwa pesa kidogo. Kwa mfano, ndege ya RLD inatafuta mwendo wa kilomita 350, ikiwa na wigo wa maoni kwenye shabaha ya mpiganaji wa chini ya kilomita 400, kwa mwelekeo "mdogo", kwa kweli, haitasaidia meli kwa njia yoyote. Kwa kuwa yeye anaona kwa njia sawa na meli zenyewe na rada zao. Helikopta RLD, ikiruka juu tu ya TAVKR, inaona wapiganaji wa kilomita 100-150 kuzunguka.
Kwa sasa, mbebaji wa ndege wa ndani atafanya kazi ambapo hakuna mwelekeo uliotamkwa wa kutishiwa, tishio ni badala ya mviringo. Katika hali hizi, helikopta ni rahisi, ya bei rahisi, ina besi anuwai na, mwishowe, ni. Uhitaji wa ndege ya RLD inaweza kutokea na kuongezeka kwa idadi ya wabebaji wake, ikiwa haibadilishwa na magari ya angani, UAV.
Mwishowe, badala ya 1 Yak-44, karibu 5 Ka-31s zinaweza kukaa kwenye hangar. Yak-44 inaweza kukaa hewani kwa masaa 6 na kufanya ndege 2 kwa siku, Ka-31 inaweza kukaa hewani kwa masaa 3 na kufanya hadi ndege 4 kwa siku. Kwa jumla, 2 Yak-44 au 2 Ka-31 zinatosha kufanya doria saa-kuzunguka meli, tu wana eneo tofauti la kutazama. Wakati huo huo, zote mbili zinaongeza sana upeo wa redio wa unganisho.
Na ikiwa unatoa eneo sawa la kutazama kama Yak-44 (juu ya kiwanja), basi inahitajika kuweka 4 Ka-31 angani.
Jumla: kufanya utume huo huo, unahitaji 2 Yak-44 au 8 Ka-31. Kuzingatia mgawo wa utayari wa kupambana: 3 Yak-44 au 10 Ka-31. Katika kazi hii nyembamba (lakini muhimu), faida ni kwa Ka-31.
Na data juu ya rada AWACS (kutoka kwake):
E-700 (Yak-44) masafa ya kugundua lengo EPR = 3 sq. m - 250 km (kwa 1, 8 sq. m. itakuwa 220 km), "Kijiko" kitaona kwa umbali wa km 165.
E-801 (Ka-31) masafa ya kugundua lengo EPR = 1, 8 sq. m - 110-115 km. "Kijiko" kitaona katika umbali wa 85 km.
Ujumbe wa mwandishi
Kwa kuongeza, kuna "njia mbadala" AWACS. Kwa mfano, kutumia rada ya ZG. Na hizi sio "nadharia." Kutoka kwa kumbukumbu za mkongwe wa Taasisi ya 2 ya Utafiti wa Kati ya Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi, kanali mstaafu G. Ya. Kolpakov (monograph "Historia ya rada ya ndani" 2011):
Mnamo 1987, katika mazoezi ya Tafakari-87, rada ya Korona-2 juu-ya-upeo wa macho (ZG rada) (Nikolaev), wapiganaji wawili wa MiG-31 (uwanja wa ndege uliokuwa umbali wa kilomita 2100 mbali na rada ya ZG) walishiriki katika jaribio hilo malengo yaliyokataliwa - ndege moja ya Tu-16 na moja ya MiG-23P kila moja (uwanja wa ndege wa msingi uliondolewa kutoka kituo cha rada na kilomita 3100) … Ndani ya siku mbili za kukimbia, mwongozo na mapingamizi manne yalitolewa (mtawaliwa, mabomu mawili na mbili wapiganaji) … mwongozo wa sauti, kwa kutoa kuratibu za malengo kulingana na "hadithi", hali ya utendaji wa mifumo ya wapiganaji - "utaftaji wa ndani".
Mnamo 1988, kituo cha rada cha Zrachok-M (Komsomolsk-on-Amur), waingiliaji wawili wa MiG-31 na waingiliaji wawili wa MiG-31 walishiriki kwenye jaribio (uwanja wa ndege wa msingi ulikuwa kilomita 3,000 mbali na kituo cha rada.) … Moja kwa moja mwongozo wa wapiganaji (kwenye bodi wapiganaji waliwekwa vifaa maalum vya kuingiliana na rada ya ZG).
Kumbuka
Kazi za uhusiano wa kiutendaji na mbebaji wa ndege kulingana na mradi wa 1144 na mfano wa matumizi yake
Kuzungumza juu ya uwezo wa kweli wa mbebaji wa ndege nyepesi ili kweli kutatua majukumu ya Jeshi la Wanamaji, swali la kufaa baharini wakati wa kufanya kazi na anga mara moja huibuka. Baada ya nakala hiyo kuchapishwa “Usafiri wa Anga wa Jeshi la Majini. Ilikuwa. Kuna? Je! mwandishi alipokea maoni kadhaa muhimu sana kutoka kwa wataalam wa ujenzi wa meli kutoka Taasisi ya 1 ya Kati ya Utafiti wa Jeshi la Wanamaji, ambayo inaweza kuonyeshwa kwa kifupi na kifungu:
Kibeba ndege nyepesi wa Jeshi la Majini haihitajiki, kwani katika hali nyingi haitaweza kutumia kikundi chake cha anga kwa sababu ya msisimko.
Kwa kweli, hoja zao zilirudia nadharia zilizoonyeshwa tayari na zinazojulikana za wataalam wa Taasisi ya 1 ya Kati ya Utafiti Kuzin na Nikolsky.
Shida ni kwamba katika nchi yetu ufanisi wa meli kawaida huhukumiwa na "mafundi" ambao mara nyingi huwa na wazo lisilo wazi la mali za kupigana za meli, mbinu na sanaa ya utendaji. Mfano mzuri wa hii ni waandishi waliotajwa hapo juu wenyewe (ambao ukosoaji mbaya hupewa, kwa mfano, katika "Kwa mara nyingine tena juu ya hadithi za ujenzi wa meli baada ya vita"). Kwa kuongezea, "njia kama hiyo ya kiufundi ya maswala ya busara" ilipokea ukosoaji mzuri lakini mkali katika monografia ya GosNII AS juu ya anga ya majini.
Kwa ujumla, suala la mageuzi ya dhana ya mbebaji wa ndege ya ndani inastahili nakala tofauti, haswa kwa kuwa chanzo cha mamlaka kama kazi maalum ya GosNII AS (pamoja na faida na hasara zake) bado haijawahi kuletwa katika majadiliano mapana ya umma juu ya mada za wabebaji wa ndege.
Walakini, ndani ya mfumo wa kifungu hiki, nukta mbili ni za msingi.
Kwanza. Utimilifu wa bahari wa utumiaji wa anga na wabebaji wa ndege nyepesi unaweza kuongezeka sana. Inaweza kuwa ni mfumo maalum wa kudhibiti udhibiti, kwa mfano, kwenye "Charles de Gaulle", ambayo ilifanya iwezekane kuongeza usawa wa bahari kwa msafirishaji wa ndege "Clemenceau" wa uhamishaji mkubwa, kwa alama mbili (!), Na "njia zingine kadhaa."
Pili. Pamoja na kuongezeka kwa kiwango cha bahari, sio tu wabebaji wa ndege nyepesi hupokea vizuizi vikuu, lakini pia meli zingine (na hata "nimtsy" - licha ya uwezo rasmi wa kuruka, kwa mfano, kwa alama 6, kikundi chake cha hewa chini ya hali hizi kina hatari vizuizi). Bila kwenda kwa maelezo, kwa kifupi - kupungua kwa ufanisi wa mbebaji wa ndege nyepesi katika hali kama sehemu ya malezi ya utendaji inawezekana kulipa fidia kwa kuongeza ufanisi wa matumizi ya njia zingine dhidi ya malengo ya adui (katika hali ya juu mawimbi ya bahari).
Yote haya "wajenzi wa mafundi-meli" walikataa tu kuelewa, kuelewa kitu kimoja tu - urefu wa "mitambo" wa mwili wa meli. Ambayo (jengo), kulingana na mahitaji yao, inageuka kuwa isiyo ya kweli kwa ujenzi na yenye shida sana katika operesheni (ya kinadharia).
Wazo kuu la mfano wa matumizi ya ndege nyepesi ya Jeshi la Wanamaji inaweza kuwa kuhakikisha utulivu wa kupambana na kuunga mkono vikosi vyake katika ukanda wa karibu kama sehemu ya kikundi maalum cha vikosi katika ukumbi wa operesheni dhidi ya "nguvu adui "ukanda wa bahari dhidi ya" adui dhaifu ".
Swali linaibuka - vipi kuhusu makombora? "Calibers" hizi zote, "Oxxes", "Zirconi"? Na zinaweza kuwekwa kwenye APRK ya kisasa ya mradi wa 949AM, pamoja na ujumuishaji wao katika unganisho la kiendeshaji na mbebaji wa ndege kulingana na mradi wa 1144. Ole, kisasa cha manowari hizi kilivurugika.
Hapa itakuwa sahihi kukumbuka uzoefu wa Jeshi la Wanamaji la USSR na ujumuishaji wa manowari rasmi za zamani za zamani na za kelele sana za mradi wa 675MKV na makombora ya muda mrefu na yenye ufanisi ya kupambana na meli "Vulkan" kama sehemu ya kikosi kazi cha uso, ambapo matumizi ya manowari za zamani za zamani za zamani za zamani kabisa zilikuwa na ufanisi mkubwa.
Vipengele vingine vya kifedha
Hatutakumbuka hadithi hiyo na ukarabati wa "Admiral Nakhimov" hapa. Kila kitu kingefanywa kwa bei rahisi sana. Kwenye meli, wao tu "walijua pesa."
Inafurahisha kulinganisha bei za aina anuwai za silaha na vifaa vya jeshi, wakati unasuluhisha shida kama hizo. Bila kwenda kwenye maelezo, hapa kuna maadili ya kulinganisha.
Kwa mfano, gharama ya "Soviet" ya mradi wa TARKR 1144 ilikuwa sawa na waharibifu 4 wa mradi 956 au 27 interceptors Su-27. Gharama ya mradi wa TAVKR 1143 (pamoja na Yak-38) ilikuwa juu mara moja na nusu kuliko gharama ya mradi wa TARKR 1144, wakati gharama ya kuendesha TAVKR ilikuwa juu mara mbili. Tofauti ya gharama ya Mradi 949A APRK na TARKR ilikuwa chini ya gharama ya mharibifu (wakati gharama ya Mradi 949A APRK ilizidi kidogo gharama ya Mradi wa 971 kusafiri kwa manowari ya nyuklia).
Kulinganisha na Anga ya Makombora ya baharini (MRA) ni ya kupendeza sana, hapa "sawa" na TARKR moja itakuwa 16 Tu-22M3. Hapa tu kuna "shetani", kama unavyojua, "katika maelezo." Na ikiwa utaanza kushughulika nao, basi "inageuka ghafla" kuwa gharama ya operesheni ya kila saa ya TARKR kubwa na mshambuliaji mdogo (ingawa mzito) hutofautiana chini ya mara 3.
Hiyo ni, matumizi ya kazi ya anga ni ghali sana. Tofauti na meli.
Kwa bahati mbaya, kazi ambazo maswala haya (na mengine) yalifanyiwa kazi kwa undani, kwa mfano, nakala za Admiral Nyuma Matveychuk (wakati huo mkuu wa idara ya mbinu za meli za uso wa Chuo cha Naval) bado angali imefungwa (ingawa leo usibebe hakuna siri ya serikali yenyewe).
Walakini, kwa msingi wa machapisho kadhaa yanayoruhusiwa, inawezekana kufikia gharama ya kisasa ya meli za uendeshaji na ndege (na kwa kuzingatia sababu ya mafadhaiko ya kiutendaji). Walakini, inashauriwa kuzingatia suala hili katika kifungu tofauti.
Hitimisho fupi kutoka kwa haya yote ni kwamba msafirishaji wa ndege nyepesi katika "mwelekeo wa mradi wa 1144" haiwezekani tu kifedha, lakini ni kweli kabisa ndani ya mfumo wa meli kadhaa, na utendaji wao wa kazi.
Akili katika toleo la chini
Wakati wa kufanya usasishaji wa sasa wa Admiral Nakhimov TARKR (kama cruiser ya makombora), ole, uwezekano wa "urambazaji mdogo" kwa sababu ya kupelekwa kwa kikundi kilichoimarishwa cha helikopta kilikosa kabisa. Kwa kawaida, helikopta 3 za Ka-27 zinategemea mradi wa TARKR 1144. Walakini, uwezo mkubwa wa kisasa wa mradi wa 1144 ulifanya iwezekane kuzidisha nambari hii.
Na hiyo itakuwa muhimu sana na yenye ufanisi.
Helikopta za PLO zingeweza (ikiwa inapewa nambari inayotakiwa na usanikishaji wa tata ya kupambana na manowari) kutoa "eneo la usalama" muhimu kutoka kwa shambulio la torpedo na manowari wakati wa kuendesha shughuli huru ya cruiser ya nyuklia kwa kasi kubwa.
Helikopta za AWACS - kutoa anuwai ya kugundua kwa malengo ya kuruka chini na uwezekano wa mwongozo wa juu-upeo wa makombora ya masafa marefu kwao.
Kupelekwa kwa helikopta za Ka-29 za kutua na helikopta za kushambulia za Ka-52 zilitoa uwezekano wa angalau "makadirio ya nguvu" ndogo kutoka baharini hadi pwani.
Ole, lakini "uingizwaji wa mitambo" wa majengo ya zamani na mpya, kwa kukosekana kabisa kwa dhana yoyote timamu ya meli kama hiyo, ilihifadhi hali ya "ushindi wa teknolojia juu ya busara." Kikundi cha helikopta kwenye Admiral Nakhimov hakikupata uimarishaji wowote.
Hull ya kipekee na masuala ya ulinzi wa kunusurika kwa uchunguzi
Moja ya "mende" ambayo inasemekana "kisasa cha meli hazihitajiki" ni nadharia kwamba gharama ya meli inadaiwa "chini ya 20%" ya gharama ya meli nzima, na, ipasavyo, inadaiwa kuwa "rahisi" kulehemu hull mpya."
Walakini, kwa upande wa mradi wa TARKR 1144, hii sivyo ilivyo. Kwa kiwango ambacho kuna sababu za kulazimisha kutilia shaka kuwa katika hali za leo itawezekana kurudia maiti kama hizo kwa muda na gharama nzuri.
Makundi ya meli za Mradi 1144 sio tu "mchovyo mnene wa chuma" (pamoja na matarajio ya nusu karne ya huduma), ni nyenzo ya chuma, iliyoundwa kwa wakati unaofaa kwa msingi wa silaha za tanki, pamoja na mambo mengine. Huu ni muundo maalum wa kesi hiyo na mfumo wa asili wa ulinzi wa kujenga, ni "mwangwi" mdogo tu ambao ulitangazwa hadharani. Kwa mfano:
Mwishowe, ikiwa meli zilikwenda kumaliza kazi, bado kuna uwezekano wa kuzipiga kwa njia anuwai za uharibifu. Inafaa kukumbuka hapa kuwa matokeo ya majaribio kama haya kwenye meli kubwa za kivita, hata za zamani, zinaainishwa na Jeshi la Wanamaji la Merika kwa sababu ya umuhimu wao.
Mfano mmoja tu. Tumepitisha kizazi kipya cha makombora yanayopinga meli na dhaifu sana (kwa kulinganisha na makombora ya kupambana na meli ya nyakati za USSR) vitengo vya vita (CU). Na hakuna afisa mmoja katika Jeshi la Wanamaji wakati huu wote alihangaika kuziangalia dhidi ya meli za kivita za kweli - malengo. Wakati huo huo, wataalam wanajua, kwa mfano, mali mbaya kama ya "vichwa vidogo" kama uwezo wa meli kubwa (kwa mfano, wabebaji wa ndege) "kuziingiza" kwa idadi kubwa na athari ndogo juu ya ufanisi wa kupambana (takriban: ufanisi wa kichwa kimoja cha vita cha kilo 400 kwenye mbebaji wa ndege katika hali nyingi itakuwa kubwa kuliko vichwa viwili vya kilo 200).
Kwa kweli, hakuna mtu atakayepiga risasi kwenye meli na kiwanda cha nguvu za nyuklia na kuzama nayo. Lakini uwezekano wa kukata sehemu ya miundo ya mwili na uundaji wa lengo tofauti kutoka kwao (kujaribu ufanisi halisi wa mpango wa ulinzi wa muundo wa mradi wa TARKR 1144) unastahili tathmini ya uangalifu zaidi.
Ole, leo fursa ya kupata safu kadhaa za kubeba ndege nyepesi nyepesi kulingana na mradi wa TARKR 1144 imekosa kabisa (ingawa kinadharia nafasi kama hiyo inabaki kwa "Peter the Great").
"Manilovism" inaendelea kulingana na "Wanimi wa nyumbani":
Gharama inayokadiriwa ya kujenga cruiser mpya ya kubeba ndege kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi imejulikana. Mzunguko kamili utagharimu rubles bilioni 300-400. RIA Novosti aliarifiwa juu ya hii na chanzo …
Suluhisho moja tu linabaki nje ya mkwamo huu: kuunda upya UDC zilizowekwa Kerch kama wabebaji wa ndege nyepesi.
Hii ndiyo suluhisho pekee inayofaa na suluhisho bora kwa kashfa (kwa leo) na "ndovu nyeupe za Jeshi la Wanamaji". Kwa kukosekana kwa kifuniko cha hewa (mbebaji wa ndege) na nyuma yenye nguvu inayoelea, UDC haina maana. Gharama zao zitazidi kwa makusudi na mara nyingi kuzidi ile iliyotangazwa "milioni 100", na uhamishaji tayari umekua "mbebaji wa ndege" kabisa tani 40,000.
Lakini kupata wabebaji wa ndege nyepesi wanaostahili na madhubuti, na mrundikano uliopo, ni kweli kabisa.
Kwa kweli, tuna (tulikuwa) na yafuatayo. Zaidi ya hayo, "nukuu tu" juu ya kazi ya ndege yetu inayotegemea carrier kwenye "Kuznetsov" mwandishi wa blogi ya majini, mgeni na uzoefu wa Jeshi la Wanamaji la Merika, na kwenye UDC, "kwenye staha":
Kweli, ili usiamke mara mbili, hapa kuna machapisho mawili ya zamani na kitabu cha kupendeza cha Kuznetsov na kamba … maoni 300+. Sikuandika juu ya nyaya huko, kwani sijui chochote juu ya hii, lakini ikiwa uzembe wa jumla ulioonyeshwa katika kila kitu kingine unatumika kwa nyaya, basi hakuna kitu cha kushangaza juu ya maporomoko. (kiungo).
Maoni yangu juu ya kupangwa kwa wafanyikazi wa dawati kwenye video hii ni hofu ya utulivu tu. Inaonekana hakuna kilichoboreshwa tangu miaka ya 90. Hasha, "Kuznetsov" atalazimika kushughulika na ndege kubwa za vita - itajiweza.
Shida kwenye video ni kama ifuatavyo: … hii yote inahakikishia ajali za mara kwa mara kwenye staha na viwango tofauti vya ukali wakati wa ndege kubwa. Haijulikani kabisa ni kwanini sheria za Amerika za kufanya kazi kwenye staha bado hazijatafsiriwa na kutekelezwa angalau kwa sehemu - ni nani, lakini wana uzoefu zaidi katika jambo hili. Baada ya yote, NATOPS zote kwenye mada hii zinaweza kupakuliwa kutoka kwa Mtandao kwa muda mrefu..
Wakati huo huo, inahitajika kuelewa wazi kuwa shida zinazohusika sio "ugonjwa wa kipekee wa Kuznetsov". Huu ni ushahidi wa "ugonjwa wa sherehe" wa meli zetu zote (jambo kuu ni "kuangalia kwa moyo mkunjufu na kupiga mbio kwenye gwaride," na vita "labda itangoja au itagharimu"). Na hiyo hiyo inaweza kusema juu ya vikosi vyetu vya manowari, meli zinazofagia mgodi, nk.
